汽車底盤構(gòu)造與維修底盤基礎(chǔ)知識

1、本課程考核方式：本課程考核方式：v1平時(shí)成績：20%課堂紀(jì)律+考勤v2形成性考核：30%三次大作業(yè)形式v3終結(jié)性考核：50%注：沒有完成形成性考核作業(yè)者不能取得該課程的學(xué)分一一 汽車底盤開展概況汽車底盤開展概況 150年代，汽車設(shè)計(jì)主要是考慮人體工學(xué)和汽車年代，汽車設(shè)計(jì)主要是考慮人體工學(xué)和汽車外觀完美的流線型。外觀完美的流線型。 260年代，隨著汽車保有量和汽車速度的增加，年代，隨著汽車保有量和汽車速度的增加，交通事故頻發(fā)成了比較嚴(yán)重的社會(huì)問題。為了防止交交通事故頻發(fā)成了比較嚴(yán)重的社會(huì)問題。為了防止交通事故的發(fā)生，除制定新的交通法規(guī)加以限制外，還通事故的發(fā)生，除制定新的交通法規(guī)加以限制外，還改

2、造了制動(dòng)裝置和添加了許多平安裝置。改造了制動(dòng)裝置和添加了許多平安裝置。 370年代，能源危機(jī)和環(huán)境保護(hù)是汽車業(yè)的重大年代，能源危機(jī)和環(huán)境保護(hù)是汽車業(yè)的重大問題。汽車設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)輕量化、低油耗和在底盤方面如問題。汽車設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)輕量化、低油耗和在底盤方面如何減少行駛阻力，此時(shí)的汽車以機(jī)械控制系統(tǒng)或液壓何減少行駛阻力，此時(shí)的汽車以機(jī)械控制系統(tǒng)或液壓控制系統(tǒng)為主?？刂葡到y(tǒng)為主。 480年代，隨著電子技術(shù)的開展，電子控制年代，隨著電子技術(shù)的開展，電子控制成為汽車上的主要控制。成為汽車上的主要控制。 5進(jìn)入進(jìn)入21世紀(jì)，汽車設(shè)計(jì)主要解決的問題仍世紀(jì)，汽車設(shè)計(jì)主要解決的問題仍然是環(huán)保和平安問題。電子技術(shù)的開展，為

3、汽車向電然是環(huán)保和平安問題。電子技術(shù)的開展，為汽車向電子化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、多媒體化的方向開展創(chuàng)造了子化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、多媒體化的方向開展創(chuàng)造了條件。據(jù)國外專家預(yù)測，未來?xiàng)l件。據(jù)國外專家預(yù)測，未來35年內(nèi)汽車上裝用的年內(nèi)汽車上裝用的電子裝置本錢將占整車本錢的電子裝置本錢將占整車本錢的25%以上，汽車將由以上，汽車將由單純的機(jī)械產(chǎn)品向高級的機(jī)電一體化產(chǎn)品方向開展。單純的機(jī)械產(chǎn)品向高級的機(jī)電一體化產(chǎn)品方向開展。汽車底盤技術(shù)的開展汽車底盤技術(shù)的開展 二二 新技術(shù)在底盤上的應(yīng)用新技術(shù)在底盤上的應(yīng)用1、電控自動(dòng)變速器、電控自動(dòng)變速器EAT EAT EAT可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的載荷、轉(zhuǎn)速、車速、制動(dòng)可以根據(jù)發(fā)

4、動(dòng)機(jī)的載荷、轉(zhuǎn)速、車速、制動(dòng)器工作狀態(tài)及駕駛員所控制的各種參數(shù)，經(jīng)過計(jì)算器工作狀態(tài)及駕駛員所控制的各種參數(shù)，經(jīng)過計(jì)算機(jī)的計(jì)算、判斷后自動(dòng)地改變變速桿的位置，從而機(jī)的計(jì)算、判斷后自動(dòng)地改變變速桿的位置，從而實(shí)現(xiàn)變速器換擋的最正確控制，即可得到最正確擋實(shí)現(xiàn)變速器換擋的最正確控制，即可得到最正確擋位和最正確換擋時(shí)間。位和最正確換擋時(shí)間。 優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn): :加速性好、靈敏度高、能準(zhǔn)確地反映行加速性好、靈敏度高、能準(zhǔn)確地反映行駛負(fù)荷和道路條件等。傳動(dòng)系統(tǒng)的電子控制裝置，駛負(fù)荷和道路條件等。傳動(dòng)系統(tǒng)的電子控制裝置，能自動(dòng)適應(yīng)瞬時(shí)工況變化，保持發(fā)動(dòng)機(jī)以盡可能低能自動(dòng)適應(yīng)瞬時(shí)工況變化，保持發(fā)動(dòng)機(jī)以盡可能低的轉(zhuǎn)速工

5、作。電子氣動(dòng)換擋裝置是利用電子裝置取的轉(zhuǎn)速工作。電子氣動(dòng)換擋裝置是利用電子裝置取代機(jī)械換擋桿及其與變速機(jī)構(gòu)間的連接，并通過電代機(jī)械換擋桿及其與變速機(jī)構(gòu)間的連接，并通過電磁閥及氣動(dòng)伺服閥汽缸來執(zhí)行。不僅能明顯地簡化磁閥及氣動(dòng)伺服閥汽缸來執(zhí)行。不僅能明顯地簡化汽車操縱，而且能實(shí)現(xiàn)最正確的行駛動(dòng)力性和平安汽車操縱，而且能實(shí)現(xiàn)最正確的行駛動(dòng)力性和平安性。性。 該系統(tǒng)是一種開發(fā)時(shí)間最長、推廣應(yīng)用最為迅該系統(tǒng)是一種開發(fā)時(shí)間最長、推廣應(yīng)用最為迅速的重要的平安性部件。速的重要的平安性部件。 它通過控制防止汽車制動(dòng)時(shí)車輪的抱死來保證車它通過控制防止汽車制動(dòng)時(shí)車輪的抱死來保證車輪與地面到達(dá)最正確滑動(dòng)率輪與地面到達(dá)

6、最正確滑動(dòng)率15-20%，從而使汽，從而使汽車在各種路面上制動(dòng)時(shí)，車輪與地面都能到達(dá)縱向的車在各種路面上制動(dòng)時(shí)，車輪與地面都能到達(dá)縱向的峰值附著系數(shù)和較大的側(cè)向附著系數(shù)，以保證車輛制峰值附著系數(shù)和較大的側(cè)向附著系數(shù)，以保證車輛制動(dòng)時(shí)不發(fā)生抱死拖滑、失去轉(zhuǎn)向能力等不平安的工況，動(dòng)時(shí)不發(fā)生抱死拖滑、失去轉(zhuǎn)向能力等不平安的工況，提高汽車的操縱穩(wěn)定性和平安性，減小制動(dòng)距離。提高汽車的操縱穩(wěn)定性和平安性，減小制動(dòng)距離。 驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)ASR也叫做牽引力控制系統(tǒng)也叫做牽引力控制系統(tǒng)TCS或或TRC，是，是ABS的完善和補(bǔ)充，它可以防的完善和補(bǔ)充，它可以防止起動(dòng)和加速時(shí)的驅(qū)動(dòng)輪打滑，既有助于提高汽

7、車加止起動(dòng)和加速時(shí)的驅(qū)動(dòng)輪打滑，既有助于提高汽車加速時(shí)的牽引性能，又能改善其操作穩(wěn)定性。速時(shí)的牽引性能，又能改善其操作穩(wěn)定性。 2 2、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABSABS3、電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)、電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng) 電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)是用一部直流電機(jī)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的液壓助力缸、用蓄電池和電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。這種微機(jī)控制的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)和傳統(tǒng)的液壓助力系統(tǒng)比起來具有部件少、體積小、重量輕的特點(diǎn)，最優(yōu)化的轉(zhuǎn)向作用力、轉(zhuǎn)向回正特性，提高了汽車的轉(zhuǎn)向能力和轉(zhuǎn)向響應(yīng)特性，增加了汽車低速時(shí)的機(jī)動(dòng)性以及調(diào)整行駛時(shí)的穩(wěn)定性。 4、適時(shí)調(diào)節(jié)的自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)、適時(shí)調(diào)節(jié)的自適應(yīng)懸掛系統(tǒng) 自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)能根據(jù)懸掛裝置的瞬時(shí)負(fù)荷，

8、自自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)能根據(jù)懸掛裝置的瞬時(shí)負(fù)荷，自動(dòng)地適時(shí)調(diào)節(jié)懸架彈簧的剛度和減震器的阻尼特性，動(dòng)地適時(shí)調(diào)節(jié)懸架彈簧的剛度和減震器的阻尼特性，以適應(yīng)當(dāng)時(shí)的負(fù)荷，保持懸掛的既定高度。這樣就以適應(yīng)當(dāng)時(shí)的負(fù)荷，保持懸掛的既定高度。這樣就能夠極大地改進(jìn)車輛行駛的穩(wěn)定性、操縱性和乘坐能夠極大地改進(jìn)車輛行駛的穩(wěn)定性、操縱性和乘坐的舒適性。的舒適性。 在高速長途行駛時(shí)，可采用常速巡行自動(dòng)控制系統(tǒng)，恒速行駛裝置將根據(jù)行車阻力自動(dòng)調(diào)整節(jié)氣門開度，駕駛員不必經(jīng)常踏油門以調(diào)整車速。 假設(shè)遇爬坡，車速有下降趨勢，微機(jī)控制系統(tǒng)那么自動(dòng)加大節(jié)氣門開度；在下坡時(shí)，又自動(dòng)關(guān)小節(jié)氣門開度，以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)功率到達(dá)一定的轉(zhuǎn)速。當(dāng)駕駛員換低

9、速擋或制動(dòng)時(shí)，這種控制系統(tǒng)那么會(huì)自動(dòng)斷開。 隨著世界各大汽車產(chǎn)家對汽車平安問題的高度重視，平安氣囊系統(tǒng)、行駛動(dòng)力學(xué)調(diào)節(jié)系統(tǒng)FDR或VDC、防撞系統(tǒng)、平安帶控制、照相控制等方面已大量采用了電子新技術(shù)。5 5、常速巡行自動(dòng)控制系統(tǒng)、常速巡行自動(dòng)控制系統(tǒng)CCSCCS三三 汽車底盤的組成和作用汽車底盤的組成和作用汽車底盤的根本組成1. 傳動(dòng)系傳動(dòng)系這也是汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)v 組成：組成：指從發(fā)動(dòng)機(jī)到驅(qū)動(dòng)車輪之間所有動(dòng)力傳遞裝置指從發(fā)動(dòng)機(jī)到驅(qū)動(dòng)車輪之間所有動(dòng)力傳遞裝置的總稱，包括離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)的總稱，包括離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋等組成。橋等組成。根本功用：根本功用：將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)

10、出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪。將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪。1) 離合器：保證換檔平順，必要時(shí)中斷動(dòng)力傳動(dòng)。離合器：保證換檔平順，必要時(shí)中斷動(dòng)力傳動(dòng)。2) 變速器：變速、降速增矩、變向、中斷動(dòng)力傳動(dòng)。變速器：變速、降速增矩、變向、中斷動(dòng)力傳動(dòng)。3) 萬向傳動(dòng)裝置：實(shí)現(xiàn)有夾角和相對位置經(jīng)常發(fā)生變化萬向傳動(dòng)裝置：實(shí)現(xiàn)有夾角和相對位置經(jīng)常發(fā)生變化的兩軸之間的動(dòng)力傳動(dòng)。的兩軸之間的動(dòng)力傳動(dòng)。4) 主減速器：將動(dòng)力傳給差速器，并實(shí)現(xiàn)降速增矩、改主減速器：將動(dòng)力傳給差速器，并實(shí)現(xiàn)降速增矩、改變傳動(dòng)方向。變傳動(dòng)方向。5) 差速器：將動(dòng)力傳給半軸，并允許左右半軸以不同的差速器：將動(dòng)力傳給半軸，并允許左右半軸以不同的

11、轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。6) 半軸：將差速器的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪。半軸：將差速器的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪。傳動(dòng)系統(tǒng)中都有哪些組成局部？傳動(dòng)系統(tǒng)中都有哪些組成局部？離合器離合器變速器變速器半軸半軸任務(wù)：從我們的任務(wù)：從我們的實(shí)踐車輛上分別實(shí)踐車輛上分別找出這些組成局找出這些組成局部。部。主減速器主減速器離合器離合器離合器位置位置組成組成飛輪飛輪從動(dòng)盤從動(dòng)盤壓盤壓盤貨車的離合器是這樣的壓盤壓盤從動(dòng)盤從動(dòng)盤1 1從動(dòng)盤從動(dòng)盤2 2中間壓盤中間壓盤飛輪飛輪自動(dòng)變速器變速器位置位置變速器變速器主減速器主減速器變速器分類手動(dòng)變速器手動(dòng)變速器自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器CVT無極變速器無極變速器主減速器與驅(qū)動(dòng)橋變速驅(qū)動(dòng)橋變速驅(qū)

12、動(dòng)橋變速局部變速局部主減速主減速/差速器局部差速器局部獨(dú)立驅(qū)動(dòng)橋主減速器傳動(dòng)齒輪主減速器傳動(dòng)齒輪差速器總成差速器總成萬向傳動(dòng)裝置傳動(dòng)軸半軸傳動(dòng)軸半軸萬向節(jié)萬向節(jié)萬向節(jié)萬向節(jié)萬向傳動(dòng)裝置分類 半軸半軸傳動(dòng)軸傳動(dòng)軸萬向傳動(dòng)裝置萬向節(jié)的分類三銷軸式萬向節(jié)三銷軸式萬向節(jié)十字軸式萬向節(jié)十字軸式萬向節(jié)球籠式萬向節(jié)球籠式萬向節(jié)課堂小結(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力離合器離合器液力變距器液力變距器手動(dòng)變速器手動(dòng)變速器自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器主減速器主減速器差速器差速器半軸半軸車輪車輪傳動(dòng)軸傳動(dòng)軸傳動(dòng)軸傳動(dòng)軸離合器離合器變速器變速器主減速器主減速器/ /差速器差速器半軸半軸v 組成：包括車架、懸架、車橋和車輪等。組成：包括車

13、架、懸架、車橋和車輪等。v 功用：功用：支承、安裝汽車的各零部件總成，傳遞和承受支承、安裝汽車的各零部件總成，傳遞和承受車上、車下各種載荷的作用，以保證汽車的正常行駛車上、車下各種載荷的作用，以保證汽車的正常行駛。 2.行駛系汽車行駛系統(tǒng)汽車行駛系統(tǒng)工程一工程一 行駛系統(tǒng)的類別及組成行駛系統(tǒng)的類別及組成1.1.行駛系統(tǒng)的分類行駛系統(tǒng)的分類輪式輪式汽車汽車半履帶式汽車半履帶式汽車全履帶式汽車全履帶式汽車履帶履帶-車輪式汽車車輪式汽車工程一工程一 行駛系統(tǒng)的類別及組成行駛系統(tǒng)的類別及組成2.2.行駛系統(tǒng)的組成行駛系統(tǒng)的組成車輪車輪懸架懸架車橋車橋車架車身車架車身工程二工程二 行駛系統(tǒng)的各個(gè)元件介紹

14、行駛系統(tǒng)的各個(gè)元件介紹1.1.車架車架邊梁式車架邊梁式車架中梁式車架中梁式車架綜合式車架綜合式車架承載式車身工程二工程二 行駛系統(tǒng)的各個(gè)元件介紹行駛系統(tǒng)的各個(gè)元件介紹2. 2. 車橋及分類車橋及分類車橋的功用是傳遞車架或承載式車身與車輪之間各方向的作用力及其力矩。車橋的分類車橋的分類按構(gòu)造不同按構(gòu)造不同按功能不同按功能不同轉(zhuǎn)向橋驅(qū)動(dòng)橋轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋支撐橋工程二工程二 行駛系統(tǒng)的各個(gè)元件介紹行駛系統(tǒng)的各個(gè)元件介紹3. 3. 車輪和輪胎車輪和輪胎車輪和輪胎的主要功用是支承車輛，并減緩來自不平路面的沖擊。輪胎按輪輻的構(gòu)造不同車輪可分為輻板式和輪輻式。輻板式輪輻式工程二工程二 行駛系統(tǒng)的各個(gè)元件介紹行駛系

15、統(tǒng)的各個(gè)元件介紹4. 4. 懸架組成懸架組成彈性元件彈性元件阻尼器阻尼器橫向穩(wěn)定橫向穩(wěn)定桿桿下擺臂下擺臂車輪和輪胎車輪和輪胎v 組成：包括組成：包括轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。v 功用：功用：保證汽車能夠按照駕駛員選定的方向行駛。保證汽車能夠按照駕駛員選定的方向行駛。 3. 3. 轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向機(jī)轉(zhuǎn)向機(jī)轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方向盤方向盤轉(zhuǎn)向管柱轉(zhuǎn)向管柱轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)向軸工程二工程二 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各個(gè)元件介紹轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各個(gè)元件介紹1.1.轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)的組成轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)的組成工程二工程二 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各個(gè)元件介紹轉(zhuǎn)向系

16、統(tǒng)各個(gè)元件介紹2.2.轉(zhuǎn)向機(jī)轉(zhuǎn)向機(jī)作用：作用：將方向盤的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成左右或前后擺動(dòng)。類別：類別：齒輪齒條式齒輪齒條式循環(huán)球式循環(huán)球式工程二工程二 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各個(gè)元件介紹轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各個(gè)元件介紹3.3.轉(zhuǎn)向機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)工程二工程二 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各個(gè)元件介紹轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各個(gè)元件介紹4.4.液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向組成液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向組成 轉(zhuǎn)向助力儲(chǔ)液壺轉(zhuǎn)向助力儲(chǔ)液壺 轉(zhuǎn)向助力泵轉(zhuǎn)向助力泵 轉(zhuǎn)向控制閥轉(zhuǎn)向控制閥 帶液壓缸的轉(zhuǎn)向機(jī)帶液壓缸的轉(zhuǎn)向機(jī)v 組成：包括行車制動(dòng)系和駐車制動(dòng)系。組成：包括行車制動(dòng)系和駐車制動(dòng)系。v 功用：使汽車減速、停車并能保證可靠地駐停。功用：使汽車減速、停車并能保證可靠地駐停。 5. 制動(dòng)系

17、汽車制動(dòng)系統(tǒng)工程一工程一 制動(dòng)系統(tǒng)的類別和組成制動(dòng)系統(tǒng)的類別和組成1.1.制動(dòng)系統(tǒng)的分類制動(dòng)系統(tǒng)的分類制動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)系統(tǒng)人力制動(dòng)人力制動(dòng)動(dòng)力制動(dòng)動(dòng)力制動(dòng)伺服制動(dòng)伺服制動(dòng)行車制動(dòng)系統(tǒng)行車制動(dòng)系統(tǒng)駐車制動(dòng)系統(tǒng)駐車制動(dòng)系統(tǒng)工程一工程一 制動(dòng)系統(tǒng)的類別和組成制動(dòng)系統(tǒng)的類別和組成2.2.制動(dòng)系統(tǒng)的組成制動(dòng)系統(tǒng)的組成駐車制動(dòng)手柄駐車制動(dòng)手柄駐車?yán)€駐車?yán)€工程二工程二 制動(dòng)系統(tǒng)各個(gè)元件介紹制動(dòng)系統(tǒng)各個(gè)元件介紹1.1.駐車制動(dòng)系統(tǒng)駐車制動(dòng)系統(tǒng)作用：作用：保證車輛停放時(shí)的可靠性和穩(wěn)定性。駐車制動(dòng)蹄片駐車制動(dòng)蹄片組成：組成：工程二工程二 制動(dòng)系統(tǒng)各個(gè)元件介紹制動(dòng)系統(tǒng)各個(gè)元件介紹2.2.駐車制動(dòng)系統(tǒng)駐車制動(dòng)系統(tǒng)作用

18、：作用：保證車輛行駛時(shí)可以準(zhǔn)確、有效地制動(dòng)。組成：組成：前、后制動(dòng)器制動(dòng)總泵ABS總成制動(dòng)管路制動(dòng)管路制動(dòng)管路作用作用制動(dòng)總泵：產(chǎn)生液壓力傳遞給制動(dòng)分泵伺服裝置：產(chǎn)生與駕駛員方向一致的作用力，幫助制動(dòng)。伺服裝置伺服裝置制動(dòng)總泵制動(dòng)總泵工程二工程二 制動(dòng)系統(tǒng)各個(gè)元件介紹制動(dòng)系統(tǒng)各個(gè)元件介紹3.3.制動(dòng)總泵及伺服裝置制動(dòng)總泵及伺服裝置儲(chǔ)液壺儲(chǔ)液壺制動(dòng)推桿制動(dòng)推桿 制動(dòng)系統(tǒng)各個(gè)元件介紹制動(dòng)系統(tǒng)各個(gè)元件介紹4.4.制動(dòng)器制動(dòng)器作用：制動(dòng)器的主要功用是在高壓制動(dòng)液壓力下產(chǎn)生對車輪的制動(dòng)力。分類：制動(dòng)分泵根據(jù)構(gòu)造不同可分為鉗盤式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器。鉗盤式制動(dòng)器鉗盤式制動(dòng)器鼓式制動(dòng)器鼓式制動(dòng)器工程二工程二

19、制動(dòng)系統(tǒng)各個(gè)元件介紹制動(dòng)系統(tǒng)各個(gè)元件介紹5.5.電子控制制動(dòng)系統(tǒng)電子控制制動(dòng)系統(tǒng)電子控制制動(dòng)系統(tǒng)又稱為ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，主要由ABS泵體總成及輪速傳感器等組成。ABS泵體總成泵體總成輪速傳感器輪速傳感器安裝位置安裝位置ABS電控單元電控單元閥體總成閥體總成液壓泵液壓泵驅(qū)動(dòng)力大動(dòng)力性強(qiáng)驅(qū)動(dòng)力大足夠的附著力切向力動(dòng)力性強(qiáng)滿足輪胎與地面的附著條件汽車行駛的附著條件汽車行駛的附著條件？四四 汽車行駛條件汽車行駛條件汽車的附著力汽車的附著力地面附著系數(shù)地面附著系數(shù)法向反作用力法向反作用力路面的種類和狀況路面的種類和狀況行駛車速行駛車速車輪的運(yùn)動(dòng)狀況車輪的運(yùn)動(dòng)狀況汽車的總體布置汽車的總體布置行駛的狀況

20、行駛的狀況車身的形狀車身的形狀道路的坡度道路的坡度1 前置前驅(qū)動(dòng)前置前驅(qū)動(dòng) (FF)，多用于低端微型車，多用于低端微型車發(fā)動(dòng)機(jī)；2. 離合器；3.變速器；4. 主減速器；5. 驅(qū)動(dòng)軸；6、7. 動(dòng)力總成支承發(fā)動(dòng)機(jī)縱置在前發(fā)動(dòng)機(jī)縱置在后發(fā)動(dòng)機(jī)橫置驅(qū)動(dòng)軸左右等長發(fā)動(dòng)機(jī)橫置驅(qū)動(dòng)軸左右不等長五五 底盤總布置的幾種形式底盤總布置的幾種形式發(fā)動(dòng)機(jī)縱置發(fā)動(dòng)機(jī)橫置優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：1、動(dòng)力總成緊湊，前輪載荷大，缺乏轉(zhuǎn)向明顯；、動(dòng)力總成緊湊，前輪載荷大，缺乏轉(zhuǎn)向明顯；2、越障、越障能力強(qiáng)；能力強(qiáng)；3、散熱良好；、散熱良好；4、行李箱空間大；、行李箱空間大；5、供暖機(jī)構(gòu)簡單；、供暖機(jī)構(gòu)簡單；6、操縱機(jī)構(gòu)簡單；操縱機(jī)構(gòu)簡單；7、整車整、整車整 備質(zhì)量輕；備質(zhì)量輕；8、發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)，可縮短、發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)，可縮短車的總長車的總長缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：1、需采用等速萬向節(jié)，構(gòu)造和制造工藝復(fù)雜；、需采用等速萬向節(jié)，構(gòu)造和制造工藝復(fù)雜；2、前輪工、前輪工作惡劣，輪胎易損；作惡劣，輪胎易損；3、爬坡能力差；、爬坡能力差；4、后軸負(fù)荷小，制動(dòng)時(shí)制、后軸負(fù)荷小，制動(dòng)時(shí)制動(dòng)力分配不合理，后輪易抱死；動(dòng)力分配不合理，后輪易抱死；5、動(dòng)力總成局部空間受限，