交通運輸系統(tǒng)分析第9章

1、第九章 區(qū)域交通運輸系統(tǒng)分析第一節(jié) 區(qū)域經(jīng)濟與區(qū)域交通運輸一、區(qū)域經(jīng)濟區(qū)域泛指一定地域空間，即一定范圍的土地或空間的擴展。區(qū)域是以人為主體的一定政治、經(jīng)濟、文化輻射所及的社會和地域空間。它表現(xiàn)為一個國家、若干省的集合、一個省區(qū)或一個地區(qū)。區(qū)域應該是一個國家的特殊的經(jīng)濟上盡可能完整的地區(qū)。區(qū)域經(jīng)濟是社會化大生產(chǎn)和商品經(jīng)濟發(fā)展的產(chǎn)物，是在社會勞動地域分工的基礎上，隨著經(jīng)濟發(fā)展而形成的具有特色和以區(qū)內(nèi)外密切的經(jīng)濟聯(lián)系為基礎的地域生產(chǎn)綜合體。它是社會生產(chǎn)發(fā)展而形成的勞動地域分工的表現(xiàn)形式。經(jīng)濟中心是區(qū)域經(jīng)濟形成的基本條件，這也是區(qū)域經(jīng)濟的核心部分。區(qū)域經(jīng)濟的成熟程度，在很大程度上取決于區(qū)內(nèi)經(jīng)濟中心的發(fā)

2、展水平。經(jīng)濟中心，可以是單個的城市，也可以是一個城市群落。一般地說，區(qū)域經(jīng)濟主要是根據(jù)社會再生產(chǎn)過程的生產(chǎn)、分配、交換、消費等環(huán)節(jié)的空間分布和空間組織特征來劃分的。區(qū)域經(jīng)濟具有以下特征：（1）整體性區(qū)域經(jīng)濟在地域上是一個綜合性的有機整體，區(qū)域中的每個部門和生產(chǎn)環(huán)節(jié)都是這個有機體的組成部分。它要在合理利用區(qū)內(nèi)自然資源、勞動力資源和原有經(jīng)濟條件的基礎上，使區(qū)內(nèi)各部門各種生產(chǎn)要素之間保持緊密的社會、經(jīng)濟、科學技術、文化教育的聯(lián)系，使再生產(chǎn)過程的各個環(huán)節(jié)在地域上合理地結合起來，使區(qū)域經(jīng)濟形成一個有機整體，人而減少生產(chǎn)過程各個階段的人力、物力消耗，提高整個區(qū)域的經(jīng)濟效益。（2）開放性區(qū)域經(jīng)濟不是閉關自守

3、的包羅萬象的封閉性體系，而是一個開放性均經(jīng)濟結構。區(qū)域經(jīng)濟是全國或地區(qū)的國民經(jīng)濟整體中的一個有機組成部分。每個經(jīng)濟區(qū)域都有其為滿足全國性或其它地區(qū)所需要產(chǎn)品生產(chǎn)并參與國際、區(qū)際間的商品交換，在整個國民經(jīng)濟中承擔特定的任務。區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，不但受地區(qū)內(nèi)部各種自然、技術和經(jīng)濟因素的影響，還要根據(jù)國家和區(qū)域、區(qū)際以及區(qū)域內(nèi)部的城市之間各種經(jīng)濟聯(lián)系所需的運輸需求而發(fā)展。區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展要使區(qū)域的專業(yè)化生產(chǎn)，適應全國范圍內(nèi)社會化大生產(chǎn)發(fā)展的要求，納入國家的分工協(xié)作一盤棋中，為此，要搞好區(qū)域經(jīng)濟與國家經(jīng)濟發(fā)展的協(xié)調性。區(qū)域經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)結構合理化是區(qū)域經(jīng)濟綜合體合理發(fā)展的基礎，使區(qū)域經(jīng)濟能以其自身優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)帶動其

4、它部門的發(fā)展。（3）地域性地域條件的有機結合是區(qū)域經(jīng)濟形成和發(fā)展的物質基礎。每個區(qū)域其經(jīng)濟發(fā)展與地域條件存在著密切的聯(lián)系，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的模式和結構是建立在區(qū)內(nèi)特有的自然條件和經(jīng)濟條件基礎之上的。由于地域條件不同，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平和方向也不一樣，生產(chǎn)力的地區(qū)分布不平衡，各種資源開發(fā)利用的難易程度和經(jīng)濟效益在地區(qū)間的差異性，從而顯示出區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展具有明顯的地域性。二、區(qū)域交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展區(qū)域交通運輸系統(tǒng)是指在某區(qū)域由承擔其客、貨運輸任務的各種交通運輸設備、資源、人員及其相應的組織管理的整體。區(qū)域運輸系統(tǒng)能力是指一個區(qū)域內(nèi)，按一定區(qū)域經(jīng)濟的各種運輸方式所形成的綜合運輸能力。區(qū)域交通運輸系統(tǒng)與

5、區(qū)域經(jīng)濟之間存在著相互依存的關系。（一）區(qū)域交通運輸系統(tǒng)的規(guī)模由區(qū)域范圍及其經(jīng)濟發(fā)展水平確定制定與建設適合區(qū)域經(jīng)濟和區(qū)域發(fā)展的區(qū)域交通運輸體系，是區(qū)域交通運輸系統(tǒng)發(fā)展的戰(zhàn)略目標。區(qū)域交通運輸系統(tǒng)中，不同的運輸方式具有不同的技術經(jīng)濟特性和不同的適用范圍，因此，各種運輸方式應揚長避短，充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢，做到優(yōu)勢互補，布局合理，協(xié)調發(fā)展，從而形成適應于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的綜合運輸系統(tǒng)。（二）區(qū)域交通運輸系統(tǒng)促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展區(qū)域交通運輸是區(qū)域經(jīng)濟實現(xiàn)專業(yè)化協(xié)作的手段，也是區(qū)域內(nèi)部、區(qū)域間商品交換和信息傳遞的重要手段。區(qū)域交通運輸?shù)陌l(fā)達程度和運輸線路的分布，在很大程度上決定經(jīng)濟中心的吸引范圍，并且影響著區(qū)

6、域的界限，所以說區(qū)域交通運輸?shù)陌l(fā)達程度與區(qū)域生產(chǎn)布局的合理性以及區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平成正相關關系，即區(qū)域交通運輸越發(fā)達，區(qū)域生產(chǎn)布局就可以越趨合理，區(qū)域經(jīng)濟就越發(fā)達。區(qū)域交通運輸突出了區(qū)域經(jīng)濟的特色，即促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的揚長避短，充分發(fā)揮地區(qū)優(yōu)勢，將推動區(qū)域的經(jīng)濟、技術和文化的發(fā)展。區(qū)域交通運輸使得區(qū)際間經(jīng)濟互補。區(qū)域交通運輸承擔了區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展所必須的交換、補償和商品運輸。區(qū)域交通運輸通過經(jīng)濟互補帶來的社會經(jīng)濟效益，在促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)達的同時，帶動了遠離大城市的邊遠地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。區(qū)域交通運輸?shù)陌l(fā)展，保證了區(qū)域生產(chǎn)力的主導產(chǎn)業(yè)能帶動和影響區(qū)域內(nèi)相關產(chǎn)業(yè)的增長，有著密切的連鎖反應。區(qū)域交通運輸對國

7、家區(qū)域經(jīng)濟的布局有著重要影響，例如；德國借助發(fā)達的萊茵河水系優(yōu)勢和公路、鐵路分流的陸路運輸?shù)膬?yōu)勢，在萊茵魯爾工業(yè)區(qū)基礎上形成城市與水運發(fā)展相通的丁斯拉肯與萊茵河、利泊河之間的三角洲新興工業(yè)區(qū)。第二節(jié) 區(qū)域交通運輸系統(tǒng)分析的內(nèi)容一、區(qū)域交通運輸系統(tǒng)的特點區(qū)域交通運輸系統(tǒng)既是區(qū)域社會經(jīng)濟大系統(tǒng)的一個有機組成部分，為區(qū)域的政治、經(jīng)濟、文化的發(fā)展服務。同時，它又是國家交通運輸大系統(tǒng)的一個有機組成部分，保持著區(qū)際間交通運輸系統(tǒng)銜接與協(xié)調。因此，區(qū)域交通運輸系統(tǒng)具有開放性、復雜性、深入性、連通性等特點。（1）開放性區(qū)域社會經(jīng)濟系統(tǒng)是一個開放系統(tǒng)，主要表現(xiàn)在以下3個方面；同區(qū)域社會經(jīng)濟的其它子系統(tǒng)有著密切的

8、聯(lián)系，溝通本區(qū)域內(nèi)的社會經(jīng)濟聯(lián)系并為區(qū)域經(jīng)濟及其它子系統(tǒng)服務，同區(qū)域外的其它相關區(qū)域社會經(jīng)濟系統(tǒng)亦有密切聯(lián)系，溝通本區(qū)域同其它區(qū)域（含國際）的社會經(jīng)濟聯(lián)系；同區(qū)域外其它相關區(qū)域的交通運輸系統(tǒng)相銜接，并相互協(xié)調，共同溝通本區(qū)域同其它區(qū)域的聯(lián)系。（2）復雜性區(qū)域交通運輸系統(tǒng)是一個復雜的大系統(tǒng)。這種復雜性首先是由它的開放住所決定的，如前所述，區(qū)域交通運輸系統(tǒng)同它所處的區(qū)域社會經(jīng)濟其它子系統(tǒng)之間，以及同區(qū)域外的其它社會經(jīng)濟系統(tǒng)及國家交通運輸系統(tǒng)之間，都有著不可分割的密切聯(lián)系。從它完成生產(chǎn)任務的方式來看，區(qū)域交通運輸系統(tǒng)是由鐵路、公路、水運、航空和管道五種交通運輸方式所組成的綜合交通運輸體系，每種運輸方

9、式各自又由不同的運輸設備、勞動生產(chǎn)組織與管理手段所構成從它的結構來看，區(qū)域交通運輸系統(tǒng)又是一個多層次的降價系統(tǒng)。它是由不同的交通運輸通道和線路所構成，而每一運輸通道又是由多種運輸方式所構在。（3）深入性區(qū)域交通運輸系統(tǒng)可以深入到區(qū)域內(nèi)的各個角度、各個經(jīng)濟點。在水網(wǎng)發(fā)達地區(qū)及鐵路專用線密集的地區(qū)，可以通過水運和鐵路專用線實現(xiàn)其深入性。在通常情況下是以公路運輸方式實現(xiàn)其深入性。（4）連通性區(qū)域交通運輸系統(tǒng)的連通性主要表現(xiàn)在：區(qū)域交通運輸系統(tǒng)本身是一個連通的系統(tǒng)，即經(jīng)由交通運輸系統(tǒng)的運輸通道，根據(jù)運輸需求由該系統(tǒng)內(nèi)的任何一個起訖點通達到其它起訖點。并且，如果存在兩個起訖點它們不能經(jīng)由一種運輸方式實現(xiàn)

10、通過，那么它們必將通過幾種運輸方式的接力而實現(xiàn)通達區(qū)域交通運輸系統(tǒng)與區(qū)域內(nèi)和各個經(jīng)濟點的連通；本區(qū)域交通運輸體系同其它區(qū)域的交通運輸系統(tǒng)以及國家交通運輸系統(tǒng)亦是連通的，同其它區(qū)域的各種經(jīng)濟點乃至國外的主要經(jīng)濟點也是連通的。二、區(qū)域交通運輸需求與供給任何一個交通運輸系統(tǒng)存在與構成，主要是由于存在一種運輸需求，交通運輸系統(tǒng)的主要功能就是要滿足或實現(xiàn)這種運輸需求。（一）區(qū)域交通運輸需求區(qū)域交通系統(tǒng)的運輸需求，主要表現(xiàn)在以下4種基本交通流：（1）區(qū)內(nèi)流是區(qū)域內(nèi)由于區(qū)內(nèi)各地區(qū)之間社會自濟發(fā)展的不平衡性和專業(yè)化分工不同所形成的人流和貨流，是區(qū)域內(nèi)社會經(jīng)濟的內(nèi)循環(huán)。（2）區(qū)際流是本區(qū)域同國內(nèi)其它區(qū)域之間所產(chǎn)

11、生的交通流。一般說來，它是本區(qū)域對外運輸聯(lián)系的主要部分。（3）國際流是區(qū)域對外開放，參與國際經(jīng)濟循環(huán)的物質形態(tài)。特別是對于具有外向型經(jīng)濟特征的對外開放區(qū)域，國際流的存在是其外向型經(jīng)濟特征的主要表現(xiàn)形式。（4）中轉流因本區(qū)域的特殊地理位置或較國內(nèi)其它區(qū)域更特殊的經(jīng)濟政策，所形成的、由國內(nèi)其它區(qū)域國際地區(qū)經(jīng)本區(qū)域的交通運輸系統(tǒng)轉到國內(nèi)其它區(qū)域的交通流稱中轉流。（二）區(qū)域交通運輸供給隨著商品經(jīng)濟的不斷發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟對于區(qū)域交通運輸需求會越來越大。為了滿足這種需求就必然產(chǎn)生區(qū)域交通運輸供給。這種供給是由交通運輸?shù)缆?、交通運輸能源、交通運輸工具和交通運輸組織與管理4要素構成。這種要素組合構成區(qū)域交通運輸

12、樞紐、區(qū)域交通運輸通道、區(qū)域交通運輸網(wǎng)絡和交通運輸組織與管理。（1）區(qū)域交通運輸樞紐區(qū)域交通運輸樞紐是指地處兩條以上干線或兩種以上的運輸方式交叉點上，是運輸過程的結合點，是多種運輸設備的綜合體。其目標是實現(xiàn)運輸過程的銜接，保證交通運輸網(wǎng)的暢通，以滿足區(qū)域經(jīng)濟和人民對交通運輸?shù)男枨?。加速貨物送達和旅客的輸送。（2）區(qū)域交通運輸通道區(qū)域交通運輸通道是由不同的運輸方式所構成的完成繁重運輸任務的一條或數(shù)條的交通干線。因此，確定構成運輸通道的不同運輸方式的合理發(fā)展規(guī)模，是區(qū)域交通運輸通道分析的重要內(nèi)容之一。（3）區(qū)域交通運輸網(wǎng)區(qū)域交通運輸網(wǎng)是不同的運輸方式的交通線相互銜接、相互協(xié)調、相互協(xié)作的網(wǎng)絡。各級

13、運輸樞紐構成網(wǎng)絡中的一個結合點。一個層次有序、干支分明、運輸靈活的綜合交通運輸網(wǎng)，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提供了重要前提。（4）交通運輸?shù)慕M織與管理交通運輸?shù)慕M織與管理是合理的把已有的交通運輸設備利用起來，完成最大的客貨運輸任務。只有交通運輸設備，沒有交通運輸?shù)目茖W組織與管理，其設備也不能發(fā)揮正常作用。三、區(qū)域交通運輸系統(tǒng)的結構分析系統(tǒng)具有可分性，按照一定的原則可以把系統(tǒng)分解成不同的子系統(tǒng)，如果劃分的原則不同，則子系統(tǒng)的構成也就不同。（一）運輸設備構成區(qū)域交通運輸系統(tǒng)若按硬件設備構成來劃分，可由交通運輸通道、港站、運載工具、動力、通訊信號等要素構成。（1）交通運輸通道即運輸線路，它是運載工具通行的路徑。

14、有些運輸通道是自然形 成的，只需稍加工整治，如航空路線，天然河道等，有些則需人工修造，如鐵路、公路、運河、管道等。鐵路和管道運輸?shù)木€路設備是專用的，而水運、公路、航空的線路設備則是公用的。良好的運輸通道應具有備能力大，安全性能好，速度快，成本低，不受自然條件影響，使用壽命長等特點。（2）港站即運載工具出發(fā)、到達與中轉的地點，是客貨集散、運輸服務、中轉銜接的場所。理想的港站應具備位置適中，設備齊全配套，交通便利，自然條件優(yōu)越等條件。（3）運載工具即承載與保護被運送對象的移動設備。管道運輸?shù)倪\輸線路是合一的， 鐵路、公路、水運、航空運輸則是分離的。理想的運載工具應具備結構簡單、安全可靠、牢固耐用、

15、寬敞舒適、客容量大等特點。（4）運輸動力即推動運載工具移動的設備。有的運載工具與運輸動力是完全分離的，如鐵路車輛、拖車、駁船等。有的則是同體的。如汽車、飛機、輪船等。良好的運輸動力設備應具備操作方便、易于保養(yǎng)維修、能量轉換效率高、能耗低、污染小等特點。（5）通訊信號設備即轉送、接收運輸信息的設備。其功能在于迅速掌握運輸服務狀態(tài)，進行運輸生產(chǎn)控制、調度與指揮，以確保運輸過程的持續(xù)與安全，提高運輸服務效率。（二）運輸方式構成前述5項運輸要素具有不同的實物狀態(tài)，區(qū)域交通運輸系統(tǒng)工程是由鐵路、水運、公路、航空和管理等五種主要運輸方式組成。不同的運輸方式具有不同的技術經(jīng)濟特性，因而各自具有不同的適應范圍

16、。在區(qū)域交通運輸系統(tǒng)，各種運輸方式應揚長避短，充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢，做到優(yōu)勢互補，布局合理，協(xié)調發(fā)展，這樣才能有助于形成適應于區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展的綜合運輸體系。（三）交通運輸通道構成鐵、水、公、航、管五種運輸方式是完成某一運輸過程的基本方式。但是在通常情況下，一個完整的運輸過程往往需要由幾種運輸方式共同來完成，而由一種運輸方式獨立完成某一運輸全過程的現(xiàn)象卻很少見。因此，從運輸供給的角度來看，僅就一種運輸方式來進行運輸供給分析，往往易割裂運輸?shù)娜^程，特別是極易忽視其它運輸方式在同一運輸供給系統(tǒng)中的作用。為此，從運輸供給角度來分析，按照區(qū)域交通運輸系統(tǒng)的功能，把它劃分成區(qū)內(nèi)運輸能通道、區(qū)際運輸通道、

17、國際運輸通道和區(qū)域對內(nèi)外交通的接口系統(tǒng)等4個子系統(tǒng)，它們在區(qū)域交通運輸系統(tǒng)中各具有不同的功能。（1）區(qū)內(nèi)綜合運輸通道網(wǎng)絡擔負區(qū)內(nèi)各社會經(jīng)濟點之間的運輸聯(lián)系，是區(qū)域的社會經(jīng)濟內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)的主要組成部分，隨著區(qū)域的社會經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展。（2）區(qū)際綜合運輸通道網(wǎng)絡擔負溝通本區(qū)域同國內(nèi)其它區(qū)域的社會經(jīng)濟的運輸聯(lián)系。因為一般說來，區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展在很大程度上取決于該區(qū)域在國內(nèi)的社會經(jīng)濟地位。因此，區(qū)域的國內(nèi)交通運輸通道一般均承擔著區(qū)域對外經(jīng)濟聯(lián)系的主要部分，從而成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的主要生命線。（3）國際綜合運輸通道網(wǎng)絡擔負著溝通本區(qū)域同國際市場之間的運輸聯(lián)系，或者國內(nèi)其它區(qū)域通過本區(qū)域同國際市場之間的運輸聯(lián)

18、系。特別是對于對外開放區(qū)域來說，上述兩種國際市場的運輸聯(lián)系就尤為密切。換言之，區(qū)域的外向型經(jīng)濟須由區(qū)域的外向型運輸聯(lián)系作為基礎。以上區(qū)際和國際交通運輸通道共同構成了區(qū)域的對外運輸通系統(tǒng)，它是區(qū)域的社會經(jīng)濟外循環(huán)系統(tǒng)的主要組成部分。（4）區(qū)域的對內(nèi)、對外交通和接口系統(tǒng)是區(qū)域對內(nèi)對外交通系統(tǒng)的結合部，是溝通本區(qū)域同外界社會經(jīng)濟聯(lián)系的口岸或貿(mào)口，包括綜合樞紐系統(tǒng)，港口系統(tǒng)（溝通本區(qū)域同外界的水上聯(lián)系），航空港系統(tǒng)（空中聯(lián)系）和鐵路、公路、車站系統(tǒng)（陸上對外交通口岸）。四、區(qū)域交通運輸系統(tǒng)的分析方法（一）區(qū)域交通運輸系統(tǒng)的目標和任務區(qū)域交通運輸系統(tǒng)的目標和任務是維持區(qū)域交通運輸系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的協(xié)同

19、關系，滿足區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展所提出的客、貨運輸需求，以及協(xié)調區(qū)域內(nèi)的交通運輸系統(tǒng)的各子系統(tǒng)（鐵、水、公、航、管）的關系，使其綜合效益最優(yōu)。其步驟如下：確定區(qū)域交通運輸系統(tǒng)的總體目標。由于各區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展特點與重點不同，有著不同的專業(yè)方向和綜合發(fā)展類型，其交通運輸系統(tǒng)的總體目標也不同。根據(jù)所確定的目標，分析和預測區(qū)域交通運輸?shù)男枨罅浚?、貨需求量）。分析區(qū)域交通運輸各子系統(tǒng)的發(fā)展條件及其優(yōu)勢，確定各子系統(tǒng)的規(guī)模，協(xié)調各種運輸方式，使之形成一個統(tǒng)一的整體。根據(jù)需求建立區(qū)域運輸系統(tǒng)的供給模型。在區(qū)域綜合運輸網(wǎng)中，客貨運量在各種運輸方式中得到合理的分配。確定評價區(qū)域交通運輸系統(tǒng)的指標體系。這個指標體系包括評價

20、交通運輸系統(tǒng)的技術與經(jīng)濟效果，組織管理水平；評價交通運輸系統(tǒng)滿足區(qū)域內(nèi)部與外部經(jīng)濟發(fā)展、人民生活和社會環(huán)境等所提出的交通運輸?shù)确矫娴闹笜?。運用最優(yōu)化理論和方法，對所建立的區(qū)域交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展模型和模式進行優(yōu)化，以求得區(qū)域交通運輸系統(tǒng)得到合理的發(fā)展。圖8-1 區(qū)域交通運輸系統(tǒng)分析步驟（二）區(qū)域交通運輸系統(tǒng)的分析方法區(qū)域交通運輸系統(tǒng)是由2大系統(tǒng)組成，即由“流”的系統(tǒng)和“網(wǎng)絡”的系統(tǒng)所組成。所謂“流”，包括“人流”、“物流”、“車、船、飛機流”所組成。“網(wǎng)絡”包括鐵、水、公、航、管各子系統(tǒng)的交通運輸及區(qū)內(nèi)、區(qū)際、國際3個綜合運輸通道。研究區(qū)域交通運輸系統(tǒng)，首先要對區(qū)域內(nèi)域內(nèi)的OD流與供需情況進行分

21、析，根據(jù)客戶對區(qū)域交通運輸網(wǎng)的要求，提出評價交通運輸網(wǎng)的若干指標，求得滿足區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的最佳交通運輸網(wǎng)。在區(qū)域綜合運輸網(wǎng)中的各種不同的運輸方式承擔客、貨運量的比例稱為分擔率。通過對不同情況下的分擔率的研究，檢驗交通運輸網(wǎng)的優(yōu)劣性，并得出區(qū)域運網(wǎng)規(guī)劃的發(fā)展方向。依據(jù)不同運輸方式的經(jīng)濟特征和地區(qū)運輸需結構，確定的經(jīng)濟發(fā)展所需求的合理分擔率。第三節(jié) 區(qū)域交通綜合運輸體系及綜合運輸能力一、區(qū)域交通運輸綜合運輸體系從運輸給供方向未分析，區(qū)域交通運輸系統(tǒng)可劃分為區(qū)內(nèi)運輸線網(wǎng)、區(qū)際運輸線網(wǎng)、國際運輸線網(wǎng)和區(qū)域內(nèi)外交通接口系統(tǒng)等4個系統(tǒng)。（一）影響區(qū)域交通綜合運輸體系構成的因素區(qū)域交通綜合運輸體系的構成一般取

22、決于以下因素：區(qū)域的自然地理條件及其在更大范圍的區(qū)域或國家中所處的經(jīng)濟地理位置；區(qū)域的生產(chǎn)力布局及其發(fā)展水平；區(qū)域的人口數(shù)量與分布：區(qū)域的自然資源的構成與分布：區(qū)域的科學技術發(fā)展水平。應當指出，通常所稱的區(qū)域交通運輸系統(tǒng)是指區(qū)域內(nèi)鐵路、水運、公路、航空、管道五種運輸方式的不同組合方式，或者可以說，交通運輸線網(wǎng)的實物形態(tài)是滿足區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展對運輸?shù)男枨?。區(qū)域交通運輸體系為完成運輸過程并實現(xiàn)其運輸功能所采用的手段和方式，不外乎這五種基本運輸方式，但它決不是這幾種運輸方式的簡單疊加，而是各種運輸方式的有機配合，協(xié)調發(fā)展。（二）確定區(qū)域交通運輸結構的基本原則由于區(qū)域與區(qū)域之間，不論在自然地理條件，還是社

23、會經(jīng)濟條件或歷史文化條件上都存在著較大的差異性，因此很難確定出區(qū)域交通運輸體系的統(tǒng)一模式，只能按照前述的影響結構的自然地理條件和社會經(jīng)濟條件分別地確定其合理的交通運輸結構。確定區(qū)域交通運輸體系主要應考慮以下原則：充分利用區(qū)域的各種運輸資源，發(fā)揮其運輸潛力，形成綜合運輸能力。同更大范圍的區(qū)域或國家的結合運輸體系相協(xié)調，緊密銜接：充分發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)勢，揚長避短，優(yōu)勢互補，相互銜接；相互配合，協(xié)調發(fā)展；最大限度地節(jié)省運輸建設投資和運輸費用；適應或促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和人民生活水平的提高；有利于環(huán)境保護：有利于國防建設。二、綜合運輸能力的計算方法區(qū)域交通運輸系統(tǒng)的運輸能力，是指該綜合運輸體系在單位時間內(nèi)所能向社會提供的最大的運輸產(chǎn)品數(shù)量。盡管運輸業(yè)的產(chǎn)品是被運送對象的位移，即噸公里或人公里，但由于這一產(chǎn)品不具實物形態(tài)，產(chǎn)品不直觀；區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)是一個現(xiàn)實系統(tǒng)，該系統(tǒng)一經(jīng)確定，在一段時間內(nèi)可以看成是穩(wěn)定不變的。由生產(chǎn)力布局所決定的人流與物流也可以看成是穩(wěn)定的。這