汽車制造業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

1、汽車制造業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)第一章汽車制造業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)1、1 汽車制造業(yè)現(xiàn)狀1、1、1 汽車制造業(yè)概述汽車工業(yè)就是一個(gè)龐大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)工程,不同于普通產(chǎn)品,汽車產(chǎn)品就是一個(gè)高度綜合的最終產(chǎn)品,需要組織專業(yè)化協(xié)作的社會(huì)化大生產(chǎn),需要相關(guān)工業(yè)產(chǎn)品與之配套。長(zhǎng)期以來(lái),汽車工業(yè)作為國(guó)家重點(diǎn)投資與發(fā)展的產(chǎn)業(yè),雖然取得了一定的成績(jī),但就是與世界汽車工業(yè)先進(jìn)國(guó)家相比還有很大差距。我國(guó)的汽車工業(yè)尚屬幼稚產(chǎn)業(yè),國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不足,隨著經(jīng)濟(jì)全球化,汽車工業(yè)必須面對(duì)國(guó)際與國(guó)內(nèi)廣泛領(lǐng)域的挑戰(zhàn)。我國(guó)的汽車工業(yè)起步于 50 年代,經(jīng)過(guò) 50 年的發(fā)展,已經(jīng)具備了較好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),汽車總產(chǎn)量已躍居世界第 4 位,汽車工業(yè)已經(jīng)初

2、步顯示出產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大、資金積累能力強(qiáng)與就業(yè)人口多的特點(diǎn)。隨著汽車工業(yè)的進(jìn)一步快速發(fā)展,汽車工業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)正越來(lái)越突出。汽車工業(yè)取得的成績(jī)歸納起來(lái)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:總量迅速增長(zhǎng),產(chǎn)業(yè)規(guī)模顯著擴(kuò)大改革開(kāi)放二十多年,我國(guó)汽車工業(yè)得到了較快發(fā)展,基本形成了比較完整的生產(chǎn)布局與產(chǎn)品系列,產(chǎn)業(yè)已具有相當(dāng)規(guī)模,基本上可以滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。2004 年底,我國(guó)汽車生產(chǎn)能力超過(guò) 500 萬(wàn)輛,汽車產(chǎn)量從 1980 年 22 萬(wàn)輛快速增長(zhǎng)到 2004 年 507、05 萬(wàn)輛,居世界第 4 位,2004 年銷售汽車 507、11 萬(wàn)輛,居世界第 3 位,已成為世界汽車生產(chǎn)與消費(fèi)大國(guó)。對(duì)汽車產(chǎn)品

3、生產(chǎn)較穩(wěn)定、產(chǎn)值較大的 5857 家企業(yè)統(tǒng)計(jì)表明:2004 年我國(guó)汽車制造業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售收入 10849、55 億元,利潤(rùn)總額 719、85 億元,其中 15 家重點(diǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售收入 5458、82 億元,利潤(rùn)總額為 381、93 億元。2004 年底汽車工業(yè)從業(yè)職工 498、68 萬(wàn)人,加上直接相關(guān)行業(yè)就業(yè)人數(shù)為 6761、19 萬(wàn)人。2004 年我國(guó)汽車產(chǎn)品出口金額為 114、92 億美元,其中汽車整車出口 13、63 萬(wàn)輛,配件金額 87、84 億美元。分別比1990 年增長(zhǎng)了 865、71%、1249、5%、1142、43%。2004 年我國(guó)汽車產(chǎn)品進(jìn)口金額為 161、88 億美元,比 1

4、990 年增長(zhǎng)了 527、44%;進(jìn)口整車 17、57 萬(wàn)輛,比1990 年增長(zhǎng)了 399、15%;進(jìn)口配件金額為 103、58 億美元,比 1990 年增長(zhǎng)了 935、8%。產(chǎn)業(yè)集中度顯著提高從 90 年代,國(guó)家對(duì)汽車工業(yè)的扶持政策明顯向重點(diǎn)骨干企業(yè)傾斜,特別就是汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策頒布之后,大部分投資集中于 15 家重點(diǎn)骨干企業(yè)。同時(shí),隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)迅速擴(kuò)大,不少骨干企業(yè)的生產(chǎn)達(dá)到或接近了經(jīng)濟(jì)規(guī)模,汽車工業(yè)組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化,汽車工業(yè)生產(chǎn)集中度顯著提高。2004 年全國(guó) 15 家大企業(yè)產(chǎn)量為 458、33 萬(wàn)輛,占全國(guó)汽車總產(chǎn)量的 90、4%, 已經(jīng)形成了第一汽車集團(tuán)、上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司、

5、東風(fēng)汽車集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(集團(tuán))有限責(zé)任公司、北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司等15 家企業(yè)占領(lǐng)全國(guó)絕大部分市場(chǎng)的格局。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨向合理,技術(shù)水平得到提高在汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策實(shí)施與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)推動(dòng)下,企業(yè)逐漸重視技術(shù)引進(jìn)與 RD 投入加劇產(chǎn)品更新?lián)Q代的步伐,提高了整車及關(guān)鍵零部件水平。技術(shù)引進(jìn)已從過(guò)去單純引進(jìn)生產(chǎn)技術(shù), 轉(zhuǎn)變?yōu)橥瑫r(shí)引進(jìn)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)人才與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)技術(shù),并開(kāi)始與國(guó)外聯(lián)合開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品,“缺重少輕, 轎車幾乎空白”的結(jié)構(gòu)不合理問(wèn)題基本得到解決。轎車所占比重已由 1991 年 11%提高到 2004 年 45、7%,而載貨車所占的比重則由 64%降到 29、9%。汽車工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生重大變化,正逐步

6、趨于合理。汽車市場(chǎng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代,汽車一直被作為生產(chǎn)資料管理,隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,這一情況發(fā)生了 根本性變化。隨著人民生活水平的提高,個(gè)人購(gòu)車比例逐年快速增長(zhǎng),中國(guó)汽車市場(chǎng)消費(fèi)結(jié)構(gòu) 已經(jīng)發(fā)生重大變化。據(jù)統(tǒng)計(jì),2004 年我國(guó)個(gè)人汽車保有量從1990 年的81、6 萬(wàn)輛增加到1497、2 萬(wàn)輛,增長(zhǎng) 17 倍,個(gè)人汽車保有量占全國(guó)保有量的比重則從14、8%上升到 55、3%。在一些經(jīng)濟(jì)相對(duì)比較發(fā)達(dá)的城市,私人購(gòu)車已經(jīng)達(dá)到很高的比例,據(jù)有關(guān)資料顯示,從 1980 年至今, 北京機(jī)動(dòng)車數(shù)量以平均年遞增 15、1%的速度增長(zhǎng),到 2004 年底已突破 182、4 萬(wàn)輛,其中私人購(gòu)車增勢(shì)迅猛

7、,年遞增率高達(dá) 50%左右,在近幾年新增車輛中,私人購(gòu)車占 70%80%。汽車零部件工業(yè)有了較大發(fā)展“八五”、“九五”、“十五”期間,通過(guò)對(duì)一些為轎車配套的零部件企業(yè)進(jìn)行技術(shù)引進(jìn)與改造,以及一批零部件合資、獨(dú)資企業(yè)的建立,汽車零部件工業(yè)已開(kāi)始從主要生產(chǎn)載貨汽車零部件向主要生產(chǎn)轎車零部件轉(zhuǎn)變,從簡(jiǎn)單仿制向消化吸收引進(jìn)技術(shù)、等效替代、自行設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)轉(zhuǎn)變,從面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)向面向國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。2004 年零部件出口創(chuàng)匯從 1990 年的 0、8 億美元增加到 87、84 億美元。1、1、2 行業(yè)發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題及制約因素產(chǎn)品水平低,產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力不足我國(guó)汽車產(chǎn)品總體水平同汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍存

8、在很大差距,大約落后于汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家 10-15 年,并且所有轎車廠家都不具備開(kāi)發(fā)國(guó)際90 年代水平整車的能力。我國(guó)的微型車、中型貨車、以及部分輕型貨車、輕型客車與部分零部件在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上具有比較優(yōu)勢(shì), 但就是質(zhì)量性能與國(guó)外相差較大。開(kāi)發(fā)能力薄弱直接影響到我國(guó)汽車工業(yè)的健康與持續(xù)發(fā)展,已成為制約汽車工業(yè)發(fā)展的最大障礙。我國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)能力不足主要表現(xiàn)在以下方面:(1)缺乏有經(jīng)驗(yàn)的、掌握先進(jìn)技術(shù)的人才;(2)基礎(chǔ)研究不夠,資料、經(jīng)驗(yàn)積累不夠;(3)開(kāi)發(fā)、試驗(yàn)設(shè)備少,種類不全?？傊?開(kāi)發(fā)能力不足就是造成產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理,產(chǎn)品缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的主要原因,就是全行業(yè)必須解決的關(guān)鍵問(wèn)題,而開(kāi)發(fā)能力不足的

9、根本原因在于缺乏有經(jīng)驗(yàn)的、掌握先進(jìn)技術(shù)的開(kāi)發(fā)與制造人才。產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)不合理,未形成規(guī)模效益“散、亂、差”問(wèn)題就是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期沒(méi)有完全解決的問(wèn)題。目前全國(guó)共有汽車整車生產(chǎn)企業(yè) 123 家,生產(chǎn)廠家過(guò)多導(dǎo)致無(wú)法形成汽車生產(chǎn)的必要經(jīng)濟(jì)規(guī)模,生產(chǎn)效率低。2004 年,按集團(tuán)口徑統(tǒng)計(jì),年產(chǎn) 100 萬(wàn)輛以上的汽車企業(yè)只有 1 家,年產(chǎn) 10 萬(wàn)輛以上的10 家,年產(chǎn) 6 萬(wàn)輛以上的 13 家,年產(chǎn) 1 萬(wàn)輛以上的 28 家,70%以上的廠家產(chǎn)量不足 1 萬(wàn)輛。而國(guó)外最大的 10 家最大汽車廠家產(chǎn)量均已超過(guò)200 萬(wàn)輛,居前 20 位的廠家產(chǎn)量也都超過(guò)50 萬(wàn)輛,規(guī)模經(jīng)濟(jì)導(dǎo)致的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)顯著。零部

10、件工業(yè)落后于整車發(fā)展除極少數(shù)合資企業(yè)產(chǎn)品外,我國(guó)汽車零部件工業(yè)產(chǎn)品水平與技術(shù)開(kāi)發(fā)能力比整車更為落后,直接導(dǎo)致整車產(chǎn)品質(zhì)量提高緩慢。其原因有四:(1)缺乏專業(yè)的、掌握先進(jìn)技術(shù)的零部件開(kāi)發(fā)制造人才;(2)從我國(guó)汽車工業(yè)的總體到生產(chǎn)線等各層次均未達(dá)到各自的規(guī)模經(jīng)濟(jì)水 平;(3)各企業(yè)分頭引進(jìn)不同國(guó)家的同類車型,汽車整車未達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)要求,而且零部件還 沒(méi)有實(shí)現(xiàn)國(guó)際上通行的通用化、系列化與標(biāo)準(zhǔn)化;(4)零部件配套上的地方保護(hù)主義,也嚴(yán)重影響了零部件經(jīng)濟(jì)規(guī)模的形成。1、2汽車制造業(yè)發(fā)展趨勢(shì)1、2、1 汽車制造業(yè)發(fā)展環(huán)境分析目前,我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境正在日益完善,國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展,人民收入與消費(fèi)水 平

11、不斷提高,對(duì)汽車等高價(jià)值商品的消費(fèi)能力日趨增強(qiáng),同時(shí)國(guó)家也出臺(tái)了一系列政策,改善 汽車消費(fèi)環(huán)境,鼓勵(lì)居民購(gòu)買汽車,國(guó)際汽車巨頭悉數(shù)進(jìn)入中國(guó),帶來(lái)了先進(jìn)技術(shù)與經(jīng)營(yíng)理念, 可供消費(fèi)者選擇的車型大幅增加,但同時(shí)石油及鋼材價(jià)格不斷上漲,汽車消費(fèi)環(huán)境的制約將 影響到汽車產(chǎn)業(yè)的更快發(fā)展。國(guó)民經(jīng)濟(jì)在重化工業(yè)拉動(dòng)下持續(xù)快速發(fā)展2005 年我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)繼續(xù)高速增長(zhǎng),重化工業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用日趨增強(qiáng),重化工業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率不斷提高,中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入到重化工業(yè)化階段。重化工業(yè)化階段就是大量消費(fèi)資源、大量積累財(cái)富的階段,也就是固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)較快的階段,重化工業(yè)增長(zhǎng)速度必然快于其她行業(yè),并具有較長(zhǎng)的持續(xù)性,我國(guó)經(jīng)

12、濟(jì)高增長(zhǎng)格局已基本形成。從消費(fèi)市場(chǎng)瞧, 目前也具備了進(jìn)一步快速發(fā)展的動(dòng)力與空間。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新一輪增長(zhǎng)周期與市場(chǎng)化程度的不斷提高,經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的內(nèi)生性、穩(wěn)定性進(jìn)一步增強(qiáng),內(nèi)需將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大,消費(fèi)政策、消費(fèi)體制、消費(fèi)環(huán)境也會(huì)得到進(jìn)一步改善,這些都將為汽車消費(fèi)增長(zhǎng)帶來(lái)巨大潛力。汽車生產(chǎn)消費(fèi)政策將進(jìn)一步完善為了促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的健康、快速發(fā)展,國(guó)家近年來(lái)頒布了一系列有關(guān)汽車業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策, 來(lái)規(guī)范汽車業(yè)的生產(chǎn)、銷售與技術(shù)開(kāi)發(fā)等環(huán)節(jié),汽車產(chǎn)業(yè)政策重點(diǎn)從生產(chǎn)環(huán)節(jié)向銷售環(huán)節(jié)轉(zhuǎn) 變,以便更好地發(fā)揮汽車產(chǎn)業(yè)的支柱作用。近期產(chǎn)業(yè)政策的主要導(dǎo)向包括:開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)柴油轎 車與微型車,提高燃?xì)夤财嚺c出租車,推動(dòng)電動(dòng)汽車、

13、混合動(dòng)力、燃料電池汽車發(fā)展;支 持企業(yè)生產(chǎn)大功率客車與載貨車;支持與鼓勵(lì)骨干企業(yè)兼并重組其她企業(yè),擴(kuò)大效益,提高國(guó) 際競(jìng)爭(zhēng)力;進(jìn)一步鼓勵(lì)并支持企業(yè)自主開(kāi)發(fā)或者利用外國(guó)技術(shù)開(kāi)發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的乘用 車產(chǎn)品,提高自主研發(fā)能力;輔助汽車零部件企業(yè)的發(fā)展,新增同步發(fā)展能力,按照專業(yè)分工、層次清楚的零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),向系統(tǒng)性、模塊化、規(guī)?；较虬l(fā)展;限制利用散件進(jìn)行簡(jiǎn)單組 裝,特別就是引進(jìn)散件進(jìn)行組裝;進(jìn)一步規(guī)范市場(chǎng)秩序,促進(jìn)公平競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,居民收入與消費(fèi)水平不斷提高必將刺激與拉動(dòng)汽車消費(fèi)隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展,人民收入水平的不斷提高,國(guó)家有關(guān)鼓勵(lì)私人購(gòu)車政策的出臺(tái),私人購(gòu)車逐漸成為汽車市場(chǎng)需求

14、的主體,發(fā)展勢(shì)頭良好。世界汽車發(fā)展史表明,當(dāng)私人汽車需求成為主體后,汽車市場(chǎng)將逐步進(jìn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)期。汽車生產(chǎn)企業(yè)為爭(zhēng)奪市場(chǎng)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模,提高生產(chǎn)專業(yè)化程度,加快產(chǎn)品研發(fā)與技術(shù)改造,從而促進(jìn)汽車工業(yè)的進(jìn)步。汽車消費(fèi)外部環(huán)境有待進(jìn)一步改善隨著汽車保有量的快速增加,道路擁擠、環(huán)境保護(hù)、燃油供給、停車、保險(xiǎn)費(fèi)用增加等一系列問(wèn)題接踵而來(lái)。2004 年底,我國(guó)汽車保有量達(dá)到 2709 萬(wàn)輛,全國(guó)汽車耗油 3050 萬(wàn)噸, 占汽油消費(fèi)總量的 52,能源、環(huán)境、交通等方面的矛盾日益突出;另一方面,國(guó)際原油價(jià)格持續(xù)大幅上漲,使汽車使用成本增加;此外,大氣污染與交通的堵塞已經(jīng)成為部分大中城市可持續(xù)發(fā)展的瓶頸。由于國(guó)

15、內(nèi)汽車消費(fèi)量較大的城市交通堵塞以及車輛泊位短缺的矛盾突出, 汽車消費(fèi)增速放緩,結(jié)構(gòu)調(diào)整加快,近期市場(chǎng)變化將呈現(xiàn)出一些轉(zhuǎn)型特征。因此,中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)勢(shì)不可擋,未來(lái)我國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展空間巨大。隨著汽車價(jià)格、居民收入與消費(fèi)結(jié)構(gòu)、消費(fèi)信貸、消費(fèi)環(huán)境的改善,特別就是新產(chǎn)品的推出,今后 10 15 年中國(guó)將成長(zhǎng)成為全球最大的汽車市場(chǎng)。1、2、2 汽車制造業(yè)發(fā)展趨勢(shì)綜合考慮我國(guó)汽車制造業(yè)現(xiàn)狀與世界汽車工業(yè)發(fā)展歷程及趨勢(shì),未來(lái)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)主要有如下幾點(diǎn):聯(lián)合兼并重組進(jìn)程加速汽車發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車工業(yè)發(fā)展史,同時(shí)又就是一部生產(chǎn)集中程度越來(lái)越高的聯(lián)合兼并史, 汽車工業(yè)的技術(shù)特點(diǎn)、產(chǎn)品特點(diǎn)、生產(chǎn)特點(diǎn)就決

16、定了汽車工業(yè)本身必須實(shí)行集團(tuán)化經(jīng)營(yíng)。目前,世界汽車大公司(含零部件公司)之間的合并聯(lián)合已經(jīng)成為汽車行業(yè)正在發(fā)生的一個(gè)事實(shí), 而且這種合并聯(lián)合趨勢(shì)還將繼續(xù)發(fā)展下去。未來(lái)的世界汽車工業(yè)將形成幾家大公司主宰世界 市場(chǎng)的局面。現(xiàn)代汽車工業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)表明:汽車工業(yè)升級(jí)為支柱產(chǎn)業(yè)的前提就是建成一批 在國(guó)際上具有競(jìng)爭(zhēng)力的大企業(yè)。中國(guó)的汽車工業(yè)要提高競(jìng)爭(zhēng)力,必須進(jìn)行資產(chǎn)重組,以實(shí)現(xiàn)優(yōu) 勢(shì)互補(bǔ)與規(guī)模化經(jīng)營(yíng)。因此,加快集團(tuán)化進(jìn)程既就是汽車企業(yè)自身發(fā)展的需要,也就是應(yīng)對(duì)汽 車工業(yè)全球化的需要。積極參與全球化進(jìn)程進(jìn)入 21 世紀(jì),在世界各國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與貿(mào)易及投資自由化迅速發(fā)展的帶動(dòng)下,各國(guó)的經(jīng)濟(jì)交往日益密切,極大地

17、促進(jìn)了世界經(jīng)濟(jì)的分工與合作,世界汽車工業(yè)的全球化走勢(shì)也日 益明顯。主要表現(xiàn)在如下三個(gè)方面:首先就是大型汽車跨國(guó)公司為擴(kuò)大市場(chǎng)積極與發(fā)展中國(guó)家合作。其次,發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車公司均相互持股,或分別在對(duì)方國(guó)家設(shè)廠生產(chǎn)。第三就是主要大公司均推行零部件全球采購(gòu)政策,從而進(jìn)一步推動(dòng)了汽車生產(chǎn)全球化這一趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)外汽車工業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀與趨勢(shì)表明,未來(lái)的我國(guó)汽車工業(yè)必將更深入地參與全球化, 在產(chǎn)品、市場(chǎng)、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、資本與技術(shù)等方面逐步實(shí)現(xiàn)全球化運(yùn)作,只有這樣才能迎接汽車 工業(yè)貿(mào)易與投資自由化的挑戰(zhàn)。模塊化生產(chǎn)與系統(tǒng)化供貨將成為發(fā)展潮流在世界汽車界,模塊化生產(chǎn)與系統(tǒng)化供貨已經(jīng)成為不可阻擋的發(fā)展潮流。整車廠將不僅僅在產(chǎn)

18、品上而且在技術(shù)上依賴配件廠商,使得零部件廠商成為決定未來(lái)汽車工業(yè)發(fā)展的重要力量。對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō),國(guó)內(nèi)小規(guī)模的模塊化生產(chǎn)方式已有局部開(kāi)始運(yùn)用,正處于起步階段。中國(guó)汽車整車企業(yè)為降低生產(chǎn)成本、提高競(jìng)爭(zhēng)力勢(shì)必要采取系統(tǒng)化供貨、模塊化生產(chǎn)這種世界流行的采購(gòu)方式,隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈,國(guó)內(nèi)各大汽車整車企業(yè)利用模 塊化方式采購(gòu)的零部件比例將不斷提高。低污染、節(jié)能汽車就是發(fā)展方向環(huán)境污染、能源緊缺已成為全世界共同關(guān)心的重要問(wèn)題。在世界汽車界,低污染、節(jié)能汽車已經(jīng)成為世界各大汽車公司競(jìng)爭(zhēng)的又一焦點(diǎn)。許多世界知名汽車廠家已漸次推出了具有高科技水平的環(huán)保概念車,以便引導(dǎo)世界汽車新潮流。以上發(fā)展趨勢(shì)

19、均提出了人才戰(zhàn)略發(fā)展問(wèn)題,高級(jí)經(jīng)濟(jì)管理的國(guó)際化人才與高層次研究與開(kāi)發(fā)人才短缺問(wèn)題,骨干技術(shù)工人的培養(yǎng)問(wèn)題等等。未來(lái)的工程技術(shù)人才將不再就是只懂得技術(shù)開(kāi)發(fā)的人才,而就是一個(gè)必須具備市場(chǎng)與營(yíng)銷意識(shí)的工程師。隨著燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的加快,以及新技術(shù)、新能源的開(kāi)發(fā),在汽車電子業(yè)、自動(dòng)控制、汽車營(yíng)銷與管理以及汽車工業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式等方面都將面臨巨大的人才缺口。1、2、3 汽車制造業(yè)發(fā)展與人才需求進(jìn)入 21 世紀(jì),世界汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)更加白熱化。汽車業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也就是人才的競(jìng)爭(zhēng)。目前, 國(guó)內(nèi)正進(jìn)入汽車消費(fèi)的旺盛時(shí)期,對(duì)人才的需求也將達(dá)到新的高潮。隨著大批外資企業(yè)的進(jìn) 駐與國(guó)內(nèi)企業(yè)的發(fā)展壯大,急需大量高素質(zhì)的人才

20、。目前國(guó)內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)面臨著來(lái)自國(guó)內(nèi)外 的激烈競(jìng)爭(zhēng),吸納、儲(chǔ)備汽車專業(yè)人才已迫在眉睫。我國(guó)汽車工業(yè)的目標(biāo)就是,2010 年中國(guó)汽車產(chǎn)品達(dá)到當(dāng)時(shí)的國(guó)際水平。為了達(dá)到這一目標(biāo),加快汽車專業(yè)人才的培養(yǎng)成為當(dāng)務(wù)之急。汽車制造業(yè)技能人才需求現(xiàn)狀中國(guó)汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展已經(jīng)累積了良好的硬件基礎(chǔ),取得了很大的發(fā)展。但就是,隨之而來(lái)就是對(duì)行業(yè)經(jīng)營(yíng)管理與高級(jí)技術(shù)方面的企業(yè)人才的需求與互動(dòng),特別就是對(duì)企業(yè)的人才儲(chǔ)備狀況的挑戰(zhàn)。2004 年中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)年會(huì)在大連召開(kāi),來(lái)自全國(guó)各地的多位領(lǐng)導(dǎo)、專家、學(xué)者等出席, 共同探討中國(guó)機(jī)械裝備制造行業(yè)振興與人才隊(duì)伍建設(shè)之路。大會(huì)一致要求提倡重視對(duì)青年人的培養(yǎng),特別就是青年技術(shù)人才的培養(yǎng)與隊(duì)伍建設(shè)。由此可見(jiàn),機(jī)械行業(yè)人才現(xiàn)狀已經(jīng)受到國(guó)家有關(guān)部門以及行業(yè)相關(guān)專家學(xué)者的特別關(guān)注 ,并提高到了一個(gè)戰(zhàn)略方針與行業(yè)目標(biāo)的高度。2004 年底勞動(dòng)與社會(huì)保障部發(fā)布了關(guān)于中國(guó)技術(shù)工人短缺的調(diào)研報(bào)告,表明中國(guó)機(jī)械及相關(guān)行業(yè)中,具有豐富經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)與高級(jí)技術(shù)能力的人才嚴(yán)重短缺。2005 年,中國(guó)汽車行業(yè)人才緊缺,特別就是汽車行業(yè)的銷售工程師與專業(yè)技術(shù)工人的緊缺更加嚴(yán)重。高級(jí)技能人才嚴(yán)重短缺,已經(jīng)不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要。當(dāng)前技師與高級(jí)技師占 全部技術(shù)工人的比例不到 4%,而汽車工業(yè)需求的比例就是 14%以上,供求之間存在很大差距。我國(guó)汽車制造業(yè)對(duì)技能人才、特別就是高技能人才的需求呈現(xiàn)