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文檔簡介
1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上水泥混凝土路面接縫設(shè)計摘 要:通過對水泥混凝土路面接縫類型、設(shè)計目的、類型尺寸、配筋等的介紹,對比 2011 版水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范, 對改進(jìn)和修改的部分作了相應(yīng)的分析,以期使大家更好的理解和領(lǐng)悟,為今后水泥混凝土路面的設(shè)計和施工提供更好的理論支持,使水泥混凝土路面在以后更加廣泛的應(yīng)用的高等級公路中去。關(guān)鍵詞:水泥混凝土路面 接縫設(shè)計 設(shè)計 施工 技術(shù)要點 中圖分類號:TU528.45 文獻(xiàn)標(biāo)識碼: A 文章編號:截止到 2009 年底,我國公路水泥混凝土路面已建成 123.1 萬余公里,里程位居世界第一,而且每年 在建水泥混凝土路面工程的規(guī)模也位居世界各國前列 ,
2、但是我們要看到,我國已建及在建的各等級水泥 混凝土路面當(dāng)中,一方面低等級公路里程長度占絕大多數(shù),且大多為農(nóng)村公路;另一方面,高等級水泥 混凝土路面建設(shè)數(shù)量還在逐年下降。水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高、經(jīng)久耐用、后期養(yǎng)護(hù)費用低廉等優(yōu)點, 能更好的適應(yīng)由于經(jīng)濟(jì)增長而出現(xiàn)的各類大型物流車輛的快捷運輸要求 ,同時對水泥混凝土路面也提出 了更高的要求以適應(yīng)車輛荷載的增加。高等級水泥混凝土路面設(shè)計年限一般為 2030 年,但是根據(jù)已建的高等級水泥混凝土路面運營情況 , 實際上在使用 78 年左右,就出現(xiàn)大量的斷板、錯臺等破損類型,需要再次大修,遠(yuǎn)沒達(dá)到當(dāng)初的期望, 因此在高等級公路建設(shè)中有被邊緣化及被瀝青混凝土
3、路面替代的危險 。究其原因有車輛超載及交通量過 大的原因,也有路面結(jié)構(gòu)設(shè)計及施工的不足和缺陷,本文根據(jù)新修編的 2011 版水泥混凝土路面設(shè)計規(guī) 范中對接縫的改進(jìn)及有關(guān)新規(guī)定,闡述水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中的接縫設(shè)計的類型 、作用及使用要求 等,以便在今后的設(shè)計施工中,能更好的發(fā)揮其真正的作用,使水泥混凝土路面能更好的廣泛應(yīng)用于高 等級公路中去。1 水泥混凝土路面接縫設(shè)置的目的及類型1 .1 設(shè)置目的 防止或減弱溫度變化引起的混凝土板的脹縮應(yīng)力 、翹曲應(yīng)力和施工要求?;炷撩姘逶诼访鏈囟壬呋蚪档蜁r,面板縱向受到約束,不能自由伸縮而產(chǎn)生附加應(yīng)力及面板翹曲產(chǎn)生翹曲應(yīng)力(圖 a 、圖 b);每 日施
4、工完成或施工當(dāng)中一些不確定因素中斷連續(xù)澆筑作業(yè)而需要設(shè)置的施工縫。溫度升高時溫度降低時1 .2 接縫的類型1 .2.1 從接縫的方向分:橫縫和縱縫 橫縫:垂直于行車方向的接縫縱縫:平行于行車方向的接縫 1 .2.2 從接縫的功能分:縮縫、脹縫、施工縫1 )縮縫:保證板因溫度和濕度的降低而收縮時沿該薄弱斷面縮裂,從而避免產(chǎn)生不規(guī)則的裂縫。2 ) 脹縫:保證板在溫度升高時能部分伸張,從而避免產(chǎn)生路面板在熱天的拱脹和折斷破壞 ,同時也能專心-專注-專業(yè)起到縮縫的作用。3 ) 施工縫:每天完工或因雨天及其它原因不能繼續(xù)施工時 ,應(yīng)做到脹縫處或縮縫處,并做成施工縫的 構(gòu)造形式。1 .2.3 從接縫的構(gòu)造
5、可分為:平縫、企口縫、傳力桿縫及假縫等。2 接縫設(shè)計 接縫是混凝土路面最薄弱的地方。除了路表水滲入外,接縫處板邊彎沉大和溫度翹曲變形大是混凝土面層易產(chǎn)生板底脫空和板塊斷裂的重要因素。 2 .1 縱縫設(shè)計有縮縫和施工縫;當(dāng)一次鋪筑小于路面寬度時,應(yīng)設(shè)施工縫;當(dāng)一次鋪筑寬度大于路面容許的板寬(4 .04.5m)時,應(yīng)設(shè)縱向縮縫。填縫料3 8mm防銹涂料34cm3 8mmh/2h/2h/2拉桿h/210cm10cm縱向施工縫縱向縮縫縱縫構(gòu)造縮縫做成假縫形式,即鋪筑時僅在板的上部設(shè)縫槽,而板的收縮和翹曲會使縫槽下的混凝土自行斷 裂。由于斷裂表面凹凸不平、互相嵌鎖,使這類接縫具有一定的傳荷能力。縫槽深度
6、要適中,過淺 ,混 凝土截面的強(qiáng)度削弱得不夠,從而不能保證以后的斷裂發(fā)生在接縫的位置上 ;過深,不規(guī)則斷裂面積過 少,接縫的傳荷能力就降低。一般縫槽深為 1/3 2/5h。槽寬盡可能窄些,一般為 38mm。縱向縮縫應(yīng) 設(shè)拉桿,以避免板塊橫向位移并保證接縫的傳荷能力??v縫設(shè)置的橫向拉桿,一般采用螺紋鋼筋,中部 10cm 范圍內(nèi)應(yīng)刷防銹涂料。每延米縱縫所需的拉桿鋼 筋面積 As(c ) :As = 100 c Bhf s B 、h混凝土板的寬度(m)和厚度(cm); s鋼筋的容許拉應(yīng)力,螺紋鋼筋取 160MPa,光園鋼筋取 135MPa。拉桿應(yīng)具有足夠的長度,使錨固在混凝土內(nèi)的拉桿能發(fā)揮其抗拉能力
7、 。此外,還要考慮施工誤差,應(yīng)留 有一定的余地(例如 5cm),故拉桿的長度 Ls(cm),按下式確定:L s = s d s + 5 2 ds拉桿鋼筋直徑( cmc);s鋼筋同混凝土的容許粘結(jié)應(yīng)力,螺紋鋼筋取 1 .8MPa,光園鋼筋取 1 .25MPa。拉桿的尺寸和間距可參 見表 2- 1。2011 版新規(guī)范對面板厚度大于 26cm 的混凝土版將鋼筋間距分別調(diào)小了 10cm,加強(qiáng)了面板之 間的橫向連接,同時也增加了鋼筋的傳荷能力。表 2-1 拉桿直徑、長度和間距( mm)面層厚度到自由邊或未設(shè)拉桿縱縫的距離(mm)(mm)3 .003 .503 .754 .506 .007 .520025
8、0147001470014700147001470014700900800700600500400260168001680016800168001680016800800700600500400300注:拉桿尺寸表示方法為直徑長度間距 2 .2 橫縫設(shè)計 有縮縫、施工縫和脹縫。為減小混凝土的收縮應(yīng)力和溫度翹曲應(yīng)力而設(shè)置縮縫,橫向縮縫一般采用假縫形式,重交通時設(shè)傳 力桿。傳力桿采用光圓鋼筋,一半以上長度涂以瀝青或套上塑料膜套等,使之在混凝土收縮時能夠滑動。 每天施工結(jié)束或混凝土澆筑中斷半小時以上時 ,需設(shè)置橫向施工縫。其位置宜設(shè)在脹、縮縫處。設(shè)在縮 縫處的橫向施工縫采用平口加傳力桿型,若施工縫設(shè)
9、在兩條縮縫中間,則做成企口加拉桿型。填縫料3 8mm填縫料3 8mm1/31/4h1/51/4 hh/2h/2h/2防銹涂料傳力桿h/2設(shè)傳力桿假縫型不設(shè)傳力桿假縫型橫向縮縫構(gòu)造 設(shè)置脹縫的目的:使混凝土板有膨脹的余地,從而避免產(chǎn)生過大的熱壓應(yīng)力。脹縫采用平縫形式, 下部設(shè)接縫板,上部為填縫料,并設(shè)置傳力桿。常用的脹縫縫隙寬度為 2 .02.5cm。傳力桿的尺寸和間 距可參見表 2 -2,2011 版新規(guī)范對傳力桿直徑進(jìn)行了三方面調(diào)整:根據(jù)鋼筋等級,取消了 35mm 的尺寸; 根據(jù)面層厚度,增加了面層厚 30cm 以上時的傳力桿直徑;適當(dāng)降低面層較厚時的傳力桿直徑,并給出選擇的范圍,以方便平整
10、度控制。當(dāng)面層厚度較薄時,傳力桿直徑保持不變。 表 2-1 拉桿直徑、長度和間距( mm)2 .3 接縫布置: 縱縫:縱向接縫的間距(即板寬)宜在 3 .04.5 米范圍內(nèi)選用,同時避免縱縫設(shè)在輪跡上。橫縫:橫向接縫的間距(即板長)應(yīng)按面層類型和厚度選定:普通混凝土面層宜為 46m,面層板的長 寬比不宜超過 1 .35,平面面積不宜大于 25m2 ;碾壓混凝土或鋼纖維混凝土面層宜為 610m;鋼筋混凝 土面層宜為 615m,面層板的長寬比不宜超過 2 .5,平面面積不宜大于 45m2 ??膳c縱縫斜交,減少行車 跳動。脹縫:盡量不設(shè),但與其它結(jié)構(gòu)物(橋梁、隧道、柔性路面等)相接處、板厚變化處、小半徑彎道 、縱 坡變換處均應(yīng)設(shè)置脹縫。3 填縫材料3 .1 脹縫接縫板應(yīng)選用能適應(yīng)混凝土板膨脹收縮、施工時不易變形、復(fù)原率高和耐久性好的材料。高速 公路和一級公路宜選用泡沫橡膠板、瀝青纖維板;
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