工程地質(zhì)勘探與地鐵保護(hù)

1、 軌道交通大隊(duì) 宋 鐳目錄1 事故案例2 工程勘探的介紹3工程勘探的管理規(guī)范4 工程勘探引發(fā)的保護(hù)區(qū)事故特點(diǎn)與原因分析5 如何做好保護(hù)區(qū)內(nèi)工程勘探的管理 2014年10月9日，南京南站附近發(fā)生一起意外，地鐵3號(hào)線的頂部及管片突然被打穿了。 據(jù)介紹，事發(fā)地表面上看是一塊空地，一開發(fā)商在施工前做地質(zhì)勘探，但是沒摸清楚地下情況，就開始打樁，孔打深了，一下子就把底下的3號(hào)線隧道頂部打通，形成一個(gè)7厘米左右的洞，“距離接觸網(wǎng)只有15公分，要是打到接觸網(wǎng)，就是打在高壓電線上，后果不堪設(shè)想?！弊蛱欤暇┑罔F設(shè)施保護(hù)辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，這事已經(jīng)通報(bào)給市住建委，然后將召集專家、法律人士等會(huì)審，擬從重處理?，F(xiàn)代

2、快報(bào)記者了解到，把隧道打通，并不是南京首起，早在2011年，小龍灣站也是施工單位違章操作，“上午還是好好的，到了中午就打通了，把地鐵隧道打通，危險(xiǎn)性是相當(dāng)高的，好就好在地鐵還沒有運(yùn)營(yíng)，還在建設(shè)中，如果在運(yùn)營(yíng)，就會(huì)造成車毀人亡的重大惡性事故?！蹦暇┑罔F設(shè)施保護(hù)辦公室主任趙德洪說。 據(jù)介紹，這是地鐵建設(shè)以來遭遇最嚴(yán)重的事故，相關(guān)房企已于10月13日收到罰單：15萬元， 1 事故案例（1） 案例1 南京地鐵3號(hào)線隧道頂部被打穿 1 事故案例（2） 案例2 廣州地鐵11號(hào)線勘探 鑿穿5號(hào)線隧道 2014年8月28日，上午9時(shí)53分，地鐵五號(hào)線中山八至西場(chǎng)區(qū)間隧道，被地面的施工單位鉆探機(jī)鉆穿，導(dǎo)致五號(hào)線

3、運(yùn)營(yíng)受到較大影響，部分區(qū)段為減少對(duì)乘客出行的影響，需要啟動(dòng)公交接駁。經(jīng)過技術(shù)人員檢查和確認(rèn)，中午12時(shí)08分，五號(hào)線全線逐步恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。此次事故導(dǎo)致地鐵5號(hào)線中山八路淘金站停運(yùn)近3小時(shí)。1 事故案例（2） 經(jīng)地鐵公司初步調(diào)查，該事件系由地鐵十一號(hào)線勘察三標(biāo)段的鉆探施工單位廣州中煤江南基礎(chǔ)工程公司未經(jīng)許可，擅自更改鉆探孔位置而造成的。地鐵公司表示，根據(jù)設(shè)計(jì)方案，原鉆探孔的位置距離五號(hào)線隧道中心線有10.42米，鉆探作業(yè)不會(huì)對(duì)五號(hào)線運(yùn)營(yíng)造成影響。但是，勘探單位中煤江南以該孔施工影響交通為由，在未辦理相關(guān)手續(xù)的情況下，擅自將原鉆探孔向北移動(dòng)，進(jìn)行鉆探施工。而監(jiān)理單位鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司未

4、對(duì)擅自移動(dòng)的孔位進(jìn)行核查，導(dǎo)致隧道被鉆穿。 1 事故案例（2） 警方封鎖了現(xiàn)場(chǎng)，有關(guān)單位人員正在鉆機(jī)前調(diào)查，并用警方封鎖了現(xiàn)場(chǎng)，有關(guān)單位人員正在鉆機(jī)前調(diào)查，并用帆布蓋住出事的鉆機(jī)。帆布蓋住出事的鉆機(jī)。 1 事故案例（2） 大量公交車前往地鐵出口支援接駁，大量公交車前往地鐵出口支援接駁，導(dǎo)致環(huán)市路東往西方向車道出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶聦?dǎo)致環(huán)市路東往西方向車道出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶隆?1 事故案例（3） 2013年10月13日上午9時(shí)21分，廣州地鐵三號(hào)線北延段嘉禾望崗站至龍歸站下行區(qū)間隧道發(fā)生緊急事故，造成該段地鐵運(yùn)營(yíng)失常3個(gè)鐘。盡管地鐵方啟動(dòng)應(yīng)急接駁公交接送乘客，但仍有近百乘客因此受阻誤機(jī)。 當(dāng)日9時(shí)21分，一輛列

5、車從嘉禾望崗站開往龍歸方向時(shí)，車頭突然撞上從上方掉落的一個(gè)不明物品。車頭玻璃被撞碎，幸運(yùn)的是司機(jī)并無受傷。事故發(fā)生后，地鐵公司出現(xiàn)了短暫停運(yùn)，隨后啟動(dòng)應(yīng)急公交接駁。 案例3 廣州一工地違法勘探 鉆機(jī)鑿穿地鐵隧道逼停列車1 事故案例（3） 經(jīng)過搶修人員檢查，撞上列車的不明物為一個(gè)鉆管，在隧道被鑿穿時(shí)掉落?，F(xiàn)場(chǎng)清理完成后，故障排除，地鐵恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。然而不久后，被鑿穿的口子突然涌出大量泥漿水，流向隧道軌道。為避免危險(xiǎn)，地鐵再次啟動(dòng)應(yīng)急措施。 后經(jīng)初步調(diào)查，該地塊位于白云區(qū)太和鎮(zhèn)南嶺村，屬龍歸經(jīng)濟(jì)發(fā)展公司。1988年該公司在上述地塊建設(shè)龍歸加油站，至1997年因經(jīng)營(yíng)不善關(guān)閉，地塊荒廢。2011年該公

6、司將地塊出租給商人周某某。2012年10月12日周某某委托廣州市東勘工程勘察有限公司開展地質(zhì)勘探，沒有履行報(bào)批手續(xù)，也未向市地鐵總公司申報(bào)。經(jīng)初步認(rèn)定，這是一起地鐵隧道上方違法地塊違法勘探造成的地鐵運(yùn)營(yíng)安全事故。 1 事故案例（3） 地面的工地上豎立著一個(gè)勘探鉆機(jī)，周圍留有大量泥漿水。 1 事故案例（3） 嘉禾望崗與龍歸區(qū)間，地鐵隧道與路面的厚度在9.9米-15.9米之間。而違法勘探工地在此處勘探深度約為10米，剛好刺穿隧道。 1 事故案例（4） 案例4 “7.23”杭州地鐵1號(hào)線隧道受損事故 2014年7月23日13時(shí)30分，濱江區(qū)鐵嶺排澇站工程項(xiàng)目勘探作業(yè)單位杭州瑞達(dá)基礎(chǔ)工程有限公司在我市

7、軌道交通1號(hào)線控制保護(hù)區(qū)內(nèi)實(shí)施勘探作業(yè)時(shí),造成軌道交通1號(hào)線西興站至濱和路站區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)被鉆頭擊穿的事故。 該事故由于發(fā)現(xiàn)及時(shí)且破壞位置與程度均在可控制范圍，未造成人員傷亡與運(yùn)營(yíng)停止，但依然迫使1號(hào)線部分區(qū)間進(jìn)行限速調(diào)整，并累計(jì)造成經(jīng)濟(jì)損失 48.1萬元。 經(jīng)調(diào)查，改起事故的主要原因?yàn)榭碧阶鳂I(yè)單位杭州瑞達(dá)基礎(chǔ)工程有限公司嚴(yán)重違反相關(guān)勘探操作技術(shù)規(guī)范，進(jìn)行勘探作業(yè)時(shí)實(shí)際鉆孔位置與圖紙坐標(biāo)存在嚴(yán)重偏差（相距300米）?？辈煸O(shè)計(jì)單位杭州水利水電勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司存在嚴(yán)重管理失職。一是未經(jīng)項(xiàng)目建設(shè)單位同意，擅自將工程勘察勞務(wù)分包給杭州瑞達(dá)基礎(chǔ)工程有限公司，未依法簽訂勞務(wù)分包合同；二是未對(duì)杭州瑞達(dá)基礎(chǔ)工

8、程有限公司勘察資質(zhì)進(jìn)行審查(經(jīng)查“無勘察勞務(wù)資質(zhì)”)；三是疏于對(duì)勘探作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的管理，未派技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管?？辈煸O(shè)計(jì)單位和勘探作業(yè)單位未按照要求，提前征得軌道交通運(yùn)營(yíng)單位同意并依法辦理相關(guān)行政許可手續(xù)，擅自施工。1 事故案例（4）1 事故案例（4）1 事故案例（4）1 事故案例（4）2 工程地質(zhì)勘探簡(jiǎn)介（定義） 工程地質(zhì)勘探一般在工程地質(zhì)測(cè)繪的基礎(chǔ)上進(jìn)行。它可以直接深入地下巖層取得所需的工程地質(zhì)條件資料，是探明深部地質(zhì)情況的可靠的方法。工程地質(zhì)勘探的主要方式有工程地質(zhì)鉆探、坑槽探和物探。2 工程地質(zhì)勘探簡(jiǎn)介（分類） 2、工程地質(zhì)鉆探：是為進(jìn)行工程地質(zhì)勘察所進(jìn)行的鉆探工程。是獲取地表下準(zhǔn)確的地

9、質(zhì)資料的重要的方法，可直接探明地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、地下水埋深、含水層類型和厚度、滑坡位置及巖溶情況，還可鉆取巖心，在鉆孔中試驗(yàn)。 3、物探：應(yīng)用物理學(xué)原理勘查地下礦產(chǎn)研究地質(zhì)構(gòu)造的一種方法和理論。簡(jiǎn)稱物探。物理勘探的主要工作內(nèi)容是利用相適應(yīng)的儀器(見地質(zhì)儀器) 測(cè)量接收工作區(qū)域的各種物理現(xiàn)象的信息。（考古、油氣探測(cè)、地下管線探測(cè)） 1、坑、槽探：是在建筑場(chǎng)地挖探井或探槽以取得直觀資料和原狀土樣，這是一種不使用專用機(jī)具的常用勘探方法。當(dāng)場(chǎng)地地質(zhì)條件比較復(fù)雜時(shí)，利用坑探可以直接觀測(cè)地層的結(jié)構(gòu)和變化，但坑探可達(dá)的深度較淺。 2 工程地質(zhì)勘探簡(jiǎn)介（鉆探的概念） 鉆探是指在地表下用鉆頭鉆入地層的勘探方法

10、。在地層內(nèi)鉆成直徑較小并具有相當(dāng)深度的圓通形孔眼的孔稱為鉆孔。通常將直徑大于等于800mm以上的鉆孔稱為大直徑鉆井。鉆孔的要素如圖所示。鉆孔上部口徑較大，下部口徑較小，成階梯狀。鉆孔的上部為孔口，底部為孔底；四周側(cè)壁為孔壁。鉆孔斷面的直徑為孔經(jīng)；由大孔經(jīng)改為小孔經(jīng)稱換經(jīng)。從孔口到孔底的距離為孔深。1-孔口；2-孔底；3-孔壁；4-孔經(jīng)；5-換經(jīng)；6-孔深2 工程地質(zhì)勘探簡(jiǎn)介（鉆機(jī)的分類） 鉆機(jī)一般分為回轉(zhuǎn)式和沖擊式兩種。回轉(zhuǎn)式鉆機(jī)是利用鉆機(jī)的回轉(zhuǎn)器帶動(dòng)鉆具旋轉(zhuǎn)，磨消孔底地層而鉆進(jìn)，通常使用管狀鉆具，能取柱狀巖芯樣品。沖擊式鉆機(jī)則利用卷?yè)P(yáng)機(jī)借鋼絲繩帶動(dòng)有一定重量的鉆具上下反復(fù)沖擊，使鉆頭擊碎孔底

11、地層而形成鉆孔后用抽筒提取巖石碎塊或擾動(dòng)土樣。針對(duì)不同的巖石及地層條件，可選取不同的鉆進(jìn)方式、鉆機(jī)與鉆具。2 工程地質(zhì)勘探簡(jiǎn)介（鉆探的程序） 鉆探過程中有三個(gè)基本程序：l破碎巖土：在工程地質(zhì)鉆探中廣泛采用人力和機(jī)械方法，使小部分巖土脫離整體而成為粉末、巖土塊或巖土芯的現(xiàn)象，叫做破碎巖土。巖土的破碎是借助于沖擊力、剪切力、研磨和壓力來實(shí)現(xiàn)的。l采取巖土：用沖洗液（或壓縮空氣）將破碎的碎屑沖到孔外，或者用鉆具（抽筒、勺形鉆頭、螺旋鉆頭、取土器、巖芯管等）靠人力或機(jī)械將孔底的碎屑或樣芯取出于地面。 l保全孔壁：為了順利地進(jìn)行鉆探工作，必須保護(hù)好孔壁，不使其坍塌。一般使用套管和泥漿來護(hù)壁。2 工程地質(zhì)

12、勘探簡(jiǎn)介（鉆進(jìn)的方法分類） 工程地質(zhì)鉆探可根據(jù)巖土破碎的方式，將鉆進(jìn)的方法分為以下四種：1 沖擊鉆進(jìn) 沖擊鉆進(jìn)法采用底部圓環(huán)狀鉆頭。鉆進(jìn)時(shí)將鉆具提升到一定高度，利用鉆具自重，迅猛放落，鉆具在下落時(shí)產(chǎn)生沖擊動(dòng)能，沖擊孔底巖土層，使巖土層達(dá)到破碎之目的而加深鉆孔。l回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)l 回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)法采用底部嵌焊有硬質(zhì)合金的圓環(huán)狀鉆頭進(jìn)行鉆進(jìn)。鉆進(jìn)中施加鉆壓，使鉆頭在回轉(zhuǎn)中切入巖土層，達(dá)到加深鉆孔的目的。在土質(zhì)地層中鉆進(jìn)，有時(shí)為有效地完整地揭露標(biāo)準(zhǔn)地層，還可以采用勺形鉆鉆頭進(jìn)行鉆進(jìn)。3 沖擊-回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)3 沖擊-回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)綜合了前兩種鉆進(jìn)方法在地層鉆進(jìn)中的優(yōu)點(diǎn)，以達(dá)到提高鉆進(jìn)效率的目的。其工作原理是：在鉆進(jìn)過程中，

13、鉆頭克取巖石時(shí)，施加一定的動(dòng)力，對(duì)巖石產(chǎn)生沖擊作用，使巖石的破碎速度加快，破壞粒度比回轉(zhuǎn)剪切粒度增大。同時(shí)由于沖擊力的作用使硬質(zhì)合金刻入巖石深度增加，在回轉(zhuǎn)中將巖石剪切掉。這樣就大大提高了鉆進(jìn)的效率。沖擊-回轉(zhuǎn)-振動(dòng)鉆進(jìn)l沖擊-回轉(zhuǎn)-振動(dòng)鉆進(jìn)2 沖擊-回轉(zhuǎn)-振動(dòng)鉆進(jìn)綜合了前三種鉆進(jìn)方法在地層鉆進(jìn)中的優(yōu)點(diǎn)，以達(dá)到提高鉆進(jìn)效率的目的。采用機(jī)械動(dòng)力所產(chǎn)生的振動(dòng)力，通過連接桿和鉆具傳到圓筒形鉆頭周圍土中。由于震動(dòng)器高速振動(dòng)的結(jié)果，圓筒鉆頭依靠鉆具和振動(dòng)器的重量使得土層更容易被切削鉆進(jìn)，切鉆進(jìn)速度較快。2 工程地質(zhì)勘探簡(jiǎn)介（鉆頭的分類） 鉆頭一般有合金鉆頭、金剛石鉆頭、復(fù)合片鉆頭等，每個(gè)鉆頭都有它適合的

14、地層范圍， 合金鉆頭一般是土層、軟巖層或者砂層。金剛石和復(fù)合片一般適用于硬質(zhì)巖層。2 工程地質(zhì)勘探簡(jiǎn)介（鉆進(jìn)的方法分類）鉆探方法主要鉆具使用條件優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)沖擊鉆探人力洛陽(yáng)鏟、鋼絲繩鉆探、錘擊鉆探碎石土、砂土、粘性土、軟質(zhì)巖石設(shè)備簡(jiǎn)單經(jīng)濟(jì)，能準(zhǔn)確了解含水層勞動(dòng)強(qiáng)度大，難以取得完整巖芯，孔深較淺機(jī)械CZ-20C型CZ-22C型CZ-30C型除上述巖土外，還可用于堅(jiān)硬巖層可鉆進(jìn)其他方法難以鉆進(jìn)的漂石及大卵石土不能取完整巖芯，無法鉆斜孔回轉(zhuǎn)鉆探人力螺旋鉆、勺鉆均勻砂、粉土及粘土設(shè)備簡(jiǎn)單，能采取試樣勞動(dòng)強(qiáng)度大，孔深較淺機(jī)械硬合金鋼粒鉆頭XJ-100型UX300-2A型SGZI-III型XY2-3型YDC-

15、100型除漂石、大卵石以上的各種硬度的巖石和土巖石采取率高，能取巖樣，可鉆斜孔，可做孔內(nèi)各種試驗(yàn)硬合金只適用VIII級(jí)硬度以下巖石，鋼粒鉆進(jìn)孔壁不宜均勻平整，機(jī)具較重金剛石鉆頭XY-IA型等鉆進(jìn)VIII級(jí)硬度以上的最堅(jiān)硬巖層最有效鉆孔質(zhì)量好，巖芯采取率高，機(jī)具較輕在軟弱和破碎巖層應(yīng)慎重使用，一般不適用于漂石、卵石層沖擊-回轉(zhuǎn)鉆探SH30-2型碎石土、砂土、粉土、粘性土鉆進(jìn)效率較高、適用于各種土體孔深較淺，設(shè)備較復(fù)雜沖擊-回轉(zhuǎn)-振動(dòng)鉆探，復(fù)合鉆探G1-G3系列型GYC150型GJD-2型JK-1型上述土層以及不太堅(jiān)硬的基巖半液壓傳動(dòng)、回轉(zhuǎn)、沖擊、振動(dòng)鉆具等功能齊全，可靜壓取土大部分鉆具孔深較淺，

16、堅(jiān)硬巖層不適用2 工程地質(zhì)勘探簡(jiǎn)介（圖片）2 工程地質(zhì)勘探簡(jiǎn)介（常用鉆機(jī)簡(jiǎn)介）SH30型鉆機(jī)適用于工業(yè)建筑和民用建筑以及公路、鐵路、橋梁等工程地質(zhì)勘察工作，具有沖擊、回轉(zhuǎn)兩種鉆進(jìn)方式，適應(yīng)性較強(qiáng)，可用于耕土、粘性土、砂卯石多種雜填土等第四世紀(jì)覆蓋層，可在不同深度取原狀土樣。SH30型鉆機(jī)重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、整體性能好、搬運(yùn)方便。該鉆機(jī)采用沖擊和回轉(zhuǎn)兩種鉆進(jìn)方式。 主要根據(jù)中華人民共和國(guó)建筑法、建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例、建設(shè)工程勘察設(shè)計(jì)管理?xiàng)l例、建設(shè)工程勘察質(zhì)量管理辦法、建設(shè)工程勘察設(shè)計(jì)資質(zhì)管理規(guī)定等。3 工程勘探的管理規(guī)定 國(guó)務(wù)院建設(shè)行政主管部門對(duì)全國(guó)的建設(shè)工程勘察質(zhì)量實(shí)施統(tǒng)一監(jiān)督管理。 國(guó)務(wù)院鐵路

17、、交通、水利等有關(guān)部門按照國(guó)務(wù)院規(guī)定的職責(zé)分工，負(fù)責(zé)對(duì)全國(guó)的有關(guān)專業(yè)建設(shè)工程勘察質(zhì)量的監(jiān)督管理。 縣級(jí)以上地方人民政府建設(shè)行政主管部門對(duì)本行政區(qū)域內(nèi)的建設(shè)工程勘察質(zhì)量實(shí)施監(jiān)督管理。 縣級(jí)以上地方人民政府有關(guān)部門在各自的職責(zé)范圍內(nèi)，負(fù)責(zé)對(duì)本行政區(qū)域內(nèi)的有關(guān)專業(yè)建設(shè)工程勘察質(zhì)量的監(jiān)督管理。 建設(shè)工程勘察質(zhì)量管理辦法 第4條3 工程勘探的管理規(guī)定3 工程勘探的管理規(guī)定 工程勘察企業(yè)必須依法取得工程勘察資質(zhì)證書，并在資質(zhì)等級(jí)許可的范圍內(nèi)承攬勘察業(yè)務(wù)。 工程勘察企業(yè)不得超越其資質(zhì)等級(jí)許可的業(yè)務(wù)范圍或者以其他勘察企業(yè)的名義承攬勘察業(yè)務(wù)；不得允許其他企業(yè)或者個(gè)人以本企業(yè)的名義承攬勘察業(yè)務(wù)；不得轉(zhuǎn)包或者違法分

18、包所承攬的勘察業(yè)務(wù)。建設(shè)工程勘察設(shè)計(jì)管理?xiàng)l例 第8條 3 工程勘探的管理規(guī)定3 工程勘探的管理規(guī)定 工程勘察資質(zhì)分為工程勘察綜合資質(zhì)、工程勘察專業(yè)資質(zhì)、工程勘察勞務(wù)資質(zhì)。工程勘察綜合資質(zhì)只設(shè)甲級(jí)；工程勘察專業(yè)資質(zhì)設(shè)甲級(jí)、乙級(jí)，根據(jù)工程性質(zhì)和技術(shù)特點(diǎn)，部分專業(yè)可以設(shè)丙級(jí)；工程勘察勞務(wù)資質(zhì)不分等級(jí)。取得工程勘察綜合資質(zhì)的企業(yè)，可以承接各專業(yè)（海洋工程勘察除外）、各等級(jí)工程勘察業(yè)務(wù)；取得工程勘察專業(yè)資質(zhì)的企業(yè)，可以承接相應(yīng)等級(jí)相應(yīng)專業(yè)的工程勘察業(yè)務(wù)；取得工程勘察勞務(wù)資質(zhì)的企業(yè)，可以承接巖土工程治理、工程鉆探、鑿井等工程勘察勞務(wù)業(yè)務(wù)。 建設(shè)工程勘察設(shè)計(jì)資質(zhì)管理規(guī)定第5條 3 工程勘探的管理規(guī)定 建設(shè)工

19、程勘察、設(shè)計(jì)注冊(cè)執(zhí)業(yè)人員和其他專業(yè)技術(shù)人員只能受聘于一個(gè)建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)單位；未受聘于建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)單位的，不得從事建設(shè)工程的勘察、設(shè)計(jì)活動(dòng)。 建設(shè)工程勘察設(shè)計(jì)管理?xiàng)l例 第10條3 工程勘探的管理規(guī)定 發(fā)包方不得將建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)發(fā)包給不具有相應(yīng)勘察、設(shè)計(jì)資質(zhì)等級(jí)的建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)單位。 除建設(shè)工程主體部分的勘察、設(shè)計(jì)外，經(jīng)發(fā)包方書面同意，承包方可以將建設(shè)工程其他部分的勘察、設(shè)計(jì)再分包給其他具有相應(yīng)資質(zhì)等級(jí)的建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)單位。 建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)單位不得將所承攬的建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)包。 承包方必須在建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)資質(zhì)證書規(guī)定的資質(zhì)等級(jí)和業(yè)務(wù)范圍內(nèi)承攬建設(shè)工程的勘察、設(shè)

20、計(jì)業(yè)務(wù)。 建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)的發(fā)包方與承包方應(yīng)當(dāng)簽訂建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)合同。建設(shè)工程勘察設(shè)計(jì)管理?xiàng)l例 第17、19、20、21、23條3 工程勘探的管理規(guī)定 任何單位和個(gè)人有權(quán)向工程勘察質(zhì)量監(jiān)督部門檢舉、投訴工程勘察質(zhì)量、安全問題。 建設(shè)工程勘察質(zhì)量管理辦法第21條3 工程勘探的管理規(guī)定 作業(yè)單位在城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)內(nèi)進(jìn)行下列作業(yè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)制定專項(xiàng)施工方案和安全防護(hù)方案，在征得運(yùn)營(yíng)單位同意并依法辦理有關(guān)行政許可手續(xù)后方可按方案施工： （二）從事基坑（槽）開挖、頂進(jìn)、爆破、樁基礎(chǔ)施工、灌漿、噴錨、勘察、鉆探、打樁等可能影響城市軌道交通運(yùn)營(yíng)及設(shè)施安全的作業(yè)； 杭州市城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法第24

21、條 4 工程勘探引發(fā)的保護(hù)區(qū)事故特點(diǎn)與原因分析一、工程勘探對(duì)軌道交通設(shè)施結(jié)構(gòu)的破壞性大。 地鐵軌道結(jié)構(gòu)的一般深度在地下10-20米的范圍，而城市工程勘探的施工深度一般也覆蓋上述范圍，并且隧道結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度很難抵擋施工鉆頭，因此一旦勘探作業(yè)錯(cuò)誤的在地鐵軌道結(jié)構(gòu)上方或周邊進(jìn)行，必然會(huì)在短時(shí)間內(nèi)破壞軌道結(jié)構(gòu)與設(shè)施甚至直接打穿隧道危及到運(yùn)行中的車輛，造成無法估計(jì)的生命與財(cái)產(chǎn)損失。4 工程勘探引發(fā)的保護(hù)區(qū)事故特點(diǎn)與原因分析二、工程勘探對(duì)軌道交通設(shè)施結(jié)構(gòu)的破壞性速度快。 不同于軌道交通保護(hù)區(qū)內(nèi)基坑作業(yè)等大型施工作業(yè)，工程勘探的作業(yè)規(guī)模小，施工人員少，一般在1至2天內(nèi)即可完成，因此不當(dāng)勘探作業(yè)對(duì)于地鐵軌道結(jié)構(gòu)的

22、破壞不同于基坑作業(yè)等大型施工對(duì)于軌道結(jié)構(gòu)的影響伴有一個(gè)量變形成質(zhì)變的緩沖過程，往往在短時(shí)間內(nèi)就會(huì)直接破壞隧道結(jié)構(gòu)從而導(dǎo)致重大安全事故發(fā)生。4 工程勘探引發(fā)的保護(hù)區(qū)事故特點(diǎn)與原因分析三、現(xiàn)有保護(hù)區(qū)內(nèi)工程勘探管理的滯后性大且被動(dòng) 目前軌道交通運(yùn)營(yíng)單位對(duì)保護(hù)區(qū)內(nèi)工程勘探施工的管理往往是巡查中發(fā)現(xiàn)一處管理一處，而由于勘探施工的施工速度快且隱蔽性好且運(yùn)營(yíng)單位人工巡查的覆蓋面與頻率等因素限制，多半勘探施工都是在施工已經(jīng)確實(shí)進(jìn)行后才得以發(fā)現(xiàn)，甚至有部分勘探施工全程都未發(fā)現(xiàn)，這給軌道交通的運(yùn)營(yíng)造成了極大的安全隱患。4 工程勘探引發(fā)的保護(hù)區(qū)事故特點(diǎn)與原因分析四、現(xiàn)有保護(hù)區(qū)內(nèi)工程勘探施工的信息獲取機(jī)制欠缺 現(xiàn)有保護(hù)區(qū)內(nèi)工程勘探施工往往是工程項(xiàng)目建設(shè)流程中的一個(gè)環(huán)節(jié)，一般處于項(xiàng)目前期準(zhǔn)備階段，而地鐵集團(tuán)對(duì)項(xiàng)目主體建設(shè)施工專項(xiàng)方案的審查是在項(xiàng)目施工單位確立后的項(xiàng)目建設(shè)階段，因此對(duì)于項(xiàng)目前期地質(zhì)勘察的具體勘察作業(yè)的單位、時(shí)間、方案等缺少相應(yīng)的信息獲取渠道，致使無法做到事前介入管理與針對(duì)性的巡查。立項(xiàng)階段立項(xiàng)階段項(xiàng)目前期準(zhǔn)備階段 項(xiàng)目前期準(zhǔn)備階段5 如何做好保護(hù)區(qū)內(nèi)工程勘探的管理 1、完善保護(hù)區(qū)內(nèi)建設(shè)項(xiàng)目的前期管理 在建