水泥混凝土路面接縫設(shè)計(jì)要點(diǎn)探討

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上水泥混凝土路面接縫設(shè)計(jì)摘 要：通過對水泥混凝土路面接縫類型、設(shè)計(jì)目的、類型尺寸、配筋等的介紹，對比 2011 版水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范， 對改進(jìn)和修改的部分作了相應(yīng)的分析，以期使大家更好的理解和領(lǐng)悟，為今后水泥混凝土路面的設(shè)計(jì)和施工提供更好的理論支持，使水泥混凝土路面在以后更加廣泛的應(yīng)用的高等級公路中去。關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面 接縫設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì) 施工 技術(shù)要點(diǎn) 中圖分類號：TU528.45 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：截止到 2009 年底，我國公路水泥混凝土路面已建成 123.1 萬余公里，里程位居世界第一，而且每年 在建水泥混凝土路面工程的規(guī)模也位居世界各國前列 ，

2、但是我們要看到，我國已建及在建的各等級水泥 混凝土路面當(dāng)中，一方面低等級公路里程長度占絕大多數(shù)，且大多為農(nóng)村公路；另一方面，高等級水泥 混凝土路面建設(shè)數(shù)量還在逐年下降。水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高、經(jīng)久耐用、后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低廉等優(yōu)點(diǎn)， 能更好的適應(yīng)由于經(jīng)濟(jì)增長而出現(xiàn)的各類大型物流車輛的快捷運(yùn)輸要求 ，同時對水泥混凝土路面也提出 了更高的要求以適應(yīng)車輛荷載的增加。高等級水泥混凝土路面設(shè)計(jì)年限一般為 2030 年，但是根據(jù)已建的高等級水泥混凝土路面運(yùn)營情況 ， 實(shí)際上在使用 78 年左右，就出現(xiàn)大量的斷板、錯臺等破損類型，需要再次大修，遠(yuǎn)沒達(dá)到當(dāng)初的期望， 因此在高等級公路建設(shè)中有被邊緣化及被瀝青混凝土

3、路面替代的危險(xiǎn) 。究其原因有車輛超載及交通量過 大的原因，也有路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及施工的不足和缺陷，本文根據(jù)新修編的 2011 版水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī) 范中對接縫的改進(jìn)及有關(guān)新規(guī)定，闡述水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的接縫設(shè)計(jì)的類型 、作用及使用要求 等，以便在今后的設(shè)計(jì)施工中，能更好的發(fā)揮其真正的作用，使水泥混凝土路面能更好的廣泛應(yīng)用于高 等級公路中去。1 水泥混凝土路面接縫設(shè)置的目的及類型1 .1 設(shè)置目的 防止或減弱溫度變化引起的混凝土板的脹縮應(yīng)力 、翹曲應(yīng)力和施工要求?；炷撩姘逶诼访鏈囟壬呋蚪档蜁r，面板縱向受到約束，不能自由伸縮而產(chǎn)生附加應(yīng)力及面板翹曲產(chǎn)生翹曲應(yīng)力（圖 a 、圖 b）；每 日施

4、工完成或施工當(dāng)中一些不確定因素中斷連續(xù)澆筑作業(yè)而需要設(shè)置的施工縫。溫度升高時溫度降低時1 .2 接縫的類型1 .2.1 從接縫的方向分：橫縫和縱縫 橫縫：垂直于行車方向的接縫縱縫：平行于行車方向的接縫 1 .2.2 從接縫的功能分：縮縫、脹縫、施工縫1 ）縮縫：保證板因溫度和濕度的降低而收縮時沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則的裂縫。2 ） 脹縫：保證板在溫度升高時能部分伸張，從而避免產(chǎn)生路面板在熱天的拱脹和折斷破壞 ，同時也能專心-專注-專業(yè)起到縮縫的作用。3 ） 施工縫：每天完工或因雨天及其它原因不能繼續(xù)施工時 ，應(yīng)做到脹縫處或縮縫處，并做成施工縫的 構(gòu)造形式。1 .2.3 從接縫的構(gòu)造

5、可分為：平縫、企口縫、傳力桿縫及假縫等。2 接縫設(shè)計(jì) 接縫是混凝土路面最薄弱的地方。除了路表水滲入外，接縫處板邊彎沉大和溫度翹曲變形大是混凝土面層易產(chǎn)生板底脫空和板塊斷裂的重要因素。 2 .1 縱縫設(shè)計(jì)有縮縫和施工縫；當(dāng)一次鋪筑小于路面寬度時，應(yīng)設(shè)施工縫；當(dāng)一次鋪筑寬度大于路面容許的板寬（4 .04.5m)時，應(yīng)設(shè)縱向縮縫。填縫料3 8mm防銹涂料34cm3 8mmh/2h/2h/2拉桿h/210cm10cm縱向施工縫縱向縮縫縱縫構(gòu)造縮縫做成假縫形式，即鋪筑時僅在板的上部設(shè)縫槽，而板的收縮和翹曲會使縫槽下的混凝土自行斷 裂。由于斷裂表面凹凸不平、互相嵌鎖，使這類接縫具有一定的傳荷能力。縫槽深度

6、要適中，過淺 ，混 凝土截面的強(qiáng)度削弱得不夠，從而不能保證以后的斷裂發(fā)生在接縫的位置上 ；過深，不規(guī)則斷裂面積過 少，接縫的傳荷能力就降低。一般縫槽深為 1/3 2/5h。槽寬盡可能窄些，一般為 38mm。縱向縮縫應(yīng) 設(shè)拉桿，以避免板塊橫向位移并保證接縫的傳荷能力?？v縫設(shè)置的橫向拉桿，一般采用螺紋鋼筋，中部 10cm 范圍內(nèi)應(yīng)刷防銹涂料。每延米縱縫所需的拉桿鋼 筋面積 As(c ) ：As = 100 c Bhf s B 、h混凝土板的寬度（m）和厚度（cm）； s鋼筋的容許拉應(yīng)力，螺紋鋼筋取 160MPa，光園鋼筋取 135MPa。拉桿應(yīng)具有足夠的長度，使錨固在混凝土內(nèi)的拉桿能發(fā)揮其抗拉能力

7、 。此外，還要考慮施工誤差，應(yīng)留 有一定的余地（例如 5cm），故拉桿的長度 Ls(cm)，按下式確定：L s = s d s + 5 2 ds拉桿鋼筋直徑（ cmc）;s鋼筋同混凝土的容許粘結(jié)應(yīng)力，螺紋鋼筋取 1 .8MPa,光園鋼筋取 1 .25MPa。拉桿的尺寸和間距可參 見表 2- 1。2011 版新規(guī)范對面板厚度大于 26cm 的混凝土版將鋼筋間距分別調(diào)小了 10cm，加強(qiáng)了面板之 間的橫向連接，同時也增加了鋼筋的傳荷能力。表 2-1 拉桿直徑、長度和間距（ mm）面層厚度到自由邊或未設(shè)拉桿縱縫的距離（mm）（mm）3 .003 .503 .754 .506 .007 .520025

8、0147001470014700147001470014700900800700600500400260168001680016800168001680016800800700600500400300注：拉桿尺寸表示方法為直徑長度間距 2 .2 橫縫設(shè)計(jì) 有縮縫、施工縫和脹縫。為減小混凝土的收縮應(yīng)力和溫度翹曲應(yīng)力而設(shè)置縮縫，橫向縮縫一般采用假縫形式，重交通時設(shè)傳 力桿。傳力桿采用光圓鋼筋，一半以上長度涂以瀝青或套上塑料膜套等，使之在混凝土收縮時能夠滑動。 每天施工結(jié)束或混凝土澆筑中斷半小時以上時 ，需設(shè)置橫向施工縫。其位置宜設(shè)在脹、縮縫處。設(shè)在縮 縫處的橫向施工縫采用平口加傳力桿型，若施工縫設(shè)

9、在兩條縮縫中間，則做成企口加拉桿型。填縫料3 8mm填縫料3 8mm1/31/4h1/51/4 hh/2h/2h/2防銹涂料傳力桿h/2設(shè)傳力桿假縫型不設(shè)傳力桿假縫型橫向縮縫構(gòu)造 設(shè)置脹縫的目的：使混凝土板有膨脹的余地，從而避免產(chǎn)生過大的熱壓應(yīng)力。脹縫采用平縫形式， 下部設(shè)接縫板，上部為填縫料，并設(shè)置傳力桿。常用的脹縫縫隙寬度為 2 .02.5cm。傳力桿的尺寸和間 距可參見表 2 -2，2011 版新規(guī)范對傳力桿直徑進(jìn)行了三方面調(diào)整：根據(jù)鋼筋等級，取消了 35mm 的尺寸； 根據(jù)面層厚度，增加了面層厚 30cm 以上時的傳力桿直徑；適當(dāng)降低面層較厚時的傳力桿直徑，并給出選擇的范圍，以方便平整

10、度控制。當(dāng)面層厚度較薄時，傳力桿直徑保持不變。 表 2-1 拉桿直徑、長度和間距（ mm）2 .3 接縫布置： 縱縫：縱向接縫的間距（即板寬）宜在 3 .04.5 米范圍內(nèi)選用，同時避免縱縫設(shè)在輪跡上。橫縫：橫向接縫的間距（即板長）應(yīng)按面層類型和厚度選定：普通混凝土面層宜為 46m，面層板的長 寬比不宜超過 1 .35，平面面積不宜大于 25m2 ；碾壓混凝土或鋼纖維混凝土面層宜為 610m；鋼筋混凝 土面層宜為 615m，面層板的長寬比不宜超過 2 .5，平面面積不宜大于 45m2 ?？膳c縱縫斜交，減少行車 跳動。脹縫：盡量不設(shè)，但與其它結(jié)構(gòu)物（橋梁、隧道、柔性路面等）相接處、板厚變化處、小半徑彎道 、縱 坡變換處均應(yīng)設(shè)置脹縫。3 填縫材料3 .1 脹縫接縫板應(yīng)選用能適應(yīng)混凝土板膨脹收縮、施工時不易變形、復(fù)原率高和耐久性好的材料。高速 公路和一級公路宜選用泡沫橡膠板、瀝青纖維板；