第6章 汽車碰撞試驗與相似模型原理part-1

1、汽車事故工程許洪國許洪國 主編主編人民交通出版社股份有限公司人民交通出版社股份有限公司 Qiche Shigu Gongcheng第三版第六章第六章 汽車碰撞試驗和相似模型原理汽車碰撞試驗和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 2/51 第六章 汽車碰撞試驗和相似模型原理第一節(jié) 汽車碰撞規(guī)范第二節(jié) 實車碰撞試驗方法第三節(jié) 事故力學與相似模型原理第四節(jié) 汽車碰撞后軌跡相似模型試驗分析第一節(jié) 汽車碰撞規(guī)范一、國外主要碰撞安全法規(guī)比較一、國外主要碰撞安全法規(guī)比較第六章第六章 汽車碰撞試驗和相似模型原理汽車碰撞試驗和相似模型原理 6-1 6-2 6-3

2、6-4 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 3/51 法規(guī)中比較有代表性的是美國的聯(lián)邦機動車安全法規(guī)(FMVSS)和歐洲法規(guī)歐洲法規(guī)包括歐洲經(jīng)濟共同體指令(ECE)和歐洲經(jīng)濟委員會法規(guī)（EEC）前者是強制性的，后者為各個成員國任意選用。日本、加拿大、澳大利亞等國家的法規(guī)基本上都是參考美國和歐洲的法規(guī)制定的。第一節(jié) 汽車碰撞規(guī)范一、國外主要碰撞安全法規(guī)比較一、國外主要碰撞安全法規(guī)比較第六章第六章 汽車碰撞試驗和相似模型原理汽車碰撞試驗和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 4/51 各國碰撞安全法規(guī)項目 分類相應項目美國FMVSS歐洲ECE歐洲

3、EU日本安全標準澳洲束 緊 裝 置安全帶208,2091677/541/EEC22條之3款4安全帶固定點2101476/115/EEC22條之3款5兒童用約束系統(tǒng)（CRS）2134422條之5款34CRS固定點系統(tǒng)22514,1634氣囊208注：(*1) (*2) (*3) (*4)：各相關法規(guī)中有規(guī)定，CMVSS為加拿大法規(guī)第一節(jié) 汽車碰撞規(guī)范一、國外主要碰撞安全法規(guī)比較一、國外主要碰撞安全法規(guī)比較第六章第六章 汽車碰撞試驗和相似模型原理汽車碰撞試驗和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 5/51 分類相應項目美國FMVSS歐洲ECE歐洲EU

4、日本安全標準澳洲沖 擊 時 對 乘 員 的 保 護室內二次沖撞（上部及室內試驗）201室內二次沖撞及突出點（以上除外）2012174/60/EEC20,44,45條42試驗障礙Part572（*1）（*2）（*1）防止甩出車外（風窗玻璃的安裝）212防止甩出車外（門鎖及車門保持件）2061170/387/EEC25條2商用車駕駛室乘員保護（廂體強度）29正面撞擊（風窗玻璃防部件入侵）21911條69正面撞擊(實車碰撞轉向盤向后移動量)2041274/297/EEC注：(*1) (*2) (*3) (*4)：各相關法規(guī)中有規(guī)定，CMVSS為加拿大法規(guī)各國碰撞安全法規(guī)項目 第一節(jié) 汽車碰撞規(guī)范一、

5、國外主要碰撞安全法規(guī)比較一、國外主要碰撞安全法規(guī)比較第六章第六章 汽車碰撞試驗和相似模型原理汽車碰撞試驗和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 6/51 分類相應項目美國FMVSS歐洲ECE歐洲EU日本安全標準澳洲沖 擊 時 對 乘 員 的 保 護人體模塊（轉向防傷害）2031274/297/EEC11條69正面撞擊（實車試驗假人傷害值）2089496/79/EC18條73正面撞擊（試驗生存空間）33側面撞擊（車門靜強度）214側面撞擊(實車試驗假人受傷害程度)2149596/27/EC18條72后面撞擊（防止燃油泄漏等）3013215條車輛傾覆

6、（車頂抗壓強度）2162001/85/EC注：(*1) (*2) (*3) (*4)：各相關法規(guī)中有規(guī)定，CMVSS為加拿大法規(guī)各國碰撞安全法規(guī)項目 第一節(jié) 汽車碰撞規(guī)范一、國外主要碰撞安全法規(guī)比較一、國外主要碰撞安全法規(guī)比較第六章第六章 汽車碰撞試驗和相似模型原理汽車碰撞試驗和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 7/51 分類相應項目美國FMVSS歐洲ECE歐洲EU日本安全標準澳洲板材座椅2071774/408/EEC22條3頭枕2022578/932/EEC22條之4款22行 人 保 護車輪護件州法91/226/EEC78/549/EEC9

7、條，18條42車輪輪盤26,6192/114/EEC74/483/EEC18條42外部凸起物26,6192/114/EEC74/483/EEC18條42行人保護2003/102/EC18條之4款注：(*1) (*2) (*3) (*4)：各相關法規(guī)中有規(guī)定，CMVSS為加拿大法規(guī)各國碰撞安全法規(guī)項目 第一節(jié) 汽車碰撞規(guī)范一、國外主要碰撞安全法規(guī)比較一、國外主要碰撞安全法規(guī)比較第六章第六章 汽車碰撞試驗和相似模型原理汽車碰撞試驗和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 8/51 分類相應項目美國FMVSS歐洲ECE歐洲EU日本安全標準澳洲車 輛 火

8、災 預 防保險杠Part581/CMVSS21542商用車側面保護裝置7389/297/EEC18條之2款商用車前部防護裝置932000/40/EC商用車后部防護裝置FMVSS223/2245870/221/EEC18條之2款燃料箱FMVSS3013470/221/EEC15條17燃料系統(tǒng)安全性(LPG）CMVSS301.13470/221/EEC17條燃料系統(tǒng)安全性(CNG)303,304,CMVSS301,23470/221/EEC17條燃料系統(tǒng)安全性(氦)*4303,304,CMVSS301,23470/221/EEC17條注：(*1) (*2) (*3) (*4)：各相關法規(guī)中有規(guī)定，

9、CMVSS為加拿大法規(guī)各國碰撞安全法規(guī)項目 第一節(jié) 汽車碰撞規(guī)范一、國外主要碰撞安全法規(guī)比較一、國外主要碰撞安全法規(guī)比較第六章第六章 汽車碰撞試驗和相似模型原理汽車碰撞試驗和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 9/51 l 汽車安全法規(guī)的完善是需要實車碰撞試驗來保證的。l 實車碰撞試驗是綜合評價汽車碰撞安全性能的最基本、最有效的方法。l 它是從乘員保護的觀點出發(fā)，以交通事故再現(xiàn)的方式，來評價分析車輛碰撞前后乘員與車輛的運動狀態(tài)及損傷狀況，并以此為依據(jù)改進車輛結構安全性設計，增設或改進車內外乘員保護裝置。第一節(jié) 汽車碰撞規(guī)范一、國外主要碰撞安全法

10、規(guī)比較一、國外主要碰撞安全法規(guī)比較第六章第六章 汽車碰撞試驗和相似模型原理汽車碰撞試驗和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 10/51 l 同時，它還是滑車模擬碰撞、計算機模擬計算等試驗研究的基礎。l 雖然，實車碰撞試驗費用昂貴，周期較長，但卻是不可代替的試驗方法。l 實車碰撞試驗按碰撞形態(tài)可分為正面碰撞、側面碰撞、追尾碰撞和斜碰撞。l 其中，正面碰撞、側面碰撞為主要碰撞形態(tài)。l 這是從交通事故統(tǒng)計分析中得出的結論。第一節(jié) 汽車碰撞規(guī)范一、國外主要碰撞安全法規(guī)比較一、國外主要碰撞安全法規(guī)比較第六章第六章 汽車碰撞試驗和相似模型原理汽車碰撞試驗和

11、相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 11/51 l 實車正面碰撞試驗形式有100%重疊正面碰撞、30斜碰撞和40%重疊偏置碰撞等形式。l 碰撞試驗的基本條件主要包括試驗車輛質量狀態(tài)、假人質量、固定障礙壁的幾何形狀和質量、固定障礙壁與被試車輛的相對位置關系等。l 實車碰撞試驗的最基本碰撞障礙壁有固定剛性障礙壁和變形障礙壁兩種。l 固定障礙壁的碰撞試驗與實際交通事故的碰撞形式差異較大，在應用時要充分注意。l 變形障礙壁偏置碰撞能較好地模擬實際交通事故中的正面碰撞，試驗結果較有說服力。第一節(jié) 汽車碰撞規(guī)范一、國外主要碰撞安全法規(guī)比較一、國外主要碰撞安

12、全法規(guī)比較第六章第六章 汽車碰撞試驗和相似模型原理汽車碰撞試驗和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 12/51 一)正面碰撞正面碰撞試驗有三種方式：1）車輛縱軸線與障礙壁表面垂直；2）障礙壁前置30的楔形塊，碰撞時車輛左前端先接觸楔形塊；3）障礙壁前置30的楔形塊，碰撞時車輛右前端先接觸楔形塊。在測量用模擬假人方面，規(guī)定使用Hybrid 型假人，并給出了乘員損傷限值。第一節(jié) 汽車碰撞規(guī)范一、國外主要碰撞安全法規(guī)比較一、國外主要碰撞安全法規(guī)比較第六章第六章 汽車碰撞試驗和相似模型原理汽車碰撞試驗和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁

13、首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 13/51 l 歐洲汽車工業(yè)發(fā)達國家雖然對汽車也進行了長時間的碰撞試驗研究，但直到1992年才提出ECE標準（草案）。l 該草案規(guī)定碰撞速度為50km/h，固定障礙壁為剛性表面，并且在障礙壁前放置一個30的楔形塊，碰撞時車輛駕駛員一側先接觸楔形塊。l 該草案與美國FMVSS 208法規(guī)的區(qū)別是：車輛只進行一種方式的碰撞試驗，并且楔形塊表面安裝有防滑裝置，以防止碰撞時車輛沿楔形塊表面滑脫。一)正面碰撞第一節(jié) 汽車碰撞規(guī)范一、國外主要碰撞安全法規(guī)比較一、國外主要碰撞安全法規(guī)比較第六章第六章 汽車碰撞試驗和相似模型原理汽車碰撞試驗和相似模型原理 6-1 6-2 6

14、-3 6-4 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 14/51 l 歐洲在研究正面碰撞安全法規(guī)時較重視交通事故的實際形態(tài)，提出了與實際交通事故統(tǒng)計最接近的偏置變形障礙壁碰撞試驗方法。l 由于偏置變形障礙壁碰撞試驗方法對碰撞試驗條件的控制十分苛刻，當時的碰撞試驗設備無法滿足該試驗要求，故在1995年頒布ECE R94/00時先采用了車速為50km/h的30斜角碰撞試驗方法作為過渡。一)正面碰撞第一節(jié) 汽車碰撞規(guī)范一、國外主要碰撞安全法規(guī)比較一、國外主要碰撞安全法規(guī)比較第六章第六章 汽車碰撞試驗和相似模型原理汽車碰撞試驗和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁

15、 末頁末頁 15/51 l 歐洲專家認為l 美國FMVSS 208中的斜角碰撞試驗中的光滑斜角障礙壁使碰撞車輛產生滑移而減輕了車輛碰撞的烈度，使試驗結果與實際交通事故不同。l 為了防止斜角碰撞中車輛前端面的滑動，歐洲ECE R94/00中的30斜角障礙壁上裝設了標準的防滑塊，以阻止在碰撞中試驗車輛前端面的滑動。l 在1998年ECE R94/01中采用了車速為56km/h的40%的偏置變形障礙壁碰撞試驗。一)正面碰撞第一節(jié) 汽車碰撞規(guī)范一、國外主要碰撞安全法規(guī)比較一、國外主要碰撞安全法規(guī)比較第六章第六章 汽車碰撞試驗和相似模型原理汽車碰撞試驗和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁

16、首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 16/51 下圖是汽車與可變形吸能碰撞壁發(fā)生40%重疊的偏置碰撞示意圖。1. 40%重疊偏置碰撞試驗方法一)正面碰撞第一節(jié) 汽車碰撞規(guī)范一、國外主要碰撞安全法規(guī)比較一、國外主要碰撞安全法規(guī)比較第六章第六章 汽車碰撞試驗和相似模型原理汽車碰撞試驗和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 17/51 1. 40%重疊偏置碰撞試驗方法l 40%ODB（Off-Set Deformable Barrier）碰撞試驗方法是在固定障礙壁前裝設一塊變形吸能的蜂窩鋁塊，變形障礙壁的剛度是按照歐洲車輛的平均剛度設定的，代表“平均車

17、型”的前端剛度。l 由于40%ODB碰撞試驗中試驗車輛的橫偏量對試驗結果影響較大，要求控制在20mm范圍內，而100%RB（Rigid Barrier）碰撞試驗的橫偏量限值為150mm。一)正面碰撞第一節(jié) 汽車碰撞規(guī)范一、國外主要碰撞安全法規(guī)比較一、國外主要碰撞安全法規(guī)比較第六章第六章 汽車碰撞試驗和相似模型原理汽車碰撞試驗和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 18/51 1. 40%重疊偏置碰撞試驗方法l 在ODB碰撞試驗中，變形吸能障礙壁的剛度一致性對試驗結果也十分重要，所以碰撞試驗的試驗條件比100%RB碰撞試驗的要苛刻。l 目前，歐洲和

18、澳大利亞的正面碰撞法規(guī)采用56km/h的40%ODB碰撞試驗方法。l 歐洲和澳大利亞的新車碰撞測試 (New Car Assessment Program，縮寫NCAP)中的正面碰撞試驗為64km/h的40%ODB碰撞試驗方法。一)正面碰撞第一節(jié) 汽車碰撞規(guī)范一、國外主要碰撞安全法規(guī)比較一、國外主要碰撞安全法規(guī)比較第六章第六章 汽車碰撞試驗和相似模型原理汽車碰撞試驗和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 19/51 1. 40%重疊偏置碰撞試驗方法l 日本J-NCAP從2000年起采用55km/h的100%RB碰撞和64km/h的40%ODB碰撞

19、兩項試驗綜合，來評價汽車的正面碰撞安全性。l 美國的汽車保險公司為了全面了解汽車碰撞的安全性，除了政府推行NCAP的35km/h的100%RB碰撞試驗外，由IIHS（Insurance Institute for Highway Safety）開展以64km/h的40%ODB碰撞試驗。一)正面碰撞第一節(jié) 汽車碰撞規(guī)范一、國外主要碰撞安全法規(guī)比較一、國外主要碰撞安全法規(guī)比較第六章第六章 汽車碰撞試驗和相似模型原理汽車碰撞試驗和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 20/51 1. 40%重疊偏置碰撞試驗方法l 40%ODB碰撞形態(tài)時車輛前端只有一側

20、真正從參與碰撞中能量吸收，這種碰撞形態(tài)下車身變形大，碰撞中車體沖擊加速度峰值較小，由于沖擊慣性造成的乘員傷害較小，但是嚴重的乘員室侵入會造成乘員傷亡。l 交通事故統(tǒng)計結果也表明，該事故形態(tài)下乘員嚴重受傷的比例最高。l 40%ODB碰撞試驗主要評價車身安全性。 一)正面碰撞第一節(jié) 汽車碰撞規(guī)范一、國外主要碰撞安全法規(guī)比較一、國外主要碰撞安全法規(guī)比較第六章第六章 汽車碰撞試驗和相似模型原理汽車碰撞試驗和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 21/51 2.100%RB碰撞試驗方法下圖是汽車與可變形吸能碰撞壁發(fā)生40%重疊的偏置碰撞示意圖。一)正面碰撞

21、第一節(jié) 汽車碰撞規(guī)范一、國外主要碰撞安全法規(guī)比較一、國外主要碰撞安全法規(guī)比較第六章第六章 汽車碰撞試驗和相似模型原理汽車碰撞試驗和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 22/51 2.100%RB碰撞試驗方法l 100%RB碰撞形態(tài)時車身前端全部參與碰撞，車體剛度越大，碰撞過程中車體沖擊加速度峰值越大，而車體變形相對較小。l 這種碰撞形態(tài)下車內乘員的傷害機理是在巨大的沖擊慣性力作用下，乘員頭部、胸部的傷害較嚴重，人體頭部、胸部的沖擊傷害往往造成死亡。一)正面碰撞第一節(jié) 汽車碰撞規(guī)范一、國外主要碰撞安全法規(guī)比較一、國外主要碰撞安全法規(guī)比較第六章第六

22、章 汽車碰撞試驗和相似模型原理汽車碰撞試驗和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 23/51 2.100%RB碰撞試驗方法l 大量研究表明，與乘員傷害指標相關的主要是乘員約束系統(tǒng)，安全車身在確保碰撞過程中乘員足夠的生存空間的前提下，通過安全帶、輔助約束系統(tǒng)（氣囊）的合理匹配可以有效地控制乘員動能的耗散，減小乘員傷害指標。l 所以使用100%RB碰撞試驗評價方法主要是考核乘員約束系統(tǒng)，而對于車身侵入造成的傷害方式無法充分評價。一)正面碰撞第一節(jié) 汽車碰撞規(guī)范一、國外主要碰撞安全法規(guī)比較一、國外主要碰撞安全法規(guī)比較第六章第六章 汽車碰撞試驗和相似模型

23、原理汽車碰撞試驗和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 24/51 各國汽車正面碰撞法規(guī)試驗方法及評價指標 法規(guī)號法規(guī)號FMVSS 208（美國）（美國）GB 115512003（中國）（中國）ECE R94. 01TRIAS 11-4-30（日本）（日本）項目名稱項目名稱碰撞時的乘員保護碰撞時的乘員保護乘用車正面碰撞乘用車正面碰撞的乘員保護的乘員保護正面碰撞乘員正面碰撞乘員保護（保護（1998）正面碰撞的正面碰撞的安全標準安全標準適用車輛適用車輛轎車轎車轎車轎車轎車轎車轎車轎車碰撞形式碰撞形式50百分百分位成年男位成年男性假人正性假人正面的碰撞

24、面的碰撞5百分百分位成年女位成年女性假人正性假人正面碰撞面碰撞5百分位百分位成年女性假成年女性假人人40%正面正面偏置碰撞偏置碰撞正面撞擊障礙正面撞擊障礙壁壁障礙壁的方位障礙壁的方位應使碰撞角為應使碰撞角為0與可變形吸能與可變形吸能障礙壁發(fā)生偏障礙壁發(fā)生偏置碰撞，重疊置碰撞，重疊系數(shù)為系數(shù)為40%正面碰撞正面碰撞碰撞速度碰撞速度56km/h40km/h50km/h56km/h50km/h車輛質量車輛質量空車質量空車質量+行李質量行李質量+假人（假人（2個）個）空車質量空車質量+假人假人（23個）個）空車質量空車質量+假假人人+測試系測試系（36kg）空車質量空車質量+假人假人安全帶安全帶佩戴佩

25、戴佩戴佩戴佩戴佩戴佩戴佩戴測試假人測試假人Hybrid （50%）男性男性Hybrid （5%）女性）女性Hybrid （50%） Hybrid （50%）Hybrid（50%）假人數(shù)量及假人數(shù)量及乘坐位置乘坐位置前排前排2個個前排前排2個個前排前排2個個前排前排2個個門窗狀態(tài)門窗狀態(tài)關閉，不鎖止關閉，不鎖止關閉，不鎖止關閉，不鎖止關閉，不鎖止關閉，不鎖止關閉，不鎖關閉，不鎖止止注：注：FMVSS 208標準試驗時分系安全帶和不系安全帶兩種情況，表中僅給出了系安全帶的情況，另標準試驗時分系安全帶和不系安全帶兩種情況，表中僅給出了系安全帶的情況，另外，在不系安全帶的情況下，還要求進行（外，在不系

26、安全帶的情況下，還要求進行（3240）km/h的正碰和的正碰和30的角度碰撞試驗。的角度碰撞試驗。第一節(jié) 汽車碰撞規(guī)范一、國外主要碰撞安全法規(guī)比較一、國外主要碰撞安全法規(guī)比較第六章第六章 汽車碰撞試驗和相似模型原理汽車碰撞試驗和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 25/51 各國汽車正面碰撞法規(guī)試驗方法及評價指標 法規(guī)號法規(guī)號FMVSS 208（美國）（美國）GB 115512003（中國）（中國）ECE R94. 01TRIAS 11-4-30（日本）（日本）損損 傷傷 評評 價價 指指 標標頭部頭部HICHIC700（15ms間隔）間隔）H

27、IC1000（36ms間隔）間隔）HIC1000（36ms間隔），間隔），G3ms80gHIC1000（36ms間隔）間隔）a3m60g無無無無a3ms60g大腿軸大腿軸向壓力向壓力10kN6805N10kN圖示要求圖示要求10kN胸部壓胸部壓縮量縮量63mm52mm75mm配備氣囊的車輛配備氣囊的車輛50mm；氣囊加普通；氣囊加普通安全帶的車輛安全帶的車輛60mm； VC1.0m/s75mm頸部傷頸部傷害指標害指標4.0kN無無圖標要求圖標要求參考參考ECE其它性能要求其它性能要求試驗時假人不被甩出車試驗時假人不被甩出車外外試驗后不使用工試驗后不使用工具至少一個車門具至少一個車門可打開，安全

28、帶可打開，安全帶鎖扣開啟力不超鎖扣開啟力不超過過60 N，燃油泄，燃油泄漏不超過漏不超過30g/min除與除與ECE R94.00相同相同以外，還要求假人不以外，還要求假人不損壞；轉向機構：上損壞；轉向機構：上移移80mm以下，后移以下，后移100mm以下，翻轉以下，翻轉25以下以下安全帶不脫落，安全帶不脫落，假人不損壞假人不損壞注：注：FMVSS 208標準試驗時分系安全帶和不系安全帶兩種情況，表中僅給出了系安全帶的情況，另標準試驗時分系安全帶和不系安全帶兩種情況，表中僅給出了系安全帶的情況，另外，在不系安全帶的情況下，還要求進行（外，在不系安全帶的情況下，還要求進行（3240）km/h的正

29、碰和的正碰和30的角度碰撞試驗。的角度碰撞試驗。第一節(jié) 汽車碰撞規(guī)范一、國外主要碰撞安全法規(guī)比較一、國外主要碰撞安全法規(guī)比較第六章第六章 汽車碰撞試驗和相似模型原理汽車碰撞試驗和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 26/51 二)側面碰撞l 汽車側面碰撞試驗法規(guī)得到了不斷的完善。l 1990年，美國將原來的FMVSS 214車門側壓靜強度進行了修正，加上了側面碰撞試驗條款。l 其碰撞形態(tài)為27碰撞角（移動障礙壁臺車運動方向之間的夾角），并采用移動吸能障礙壁（MDB），碰撞速度為54.0km/h，假人采用SID型，同時給出了頭部、胸部、腹部和腰部

30、乘員傷害評價指標。第一節(jié) 汽車碰撞規(guī)范一、國外主要碰撞安全法規(guī)比較一、國外主要碰撞安全法規(guī)比較第六章第六章 汽車碰撞試驗和相似模型原理汽車碰撞試驗和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 27/51 l 歐洲于1991年發(fā)布了ECE側碰撞保護草案，其碰撞形式為0碰撞角，也采用移動吸能障礙壁（MDB），碰撞速度為50km/h，假人采用EUROSID型，同時給出了頭部、胸部、腹部和腰部乘員保護評價指標。l 國際標準化組織起草的ISON123側碰撞保護草案，吸收了美國、歐洲法規(guī)部分內容。二)側面碰撞第一節(jié) 汽車碰撞規(guī)范一、國外主要碰撞安全法規(guī)比較一、國外

31、主要碰撞安全法規(guī)比較第六章第六章 汽車碰撞試驗和相似模型原理汽車碰撞試驗和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 28/51 l 美國聯(lián)邦機動車安全標準（FMVSS）在1970年提出了乘用車側面碰撞靜強度標準（FMVSS 214），并定于1973年生效。l 1982年，對該“準靜態(tài)”實驗所做的評估指出，車對固定物的側面碰撞的乘員損傷有效減少，但車對車碰撞的乘員損傷沒有減少。l 經(jīng)過廣泛研究，1990年美國公路交通安全管理局（NHTSA）公布了在FMVSS 214靜強度實驗法規(guī)中增加乘用車動態(tài)碰撞實驗的方法，來評價車對車碰撞事故中乘員的傷害程度。1.

32、側面碰撞試驗法規(guī)二)側面碰撞第一節(jié) 汽車碰撞規(guī)范一、國外主要碰撞安全法規(guī)比較一、國外主要碰撞安全法規(guī)比較第六章第六章 汽車碰撞試驗和相似模型原理汽車碰撞試驗和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 29/51 l 法規(guī)要求分階段實施，即從1996年9月1日起所有的乘用車必須滿足該法規(guī)要求，從1998年9月1日起所有的公共汽車、多功能車等必須滿足該法規(guī)要求。l FMVSS 214中的動態(tài)碰撞試驗可以表述為：重1368kg的可變形移動障礙壁MDB以54km/h的速度撞向某試驗車的側面，其行駛方向（即車輪旋轉方向）與試驗車成27夾角，以90碰撞面接觸，M

33、DB左邊緣距離軸距中心點為940mm。1.側面碰撞試驗法規(guī)二)側面碰撞第一節(jié) 汽車碰撞規(guī)范一、國外主要碰撞安全法規(guī)比較一、國外主要碰撞安全法規(guī)比較第六章第六章 汽車碰撞試驗和相似模型原理汽車碰撞試驗和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 30/51 l 若車軸距大于2896mm，則為前軸中心線向后508mm，誤差50.8mm，障礙壁面的離地間隙為279mm。在被碰撞側的駕駛位和乘員位分別放置假人SID。l 美國和歐洲側面碰撞法規(guī)見下表。1.側面碰撞試驗法規(guī)二)側面碰撞第一節(jié) 汽車碰撞規(guī)范一、國外主要碰撞安全法規(guī)比較一、國外主要碰撞安全法規(guī)比較第六

34、章第六章 汽車碰撞試驗和相似模型原理汽車碰撞試驗和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 31/51 一、國外主要碰撞安全法規(guī)比較一、國外主要碰撞安全法規(guī)比較二)側面碰撞美國和歐洲側面碰撞法規(guī)1.側面碰撞試驗法規(guī)國家美國側撞法規(guī)歐洲側撞法規(guī)法規(guī)編號FMVSS214IIHS側碰試驗ECE R95EEC 96/27/EC試驗速度54km/h側碰32km/h柱碰 50km/h50km/h臺車質量1361 kg1500 kg950 kg側碰假人Euro SID 和 SID-sEuro SID 或SID-sSID-sEuro SID或Euro SID 損傷指

35、標頭部HIC胸部壓縮量RDC腹部力APF盆骨力AAT12Fpelvs頭部HIC胸部壓縮量RDC腹部力APF盆骨力AAT12Fpelvs頭部保護程度頭部HIC頸部力頸部壓縮量軀干部位損傷盆骨力大腿力車身結構變形量頭部HPC胸部RDC、VC盆骨PSPF腹部APF限值HIC1000RDC44 mmPSPF6kNAPF2.5kN或HIC1000AAT1282gFpelvs5.525kNHIC1000RDC44 mmPSPF6kNAPF2.5kN或HIC1000AAT1282gFpelvs5.525kN具體參見相關規(guī)定HPC1000RDC42mmVC1.0m/sPSPF6kNAPF4.5kN第一節(jié) 汽車

36、碰撞規(guī)范一、國外主要碰撞安全法規(guī)比較一、國外主要碰撞安全法規(guī)比較第六章第六章 汽車碰撞試驗和相似模型原理汽車碰撞試驗和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 32/51 下圖是美國FMVSS 214以及歐洲ECE R95法規(guī)中規(guī)定的側面碰撞狀態(tài)。 （a）美國FMVSS 214法規(guī) （b）歐洲ECE R95法規(guī)二)側面碰撞2.側面碰撞試驗用可變形移動障礙壁第一節(jié) 汽車碰撞規(guī)范一、國外主要碰撞安全法規(guī)比較一、國外主要碰撞安全法規(guī)比較第六章第六章 汽車碰撞試驗和相似模型原理汽車碰撞試驗和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁首頁 前頁前頁 后

37、頁后頁 末頁末頁 33/51 l 美國側面碰撞試驗用可變形移動障礙壁（MDB），又稱移動臺車，由兩個單元構成，一個為主體部分，另一個為具有鋁制蜂窩結構的前端保險杠部分。l 2003年6月，美國高速公路安全保障協(xié)會設計一種新式障礙壁，重1500kg，以模擬占北美市場三分之一保有量的SUV（Sport Utility Vehicle）和小型貨車的前端剛度和尺寸。二)側面碰撞2.側面碰撞試驗用可變形移動障礙壁第一節(jié) 汽車碰撞規(guī)范一、國外主要碰撞安全法規(guī)比較一、國外主要碰撞安全法規(guī)比較第六章第六章 汽車碰撞試驗和相似模型原理汽車碰撞試驗和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁首頁 前頁前頁

38、 后頁后頁 末頁末頁 34/51 l 歐洲可變形移動障礙壁(MDB)由6個500mm250mm單元組成l 每三個一排疊置成兩排，底端一排突出60mm。l 每個單元都有獨立的力-變形特性曲線，以模擬車輛前端的剛度。交通事故的分析表明，法規(guī)中MDB不能完全代表當前歐洲車型的前部特性，也不能同時模擬前、后座椅乘員的真實響應。二)側面碰撞2.側面碰撞試驗用可變形移動障礙壁第一節(jié) 汽車碰撞規(guī)范一、國外主要碰撞安全法規(guī)比較一、國外主要碰撞安全法規(guī)比較第六章第六章 汽車碰撞試驗和相似模型原理汽車碰撞試驗和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 35/51 l 2

39、003年在第18屆ESV國際會議(the 18th International Technical Conference on the Enhanced Safety of Vehicles)上提出了發(fā)展新式障礙壁AE-MDB(Advanced European Mobile Deformable Barrier)，2005年又公布了AE-MDB V2。l 為了更能代表當前歐洲車型，障礙壁重達1500kg。同時，為了在不減少前座乘員受載的情況下，能真實模擬后座乘員的受載情況，碰撞點設為R點偏后250mm，離地間隙為350mm，同時各塊剛度特性有所變化。 二)側面碰撞2.側面碰撞試驗用可變形移動

40、障礙壁第一節(jié) 汽車碰撞規(guī)范一、國外主要碰撞安全法規(guī)比較一、國外主要碰撞安全法規(guī)比較第六章第六章 汽車碰撞試驗和相似模型原理汽車碰撞試驗和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 36/51 l 與正面碰撞中使用統(tǒng)一的模擬假人Hybrid 不同，側撞試驗沒有統(tǒng)一的模擬假人。l 可用于側撞試驗的模擬假人包括Euro SID假人，SID假人、Bio SID假人等。l 由于手部對側面碰撞試驗結果影響不大，卻對結果的重復性有一定影響，因此各種側面碰撞假人都只設計了上臂部分。l SID假人是美國側面碰撞法規(guī)試驗采用的標準假人，由Hybrid 50百分位男性假人改

41、制，體重76.5kg，坐高899mm，臀寬373mm。二)側面碰撞3.側面碰撞假人及傷害指標第一節(jié) 汽車碰撞規(guī)范一、國外主要碰撞安全法規(guī)比較一、國外主要碰撞安全法規(guī)比較第六章第六章 汽車碰撞試驗和相似模型原理汽車碰撞試驗和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 37/51 l Euro SID假人是歐洲側面碰撞法規(guī)的標準假人，代表50百分位的男性乘員，體重72kg，坐高904mm，臀寬355mm。l Bio SID側撞假人由美國通用汽車公司（GM）和美國機動車工程師協(xié)會（SAE）合作開發(fā)，它比SID和Euro SID都要復雜。l 以上述Euro S

42、ID和SID假人為基礎，一些科研機構和法規(guī)制定機構又開發(fā)了Euro SID 型假人、Euro SID 型假人，以及模擬5百分位女性的SID s型假人。二)側面碰撞3.側面碰撞假人及傷害指標第一節(jié) 汽車碰撞規(guī)范一、國外主要碰撞安全法規(guī)比較一、國外主要碰撞安全法規(guī)比較第六章第六章 汽車碰撞試驗和相似模型原理汽車碰撞試驗和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 38/51 l 美國側碰試驗以人體承受的碰撞加速度為評價指標，認為人體傷害最嚴重的部位是人體的胸部，其次是骨盆。l 舊版FMVSS 214的損傷準則中只規(guī)定了胸部和骨盆的損傷要求：胸部傷害指標（t

43、horacic trauma index，TTI）85g（四門車）或90g（二門車），骨盆側向加速度峰值130g。二)側面碰撞3.側面碰撞假人及傷害指標第一節(jié) 汽車碰撞規(guī)范一、國外主要碰撞安全法規(guī)比較一、國外主要碰撞安全法規(guī)比較第六章第六章 汽車碰撞試驗和相似模型原理汽車碰撞試驗和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 39/51 l 歐洲實驗車輛安全委員會（EEVC）早在1989年就提出了歐洲側面碰撞試驗方案，1994年提出正式歐洲側面碰撞試驗法規(guī)文本，并于1995年10月正式實施。l 該法規(guī)簡稱為歐洲ECE R95法規(guī)，其內容為l 重950kg

44、的可變形移動障礙壁(MDB)以(501)km/h的速度垂直撞向某靜態(tài)的試驗車的側面，移動壁的中心線與汽車的中心線垂直，碰撞中心點通過座椅的R點，偏差為25mm，離地間隙300mm。l 在被碰撞側的駕駛位放置假人Euro SID。二)側面碰撞3.側面碰撞假人及傷害指標第一節(jié) 汽車碰撞規(guī)范一、國外主要碰撞安全法規(guī)比較一、國外主要碰撞安全法規(guī)比較第六章第六章 汽車碰撞試驗和相似模型原理汽車碰撞試驗和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 40/51 常用的評估側面碰撞假人的傷害指標如下。1）頭部響應指標（Head Performance Criterio

45、n，HPC）和頭部傷害指標（Head Injury Criterion ，HIC），二者具有相同的意義。212.521211HICmaxd()tta ttttt（6-1） 為頭部三向合成加速度（CFC1000濾波等級濾波）以重力加速度g為單位 t1 、 t2為測試時間歷程內任意時刻二)側面碰撞3.側面碰撞假人及傷害指標第一節(jié) 汽車碰撞規(guī)范一、國外主要碰撞安全法規(guī)比較一、國外主要碰撞安全法規(guī)比較第六章第六章 汽車碰撞試驗和相似模型原理汽車碰撞試驗和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 41/51 2）胸部損害指標，可表示為GR是任意肋骨的加速度峰值

46、單位是加速度gGLSt2是脊柱下端（T12）位置處的加速度峰值RLSTTI()1 2 (+)dGG（6-2） 二)側面碰撞3.側面碰撞假人及傷害指標第一節(jié) 汽車碰撞規(guī)范一、國外主要碰撞安全法規(guī)比較一、國外主要碰撞安全法規(guī)比較第六章第六章 汽車碰撞試驗和相似模型原理汽車碰撞試驗和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 42/51 3)胸部壓縮量(Rib Deflection Criterion，RDC)和胸部黏性指標(Viscous Criterion，VC)為D是胸骨壓縮量 （6-3） dVC = max()0.14 dDDt二)側面碰撞3.側面碰

47、撞假人及傷害指標第一節(jié) 汽車碰撞規(guī)范一、國外主要碰撞安全法規(guī)比較一、國外主要碰撞安全法規(guī)比較第六章第六章 汽車碰撞試驗和相似模型原理汽車碰撞試驗和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 43/51 4）腹部峰值力(Abdominal Peak Force，APF)5）盆骨峰值力(Pubic Symphysis Peak Force，PSPF)在汽車碰撞安全領域，不同法規(guī)中使用的不同碰撞假人給研發(fā)工作帶來巨大的試驗成本。國際標準化研究組織（International Harmonised Research Activities，IHRA）致力于促進國

48、際碰撞法規(guī)的一體化和統(tǒng)一的World SID側撞假人的研發(fā)。World SID可采用與Euro SID假人相似的短臂進行試驗，同時也設計了整個上肢模塊供試驗時選用。二)側面碰撞3.側面碰撞假人及傷害指標第一節(jié) 汽車碰撞規(guī)范二、我國汽車碰撞安全法規(guī)現(xiàn)狀二、我國汽車碰撞安全法規(guī)現(xiàn)狀 第六章第六章 汽車碰撞試驗和相似模型原理汽車碰撞試驗和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 44/51 一)汽車產品認證管理介紹我國汽車產品認證管理強制性認證自愿性認證強制性認證國家公告(車輛生產企業(yè)準入及產品公告管理)CCC認證(中國強制性認證)國家環(huán)保目錄地方環(huán)保目錄

49、道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監(jiān)督管理國家發(fā)展和改革委員會國家認證認可監(jiān)督管理委員會國家環(huán)境保護部地方環(huán)保局交通運輸部管理第一節(jié) 汽車碰撞規(guī)范二、我國汽車碰撞安全法規(guī)現(xiàn)狀二、我國汽車碰撞安全法規(guī)現(xiàn)狀 第六章第六章 汽車碰撞試驗和相似模型原理汽車碰撞試驗和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 45/51 一個汽車新產品進入國內市場，必須經(jīng)過上述政府部門的認證認可，才能獲得銷售資格。一)汽車產品認證管理介紹自愿性認證CQC自愿性產品認證中國環(huán)境標志產品認證國家認證認可監(jiān)督管理委員會國家環(huán)保部管第一節(jié) 汽車碰撞規(guī)范二、我國汽車碰撞安全法規(guī)現(xiàn)狀二、我國汽車

50、碰撞安全法規(guī)現(xiàn)狀 第六章第六章 汽車碰撞試驗和相似模型原理汽車碰撞試驗和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 46/51 1.車輛生產企業(yè)準入及產品公告管理l 道路機動車輛生產企業(yè)及產品準入管理是工業(yè)和信息化部實施的許可管理。l 生產道路機動車輛的企業(yè)及所生產的產品須得到許可，工業(yè)和信息化部以道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告的形式公布獲得許可的道路機動車輛生產企業(yè)及產品。l 道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告簡稱為公告，公告在國家工業(yè)和信息化部政府網(wǎng)站上公布。l 公告是國家準許車輛生產企業(yè)組織生產和銷售的依據(jù)，是消費者向國家法定車輛管理機關申請注冊登記

51、的依據(jù)。一)汽車產品認證管理介紹第一節(jié) 汽車碰撞規(guī)范二、我國汽車碰撞安全法規(guī)現(xiàn)狀二、我國汽車碰撞安全法規(guī)現(xiàn)狀 第六章第六章 汽車碰撞試驗和相似模型原理汽車碰撞試驗和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 47/51 1.車輛生產企業(yè)準入及產品公告管理l 2009年12月26日，為進一步完善車輛生產企業(yè)及產品管理，提高車輛生產企業(yè)及產品公告（以下簡稱公告）審查工作的規(guī)范性和科學性l 中華人民共和國工業(yè)和信息化部發(fā)布了關于調整車輛生產企業(yè)及產品公告技術要求有關事項的通知，即工信部產業(yè)2009716號公告，要求自2010年7月1日起，申報公告的汽車新產品

52、應符合汽車產品強制性標準檢驗項目及依據(jù)標準的要求。一)汽車產品認證管理介紹第一節(jié) 汽車碰撞規(guī)范二、我國汽車碰撞安全法規(guī)現(xiàn)狀二、我國汽車碰撞安全法規(guī)現(xiàn)狀 第六章第六章 汽車碰撞試驗和相似模型原理汽車碰撞試驗和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 48/51 2.中國強制性認證l 中國強制性產品認證(China Compulsory Certification)簡稱為CCC認證。l 它是政府為保護廣大消費者人身和動植物生命安全，保護環(huán)境，保護國家安全，依照法律法規(guī)實施的一種產品合格評定制度。l 它要求產品必須符合國家標準和技術法規(guī)。一)汽車產品認證管

53、理介紹第一節(jié) 汽車碰撞規(guī)范二、我國汽車碰撞安全法規(guī)現(xiàn)狀二、我國汽車碰撞安全法規(guī)現(xiàn)狀 第六章第六章 汽車碰撞試驗和相似模型原理汽車碰撞試驗和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 49/51 2.中國強制性認證l CCC認證的政府主管部門是國家認監(jiān)委，中國質量認證中心（CQC）和中汽認證中心（CCAP）l 是受理汽車產品CCC認證的中介機構，也是獲得了國家認監(jiān)委授權的汽車產品CCC認證機構。l CCC認證要求，汽車產品只有獲得CCC認證后，并加貼CCC認證標志方能生產和銷售。一)汽車產品認證管理介紹第一節(jié) 汽車碰撞規(guī)范二、我國汽車碰撞安全法規(guī)現(xiàn)狀二、

54、我國汽車碰撞安全法規(guī)現(xiàn)狀 第六章第六章 汽車碰撞試驗和相似模型原理汽車碰撞試驗和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 50/51 3.國家環(huán)保目錄l 國家環(huán)保目錄是國家環(huán)保部為貫徹我國大氣污染防治法l 加強對新生產機動車執(zhí)行國家機動車排放標準的監(jiān)督管理力度l 對達到排放標準的車型和發(fā)動機開展的型式核準工作。l 未經(jīng)國家環(huán)保部核準公布的車型和發(fā)動機不得制造、銷售、注冊登記和使用。一)汽車產品認證管理介紹第一節(jié) 汽車碰撞規(guī)范二、我國汽車碰撞安全法規(guī)現(xiàn)狀二、我國汽車碰撞安全法規(guī)現(xiàn)狀 第六章第六章 汽車碰撞試驗和相似模型原理汽車碰撞試驗和相似模型原理 6

55、-1 6-2 6-3 6-4 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 51/51 4. 地方環(huán)保目錄l 地方環(huán)保目錄是地方(北京、南京、廣州等)為改善當?shù)卮髿猸h(huán)境質量，減少機動車排放污染，對在當?shù)劁N售的車輛按照比全國其他地區(qū)更嚴格的排放標準進行核準的一項措施。l 對沒有獲得當?shù)氐胤江h(huán)保目錄的機動車輛不準在當?shù)剞k理注冊登記手續(xù)。一)汽車產品認證管理介紹第一節(jié) 汽車碰撞規(guī)范二、我國汽車碰撞安全法規(guī)現(xiàn)狀二、我國汽車碰撞安全法規(guī)現(xiàn)狀 第六章第六章 汽車碰撞試驗和相似模型原理汽車碰撞試驗和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 52/51 5. 道路運輸車輛

56、燃料消耗量檢測和監(jiān)督管理l 中華人民共和國交通運輸部在2009年6月26日發(fā)布了部令2009年第11號道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監(jiān)督管理辦法，并于2009年11月1日起施行。一)汽車產品認證管理介紹第一節(jié) 汽車碰撞規(guī)范二、我國汽車碰撞安全法規(guī)現(xiàn)狀二、我國汽車碰撞安全法規(guī)現(xiàn)狀 第六章第六章 汽車碰撞試驗和相似模型原理汽車碰撞試驗和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 53/51 5. 道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監(jiān)督管理l 道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監(jiān)督管理辦法的第三條規(guī)定l 總質量超過3500kg的道路旅客運輸車輛和貨物運輸車輛的燃料消耗量應

57、當分別滿足交通行業(yè)標準JT711營運客車燃料消耗量限值及測量方法和JT719營運貨車燃料消耗量限值及測量方法的要求。l 不符合道路運輸車輛燃料消耗量限值標準的車輛，不得用于營運。一)汽車產品認證管理介紹第一節(jié) 汽車碰撞規(guī)范二、我國汽車碰撞安全法規(guī)現(xiàn)狀二、我國汽車碰撞安全法規(guī)現(xiàn)狀 第六章第六章 汽車碰撞試驗和相似模型原理汽車碰撞試驗和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 54/51 我國汽車強制性標準體系主要是參照歐洲ECE/EEC(EC)技術法規(guī)體系制定的在具體內容上跟蹤歐、美、日3大汽車技術法規(guī)體系的協(xié)調結果。截止到2012年底，我國公告要求的

58、汽車產品強制性標準檢驗項目共有104項，其中主動安全28項，被動安全27項，一般安全31項。其中，被動安全相關的檢驗項目及依據(jù)標準見表6-4。二） 我國強制性安全標準第一節(jié) 汽車碰撞規(guī)范二、我國汽車碰撞安全法規(guī)現(xiàn)狀二、我國汽車碰撞安全法規(guī)現(xiàn)狀 第六章第六章 汽車碰撞試驗和相似模型原理汽車碰撞試驗和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 55/51 項目代號檢驗項目依據(jù)標準標 準 名 稱實施日期28汽車正面碰撞乘員保護GB11551-2003乘用車正面碰撞的乘員保護2004.6.129汽車和掛車后下部防護裝置GB11567.2-2001汽車和掛車后下

59、部防護要求2002.5.130汽車和掛車側下部防護裝置GB11567.1-2001汽車和掛車側面防護要求2002.5.142汽車外部凸出物GB11566-2009乘用車外部凸出物2011.1.1GB20182-2006商用車駕駛室外部凸出物2007.4.143汽車座椅系統(tǒng)強度GB15083-2006汽車汽車座椅、座椅固定裝置及頭枕強度要求和試驗方法2007.2.1小學生校車座椅系統(tǒng)強度GB 24406-2012專用校車學生座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度2012.5.144汽車座椅頭枕GB11550-2009汽車座椅頭枕強度要求和試驗方法2011.1.1GB15083-2006汽車汽車座椅、座椅固

60、定裝置及頭枕強度要求和試驗方法2007.2.1第一節(jié) 汽車碰撞規(guī)范二、我國汽車碰撞安全法規(guī)現(xiàn)狀二、我國汽車碰撞安全法規(guī)現(xiàn)狀 第六章第六章 汽車碰撞試驗和相似模型原理汽車碰撞試驗和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁首頁 前頁前頁 后頁后頁 末頁末頁 56/51 項目代號檢驗項目依據(jù)標準標 準 名 稱實施日期45門鎖靜載荷GB15086-2006汽車門鎖及車門保持件的性能要求和試驗方法2006.7.149汽車內飾材料的燃燒特性GB8410-2006汽車內飾材料的燃燒特性2006.7.154成年成員用安全帶和約束系統(tǒng)GB14166-2003機動車成年乘員用安全帶和約束系統(tǒng)2003.1