汽車故障診斷技術(shù) 第四章發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)故障診斷

1、 發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成 發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)的工作原理 點火系統(tǒng)的控制 點火系統(tǒng)零部件功能、故障及故障現(xiàn)象表 點火系統(tǒng)零部件常見故障分析 發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)故障診的步驟與方法 案例分析 點火系統(tǒng)的作用： 根據(jù)發(fā)動機(jī)做功順序，在適當(dāng)?shù)臅r刻提供根據(jù)發(fā)動機(jī)做功順序，在適當(dāng)?shù)臅r刻提供足夠強度的點火電壓和點火能量，點燃混足夠強度的點火電壓和點火能量，點燃混合氣。合氣。 對點火系統(tǒng)的要求： 1) 1) 強大的火花強大的火花 2) 2) 正確的點火時刻正確的點火時刻 3) 3) 可靠耐用可靠耐用 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)傳統(tǒng)點火系統(tǒng) 電子點火系統(tǒng)電子點火系統(tǒng) 微機(jī)控制點火系統(tǒng)微機(jī)控制點火系統(tǒng)電子點火系統(tǒng)相比電子點火系統(tǒng)相比蓄

2、電池點火系統(tǒng)蓄電池點火系統(tǒng),保留分電器以及其保留分電器以及其中的點火提前裝置中的點火提前裝置,觸點部分改為傳感觸點部分改為傳感器和晶體管開關(guān)器和晶體管開關(guān),但不受電腦控制但不受電腦控制.根據(jù)傳感器型式分根據(jù)傳感器型式分類類: 電磁感應(yīng)電磁感應(yīng)式式 霍耳效應(yīng)霍耳效應(yīng)式式 光電效應(yīng)光電效應(yīng)式式點火控制模塊受ECU控制分類分類: 有分電器式有分電器式無分電器式無分電器式: 分組式和獨立式分組式和獨立式 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的局限性傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的局限性 火花能量和點火電壓有限火花能量和點火電壓有限 觸點易燒蝕觸點易燒蝕 高速易斷火高速易斷火 對火花塞積碳和污染敏感對火花塞積碳和污染敏感 電子點火系統(tǒng)主要優(yōu)點電

3、子點火系統(tǒng)主要優(yōu)點 點火能量大點火能量大 次級電壓高次級電壓高 高速點火可靠高速點火可靠 工作可靠工作可靠 點火提前角(點火正時)控制 通電時間(閉合角)控制 防爆震控制零部件名稱零部件名稱功能功能零部件常見故障零部件常見故障車輛故障現(xiàn)象車輛故障現(xiàn)象火花塞以電極之間的電弧形式將點火能量輸入燃燒室，從而使燃燒室內(nèi)的混合氣燃燒。積炭、陶瓷絕緣體破裂、電極間隙過大或過小、電極燒蝕、跳火性能下降等。不能起動、怠速不穩(wěn)、加速不良（發(fā)竄）、熄火、排放超標(biāo)等。高壓線輸送高壓電斷路或短路不能起動、怠速不穩(wěn)、加速不良、熄火、排放超標(biāo)等故障。分電器按照正確的順序并以正確的正時向氣缸的火花塞提供高壓電。 不能起動、

4、怠速不穩(wěn)、加速不良、熄火、排放超標(biāo)等故障。點火線圈將蓄電池或發(fā)電機(jī)輸出的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?，使火花塞間隙產(chǎn)生足夠強度的電火花。線圈斷路或短路、點火線圈老化導(dǎo)致點火性能下降。不能起動、怠速不穩(wěn)、加速不良、熄火、排放超標(biāo)等故障。點火控制模塊(ICM)放大點火信號傳感器或ECU的點火信號后，控制點火線圈初級電路的通斷。工作不良不能起動、怠速不穩(wěn)、加速不良、熄火、排放超標(biāo)等故障。點火信號傳感器向ECU或點火模塊發(fā)送脈沖點火信號，以激發(fā)高壓的產(chǎn)生。不能起動、怠速不穩(wěn)、加速不良、熄火、排放超標(biāo)等故障。線路傳輸電信號斷路或傳輸不良不能起動、怠速不穩(wěn)、加速不良、熄火、排放超標(biāo)等故障。 點火正時不準(zhǔn)確-造成起動

5、困難、不能起動、怠速不穩(wěn)、加速不良、動力不足、排放超標(biāo)、回火（點火慢）、爆震（點火快）等故障。檢查方法：檢測儀器修理方法：調(diào)整說明：目前有很多車型已經(jīng)取消了人工調(diào)整點火正時。如果檢測到點火正時不準(zhǔn)確，就要從引起點火正時變化的因素入手來檢查。 間隙-間隙太寬，可能會引起缺火；若間隙太窄，可能會引起怠速不穩(wěn)，并導(dǎo)致電極過早地被燒蝕。檢查方法：目視或間隙規(guī)修理方法：調(diào)整或更換說明：白金火花塞的火花間隙不能調(diào)整；如果火花間隙不符合規(guī)格，則應(yīng)更換火花塞。 火花塞積垢(即，絕緣體、電極和，或外殼被厚厚的、灰黑色的粉狀及絨狀沉積物覆蓋)導(dǎo)致失火。造成怠速不穩(wěn)、加速不良、排放超標(biāo)等故障。檢查方法：目視修理方法

6、：更換更熱型火花塞。 中心電極燒蝕-導(dǎo)致失火。造成怠速不穩(wěn)、加速不良、排放超標(biāo)等故障。 檢查方法：目視 修理方法：更換火花塞。 絕緣體有裂紋導(dǎo)致點火電壓下降。造成怠速不穩(wěn)、加速不良、排放超標(biāo)等故障。 檢查方法：目視 修理方法：更換火花塞。 電極熔化，絕緣體多孔，或絕緣體呈灰白色-導(dǎo)致失火。造成怠速不穩(wěn)、加速不良、排放超標(biāo)等故障。 檢查方法：目視 修理方法：更換更冷型火花塞。 導(dǎo)線端子被腐蝕、導(dǎo)線損壞或變形-導(dǎo)致點火電壓下降。造成怠速不穩(wěn)、加速不良、排放超標(biāo)等故障。檢查方法：目視修理方法：更換高壓線。 導(dǎo)線短路或斷路-導(dǎo)致點火電壓下降。造成怠速不穩(wěn)、加速不良、排放超標(biāo)等故障。檢查方法：測量導(dǎo)線的

7、電阻。 修理方法：更換高壓線。 電器蓋裂紋-導(dǎo)致點火電壓下降。造成怠速不穩(wěn)、加速不良、排放超標(biāo)等故障。嚴(yán)重時，行駛中發(fā)動機(jī)熄火；發(fā)動機(jī)不能起動等。檢查方法：目視修理方法：更換分電器蓋 分電器蓋和分火頭觸點燒蝕 -導(dǎo)致點火電壓下降。造成起動困難、怠速不穩(wěn)、加速不良、排放超標(biāo)等故障。檢查方法：目視修理方法：打磨觸點或更換分電器蓋 和分火頭。 點火線圈損壞或工作不良-導(dǎo)致失火。造成發(fā)動機(jī)不能起動、怠速不穩(wěn)、加速不良、排放超標(biāo)等故障。檢查方法：目視+測量電阻值修理方法：更換注意：測量時若環(huán)境溫度與規(guī)定溫度相差太大時，測量將不準(zhǔn)確。 點火控制模塊(ICM)工作不良-導(dǎo)致失火。造成發(fā)動機(jī)不能起動、怠速不穩(wěn)

8、、加速不良、排放超標(biāo)等故障。檢查方法：排除法+替換法修理方法：更換 輸出信號不正常-造成起動困難、不能起動、怠速不穩(wěn)、加速不良、動力不足、排放超標(biāo)等故障。檢查方法：萬用表+示波器修理方法：調(diào)整、清潔或更換。說明：用萬用表檢查點火信號線圈短、斷路； 目視檢查信號線圈轉(zhuǎn)子軸磨損，臟污； 用間隙規(guī)檢查轉(zhuǎn)子與鐵心之間的空氣隙； 點火系統(tǒng)故障一般會導(dǎo)致汽車不能起動、起動困難、 怠速不穩(wěn)、 發(fā)動機(jī)動力不足、加速不良 、易熄火等。 診斷步驟：1.基本檢查2.自診斷3.點火系統(tǒng)和零部件檢測4.點火數(shù)據(jù)流、波形檢測5.分析判斷6.驗證（排故、試車） 視頻1故障癥狀：1995款豐田佳美，裝用1MZFE發(fā)動機(jī)，在做

9、完保養(yǎng)（更換氣門室蓋墊、火花塞以及清洗噴油器），行駛10KM后，發(fā)動機(jī)故障燈就亮了，且怠速抖動。 診斷與分析： 先調(diào)取故障碼，跨接發(fā)動機(jī)室中的故障診斷插座中的TEl與E1端子，打開點火開關(guān)，故障指示燈未閃爍，無故障碼顯示。 用snap-on讀取故障碼為五缸不點火(No5cylmisfire)。 該發(fā)動機(jī)采用的是無分電器式點火，五缸不點火(No5cylmisfire)的原因可能有： 點火線圈的控制電路有問題 點火線圈損壞 火花塞有問題 逐項檢查這三個項目。 首先檢查點火線圈 把五、六兩缸點火線圈互換（測得點火線圈電阻都相同），清除故障碼，起動發(fā)動機(jī)，怠速仍然抖動。試車，剛行駛lkm故障燈又亮了，

10、讀取故障碼，仍為五缸不點火。？為什么要這樣操作？結(jié)果說明什么問題？你從中得出什么結(jié)論 再檢查點火線圈的控制電路關(guān)閉點火開關(guān)，剝開五缸點火線圈控制線的外皮，起動發(fā)動機(jī)，測得一根線為電源線，另一根用LED燈測試，LED燈閃爍，說明五缸點火線圈的控制電路正常。 最后檢查火花塞拆下第五缸火花塞，發(fā)現(xiàn)它的電極彎折，間隙變小，造成點火點火不良，導(dǎo)致怠速發(fā)抖。 2故障癥狀：1995款日產(chǎn)風(fēng)度A32轎車，發(fā)動機(jī)怠速時有時游車，加速到17002000rmin時也有游車；無負(fù)荷時急加速順暢，但排氣汽油味濃；當(dāng)急加油收油后，有時發(fā)動機(jī)會熄火，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤和開空調(diào)掛檔時也會熄火。 診斷與分析： 根據(jù)故障現(xiàn)象分析，初步診

11、斷是怠速控制閥過臟引起的，因為急加油收油后回到怠速狀態(tài)，此時是由怠速控制閥控制的。在轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤和開空調(diào)時發(fā)動機(jī)的負(fù)荷增大，其怠速提升由IACV-FICD電磁閥2和IACV-FICD電磁閥1分別進(jìn)行控制。轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時動力轉(zhuǎn)向油壓開關(guān)接通，控制IACV-FICD電磁閻2工作；當(dāng)開空調(diào)時，空調(diào)繼電器控制IACVFICD電磁l工作。 首先清洗怠速控制閥。清洗怠速控制閥后，怠速不再游車，并且開空調(diào)和轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時發(fā)動機(jī)熄火頻率降低，但有時還會熄火，并且還會出現(xiàn)掛檔后熄火和加速到17001900fmin時發(fā)動機(jī)游車的情況，排出的廢氣仍然汽油味很大。 檢查燃油壓力、高壓火和火花塞等均正常。 用“SNAPon”

12、MT 2500檢測儀讀取故障碼，顯示電控系統(tǒng)工作正常； 讀取動態(tài)數(shù)據(jù)流，節(jié)氣門位置傳感器信號、空氣流量傳感器信號和噴油脈寬等均正常，但發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)時的點火提前角為0，加速到2000rmin時點火提前角增大到28，這是一個異常值。 詢問駕駛員后得知，該車因為曲軸前油封漏油，拆過正時齒鏈對過正時。于是拆開正時齒鏈蓋檢查，發(fā)現(xiàn)正時齒鏈推遲了一個齒。 重新調(diào)整正時后，試車，發(fā)動機(jī)工作正常，故障排除。3故障癥狀：一輛凌志ES300轎車，裝用3vXFE發(fā)動機(jī)，在高速公路行駛時，先是發(fā)動機(jī)抖了幾下，然后就加速無力，行駛了一段路程后發(fā)動機(jī)熄火，后來一直無法起動。 診斷與分析： 首先調(diào)取故障代碼，把診斷盒中的

13、端子TEl與E1用一根短接線相連。顯示為正常代碼。 檢查供油系統(tǒng):把診斷盒中的端子FP和l B用短接線相連接，將點火開關(guān)置于ON位使儀表燈亮起，觀察到發(fā)動機(jī)噴油器支架頂端的脈動緩沖器中間的小螺帽升了起來，說明燃油泵正常。還可以用什么方法檢查燃油泵? 接著檢查點火系統(tǒng)。 發(fā)現(xiàn)無火花跳過火花塞電極間隙，拔下分電器一側(cè)的高壓總線與機(jī)體保持5mm左右的間隙，起動發(fā)動機(jī)有火花，說明分電器沒有把高壓火分配到高壓分線。 檢查分火頭及分電器蓋。發(fā)現(xiàn)分火頭被擊穿而分電器蓋完好。 在分火頭擊穿的初始期，發(fā)動機(jī)會出現(xiàn)抖動現(xiàn)象，而且加速無力。分火頭擊穿以后，高壓電在分火頭與分電器轉(zhuǎn)子之間跳火，而不能再將高壓電分給各缸

14、高壓分線，更不能在火花塞電極間跳火，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)熄火，再也不能起動。 更換分火頭后，故障排除。4故障癥狀：一輛豐田皇冠轎車進(jìn)入高速后（車速達(dá)到100kmh以上），發(fā)動機(jī)出現(xiàn)“突突”聲，動力不足。診斷與分析： 利用發(fā)動機(jī)自檢系統(tǒng)顯示無故障碼。 檢測燃油壓力為0.29MPa，符合標(biāo)準(zhǔn)供油壓力。 檢測氣缸壓力，6個氣缸均在11-12MPa之間，符合使用范圍。 為什么要檢測氣缸壓力？ 怎樣檢測氣缸壓力？豐田皇冠六缸轎車點火系統(tǒng)是屬于電控發(fā)動機(jī)中無分電器點火系。其分電器點火系統(tǒng)電路如圖l40所示。 由于該發(fā)動機(jī)的點火系是由微機(jī)控制的無分電器點火系，并且采用一個點火線圈負(fù)責(zé)兩個氣缸點火，即1、6缸，2、5缸，3、4缸分別由三個點火線圈負(fù)責(zé)產(chǎn)生高壓火。每個點火線圈的次級線圈裝有一個高壓二極管，其作用是截止次級線圈產(chǎn)生的反向感應(yīng)電動勢。 當(dāng)檢測到次級線圈的電阻時，發(fā)現(xiàn)1、6缸次級線圈不是單向?qū)ǘ请p向都導(dǎo)通，說明該點火線圈高壓二極管已經(jīng)損壞。 由于該發(fā)動機(jī)的1、6缸點火線圈串聯(lián)的高壓二極管損壞后，失去了單向?qū)щ姷墓δ?從而導(dǎo)致1、6缸在進(jìn)氣末期次級線圈感應(yīng)出的