汽車英語(yǔ)名詞解釋

1、Quattro-全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)Tiptronic-輕觸子-自動(dòng)變速器Multitronic-多極子-無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器ABC-車身主動(dòng)控制系統(tǒng)DSC-車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)VSC-車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)TRC-牽引力控制系統(tǒng)TCS-牽引力控制系統(tǒng)ABS-防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ASR-加速防滑系統(tǒng)BAS-制動(dòng)輔助系統(tǒng)DCS-車身動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)EBD-電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)EBA-緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)EDS-電子差速鎖ESP-電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)HBA-液壓剎車輔助系統(tǒng)HDC-坡道控制系統(tǒng)HAC-坡道起車控制系統(tǒng)DAC-下坡行車輔助控制系統(tǒng)A-TRC-車身主動(dòng)循跡控制系統(tǒng)SRS-雙安全氣囊SAHR-主動(dòng)性頭枕GPS-車載衛(wèi)星定位導(dǎo)航

2、系統(tǒng)i-Drive-智能集成化操作系統(tǒng)Dynamic.Drive-主動(dòng)式穩(wěn)定桿R-直列多缸排列發(fā)動(dòng)機(jī)V-V型汽缸排列發(fā)動(dòng)機(jī)B-水平對(duì)置式排列多缸發(fā)動(dòng)機(jī)WA-汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)W-W型汽缸排列發(fā)動(dòng)機(jī)Fi-前置發(fā)動(dòng)機(jī)（縱向）Fq-前置發(fā)動(dòng)機(jī)（橫向）Mi-中置發(fā)動(dòng)機(jī)（縱向）Mq-中置發(fā)動(dòng)機(jī)（橫向）Hi-后置發(fā)動(dòng)機(jī)（縱向）OHV-頂置氣門，側(cè)置凸輪軸OHC-頂置氣門，上置凸輪軸DOHC-頂置氣門，雙上置凸輪軸CVTC-連續(xù)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)VVT-i-氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)VVTL-i-氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)V-化油器ES-單點(diǎn)噴射汽油發(fā)動(dòng)機(jī)EM-多點(diǎn)噴射汽油發(fā)動(dòng)機(jī)SDi-自然吸氣式超柴油發(fā)動(dòng)機(jī)TDi-Turbo直噴式柴油發(fā)

3、動(dòng)機(jī)ED-缸內(nèi)直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)PD-泵噴嘴D-柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（共軌）（分層燃燒/均質(zhì)DD-缸內(nèi)直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，缸內(nèi)直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒）TA-Turbo（渦輪增壓）NOS-氧化氮?dú)庠鰤合到y(tǒng)MA-機(jī)械增壓FF-前輪驅(qū)動(dòng)FR-后輪驅(qū)動(dòng)Ap-恒時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)Az-接通式全輪驅(qū)動(dòng)ST-無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器AS-轉(zhuǎn)向臂QL-橫向擺臂DQL-雙橫向擺臂LL-縱向擺臂SL-斜置擺臂ML-多導(dǎo)向軸SA-整體式車橋DD-德迪戎式獨(dú)立懸架后橋VL-復(fù)合穩(wěn)定桿式懸架后橋FB-彈性支柱DB-減震器支柱BF-鋼板彈簧懸掛SF-螺旋彈簧懸掛DS-扭力桿GF-橡膠彈簧懸掛LF-空氣彈簧懸掛HP-液氣懸架阻尼HF-液壓懸架QS-橫向穩(wěn)定桿S

4、-盤式制動(dòng)Si-內(nèi)通風(fēng)盤式制動(dòng)T-鼓式制動(dòng)EPB-電子駐車制動(dòng)FR-前置后驅(qū)MR-中置后驅(qū)RR-后置后驅(qū)EBS:ElectroniccontrolBrakeSystem 電子控制制動(dòng)系統(tǒng)ECAS:ElectronicControlAirSuspension 電子控制懸掛系統(tǒng)VCS:VarioCompactABS 掛車組合式 ABS4WD四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)A-TRC 車身主動(dòng)循跡控制系統(tǒng)Ap-恒時(shí)全*驅(qū)動(dòng)AS-轉(zhuǎn)向臂Az-接通式全*驅(qū)動(dòng)ASM 動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)AYC主動(dòng)偏行系統(tǒng)ADS 可調(diào)式減震系統(tǒng)ADC 電子空氣控制懸掛系統(tǒng)（奔馳）AIRMATICDC （雙操縱機(jī)構(gòu)）電子控制空氣懸（

5、邁巴赫）ALS 自動(dòng)車身平衡系統(tǒng)ARS 防滑系統(tǒng)ASF 全鋁車身架結(jié)構(gòu)（奧迪）ASL排擋自動(dòng)鎖定裝置ASPS防潛滑保護(hù)系統(tǒng)ASR 加速穩(wěn)定保持系統(tǒng)ASS自適應(yīng)座椅系統(tǒng)B-水平對(duì)置式排列多缸發(fā)動(dòng)機(jī)BF-鋼板彈簧懸掛BCM -車身控制模塊BAS制動(dòng)輔助系統(tǒng)CATS 連續(xù)調(diào)整循跡系統(tǒng)CBC轉(zhuǎn)彎防滑系統(tǒng)COMANDAPS 駕駛室管理和數(shù)據(jù)系統(tǒng)（邁巴赫）CVT 無(wú)級(jí)變速器CVTC-無(wú)級(jí)變速控制機(jī)構(gòu)DATC 數(shù)位式防盜控制系統(tǒng)DAC 下山輔助系統(tǒng)D-柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（共軌）DD-缸內(nèi)直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)DQL-雙橫向擺臂DD-德迪戎式獨(dú)立懸架后橋DB-減震器支柱DS-扭力桿DAS drive authorizati

6、on system行駛授權(quán)系統(tǒng) 也是一種自診斷系統(tǒng)DSE 全面安全防護(hù)DISTRONIC 車距控制系統(tǒng)（邁巴赫）DSTC 動(dòng)態(tài)穩(wěn)定循跡系統(tǒng)Dynamic.Drive 一主動(dòng)式穩(wěn)定桿DLS差速器鎖定系統(tǒng)DRC動(dòng)態(tài)行駛性能控制DSA 動(dòng)態(tài)穩(wěn)定輔助系統(tǒng)DSC 動(dòng)態(tài)穩(wěn)定制動(dòng)系統(tǒng)DOHC-雙頂置凸*軸ED-缸內(nèi)直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)EGR -廢氣循環(huán)再利用EAS 電控自動(dòng)換檔EBA 電子控制制動(dòng)輔助EBD 電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)ESC-能量吸收式方向盤柱ESP電子穩(wěn)定程式EST電動(dòng)換擋器EPB電控駐車制動(dòng)系統(tǒng)ES-單點(diǎn)噴射汽油發(fā)動(dòng)機(jī)EM-多點(diǎn)噴射汽油發(fā)動(dòng)機(jī)EPS電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)EQR電控快速倒檔ETC 電子節(jié)氣門

7、控制ETS電子循跡支援系統(tǒng)E-Diff 電子差速器FAP一粒子過濾裝置FCV燃料電池車FPS防火系統(tǒng)FF-前*驅(qū)動(dòng)FR-后*驅(qū)動(dòng)FB-彈性支柱FSI-直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)Fi-前置發(fā)動(dòng)機(jī)（縱向）Fq-前置發(fā)動(dòng)機(jī)（橫向）GOA 全方位車體吸撞結(jié)構(gòu)GF-橡膠彈簧懸掛GAS-可變幾何進(jìn)氣系統(tǒng)HAC 上山輔助系統(tǒng)HBA 液壓剎車輔助系統(tǒng)HDC坡道控制系統(tǒng)Hi-后置發(fā)動(dòng)機(jī)（縱向）Hq-后置發(fā)動(dòng)機(jī)（橫向）HP-液氣懸架阻尼HF-液壓懸架ICM -點(diǎn)火控制模塊ITEC 無(wú)離合器電子手排系統(tǒng)iDrive-智能信息駕駛控制系統(tǒng)（寶馬）LSD 限滑差速器LDW 車道偏離警示系統(tǒng)LL-縱向擺臂LF-空氣彈簧懸掛LING

8、UATRONIC 聲控操作系統(tǒng)（邁巴赫）MBA 機(jī)械式制動(dòng)助力器MDS多排量系統(tǒng)Mi-中置發(fā)動(dòng)機(jī)（縱向）Mq-中置發(fā)動(dòng)機(jī)（橫向）MR中置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)動(dòng)MRC 主動(dòng)電磁感應(yīng)懸架系統(tǒng)MSR制動(dòng)扭矩調(diào)節(jié)系統(tǒng)MIVEC 可變氣門正時(shí)系統(tǒng)（三菱）MMI 人機(jī)界面多媒體交互系統(tǒng)（奧迪）MA-機(jī)械增壓ML-多導(dǎo)向軸MAP -空氣流量計(jì)Multitronic 多極子-無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器NOS-氧化氮?dú)庠鰤合到y(tǒng)OBD車載診斷系統(tǒng)OHV-頂置氣門，側(cè)置凸*軸OHC-頂置氣門，上置凸*軸PDC停車距離控制系統(tǒng)PD-泵噴嘴PCM -動(dòng)力控制模塊QL-橫向擺臂QS-橫向穩(wěn)定桿RKE安全遙控門匙R(shí)R 后置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)動(dòng)R-直列多

9、缸排列發(fā)動(dòng)機(jī)RR- “后置引擎后*驅(qū)動(dòng)”RWD后輪驅(qū)動(dòng)SAHR 主動(dòng)式安全頭枕傻瓜C-電子感應(yīng)制動(dòng)系統(tǒng)（奔馳）SD傻瓜車門防撞鋼梁SIPS一側(cè)面撞擊保護(hù)系統(tǒng)SLH 自動(dòng)鎖定車輪軸心SRS雙安全氣囊SF-螺旋彈簧懸掛SSS-速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)STC 穩(wěn)定及牽引力控制系統(tǒng)SDi-自然吸氣式超柴油發(fā)動(dòng)機(jī)ST-無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器SL-斜置擺臂SA-整體式車橋S-盤式制動(dòng)Si-內(nèi)通風(fēng)盤式制動(dòng)SFI-連續(xù)多點(diǎn)燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)ST-無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器TELEAID 緊急呼叫系統(tǒng)（邁巴赫）TCS 循跡控制系統(tǒng)Ti-VCT 雙獨(dú)立可變凸輪軸技術(shù)（此技術(shù)通過改善氣流提高燃 燒效率，可降低平均油耗5 %）Tiptronic

10、輕觸子-自動(dòng)變速器TDi-Turbo直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)TA-Turbo （渦輪增壓）T-鼓式制動(dòng)VAD可變進(jìn)氣道VDC 一車身動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)VIS 可變進(jìn)氣VSA 車身穩(wěn)定輔助裝置VSC 車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)VTCS可變渦流控制VTEC -可變氣門正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)ZBC籠型車體概念VVT-i 智能正時(shí)可變氣門控制系統(tǒng)V-V型汽缸排列發(fā)動(dòng)機(jī)V-化油器VL-復(fù)合穩(wěn)定桿式懸架后橋WA-汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)quattro的中文意思為全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，他的主要作用是能夠把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力時(shí)刻有效地分布配到四個(gè)車輪上，配合托森（Torsen斷械式中央差速器確保四條輪胎都有路面抓地。quattro系統(tǒng)會(huì)以50: 50分布

11、前后輪動(dòng)力，在壞路情況下可自動(dòng)調(diào)整至最大制動(dòng)比 25: 75或75: 25。當(dāng)左右輪在不同路面情況下，EDL可將即將打滑的一邊車輪加 以制動(dòng)，把過剩的動(dòng)力傳至另一邊車輪。Quattro技術(shù)的演變?cè)缙诘腝uattro系統(tǒng)只是簡(jiǎn)單地裝備了前、中、后三個(gè)傳統(tǒng)的差 速器，也曾面臨過十分尷尬場(chǎng)面一一只要有一個(gè)車輪發(fā)生打滑空轉(zhuǎn)， 全部的動(dòng)力便會(huì)由這個(gè)車輪流失，車輛便紋絲不動(dòng)。奧迪馬上研究對(duì)策，終于想出分別為中、后差速器裝上了差速器鎖的方法，一旦發(fā)生 打滑現(xiàn)象，便手動(dòng)鎖上差速器以保證最少有三個(gè)車輪獲得動(dòng)力輸出。后來(lái)奧迪技術(shù)部門用先進(jìn)托森（Torsen）自鎖型蝸桿齒輪 差速器代替了手動(dòng)差速器鎖緊裝置，Quat

12、tro技術(shù)便進(jìn)化到第二代。 托森差速器最大的進(jìn)步，是其差速鎖合的過程由手動(dòng)進(jìn)化到自動(dòng)，機(jī)械一旦感應(yīng)到某個(gè)車輪即將失去抓地力， 便會(huì)自動(dòng)鎖合差速器兩邊的 車輪，使其以相同的速度運(yùn)轉(zhuǎn)。其后Quattro系統(tǒng)再一次進(jìn)化，在前后差速器引入了 EDL 電子差速鎖，而中央差速器仍繼續(xù)沿用托森差速器。 隨著汽車電子系 統(tǒng)不斷進(jìn)步，發(fā)展至今，Quattro系統(tǒng)只在中央差速器上保留了托森部件，而將前、后兩邊的車輪交由 ESP電子穩(wěn)定程序監(jiān)控，從而代 替了各樣結(jié)構(gòu)笨重的差速鎖機(jī)構(gòu)。我們現(xiàn)在所駕駛的各式新款?yuàn)W迪帶 Quattro功能的轎車, 便是這種最新的托森差速器加 ESP結(jié)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)了。Active Body

13、 Control, ABC系統(tǒng)使汽車對(duì)側(cè)傾、俯仰、橫擺、跳 動(dòng)和車身高度的控制都能更加迅速、精確。車身的側(cè)傾小，車輪外傾 角度變化也小，輪胎就能較好地保持與地面垂直接觸，使輪胎對(duì)地面的附著力提高，以充分發(fā)揮輪胎的驅(qū)動(dòng)制動(dòng)作用。而 ABC的出現(xiàn)克 服了懸掛設(shè)定舒適性和操控性之間的矛盾， 最大限度地接近消費(fèi)者對(duì) 車輛在這兩方面的要求。多極子-無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器-Multitronic無(wú)級(jí)/手動(dòng)一體變速箱是汽 車傳動(dòng)技術(shù)革命性的飛躍。它將傳統(tǒng)自動(dòng)變速器和手動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn) 合二為一，像自動(dòng)排檔一樣操作簡(jiǎn)單、手動(dòng)排檔一樣反應(yīng)快捷，又同 時(shí)具有自動(dòng)擋車無(wú)法比擬的低油耗。Tiptronic 輕觸子-自動(dòng)變速器輕

14、觸子-自動(dòng)變速器-手動(dòng)/自動(dòng)變速器由德國(guó)保時(shí)捷車廠在911車型上首先推出，稱為Tiptronic,它可使高性能跑車不必受限于傳統(tǒng) 的自動(dòng)擋束縛，讓駕駛者也能享受手動(dòng)換擋種類的樂趣。此型車在其擋位上設(shè)有+、-選擇擋位。在D擋時(shí)，可自由變換降擋（-）或加擋（+）, 如同手動(dòng)擋一樣。駕駛者可以在入彎前像手動(dòng)擋般地強(qiáng)迫降擋減速， 出彎時(shí)可以低中擋加油出彎。DSC-dynamic stability control動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，是加速防滑控 制或循跡控制系統(tǒng)的進(jìn)一步延伸，能確保車子在轉(zhuǎn)彎時(shí)仍能擁有最 佳的循跡性，以確保行車的穩(wěn)定性，dsc系統(tǒng)為了要使車子在轉(zhuǎn)彎時(shí) 仍有好的循跡性，配有更先進(jìn)的偵測(cè)及控

15、制配備，如有能偵測(cè)車輪轉(zhuǎn) 速外，還有偵測(cè)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的幅度 、車速、以及車子的側(cè)向加速度 根據(jù)以上所偵測(cè)到的資訊，來(lái)判斷車輪在轉(zhuǎn)彎過程中是否打滑的危 險(xiǎn)，如果會(huì)有打滑的危險(xiǎn)或已經(jīng)打滑，則電腦馬上會(huì)命令制動(dòng)油壓控 制系統(tǒng)對(duì)打滑的車輪進(jìn)行適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)作用，或者是以減少噴油量、延遲點(diǎn)火的方式來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的輸出，實(shí)現(xiàn)輪胎在各種行駛條件下防止打滑的現(xiàn)象，進(jìn)而使車輛無(wú)論在起動(dòng)加速、再加速、轉(zhuǎn)彎 等過程都能獲得好的循跡性。VSCVehicle Stability Contyol車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)這個(gè)系統(tǒng)是以abs為基礎(chǔ)發(fā)展而成的。系統(tǒng)主要在大側(cè)向加速 度，大側(cè)偏角的極限工況下工作，它利用左右兩側(cè)制動(dòng)力之差產(chǎn)生

16、的 橫擺力偶矩來(lái)防止出現(xiàn)難以控制的側(cè)滑現(xiàn)象， 如在彎道行駛中因前軸 側(cè)滑而失去路徑跟蹤能力的駛出現(xiàn)象及后軸側(cè)滑甩尾而失去穩(wěn)定性 的急轉(zhuǎn)現(xiàn)象等危險(xiǎn)工況。牽引力控制 TRCTraction Control減少起步?jīng)_擊在車輛起步或加速期間有助于提高車輛的穩(wěn)定性能，減小它的牽引力，從而獲得穩(wěn)定有力的起步和加速。TCSTraction Control System 牽引力控制系統(tǒng)TCS又稱循跡控制系統(tǒng)。汽車在光滑路面制動(dòng)時(shí)，車輪會(huì)打滑， 甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪也有可能打 滑，在冰雪等光滑路面上還會(huì)使方向失控而出危險(xiǎn)。tcs就是針對(duì)此問題而設(shè)計(jì)的。tcs依靠電子傳感器探測(cè)到從動(dòng)

17、輪速度低于驅(qū)動(dòng)輪時(shí) （這是打滑的 特征），就會(huì)發(fā)出一個(gè)信號(hào)，調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間、減小氣門開度、減小油 門、降擋或制動(dòng)車輪，從而使車輪不再打滑。tcs可以提高汽車行駛穩(wěn)定性，提高加速性，提高爬坡能力。原 采只是豪華轎車上才安裝tcs,現(xiàn)在許多普通轎車上也有tcs如果和abs相互配合使用，將進(jìn)一步增強(qiáng)汽車的安全性能。tcs 和abs可共用車軸上的輪速傳感器，并與行車電腦連接，不斷監(jiān)視各 輪轉(zhuǎn)速，當(dāng)在低速發(fā)現(xiàn)打滑時(shí)，tcs會(huì)立刻通知abs動(dòng)作來(lái)減低此車 輪的打滑。若在高速發(fā)現(xiàn)打滑時(shí)，tcs立即向行車電腦發(fā)出指令，指 揮發(fā)動(dòng)機(jī)降速或變速器降擋，使打滑車輪不再打滑，防止車輛失控甩 尾OABSAntilock

18、Braking System或者是Anti skidBrakingSystemk該系統(tǒng)在制動(dòng)過程中可自動(dòng)調(diào)節(jié)車輪制動(dòng)力，防止車輪抱死以取得最佳制動(dòng)效果。一輛汽車制動(dòng)性能的好壞，主要從以下三方面進(jìn)行評(píng)價(jià)：1、制動(dòng)效能，即制動(dòng)距離與制動(dòng)減速度；2、制動(dòng)效能的恒定性，即抗熱 或水衰退性能；3、制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性，即制動(dòng)時(shí)汽車不發(fā)生 跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的性能。通常，汽車在制動(dòng)過程中存在著兩種阻力：一種阻力是制動(dòng)器摩擦片與制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤之間產(chǎn)生的摩擦阻力，這種阻力稱為制動(dòng)系統(tǒng) 的阻力，由于它提供制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)力，因此也稱為制動(dòng)系制動(dòng)力；另 一種阻力是輪胎與道路表面之間產(chǎn)生的摩擦阻力，也稱為輪胎

19、一一道路附著力。如果制動(dòng)系制動(dòng)力小于輪胎一道路附著力，則汽車制動(dòng)時(shí) 會(huì)保持穩(wěn)定狀態(tài)，反之，如果制動(dòng)系制動(dòng)力大于輪胎一一道路附著力, 則汽車制動(dòng)時(shí)會(huì)出現(xiàn)車輪抱死和滑移。如果前輪抱死，汽車基本上沿直線向前行駛，汽車處于穩(wěn)定狀態(tài)， 但汽車失去轉(zhuǎn)向控制能力，這樣駕駛員制動(dòng)過程中躲避障礙物、行人 以及在彎道上所應(yīng)采取的必要的轉(zhuǎn)向操縱控制等就無(wú)法實(shí)現(xiàn)。如果后輪抱死，汽車的制動(dòng)穩(wěn)定性變差，在很小的側(cè)向干擾力下，汽車就會(huì) 發(fā)生甩尾，甚至調(diào)頭等危險(xiǎn)現(xiàn)象。尤其是在某些惡劣路況下，諸如路 面濕滑或有冰雪，車輪抱死將難以保證汽車的行車安全。另外，由于 制動(dòng)時(shí)車輪抱死，從而導(dǎo)致局部急劇摩擦，將會(huì)大大降低輪胎的使用 壽命

20、。ABS通過控制作用于車輪制動(dòng)分泵上的制動(dòng)管路壓力，使汽車 在緊急剎車時(shí)車輪不會(huì)抱死，這樣就能使汽車在緊急制動(dòng)時(shí)仍能保持 較好的方向穩(wěn)定性。在沒有裝備ABS的汽車上，如果在雪地上剎車， 汽車很容易失去方向穩(wěn)定性；同時(shí)駕駛員如果想停車，必須使用液壓 調(diào)節(jié)器（又稱執(zhí)行器）。反之，如果汽車上裝備有ABS,則ABS能自 動(dòng)向液壓調(diào)節(jié)器發(fā)出控制指令，因而能更迅速、準(zhǔn)確而有效地控制制 動(dòng)。ASR-Acceleration Skid control system 加速防滑控制系統(tǒng)，或Acceleration Stability Retainer加速穩(wěn)定保持系統(tǒng)，顧名思義就是防止 驅(qū)動(dòng)輪加速打滑的控制系統(tǒng)，其

21、目的就是要防止車輛尤其是大馬力 的車子，在起步、再加速驅(qū)動(dòng)輪打滑的現(xiàn)象，以維持車輛行駛方向的 穩(wěn)定性，保持好的操控性及最適當(dāng)?shù)尿?qū)動(dòng)力，保證行車安全。但是您 可能并不清楚為什么輪胎打滑會(huì)造成車輛行駛方向的不穩(wěn)定呢！其原因與制動(dòng)時(shí) ABS會(huì)避免輪胎抱死的道理是相同的，主要是 輪胎能產(chǎn)生的力量在同一負(fù)載是有一定的，一般輪胎除了要產(chǎn)生使車輛前進(jìn)的驅(qū)動(dòng)力外，也要產(chǎn)生使車輛轉(zhuǎn)彎的轉(zhuǎn)向力，或者是使車輛 停止的制動(dòng)力，因此不論是單純產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力、轉(zhuǎn)向力、制動(dòng)力 ，或同 時(shí)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力及轉(zhuǎn)向力、制動(dòng)力及轉(zhuǎn)向力，其輪胎產(chǎn)生的總合的力量 在某一負(fù)載條件下是一定的，也就是說當(dāng)前進(jìn)急起動(dòng)造成輪胎打滑 時(shí)，而此打滑的現(xiàn)象系指

22、輪胎所有的抓地力全部用在驅(qū)動(dòng)力上，因此 此時(shí)能控制車子轉(zhuǎn)彎的轉(zhuǎn)向力，由于力量全部被驅(qū)動(dòng)力使用掉，因此 將會(huì)失去使車輛轉(zhuǎn)彎或保持車行方向的轉(zhuǎn)向力，因而會(huì)造成車行方向不穩(wěn)定的現(xiàn)象.BAS-制動(dòng)輔助系統(tǒng)BAS-Brake Assist System制動(dòng)輔助系統(tǒng)，有時(shí)也被稱為BA。此系統(tǒng)與ABS的配合下，可以使緊急制動(dòng)效果提升，并縮短制動(dòng)距離。借助油門和剎車上的感應(yīng)器，當(dāng)你的腳快速地從油門踏板上移開，同時(shí)又快速地向剎車踏板踩去，EBA就知道情況緊急，需要緊急制動(dòng)了。也可能此時(shí)你腿部痙攣使不出勁， 或者你的勁小踩得不夠 力，剎車力度未能達(dá)到你所希望大力剎車的要求，情況危急！此時(shí) EBA會(huì)迅速替你把車輛的

23、制動(dòng)力加至最大，使你轉(zhuǎn)危為安，及時(shí)的 停下車來(lái)。據(jù)有的資料介紹，在超過 120km/h的車速下進(jìn)行制動(dòng)， EBA有時(shí)會(huì)減少多至10m的制動(dòng)距離，但我們還是希望你不要超速。DCS 車身動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng) (Distributed Control System)EBDElectric Brake force Distribution 能夠根據(jù)由于汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，而自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后軸的制動(dòng)力分配比例，提 高制動(dòng)效能，并配合 ABS提高制動(dòng)穩(wěn)定性。汽車在制動(dòng)時(shí)，四只輪 胎附著的地面條件往往不一樣。比如，有時(shí)左前輪和右后輪附著在干 燥的水泥地面上，而右前輪和左后輪卻附著在水中或泥水中，這種情 況會(huì)

24、導(dǎo)致在汽車制動(dòng)時(shí)四只輪子與地面的摩擦力不一樣，制動(dòng)時(shí)容易造成打滑、傾斜和車輛側(cè)翻事故。EBD用高速計(jì)算機(jī)在汽車制動(dòng)的 瞬間，分別對(duì)四只輪胎附著的不同地面進(jìn)行感應(yīng)、計(jì)算，得出不同的 摩擦力數(shù)值，使四只輪胎的制動(dòng)裝置根據(jù)不同的情況用不同的方式和 力量制動(dòng)，并在運(yùn)動(dòng)中不斷高速調(diào)整，從而保證車輛的平穩(wěn)、安全。EBA(Electronic Brake Assist System)電子控制制動(dòng)輔助系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)可以感應(yīng)駕駛員對(duì)制動(dòng)踏板的作動(dòng)需求程度，當(dāng)電腦從制動(dòng)踏板所偵測(cè)到的制動(dòng)動(dòng)作來(lái)判斷駕駛員此次剎車的意圖。如果是屬于非常緊急、急迫的剎車，EBA此時(shí)將會(huì)指示制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生更高 的油壓使ABS發(fā)揮作用，而使

25、制動(dòng)力更快的產(chǎn)生減少制動(dòng)距離。電 子控制制動(dòng)輔助系統(tǒng)尤其是對(duì)于腳力較差的婦女以及高齡駕駛者在 避免緊急危險(xiǎn)的制動(dòng)時(shí)有很大的幫助。EDS電子差速鎖，英文全稱為ElectronicDifferentialSystem,又稱 為 EDL(ElectronicDifferentialLockingTractionControl)。它是 ABS 的一 種擴(kuò)展功能，用于鑒別汽車的輪子是不是失去著地摩擦力，從而對(duì)汽 車的加速打滑進(jìn)行控制。EDS的工作原理比較容易理解：在汽車加速過程中，當(dāng)電子控制單元根據(jù)輪速信號(hào)判斷出某一側(cè) 驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，EDS就自動(dòng)開始工作，通過液壓控制單元對(duì)該車輪進(jìn) 行適當(dāng)強(qiáng)度的制動(dòng)，從

26、而提高另一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的附著利用率，提高車輛的通過能力。當(dāng)車輛的行駛狀況恢復(fù)正常后，電子差速鎖即停止工作。 同普通車輛相比，帶有 EDS的車輛可以更好地利用地面附著力，來(lái) 提高車輛的運(yùn)行性?？梢哉f，EDS還是比較實(shí)用的。當(dāng)汽車驅(qū)動(dòng)軸的兩個(gè)車輪分別在不同附著系數(shù)的路面起步時(shí)，例如一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪在干燥的柏油路面上，另一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪在冰面上，EDS電子差速鎖則通過ABS系統(tǒng)的傳感器會(huì)自動(dòng)探測(cè)到左右車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，當(dāng)由于車輪打滑而產(chǎn)生兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速不同時(shí)，EDS系統(tǒng)就會(huì)通過ABS系統(tǒng)對(duì)打滑一側(cè)的車輪進(jìn)行制動(dòng)，從而使驅(qū)動(dòng)力有效地作 用到非打滑側(cè)的車輪，保證汽車平穩(wěn)起步。不過一般情況下EDS電子差速鎖有速度限制，只能

27、在車速低于 40公里/小時(shí)啟動(dòng)，例如當(dāng) 時(shí)速低于40公里通過濕滑路面時(shí)，EDS也可鎖死打滑車輪，提高行 車安全。ESPElectronic Stability Program,中文名字叫電子穩(wěn)定程序。也有些汽車公司采用自己的縮寫，比如沃爾沃公司叫STC,寶馬車上 被叫作DSC,而豐田凌志又稱其為 VSC,但它們的基本原理和所起 到的作用跟ESP是一致的。ESP負(fù)責(zé)隨時(shí)監(jiān)控汽車的行駛狀態(tài)，它能夠通過自動(dòng)地向一個(gè)或 多個(gè)車輪施加制動(dòng)力，甚至在某些情況下每秒進(jìn)行150次制動(dòng)，以把 車子保持在司機(jī)所選定的車道內(nèi)。目前它有3種類型：能自動(dòng)向全體 4個(gè)車輪獨(dú)立施加制動(dòng)力的四通道或四輪系統(tǒng)；只能對(duì)兩個(gè)前輪獨(dú)

28、立 施加制動(dòng)力的雙通道系統(tǒng)；能對(duì)兩個(gè)前輪獨(dú)立施加制動(dòng)力而對(duì)后輪只 能一同施加制動(dòng)力的三通道系統(tǒng)。ESP與ABS及牽引力控制系統(tǒng)共同工作，但跟它們不同的是它不需要司機(jī)對(duì)它進(jìn)行操作，而是根據(jù)實(shí)際情況自己作出反應(yīng)。 裝上了 ESP的汽車不再盲目服從司機(jī)，例如能糾正司機(jī)的過度轉(zhuǎn)向和不足轉(zhuǎn) 向。比如：一輛汽車行駛在路滑的左彎道上，當(dāng)過度轉(zhuǎn)向開始使得車 子向右甩尾時(shí)，ESP的傳感器感覺到了滑動(dòng)，就迅速讓右前輪制動(dòng)， 使汽車產(chǎn)生順時(shí)針方向的轉(zhuǎn)矩，而將汽車保持在原來(lái)的車道內(nèi)；當(dāng)不 足轉(zhuǎn)向使前輪駛離路面而喪失對(duì)地面的附著力時(shí)，四通道的ESP就讓左后輪制動(dòng)，由此產(chǎn)生逆時(shí)針方向的轉(zhuǎn)矩使汽車回到正確路線上 （如果車上

29、裝的是雙通道的ESP,則會(huì)使左前輪制動(dòng)）。ESP對(duì)過度轉(zhuǎn)向和不足轉(zhuǎn)向感覺的靈敏度超過了世界上最優(yōu)秀 的賽車運(yùn)動(dòng)員。 如今，有博世、電裝（Denso）、Continental Teves德 爾福、Aisin Seiki和TRW等6家汽車零部件供應(yīng)商在生產(chǎn) ESP。ESP 的工作以微型電腦的算法為依據(jù)。微電腦對(duì)來(lái)自幾個(gè)傳感器的信息進(jìn) 行評(píng)估。雖然各個(gè)廠家所用的軟件不同，但它們的ESP都有下述硬件：轉(zhuǎn)向傳感器：它監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)向盤旋轉(zhuǎn)的角度，幫助確定汽車行駛方向 是否正確。車輪傳感器：它監(jiān)測(cè)每個(gè)車輪的速度，確定車輪是否在打滑。側(cè)滑傳感器：它記錄汽車?yán)@垂直軸線的運(yùn)動(dòng)，確定汽車是否在打 滑。橫向加速度傳感器：它

30、對(duì)轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生的離心力起反應(yīng)，確定汽車 是否在通過彎道時(shí)打滑。HDC （Hill Descent Control）坡道控制系統(tǒng)，它能主動(dòng)感測(cè)坡道的斜度及路面狀況，自動(dòng)控制抓地力、制動(dòng)力及速度，以便在前進(jìn)、后退時(shí)完全控制速度、穩(wěn)定性及安全性，駕駛者無(wú)須分心斟酌加 速及剎車，只要操縱好方向盤即可安全通過險(xiǎn)惡地形。HDC陡坡緩降控制系統(tǒng)在陡峭的坡段上可以維持最佳的速度控制。對(duì)新手駕駛而言，讓越野的駕馭變得更簡(jiǎn)單而安全。HAC-坡道起車控制系統(tǒng)坡道起車控制系統(tǒng)（Hill - start assist control -霍爾效應(yīng)式車速 傳感器既可以感知車速又可以感知轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向。并且靈敏度很高（0km/

31、h即可感知）。當(dāng)擋位位于前進(jìn)擋，而車輪產(chǎn)生后退趨勢(shì)時(shí)（上坡時(shí)驅(qū)動(dòng)力不足），此系統(tǒng)自動(dòng)施加制動(dòng)力與車輪，當(dāng)車輪又向前運(yùn) 動(dòng)時(shí)制動(dòng)力自動(dòng)釋放。此系統(tǒng)可以幫助駕駛員提高在坡路駕駛時(shí)的安 全操作。DAC下坡行車輔助控制系統(tǒng)下坡行車輔助控制系統(tǒng)（Down-hill assist control）-與發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的道理相同，為了避免制動(dòng)系統(tǒng)負(fù)荷過大，減輕駕駛員負(fù)擔(dān)，下 山輔助控制在分動(dòng)器位于L位置；車速5 25km/h并打開DAC開 關(guān)的條件下，不踩加速踏板和制動(dòng)踏板，下山輔助控制系統(tǒng)可以自動(dòng) 把車速控制在適當(dāng)水平。下山輔助控制系統(tǒng)工作時(shí)停車燈會(huì)自動(dòng)點(diǎn) 亮。A-TRC-車身主動(dòng)循跡控制系統(tǒng)車身主動(dòng)循跡控制系

32、統(tǒng)-A-TR在惡劣路況下，為行駛提供良好的加速性和防陷功能；在碰到泥濘道路時(shí)提高通過能力。同時(shí)， 4輪 單獨(dú)控制系統(tǒng)，一旦計(jì)算機(jī)檢測(cè)到任何一個(gè)車輪打滑時(shí)， 會(huì)自動(dòng)鎖定 差速器，提高車輛通過性。越野時(shí)，借助優(yōu)良的電子系統(tǒng)，對(duì)角車輪 離地時(shí)利用ACTIVE TRC對(duì)空轉(zhuǎn)的車輪制動(dòng)，使另一側(cè)仍有抓地力 的車輪得到驅(qū)動(dòng)力，類似軸間差速器鎖定或限制的作用， 彌補(bǔ)了全時(shí) 四驅(qū)只鎖住中差的缺點(diǎn)，不同之處是電子系統(tǒng)自動(dòng)工作，但同時(shí)帶來(lái) 的缺點(diǎn)就是會(huì)令駕駛者感覺不到危險(xiǎn)。其實(shí)通過人腳剎車也可以做到 類似效果。在彎中加速，A-TRC探測(cè)到車輪在沙土路面打滑，即時(shí) 通過對(duì)打滑車輪施加制動(dòng)力，將動(dòng)力傳至其他驅(qū)動(dòng)輪，以

33、較大車速入 彎，因重逾2噸半的車身與離心力作用，車子發(fā)生側(cè)滑，此時(shí) VSC 同ABS與A-TRC 一起動(dòng)作，通過引擎動(dòng)力分配及有選擇地對(duì)單個(gè)車 輪施加制動(dòng)力，在濕滑的沙土路面將要失控的邊緣令車輛重新返回循 跡之中。如果將這類電子系統(tǒng)比喻成軟件的話，諸如獨(dú)立大梁、接近 角度等就可謂是硬件，越野表現(xiàn)的優(yōu)劣不能完全依靠軟件， 但優(yōu)良的 硬件基礎(chǔ)再加上先進(jìn)的軟件，結(jié)果將是將所向披靡。SRS雙安全氣囊雙安全氣囊（Supplemental restraint system -安全氣囊是現(xiàn)代轎 車上引人注目的高技術(shù)裝置。安裝了安全氣囊裝置的轎車方向盤， 平 常與普通方向盤沒有什么區(qū)別，但一旦車前端發(fā)生了強(qiáng)烈的碰撞，安 全氣囊就會(huì)瞬間從方向盤內(nèi)“蹦”出來(lái)，墊在方向盤與駕駛者之間， 防止駕駛者的頭部和胸部撞擊到方向盤或儀表板等硬物上。安全氣囊面世以來(lái)，已經(jīng)挽救了許多人的性命。研究表明，有氣囊裝置的轎車 發(fā)生正面撞車，駕駛者的死亡率，大轎車降低了 30%,中型轎車降低 11%,小型轎車降低14%。安全氣囊主要由傳感器、微處理器、氣體 發(fā)生器和氣囊等部件組成。傳感器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發(fā)送信號(hào)；氣體發(fā)生器根據(jù)信號(hào)指示產(chǎn)生點(diǎn)火動(dòng)作，點(diǎn)燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹，氣囊容量約在（50-90）L。 同時(shí)氣囊設(shè)有安全閥，當(dāng)充氣過量或囊內(nèi)壓力超過一