畢業(yè)論文-汽車(chē)整車(chē)物流成本的控制

1、.長(zhǎng)春汽車(chē)工業(yè)高等專(zhuān)科學(xué)校繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）中文題目： 汽車(chē)整車(chē)物流的成本控制 英文題目： Automotive logistics cost control 畢業(yè)專(zhuān)業(yè)： 企 業(yè) 現(xiàn) 場(chǎng) 管 理 學(xué)生姓名： 準(zhǔn)考證號(hào)： 指導(dǎo)教師： 二零一四 年 七 月獨(dú)創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作和取得的研究成果，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝之處外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的研究成果，也不包含為獲得 長(zhǎng)春汽車(chē)工業(yè)高等專(zhuān)科學(xué)校 或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書(shū)而使用過(guò)的材料。與我一同工作的同志對(duì)本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說(shuō)明并表示了謝意。論文作者簽名：

2、 簽字日期： 年 月 日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū)本論文作者完全了解 長(zhǎng)春汽車(chē)工業(yè)高等專(zhuān)科學(xué)校 有關(guān)保留、使用論文的規(guī)定。特授權(quán) 長(zhǎng)春汽車(chē)工業(yè)高等專(zhuān)科學(xué)校 可以將論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，并采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編以供查閱和借閱。（保密的論文在解密后適用本授權(quán)說(shuō)明）論文作者簽名： 導(dǎo)師簽名：簽字日期： 年 月 日 簽字日期： 年 月 日:摘 要中 文 摘 要隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車(chē)逐漸涌入千家萬(wàn)戶(hù)，成為普通百姓的高檔消費(fèi)品，汽車(chē)整車(chē)物流也成為物流業(yè)的新型產(chǎn)業(yè)并在物流業(yè)中逐漸發(fā)展壯大，但汽車(chē)整車(chē)物流仍然處于初級(jí)階段。汽車(chē)作為一種體型較大，價(jià)值較高的貨物，需要合理

3、的運(yùn)輸路線(xiàn)，專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員和專(zhuān)業(yè)設(shè)備進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和裝卸等活動(dòng)。高質(zhì)量的要求造成高的物流成本。長(zhǎng)期以來(lái)，汽車(chē)整車(chē)物流成本高居不下，表現(xiàn)在物流活動(dòng)和物流管理的多個(gè)方面，這樣就急需一套完善的汽車(chē)整車(chē)物流成本控制評(píng)價(jià)指標(biāo)體系對(duì)汽車(chē)整車(chē)物流進(jìn)行綜合評(píng)判，從根本上控制物流成本，提高汽車(chē)整車(chē)物流效率，促進(jìn)汽車(chē)整車(chē)物流的發(fā)展。 本文通過(guò)查閱大量文獻(xiàn)對(duì)物流成本控制績(jī)效評(píng)價(jià)和整車(chē)物流的研究背景、研究現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，從汽車(chē)整車(chē)物流的特點(diǎn)出發(fā)，主要從庫(kù)存成本、運(yùn)輸成本、物流管理成本、物流服務(wù)成本、物流信息處理成本五個(gè)方面進(jìn)行汽車(chē)整車(chē)物流成本控制分析。關(guān)鍵詞：汽車(chē)整車(chē)，物流，成本AbstractAbstractWit

4、h the rapid development of our economy, car gradually steps into thousands of households and become upscale consumer goods of common people. Automobile vehicle logistics has been a booming industry of logistics, but the vehicle logistics is still at the primary stage. As a larger body type, high-val

5、ue goods, cars require a rational transport routes, professional technical Personnel and specialized equipment for warehousing, shipping and handling and other activities. High quality requirement caused high logistics costs. Automobile vehicle logistics cost remains high for a long time and the per

6、formance is showed in many aspects of logistics activities and logistics management, so that we need a set of logistics cost evaluation index system to comprehensively evaluate automobile vehicle logistics and in order to fundamentally control logistics cost, improve the efficiency and promote the d

7、evelopment of automobile vehicle logistics.By consulting a large number of literature, the research background and current status of logistics cost control and automobile vehicle logistics are studied. Based on the characteristics of automobile vehicle logistics， automobile logistics cost control wa

8、s analyzed mainly from these five aspects such as inventory costs, transportation costs, logistics costs, the cost of logistics services, logistics and information processing costs.Keywords: automobile vehicle, logistics, cost目 錄目 錄第1章 緒論11.1 國(guó)外物流成本構(gòu)成分析11.2 我國(guó)物流企業(yè)物流成本構(gòu)成1第2章 物流成本控制的原則32.1 物流總成本最低原則32

9、.2 成本與服務(wù)同步控制原則32.3 全面控制與重點(diǎn)控制原則3第3章 實(shí)體物流成本控制分析43.1 庫(kù)存成本控制分析43.2 運(yùn)輸成本控制分析4第4章 其他物流成本控制分析64.1 物流管理成本控制分析64.2 物流顧客服務(wù)成本控制分析64.3 物流信息處理成本控制分析7第5章 結(jié)論8參考文獻(xiàn)9謝 辭II第1章 緒論第1章 緒論1.1 國(guó)外物流成本構(gòu)成分析隨著商品國(guó)際化的發(fā)展，生產(chǎn)地、銷(xiāo)售地往往相隔較遠(yuǎn)，需要大量的、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸，這樣造成在物流成本中運(yùn)輸成本所占比例較高。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示運(yùn)輸成本占物流成本的30%-60%，甚至有的高達(dá)80%。圖1.1 國(guó)外物流成本構(gòu)成狀況分析圖1.1國(guó)外物流成本

10、構(gòu)成狀況中的數(shù)據(jù)，由于日本的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)不全，暫不參加比較。上圖數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)、加拿大、歐盟、英國(guó)的運(yùn)輸成本所占比例都在40%以上，美國(guó)運(yùn)輸成本最高占物流成本的45%，運(yùn)輸成本是各項(xiàng)成本所占比例最高的一項(xiàng)。倉(cāng)儲(chǔ)成本除日本外，其他各國(guó)所占比例都高于20%，以英國(guó)最高約占總成本的25%。美國(guó)、加拿大、歐盟、英國(guó)的存貨成本基本上都在20%左右。物流管理成本以英國(guó)所占比例最高，約占20%；歐盟次之，約占巧%左右；美國(guó)和加拿大都在10%左右。從以上數(shù)據(jù)可見(jiàn)，在各國(guó)中運(yùn)輸成本在物流成本中所占比例最高，是物流成本中最需要控制的一項(xiàng)，其次是倉(cāng)儲(chǔ)成本、存貨成本和管理成本，也需要加強(qiáng)管理，控制成本支出。1.2 我國(guó)物

11、流企業(yè)物流成本構(gòu)成以我國(guó)某一專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)的在某時(shí)期的運(yùn)營(yíng)為背景，分析物流企業(yè)的物流成本構(gòu)成以及各項(xiàng)成本在物流總成本中所占的比例。該企業(yè)主要從事受托物流業(yè)務(wù)的組織營(yíng)運(yùn)工作。表1.1為該企業(yè)在某時(shí)期內(nèi)物流項(xiàng)目成本表。表1.1企業(yè)物流項(xiàng)目成本表 注：該表數(shù)據(jù)來(lái)源馮耕中，李雪燕，汪應(yīng)洛，等著的企業(yè)物流成本計(jì)算與評(píng)價(jià)。從上表可見(jiàn)，該物流企業(yè)各物流項(xiàng)目成本中運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、物流信息、物流管理五項(xiàng)成本所占比例相對(duì)較高，包裝成本、流通加工成本所占比例相對(duì)較低。影響整車(chē)物流成本的因素諸多，通過(guò)上節(jié)對(duì)某物流企業(yè)的營(yíng)運(yùn)成本分析可見(jiàn)，對(duì)物流企業(yè)的物流成本主要集中在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、物流信息、物流管理等活動(dòng)環(huán)

12、節(jié)。一方面，結(jié)合汽車(chē)整車(chē)物流的特點(diǎn)，由于汽車(chē)屬于高價(jià)值，體型較大、類(lèi)型較多的商品，要求整車(chē)物流過(guò)程中有專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員和專(zhuān)業(yè)設(shè)備進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)茸鳂I(yè)，物流企業(yè)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸設(shè)備水平和技術(shù)的先進(jìn)性直接影響物流成本控制。另一方面，汽車(chē)整車(chē)物流企業(yè)屬于一種功能型和服務(wù)型相結(jié)合的組織管理企業(yè)，要求企業(yè)具備一定的物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)對(duì)物流信息進(jìn)行及時(shí)、有效的跟蹤處理；需要該企業(yè)擁有一支強(qiáng)大的專(zhuān)業(yè)管理人員和高水平的物流服務(wù)水平為顧客提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。所以本文從物流企業(yè)角度出發(fā)，對(duì)兩方面的汽車(chē)整車(chē)物流成本控制進(jìn)行分析。把物流系統(tǒng)中活動(dòng)環(huán)節(jié)影響成本的因素稱(chēng)為實(shí)體物流成本因素，主要包括：庫(kù)存成本、運(yùn)輸成本。與物流活動(dòng)

13、環(huán)節(jié)無(wú)關(guān)，但是為物流各活動(dòng)環(huán)節(jié)提供經(jīng)濟(jì)支柱和基礎(chǔ)信息服務(wù)等因素成為其他物流成本因素，主要包括物流管理成本、物流顧客服務(wù)成本、物流信息處理成本。如圖1.2所示。圖1.2汽車(chē)整車(chē)主要物流成本10第2章 物流成本控制的原則第2章 物流成本控制的原則2.1 物流總成本最低原則物流活動(dòng)繁多復(fù)雜，由此涉及到的作業(yè)也很多，但無(wú)論物流成本從何種角度劃分，其總成本都一樣。由于物流系統(tǒng)的“效益背反”理論一一某項(xiàng)物流成本的降低可能使其他形式物流成本的升高，所以物流成本的降低不能只是一味的降低某部分或某種形式的物流成本，也不能因?yàn)樵擁?xiàng)物流成本的降低會(huì)引起其他形式物流成本的上升，就放棄實(shí)施降低這項(xiàng)物流成本的措施，關(guān)鍵是

14、要看該項(xiàng)物流成本的變動(dòng)引起的物流總成本的變化方向。因此，在進(jìn)行物流成本控制時(shí)，不能只顧某項(xiàng)物流成本最低，要考慮物流的系統(tǒng)性，堅(jiān)持物流總成本最低原則。2.2 成本與服務(wù)同步控制原則物流成本的高低與物流服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)劣是保持一致的。物流成本控制的重點(diǎn)是提高企業(yè)效率，應(yīng)結(jié)合相應(yīng)的物流服務(wù)質(zhì)量來(lái)進(jìn)行控制，而不能用低成本的同時(shí)提供高的物流服務(wù)質(zhì)量，這樣就違背了“效益背反”理論一一高水平的物流服務(wù)是由高水平的物流成本作保證的。最終只會(huì)導(dǎo)致物流成本增加。2.3 全面控制與重點(diǎn)控制原則對(duì)物流成本的控制應(yīng)注意全面控制與重點(diǎn)控制相結(jié)合。物流系統(tǒng)所涉及的活動(dòng)環(huán)節(jié)多，領(lǐng)域范圍廣，這就要求在物流成本控制中全方位考慮進(jìn)行全

15、面控制，但影響物流成本的因素有重要、次要之分，所以對(duì)物流成本要進(jìn)行重點(diǎn)控制，而不能同等對(duì)待。對(duì)物流成本進(jìn)行控制時(shí)需根據(jù)指標(biāo)的重要性把影響物流成本控制的因素進(jìn)行分層，對(duì)影響較大或成本較高的項(xiàng)目進(jìn)行重點(diǎn)控制，而對(duì)一些不重要的項(xiàng)目可以進(jìn)行簡(jiǎn)單控制或采取外包的方法。第3章 實(shí)體物流成本控制分析第3章 實(shí)體物流成本控制分析3.1 庫(kù)存成本控制分析庫(kù)存是倉(cāng)庫(kù)中實(shí)際儲(chǔ)存的貨物，庫(kù)存成本是指在存?zhèn)}儲(chǔ)在倉(cāng)庫(kù)里的貨物所需成本，包括倉(cāng)儲(chǔ)持有費(fèi)用、訂貨費(fèi)用、貨缺費(fèi)用、在途庫(kù)存持有費(fèi)用等。庫(kù)存是物流活動(dòng)中的重要組成部分。汽車(chē)整車(chē)屬于價(jià)值高、體積和重量大的商品，在物流存儲(chǔ)時(shí)相對(duì)于普通商品占用空間較大，另外，由于汽車(chē)車(chē)型、

16、顏色類(lèi)型較多，且每輛車(chē)都有自己的底盤(pán)號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)、VIN碼，在庫(kù)存停放時(shí)需按照系列的不同分區(qū)存儲(chǔ)。由于汽車(chē)整車(chē)庫(kù)存的上述特點(diǎn)，汽車(chē)整車(chē)庫(kù)存較其他商品占據(jù)更多的面積。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施平均利用率為72%，倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用以及倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備的維護(hù)與折舊費(fèi)用較高，整車(chē)的庫(kù)存成本較高。所以，對(duì)汽車(chē)整車(chē)庫(kù)存成本控制變得非常重要。庫(kù)存成本控制主要包括以下兩方面:3.1.1 正確劃分庫(kù)存區(qū)域，提高庫(kù)存利用率在汽車(chē)整車(chē)庫(kù)存時(shí)需要按系列的不同在車(chē)庫(kù)中分區(qū)域停放，且在同一庫(kù)位中只能放一種車(chē)型，并且顏色要相同。汽車(chē)車(chē)型不同，對(duì)車(chē)庫(kù)長(zhǎng)、寬的要求不盡相同，所以對(duì)整車(chē)庫(kù)存合理劃分區(qū)域，庫(kù)區(qū)劃分過(guò)大，單單停放同一車(chē)型、同一顏色的整車(chē)會(huì)造

17、成空間浪費(fèi)，降低庫(kù)存利用率，增加庫(kù)存成本。若放多種車(chē)型會(huì)造成庫(kù)存混亂，有可能會(huì)在出庫(kù)時(shí)發(fā)生事故。所以，通過(guò)正確劃分庫(kù)存區(qū)域，提高庫(kù)存利用率，有效控制庫(kù)存成本。3.1.2 縮短交貨時(shí)間縮短交貨時(shí)間，也就是縮短在途庫(kù)存的時(shí)間。在途庫(kù)存從供應(yīng)商到經(jīng)銷(xiāo)商或顧客的這段距離所用的運(yùn)輸時(shí)間。合理的選擇運(yùn)輸方式，盡可能的縮短這段運(yùn)輸時(shí)間，對(duì)大大降低在途庫(kù)存成本。但是最短的運(yùn)輸時(shí)間不等于最低的運(yùn)輸費(fèi)用，所以在選擇運(yùn)輸方式時(shí)要仔細(xì)比較縮短運(yùn)輸時(shí)間對(duì)庫(kù)存、庫(kù)存成本以及運(yùn)輸費(fèi)用的影響再做出正確的選擇，達(dá)到整體優(yōu)化的目的。另外，選擇合適的交貨和付款方式，也能降低庫(kù)存成本。汽車(chē)整車(chē)屬于高價(jià)值商品，從供應(yīng)商到顧客手中，需要

18、經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)的時(shí)間和不同的場(chǎng)所，可能出現(xiàn)各種事故，縮短交貨時(shí)間，可以降低風(fēng)險(xiǎn)和庫(kù)存成本。3.2 運(yùn)輸成本控制分析運(yùn)輸成本是指完成單位產(chǎn)品從供應(yīng)地到需求地的運(yùn)輸支出。運(yùn)輸是物流活動(dòng)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，涉及裝卸、搬運(yùn)、包裝等環(huán)節(jié)。運(yùn)輸成本在物流總成本中所占比率最高。據(jù)日本通產(chǎn)省對(duì)六類(lèi)大中型貨物物流成本調(diào)查結(jié)果顯示，運(yùn)輸成本大約占物流總成本的40%，甚至更高，可見(jiàn)，運(yùn)輸成本控制非常重要，對(duì)于整車(chē)物流更是如此。整車(chē)物流中的運(yùn)輸成本主要包括基本運(yùn)輸費(fèi)用、支付運(yùn)輸輔助行業(yè)費(fèi)用、運(yùn)輸設(shè)備的維護(hù)與折舊費(fèi)用等。運(yùn)輸成本控制分析主要包括以下兩方面:3.2.1 合理選擇運(yùn)輸方式大部分整車(chē)物流運(yùn)輸以公路運(yùn)輸方式為主，水路和鐵

19、路運(yùn)輸方式采用較少。在物流方面，水運(yùn)成本比公路運(yùn)輸成本要低25%左右。目前，我國(guó)汽車(chē)物流只有不到10%的整車(chē)運(yùn)輸通過(guò)水路完成。汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸供應(yīng)地到需求地的地域性，對(duì)各種運(yùn)輸方式進(jìn)行合理的統(tǒng)籌規(guī)劃，形成公路、水路、鐵路立體聯(lián)合運(yùn)輸方式，在最大程度上控制運(yùn)輸成本。3.2.2 提高運(yùn)輸效率整車(chē)物流企業(yè)與銷(xiāo)售商及時(shí)進(jìn)行有效的溝通和協(xié)調(diào)，減少汽車(chē)整車(chē)物流車(chē)輛空載率，從而減少雙向運(yùn)輸成本。制定最優(yōu)運(yùn)輸路線(xiàn)，縮短運(yùn)輸距離和運(yùn)輸時(shí)間，提高運(yùn)輸準(zhǔn)確性，減少運(yùn)輸過(guò)程中的差錯(cuò)事故。第4章 其他物流成本控制分析第4章 其他物流成本控制分析4.1 物流管理成本控制分析物流管理成本是指物流企業(yè)從事物流活動(dòng)所發(fā)生

20、的總體費(fèi)用，主要包括:員工工資、設(shè)備更新和維修費(fèi)、日常營(yíng)運(yùn)開(kāi)支、辦公費(fèi)用等。物流管理成本控制是我國(guó)汽車(chē)整車(chē)物流成本控制的重要因素之一。目前我國(guó)汽車(chē)整車(chē)物流企業(yè)的發(fā)展仍處于初級(jí)階段，規(guī)模較小，管理水平較落后，管理成本相對(duì)較高，控制物流管理成本變得當(dāng)務(wù)之急，物流管理成本控制主要從以下三方面進(jìn)行分析。4.1.1 加強(qiáng)從業(yè)人員素質(zhì)隨著我國(guó)近幾年物流業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)物流人才的需求逐漸增加，不斷涌入大量物流從業(yè)人員，使我國(guó)物流業(yè)形成物流從業(yè)人員數(shù)量多但普遍素質(zhì)低的現(xiàn)象，尤其對(duì)專(zhuān)業(yè)化程度要求較高的汽車(chē)整車(chē)物流企業(yè)。從事汽車(chē)整車(chē)物流的大部分從業(yè)人員素質(zhì)較低，專(zhuān)業(yè)水平較差，創(chuàng)新能力有待提高。綜合水平低的從業(yè)人員

21、造成物流活動(dòng)效率低下，物流管理成本偏高。只有加強(qiáng)從業(yè)人員素質(zhì)，才能從根本上提高企業(yè)物流運(yùn)行效率，控制物流管理成本，更好的促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。4.1.2 加強(qiáng)物流成本核算制度在物流成本中，物流管理成本是最難以統(tǒng)計(jì)和控制的。隨著物流重要性的提高，越來(lái)越多的企業(yè)重視物流過(guò)程中的成本消耗。通過(guò)加強(qiáng)物流成本核算制度，為企業(yè)物流成本的管理決策提供依據(jù)，為企業(yè)提供詳細(xì)、真實(shí)、全面的成本數(shù)據(jù)，不僅可以了解企業(yè)物流成本的水平，而且使本企業(yè)與其他企業(yè)物流成本的比較成為可能。通過(guò)比較及時(shí)發(fā)現(xiàn)自身物流活動(dòng)和物流成本支出的不足和優(yōu)勢(shì)，采取相應(yīng)措施進(jìn)行補(bǔ)救，以減少整體物流成本，提高企業(yè)效率。4.1.3 提高物流各活動(dòng)環(huán)節(jié)的協(xié)

22、調(diào)力提高我國(guó)汽車(chē)整車(chē)物流企業(yè)總體管理水平，必須提高物流各活動(dòng)環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)能力，提高這一環(huán)節(jié)與下一環(huán)節(jié)的銜接能力，降低各活動(dòng)環(huán)節(jié)以及各活動(dòng)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)換過(guò)程中的事故差錯(cuò)率，提高汽車(chē)整車(chē)物流管理效率，縮短物流周期，提高物流質(zhì)量，從而降低物流管理成本。4.2 物流顧客服務(wù)成本控制分析目前，我國(guó)汽車(chē)整車(chē)工業(yè)進(jìn)入大規(guī)模訂制時(shí)代，汽車(chē)制造企業(yè)逐漸轉(zhuǎn)向根據(jù)顧客的個(gè)性化要求來(lái)組織生產(chǎn)，顧客即處于價(jià)值鏈的最前端，又是物流服務(wù)的最終者。顧客服務(wù)是企業(yè)開(kāi)展物流活動(dòng)的根本所在，也是降低物流成本最為重要的一條。物流活動(dòng)中顧客服務(wù)的滿(mǎn)意度是指在物流活動(dòng)中是否在正確的時(shí)間把正確數(shù)量的產(chǎn)品按照正確地點(diǎn)送到正確顧客手中。因此，提高顧客

23、服務(wù)滿(mǎn)意度可以間接控制物流成本。從以下三方面控制顧客服務(wù)成本:4.2.1 交貨可靠性交貨可靠性是指顧客所需求的產(chǎn)品是否在正確的時(shí)間以正確的數(shù)量和合理的消耗送到正確的地點(diǎn)遞交到正確的接收者手中。交貨可靠性包括交貨時(shí)間可靠、交貨數(shù)量可靠、交貨地點(diǎn)可靠以及交貨質(zhì)量和途中貨損率四個(gè)因素?？煽拷回洠俏锪骰顒?dòng)的最終目標(biāo)。如果交貨可靠性的四個(gè)因素其一出現(xiàn)差錯(cuò)，不僅會(huì)影響到顧客對(duì)物流的滿(mǎn)意度，也會(huì)增加物流成本。例如，顧客在指定的時(shí)間或指定的地點(diǎn)沒(méi)有收到貨物或貨物送達(dá)時(shí)發(fā)生損壞，會(huì)給企業(yè)增加額外的物流成本或喪失銷(xiāo)售機(jī)會(huì)。4.2.2 服務(wù)質(zhì)量企業(yè)不僅向顧客提供商品，還向顧客提供延伸產(chǎn)品一一服務(wù)，對(duì)服務(wù)質(zhì)量的要求

24、已經(jīng)成為顧客購(gòu)買(mǎi)某種商品不可缺少的重要依據(jù)。尤其對(duì)汽車(chē)整車(chē)來(lái)說(shuō)，高質(zhì)量銷(xiāo)售服務(wù)和售后服務(wù)能擴(kuò)大銷(xiāo)售市場(chǎng)，帶來(lái)更多的顧客，從而帶動(dòng)汽車(chē)整車(chē)物流的發(fā)展。對(duì)于汽車(chē)企業(yè)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈，盡可能地了解顧客的需求并對(duì)其做出快速反應(yīng)以提高顧客滿(mǎn)意度已經(jīng)變得非常重要。從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度考慮，只有了解顧客需求，不斷開(kāi)發(fā)服務(wù)類(lèi)型，保證服務(wù)質(zhì)量，及時(shí)處理顧客發(fā)出的抱怨，擴(kuò)大企業(yè)市場(chǎng)份額，才有利于整車(chē)物流的發(fā)展，帶來(lái)更多利潤(rùn)。4.2.3 服務(wù)的靈活性對(duì)于汽車(chē)工業(yè)，顧客個(gè)性化的需求變得更加重要。要求物流企業(yè)能夠根據(jù)客戶(hù)的具體要求在保證良好的服務(wù)質(zhì)量條件下提供個(gè)性化的服務(wù)，要想贏得顧客的信賴(lài)，提高顧客的滿(mǎn)意度和忠誠(chéng)度，必須及時(shí)

25、對(duì)顧客需求做出反應(yīng)。對(duì)于物流服務(wù)來(lái)說(shuō)只有掌握靈活性，及時(shí)了解顧客的要求，針對(duì)不同狀況做出及時(shí)的反應(yīng)，才能增加市場(chǎng)份額，帶來(lái)更多利潤(rùn)。4.3 物流信息處理成本控制分析“物流管理，信息為先”，每一項(xiàng)物流活動(dòng)都離不開(kāi)信息的支撐，信息水平?jīng)Q定了物流質(zhì)量的好壞和成本的高低，物流服務(wù)質(zhì)量更要依靠信息，新時(shí)期物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)必將是物流信息化。先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)能控制物流活動(dòng)各環(huán)節(jié)的成本，通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)，生產(chǎn)廠商可以隨時(shí)與顧客聯(lián)系，對(duì)顧客的要求及時(shí)做出調(diào)整；通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)，合理選擇運(yùn)輸方式，優(yōu)化運(yùn)輸路線(xiàn)，很好的控制運(yùn)輸成本：通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)，合理安排庫(kù)存，提高庫(kù)存率；通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)，及時(shí)對(duì)市場(chǎng)需求做出反應(yīng)，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)

26、力。物流企業(yè)可以通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)制定汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)計(jì)劃，接收訂單配送，對(duì)整車(chē)物流實(shí)現(xiàn)信息化管理，實(shí)現(xiàn)物流信息共享、資源共享，從而控制物流成本，提高物流效率等目的。第5章 結(jié)論第5章 結(jié)論隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車(chē)逐漸涌入千家萬(wàn)戶(hù)，成為普通百姓的高檔消費(fèi)品，汽車(chē)整車(chē)物流也成為物流業(yè)的新型產(chǎn)業(yè)并在物流業(yè)中逐漸發(fā)展壯大，但汽車(chē)整車(chē)物流仍然處于初級(jí)階段。汽車(chē)作為一種體型較大，價(jià)值較高的貨物，需要合理的運(yùn)輸路線(xiàn)，專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員和專(zhuān)業(yè)設(shè)備進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和裝卸等活動(dòng)。高質(zhì)量的要求造成高的物流成本。長(zhǎng)期以來(lái)，汽車(chē)整車(chē)物流成本高居不下，表現(xiàn)在物流活動(dòng)和物流管理的多個(gè)方面，這樣就急需一套完善的汽車(chē)整車(chē)物流成本控制評(píng)價(jià)指標(biāo)體系對(duì)汽車(chē)整車(chē)物流進(jìn)行綜合評(píng)判，從根本上控制物流成本，提高汽車(chē)整車(chē)物流效率，促進(jìn)汽車(chē)整車(chē)物流的發(fā)展。本文通過(guò)查閱大量文獻(xiàn)對(duì)物流成本控制績(jī)效評(píng)價(jià)和整車(chē)物流的研究背景、研究現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，從汽車(chē)整車(chē)物流的特點(diǎn)出發(fā)，主要從庫(kù)存成本、運(yùn)輸成本、物流管