儀表板設(shè)計(jì)指引

1、儀表板設(shè)計(jì)指南編制:審核:批準(zhǔn):1.適用范圍本設(shè)計(jì)指南適用于注塑儀表板、吸塑儀表板、搪塑儀表板2 .簡(jiǎn)要說(shuō)明2.1簡(jiǎn)介儀表板是汽車中非常獨(dú)特的部件，集安全性、功能性、舒適性與裝飾性于一身。除了要求有良好的剛性及吸能性，人們對(duì)其手感、皮紋、色澤、色調(diào)的要求也愈來(lái)愈高。儀表板因其得天獨(dú)厚的空間位置，使愈來(lái)愈多的操作功能分布于其中，除反映車輛行駛基本狀態(tài)外，對(duì)風(fēng)口、音響、空調(diào)、燈光等控制也給予行車更多的安全和駕駛樂(lè)趣。因此，在汽車中，儀表板是非常獨(dú)特的集安全性、功能性、舒適性與裝飾性于一身的部件。首先，它需要有一定的剛性以支撐其所附的零件在高速和振動(dòng)的狀態(tài)下保證正常工作；同時(shí)又需要有較好的吸能性使其

2、在發(fā)生意外時(shí)減少外力對(duì)正、副駕駛員的沖擊。隨著人們對(duì)車的理解愈來(lái)愈超出其功能，對(duì)儀表板的手感、皮紋、色澤、色調(diào)也逐漸成為評(píng)判整車層級(jí)的重要標(biāo)準(zhǔn)。儀表板通常包含儀表板本體(殼體)、儀表、空調(diào)控制系統(tǒng)、風(fēng)道/風(fēng)管、出風(fēng)口、操作面板、開(kāi)關(guān)、音響控制系統(tǒng)、除霜風(fēng)口、除霧風(fēng)口、手套箱、左蓋板、裝飾板等零件。大部分儀表板還包含：儲(chǔ)物盒、駕駛員側(cè)手套箱、揚(yáng)聲器等飾件和時(shí)鐘、金屬加強(qiáng)件、煙灰盒、點(diǎn)煙器、杯托等功能性零件；部分中高檔汽車設(shè)計(jì)有衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、手機(jī)對(duì)講系統(tǒng)、溫度傳感系統(tǒng)，USB-S不接口等高端產(chǎn)品。儀表板簡(jiǎn)稱IP(Instrumentpanel)，是汽車內(nèi)飾的重要組成部分。2.2儀表板的分類儀表板按

3、安全性可分為無(wú)氣囊儀表板和副氣囊儀表板。隨著人們對(duì)安全性的重視，客戶對(duì)帶PAB表板需求加大，主機(jī)廠也將此作為賣點(diǎn)之一。但是氣囊打開(kāi)在保護(hù)乘客的同時(shí)，也可能傷害乘客，尤其是兒童。因此，現(xiàn)在設(shè)計(jì)儀表板氣囊已開(kāi)始加裝PAB屏蔽開(kāi)關(guān)。為氣囊的正常開(kāi)啟，在氣囊上方多設(shè)計(jì)有氣囊蓋板，在其打開(kāi)時(shí)釋放氣囊。但其與儀表板匹配處存在可視裝接線，影響整車美觀。為此，近年愈來(lái)愈多車型的儀表板設(shè)計(jì)為無(wú)縫氣囊儀表板。既能保證氣囊正常開(kāi)啟，又無(wú)可視裝接線。儀表板按舒適性可分為硬塑儀表板、軟質(zhì)儀表板。儀表板本體以注塑工藝制成的為硬塑儀表板，因其工藝簡(jiǎn)單、投資低等優(yōu)勢(shì)而被廣泛應(yīng)用，尤其是中低檔車。軟塑儀表板是在注塑骨架外吸附并

4、粘結(jié)或在注塑時(shí)復(fù)合表皮，使其外觀有皮質(zhì)感，同時(shí)在骨架和表皮之間填充聚氨酯泡沫，吸塑表皮的背面也可以直接附帶一層泡沫，這樣既提高觸感又增加吸收能量的能力。目前表皮主要有真空熱成形表皮和搪塑表皮。前者是傳統(tǒng)的仿真皮工藝制成；后者在近年因其花紋均勻、無(wú)內(nèi)應(yīng)力、設(shè)計(jì)寬容度高等特點(diǎn)被廣泛應(yīng)用，并得到客戶高度認(rèn)可，將成為中高檔車主導(dǎo)。按駕駛方向儀表板可分為方向盤左置儀表板和右置儀表板。2.3儀表板的主要加工工藝儀表板生產(chǎn)的主要工藝：針對(duì)不同儀表板，涉及的工藝及流程也有較大差異，可粗略歸納為以下幾種：1、硬塑儀表板：注塑（儀表板本體等零件）一焊接（主要零件）一裝配（相關(guān)零件）；2、軟質(zhì)儀表板：注塑骨架一真空

5、成形/搪塑（表皮）一發(fā)泡（泡沫層）一切割（邊、孔等）一焊接（主要零件，如需要）一裝配（相關(guān)零件）具體涉及的主要工藝如下：1）注塑工藝將干燥后的塑料粒子在注塑機(jī)中通過(guò)螺桿剪切和料桶加熱熔融后注入模具中冷卻成形，是儀表板制造應(yīng)用最廣泛的加工工藝，用來(lái)制造硬塑儀表板本體、吸塑和軟質(zhì)儀表板的骨架及其它大部分相關(guān)零件。 硬塑儀表板材料多使用PP,儀表板骨架白材料主要有PC/ABSPRPPO（PPE等改型材料。其它零件則根據(jù)作用、結(jié)構(gòu)和表觀要求的不同另選擇ABSPVCPCPA等材料。注塑工藝在四、五十年代迅速興起后，得到了大力發(fā)展，經(jīng)過(guò)在設(shè)備、模具上的不斷增加、 改造、 選裝不同用途的設(shè)備， 使注塑工藝形

6、成多種分工藝， 比如氣輔注塑、嵌件注塑、雙色注塑等。氣輔注塑是氣體輔助注塑的簡(jiǎn)稱，發(fā)明于八十年代初，推廣于九十年代，是將熔融塑料粒子注入模具的同時(shí)注入一定量的惰性氣體，并通過(guò)氣路、結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和工藝控制使零件的特定區(qū)域形成中空結(jié)構(gòu)的注塑工藝。中空結(jié)構(gòu)的形成增強(qiáng)了零件的機(jī)械性能的同時(shí)減少了零件壁厚，改善零件外觀，降低了材料成本和成形周期。因此該工藝不僅在汽車制造業(yè)得以應(yīng)用，在家電制造業(yè)得到長(zhǎng)足的發(fā)展，主要應(yīng)用于結(jié)構(gòu)件， 尤其是有外觀要求的結(jié)構(gòu)件。 近年用水代替惰性氣體的研究與應(yīng)用也取得了一定成果； ；嵌件注塑在家電業(yè)較普及，在儀表板生產(chǎn)中各電器開(kāi)關(guān)的制造均采用該工藝。它是將需嵌于注塑件的金屬零件在

7、注塑前置于模具內(nèi)，注塑后熔融的塑料將其部分包覆成為零件；雙色注塑：在雙色注塑機(jī)上，在同一生產(chǎn)周期內(nèi)向?qū)ｉT的注塑模內(nèi)同時(shí)/先后注射不同顏色/種類的原料，使產(chǎn)品具有不同的外觀/性能，但因其在設(shè)備和模具的巨大投資而逐漸被二次注塑取代。二次注塑就是注塑零件為嵌件的嵌件注塑，主要應(yīng)用于機(jī)械性能和外觀要求較高的零件，材料選擇是該工藝的關(guān)鍵。2）真空熱成形工藝該工藝將表皮片材加熱到玻璃點(diǎn)軟化溫度，在密閉的型腔內(nèi)加注氣體使其得到一定拉伸，進(jìn)而以真空吸附于有溫控模具冷卻并得到產(chǎn)品。主要用于儀表板表皮和外觀要求高的零件生產(chǎn)，材料主要為PVC/ABS因環(huán)保的要求，八十年代開(kāi)始新材料的研發(fā)，近年TPO?口TPU。一定

8、的應(yīng)用。3）搪塑工藝將粉末原料均勻撒布于加熱的模具表面，使其熔融并保持一定時(shí)間，使物理、化學(xué)雙重反應(yīng)充分進(jìn)行后冷卻定性，得到模具形狀的產(chǎn)品。不同的加熱方式對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量、模具壽命等起決定作用，主要有風(fēng)加熱、油加熱和砂加熱等方式。該工藝主要用于高檔車儀表板等手感、視覺(jué)效果要求高的產(chǎn)品。目前材料主要是PVC也是基于環(huán)保要求，TPOTPU等材料有一定的應(yīng)用。4）發(fā)泡工藝將聚氨酯充分混合后注入模具的表皮與骨架中間、交聯(lián)固化，在其間形成要求形狀泡沫的加工工藝，泡沫連接了表皮與骨架，又改善零件的手感。該工藝是軟質(zhì)儀表板生產(chǎn)的必須工藝，分開(kāi)模澆注和閉模澆注。開(kāi)模澆注是在模具開(kāi)啟狀態(tài)下將發(fā)泡料澆于表皮內(nèi)側(cè)，然后放

9、置骨架、關(guān)閉模具，使其交聯(lián)固化，該工藝寬容性高，設(shè)計(jì)自由度大；閉模澆注是在模具中放好的表皮與骨架之間注入發(fā)泡料， 使其交聯(lián)固化的發(fā)泡工藝，該工藝的工藝穩(wěn)定性好，設(shè)備投入低，但設(shè)計(jì)難度大。5）油漆工藝油漆工藝是在零件表面噴涂油漆， 使油漆在與基材反應(yīng)的同時(shí)自身交聯(lián)固化形成漆膜。油漆有單組份油漆和雙組份油漆；基材有金屬和塑料件之分，儀表板制造多指塑料件，塑料件又分極性和非極性材料。極性材料多可直接噴涂，如ABSPVC/ABS等；非極性材料需預(yù)處理或噴底漆，火焰處理和等離子處理等預(yù)處理技術(shù)也日臻成熟。對(duì)儀表板零件進(jìn)行油漆主要是改善外觀，根據(jù)主要不同由有裝飾漆和軟觸漆之分。軟觸漆不僅改善外觀，而且大大

10、改善手感，成為近年中高檔車追求的工藝。6）切割工藝近年隨著各種新工藝在切割中得到應(yīng)用，切割工藝也向多元化發(fā)展，冷沖、熱刀切割、冷刀切割、水刀切割、激光切割、銃切割在儀表板制造中發(fā)揮重要作用，并將很多設(shè)想成為可能。熱刀切割是利用加熱的刀具切割塑料零件的工藝，主要用于脆性材料或控制深度的切割；水刀切割利用高壓水在細(xì)小的噴頭釋放，形成高壓高速的水柱沖擊產(chǎn)品使其斷裂，并機(jī)器人帶動(dòng)高壓水噴頭移動(dòng)形成切割的工藝。其優(yōu)勢(shì)是無(wú)需模具投入、多種產(chǎn)品共用、高柔性；激光切割是利用激光束攜帶的能量灼燒產(chǎn)品，機(jī)器人帶動(dòng)產(chǎn)品移動(dòng)，形成切割的新興的塑料切割工藝。主要應(yīng)用于嚴(yán)格控制切割剩余厚度的產(chǎn)品，目前主要是硬塑無(wú)縫氣囊儀

11、表板制造；4.%2)焊接工藝焊接工藝將兩個(gè)相同或不同熱塑性材料的零件，通過(guò)一定方式將其連接處熔融后重新交聯(lián)形成一體的成形工藝。根據(jù)能量來(lái)源不同可分為超聲波焊接、振動(dòng)摩擦焊接、熱板焊等。5.%2)裝配工藝裝配工藝是儀表板生產(chǎn)必不可少的工藝，通過(guò)卡角、螺絲、粘結(jié)、焊接等方法將各種零件組合在一起形成產(chǎn)品。根據(jù)裝配方式不同，在生產(chǎn)管理上分為流水線裝配和單工位裝配。儀表板的生產(chǎn)中針對(duì)不同的零件和要求，還有很多工藝門類，如水轉(zhuǎn)印、吹塑、植絨、電鍍等，在儀表板的制造中起著不可或缺的作用。隨著現(xiàn)有工藝經(jīng)驗(yàn)的積累，各工藝門類日臻完善；科學(xué)技術(shù)的發(fā)展給新工藝的產(chǎn)生創(chuàng)造無(wú)限機(jī)會(huì)。兩者的結(jié)合給儀表板工藝發(fā)展描繪美好藍(lán)

12、圖，同時(shí)也給整車填色，滿足消費(fèi)者多元化和高性價(jià)比的要求。6.%2.儀表板的開(kāi)發(fā)流程CAS 級(jí)表面數(shù)據(jù)獲得45 天初步可行性分析可行性圖紙?jiān)u審5 天法規(guī)校核10 天BOM 表的更新1 天7.%2儀表板的設(shè)計(jì)7計(jì)思路儀表板、副儀表板的設(shè)計(jì)思路：要求滿足操作的便利性、方便性；全面的考慮整車造型；要求包含駕駛控制子系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、舒適性系統(tǒng)（例如空調(diào)控制器、收音機(jī)、開(kāi)關(guān)、線束模塊）；各種信息系統(tǒng)要布置在駕駛員的視線范圍內(nèi)；和其它內(nèi)飾系統(tǒng)一起提供一個(gè)舒適的內(nèi)部環(huán)境；提供碰撞保護(hù)；提供一些儲(chǔ)存區(qū)域和方便有用的工具（如煙灰缸、硬幣盒、杯托等）；提供其它子系統(tǒng)的安裝載體；支持轉(zhuǎn)向管柱的功能；5a-91276d

13、36f58d-Numbered_b9edce53-1e0f-4c8a-a17c-45拔模方向的分析根據(jù)儀表板的外表面及出風(fēng)口位置確定儀表板的主拔模方向，一般都取25度到35度之間，副儀表板拔模方向?yàn)榇怪狈较?；根?jù)該方向分析儀表板外表面的各個(gè)地方能否順利的脫模，其中儀表板本體等大件的拔模角度至少為6。，副儀表板上有些不可見(jiàn)區(qū)域可以為5,拔模角度不得小于3,如果小于3可能拉傷零件表面，產(chǎn)生痕跡；另外，在進(jìn)行拔模方向及后期的布置方案的選擇上要盡量避免使用滑塊，因?yàn)槭褂没瑝K首先會(huì)影響外觀，在零件表面產(chǎn)生分模線，其次會(huì)影響模具壽命；5a-91276d36f58d-Numbered_b9edce53-1e

14、0f-4c8a-a17c-45法規(guī)的校核如果設(shè)計(jì)的車有出口的要求， 則必須對(duì)儀表板進(jìn)行法規(guī)上的校核， 包括頭部碰撞和內(nèi)部突出物的校核；1）頭部碰撞區(qū)域的確定頭部碰撞是用一個(gè)直徑165mm勺圓球撞擊儀表板表面，根據(jù)圓球內(nèi)的傳感器所測(cè)量的加速度來(lái)判斷頭部的傷害值； 在分析時(shí)根據(jù)儀表板的外表面形狀和結(jié)構(gòu)， 可以大致確定假人可能碰到的區(qū)域，在這些區(qū)域內(nèi)我們要避免出現(xiàn)尖銳的突出物等影響頭部傷害的零部件；通過(guò)一個(gè)YZ平面去貼合儀表板外表面， 產(chǎn)生一系列的交點(diǎn)， 連接這些交點(diǎn)所得到的線即是儀表板水平線， 水平線上面的區(qū)域即頭部碰撞區(qū)域， 水平線下面區(qū)域即膝蓋碰撞區(qū)域；從玻璃內(nèi)表面往里100mm如下左圖），得

15、到另外一曲線即為頭碰的上區(qū)域（如下右圖）；主駕駛方面，由于DAB已經(jīng)成為必備的裝置，所以我們要根據(jù)方向盤和DAB1定一個(gè)免檢的區(qū)域；分別在轉(zhuǎn)向管柱的上、下止點(diǎn)的位置，把方向盤的外徑往外擴(kuò)127mm得到兩個(gè)圓，過(guò)在上止點(diǎn)的方向盤的最低點(diǎn)作一直線，該直線與前兩個(gè)圓的交線區(qū)域即是駕駛側(cè)的免檢區(qū)域；如下左圖所示；這樣我們得到一個(gè)新的范圍，如右圖中綠色所示：頭部碰慢X域LevelLevel3 3 由巖 LP.LP.膝蓋碰撞區(qū)域 LeveloftheIP.LeveloftheIP.下圖中的黃色的線即是儀表板的水平線:HEADIMPACTZONEEXEMPTAREAAREAMlymtftnkilpoutio

16、fiB4口mmormfljLimiumtravelMiftirttyffl731EEUpperiflrOuii.AlhighlitMMEefrrwtAft叩Mbounds-測(cè)試區(qū)域上邊界上圖中綠顏色所圍成的區(qū)域即為免測(cè)試區(qū)域，黃色圍成的區(qū)域是頭碰的可能區(qū)域，紅色圍成的區(qū)域?yàn)樽矒魷y(cè)試區(qū)域，在該區(qū)域內(nèi)盡量避免出現(xiàn)尖角，邊緣圓角半徑要求3.5mm以上，不允許出現(xiàn)凸臺(tái)等造成頭部傷害的零部件，要求在測(cè)試的時(shí)候，以24km/h撞擊儀表板時(shí)，頭部受到的沖擊值在3/1000S內(nèi)不得大于80g;上圖中的儀表板的側(cè)風(fēng)口和儀表罩都在頭部撞擊的范圍內(nèi)，通過(guò)撞擊測(cè)試的可能性比較?。?)內(nèi)部突出物的校核要求頭部能碰到的地

17、方最小圓角半徑不小于3.2mm設(shè)計(jì)時(shí)候一般都按照不小于3.5mm設(shè)計(jì)；中間駕駛側(cè)區(qū)域的電器開(kāi)關(guān)件即其它得安裝件最小圓角半徑2.5mm,下表中詳細(xì)的說(shuō)明了圓角半徑與高度的關(guān)系以及判斷的標(biāo)準(zhǔn)；H日D4HRACrZONEREQUIREMENTS(AbovrtheoftheIP.)Minimum42JOto32mmMinimumFiatiiutdevnotipptyifwidthZ2xheight.ndwe*bunted.工才IO*5J-5mml.Qcm2S.52.5mmDttxh6.5urn?20CE2Impactthe34.1km/ht/eceier?fjonmufitno(exceed80g邱r

18、mor*gan3tniHitEOnNfaUrdnapplyJftf*theimpact其中：突出物高度在3.2mm以內(nèi)時(shí)，圓角半徑如果小于2.5mm則不滿足要求;突出物高度在3.2mm與9.5mm的范圍內(nèi)時(shí)，首先圓角半徑要求不得小于FromSurfacefR曹tractfpjrj.5.tCJ-Y(Pm9,1.4JKMYS*fpjrj.5.l.S.)KM(Pr,5J,5Jppiy9a37.9componentmusFrvtrctto59.5mmarZHgnodngrouiprojfrcfwnj95mm2.5mm另外過(guò)最高點(diǎn)往下3.2mm作突出物的截面，該截面的截面積要求大于2.0cm2,如果這兩

19、個(gè)條件不能同時(shí)滿足則不滿足要求；突出物高度大于9.5mmW,首先圓角半徑要求不得小于2.5mm運(yùn)用378N的力撞擊突出物，撞擊后突出物沒(méi)有斷裂而且高度小于9.5mm說(shuō)明該材料是軟材料，通過(guò)最高點(diǎn)往下2.5mm以內(nèi)作突出物的截面，如果截面積大于2.0cm2,則滿足要求；如果撞擊后沒(méi)有斷裂而且高度大于9.5mm不滿足要求；如果撞擊后斷裂，并且斷面上沒(méi)有尖角出現(xiàn)，則通過(guò)斷裂面的最高點(diǎn)往下6.5mm以內(nèi)作截面，截面積如果大于6.5cm2,則滿足要求，反之不滿足；如果寬度大于高度的兩倍（如下圖），則圓角半徑大于0.5mm就滿足要求；Forroundprojectionswidth-dimeterwidt

20、h2Kheight另外像煙灰缸、杯托等件不僅要檢查閉合時(shí)的狀態(tài)，而且打開(kāi)狀態(tài)也要檢查,檢查時(shí)是用一直徑165mm勺球在儀表板表面滾動(dòng)，校核各處的圓角半徑。對(duì)于在儀表板水平線以下的區(qū)域，主要檢查有沒(méi)有尖銳的突出物，防止腿部的傷害，如下圖所示，要求厚度不得小于25mm半徑不得小于3.2mm對(duì)于出風(fēng)口，下表給出了一個(gè)設(shè)計(jì)要求值：FlatGjpMinimumBethveenrhic/tne&sMinimt/m檔口拈他JRadiosfmrnjfmmjfhurn)佃mJ0to101,50.2510to152.00J315to203.0650Edgethickness對(duì)于調(diào)節(jié)風(fēng)門的撥輪，校核方法與上

21、述第條一致;儀表板安裝方式的選擇在生產(chǎn)線直接裝配還是單獨(dú)采用COCKPIT表板分裝線,重點(diǎn)控制PABS后同時(shí)還應(yīng)考慮返工和售后更換的宜人性和成本。要求組合儀表、中央電器盒等經(jīng)常拆卸維修的電器件滿足不拆卸儀表板就能方便取出及安裝（只需要拆卸一部分儀表板附件，如組合儀表罩、左下護(hù)板等）；安裝方式的選擇是在設(shè)計(jì)初期就要確定的問(wèn)題，兩種裝配的方式對(duì)固定方式的選擇有著重大的影響；現(xiàn)代轎車裝配作業(yè)中，借助計(jì)算機(jī)和機(jī)械手的幫助，焊接、噴漆、安裝機(jī)械件等許多工序都實(shí)現(xiàn)或部分實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化化。但有些工序卻難以讓機(jī)械手操作，例如儀表板、內(nèi)飾件安裝等，耗費(fèi)人工最多的地方就是內(nèi)飾件裝配。例如儀表板，有線束、控制面板、飾

22、木條、線束、各種開(kāi)關(guān)電器件等，涉及飾件、電器裝配工等工人。如果這些零配件都在總裝流水生產(chǎn)線上安裝，會(huì)使生產(chǎn)線拉得很長(zhǎng)，管理復(fù)雜。如果將這些零配件安裝上儀表板的工作在總裝生產(chǎn)線以外的地方裝配好，然后再將已成半產(chǎn)品的儀表板裝配模塊套在駕駛艙內(nèi)，那么總裝生產(chǎn)線上的工序?qū)?huì)簡(jiǎn)化，生產(chǎn)線將會(huì)縮短，成本將會(huì)降低。這種新型作業(yè)方式，也就是模塊化裝配方式。實(shí)現(xiàn)模塊化生產(chǎn)， 零配件生產(chǎn)商的角色將會(huì)發(fā)生重大變化。 在“模塊化”生產(chǎn)方式下，汽車技術(shù)創(chuàng)新的重心在零部件方面，零部件設(shè)計(jì)者要參與汽車廠商的產(chǎn)品設(shè)計(jì)。汽車廠商方面則以全球范圍作為空間，進(jìn)行汽車模塊設(shè)計(jì)的選擇和匹配設(shè)計(jì)，優(yōu)化汽車設(shè)計(jì)方案，將汽車裝配生產(chǎn)線上的部

23、分裝配勞動(dòng)轉(zhuǎn)移到裝配生產(chǎn)線以外的地方去進(jìn)行。采用“模塊化”生產(chǎn)方式有利于提高汽車零部件的品種、質(zhì)量和自動(dòng)化水平，提高汽車的裝配質(zhì)量，縮短汽車的生產(chǎn)周期，降低總裝生產(chǎn)線的成本。實(shí)現(xiàn)FhtElemenuMinimumradiusRoundedElements模塊化生產(chǎn)，零配件生產(chǎn)商將會(huì)承擔(dān)以前由汽車制造商承擔(dān)的裝配工作。內(nèi)飾件集中在駕駛艙和車門上，駕駛艙模塊包括儀表板、橫梁、儀表、空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)、安全氣囊、控制面板和線束。截面線的布置儀表板的截面線包括主、副駕駛側(cè)主斷面、中間Y0主斷面、相關(guān)零部件的布置斷面、儀表板本體與電器件、底盤件、車身、其它內(nèi)飾等的配合斷面、相關(guān)零部件的固定斷面等等、所有布置斷

24、面完成大概有120個(gè)截面線；1）儀表板的固定點(diǎn)的分布儀表板本體如果固定不牢靠，則會(huì)出現(xiàn)振動(dòng)、噪聲等質(zhì)量問(wèn)題，儀表板的固定點(diǎn)的分布一般都是通過(guò)12處固定點(diǎn)來(lái)固定儀表板，其中包括與前擋板上4個(gè)定位機(jī)構(gòu)，在兩側(cè)A柱區(qū)域的分別布置一個(gè)固定點(diǎn)；左右兩側(cè)蓋板處各分布一個(gè)固定點(diǎn)；左下端前機(jī)蓋拉手處分布一個(gè)固定點(diǎn)，右下端分布一個(gè)固定點(diǎn)，中間部位分布兩個(gè)固定點(diǎn)；需要主要的是所有固定點(diǎn)的螺栓中心的坐標(biāo)必須為整數(shù)，減小相對(duì)誤差。儀表板上附件一般考慮采用卡子和螺釘固定，較易裝配牢固；如中控面板一般采用卡子和螺釘組合使用；換檔面板一般直接采用卡子；還要考慮定位銷定位，如副儀表板與儀表板的配合部位、內(nèi)部各風(fēng)管在儀表板上的

25、布置等.儀表板內(nèi)部配合件的各種緊固方式一般都是卡接，打螺釘，定位銷或怫接，超聲波和振動(dòng)摩擦焊等方式，具體要根據(jù)零件的重量和使用頻率綜合考慮一下安裝強(qiáng)度。如杯托須考慮后部有支撐定位銷；手套箱外板和內(nèi)板之間采用振動(dòng)摩擦焊；儀表板本體與鐵支架可以采用怫釘怫接或者打螺釘?shù)?，自攻螺釘一般需要夾片配合固定在塑料件上，才能保證固定牢固。2）儀表板的視野性汽車標(biāo)準(zhǔn)對(duì)各類汽車的盲區(qū)都有規(guī)定，對(duì)汽車的下視角也有一定的要求，為此，儀表板整體布局時(shí)，在確定儀表位置及儀表罩高度時(shí)，應(yīng)保證其不得越過(guò)下視角（5。）的邊界線，這樣可以確定儀表板罩的上邊界。從駕駛側(cè)假人眼球的上邊界的視線射向儀表上邊界時(shí)，視線不能被儀表罩擋住，

26、這樣確定了儀表罩的內(nèi)側(cè)的邊界范圍；通過(guò)假人眼球上邊界的視線通過(guò)前風(fēng)檔的反射到儀表下邊界的光線是儀表罩前方的范圍，通常也用假人頭部作為范圍校核，見(jiàn)下圖：圖3-13）儀表板前端與前風(fēng)檔的配合截面線圖3-2儀表板與前風(fēng)檔間隙4mrrr7m法右，該處間隙不要太大，設(shè)計(jì)取35mm裝車驗(yàn)證時(shí)候很可能超過(guò)5mm上圖中15mm勺距離是用來(lái)貼海綿條的，0.5mm的臺(tái)階面是為了兩個(gè)模具之間拼接方便、減小分模線問(wèn)題；在儀表板最前端厚度在1.5mm-2mm右。4）前除霜風(fēng)口的布置為滿足國(guó)家強(qiáng)檢標(biāo)準(zhǔn)GB11556寸除霜性能的要求，在儀表板上布置格柵時(shí)可以參照以下方法：LI圖3-3以上圖為例， 要求：L1在178mn右,

27、L31.5*L4;L52.0*L4,a最佳角度為300到35,具體要根據(jù)玻璃型面及除霜口位置與A、B區(qū)下邊緣的關(guān)系確定除霜角度；出風(fēng)口中心與B區(qū)下邊緣距離在30mm內(nèi)較好，如果在儀表板前端有輔助出風(fēng)裝置，那么該置可以相應(yīng)的放大。下表格給出了一個(gè)a角與L2之間關(guān)系的參考值：Windshieldangle(a)Distance(L2)2540-70mm30045-80mm35050-90mm40060-100mm45080-120mm500100-140mm550130-170mm60170-225mm65230-280mm前除霜隔柵可以單獨(dú)做成一個(gè)件， 也可以和儀表板本體一起成型； 當(dāng)完成所有內(nèi)

28、飾模型的表面數(shù)據(jù)和風(fēng)道的數(shù)據(jù)后，可以對(duì)除霜效果進(jìn)行CA助析，如果按照上述要求做出的除霜效果不滿意，可以對(duì)格柵位置或者葉片方向進(jìn)行調(diào)整至除霜效果良好。另外設(shè)計(jì)完成后要進(jìn)行快速成型樣件驗(yàn)證。附件一中顯示了奇瑞現(xiàn)在幾款車中的前除霜風(fēng)管參數(shù)的對(duì)比分析；設(shè)計(jì)前除霜風(fēng)管導(dǎo)向葉片的時(shí)候可以參考以下比例：1:2.3:1.8:1。5）側(cè)除霜風(fēng)口的布置要求側(cè)除霜的四個(gè)影響因素：氣流、出風(fēng)方向、距離、開(kāi)口面積；1、氣流：空調(diào)提供的暖氣流；2、方向：氣流沿著出風(fēng)中心到玻璃要求除霜的中心的連線的方向到達(dá)目標(biāo)點(diǎn)，要求吹風(fēng)角度為15-40,最佳角度為20到25;玻璃上終止點(diǎn)要求是靠近B柱護(hù)板的玻璃邊緣向上60%-90%;空

29、氣在流動(dòng)的工程中要求沒(méi)有被阻擋；其中有三個(gè)關(guān)鍵詞的含義：玻璃除霜區(qū)域：通過(guò)駕駛側(cè)95%假人的眼點(diǎn)的視線到后視鏡鏡面的輪廓線與側(cè)玻璃的交線所圍城的區(qū)域；玻璃側(cè)除霜中心：根據(jù)確定的玻璃的除霜面積進(jìn)行網(wǎng)格劃分，除霜中心處在靠近上面的1/3及靠近前面的1/3的交點(diǎn)；有時(shí)候也直接去除霜范圍的幾何中心，見(jiàn)圖3-4;氣流方向：從出風(fēng)中心到玻璃除霜中心的連線；氣流平面：通過(guò)除霜中心的玻璃的法線與氣流方向所構(gòu)建的平面；吹風(fēng)角度：氣流平面與玻璃的交線與氣流方向的夾角；3、距離：從除霜中心到出風(fēng)中心點(diǎn)的距離要求在250mmz下；4、開(kāi)口面積：側(cè)除霜口有效面積645mi2右，該面積要求不是很嚴(yán)格，主要與氣流量和出風(fēng)方

30、向有關(guān)；有效面積指沒(méi)有隔柵阻擋的面積；6）側(cè)除霜風(fēng)口圖3-5見(jiàn)圖3-5,除霜隔柵的長(zhǎng)度不得小于10mm便于出風(fēng)導(dǎo)向；需要注意的是像這些一個(gè)件安裝在另外一個(gè)件上面的時(shí)候，兩個(gè)配合面之間通常由于公差方面的原因，不是0間隙的貼合的，一般我們?cè)O(shè)計(jì)的時(shí)候要預(yù)留0.3mm的間隙，然后局部通過(guò)加強(qiáng)筋的方式來(lái)控制這個(gè)尺寸精度以及進(jìn)行定位。7）側(cè)除霜風(fēng)管圖3-6側(cè)除霜風(fēng)管和空調(diào)出風(fēng)管之間距離要求在5mmz上，如圖3-6;8）風(fēng)管的布置?xIOX立吁 mFmDRECo5GEOEFNOZZLEIH海綿的海健圖3-8如圖3-8,空調(diào)風(fēng)管上表面距離儀表板本體下表面之問(wèn)間隙要求有20-25mm左右，其中風(fēng)管上吸水隔音海綿

31、厚度3-5mm左右，儀表板本體上隔音防潮海綿厚度3-5mm左右， 兩者之間最小距離10mm另外再加上加強(qiáng)筋的厚度， 一共要預(yù)留間隙20-25mm左右。風(fēng)管的截面積根據(jù)HVAC勺開(kāi)口面積確定，一般來(lái)講，風(fēng)管最小截面積4500mm）9）煙灰缸要求煙灰盒使用方便，有一定的容量，不允許煙灰飛散或掉出，以避免發(fā)生火災(zāi)。在駕駛員座位附件布置時(shí)，要注意不與各種駕駛操縱發(fā)生干涉。煙灰盒多用酚醛系列或PA66+GF3舒耐熱性好的材料制造。 煙灰盒用鋼板制造時(shí)， 要裝用聚酰胺等有潤(rùn)滑性的樹(shù)脂做導(dǎo)軌，或者使用鋼球，以便于開(kāi)閉和減少噪聲。現(xiàn)在的轎車一般都采用阻尼式煙灰盒，里面裝有點(diǎn)煙器、照明燈、內(nèi)置煙缸（可取出）。煙

32、灰缸周邊間隙要求1.5mm固定要牢靠；前、后煙灰缸的設(shè)計(jì)要求能滿足以下要求：RectangularopeningwidthMam100nunMam100nun(front)Auxihary75mm(rear)(rear)10）手套箱的設(shè)計(jì)手套箱大小的確定要考慮收儲(chǔ)檢車證件、裝備手冊(cè)及使用說(shuō)明書的可能性，也可考慮裝盒式磁帶和地圖冊(cè)等。從結(jié)構(gòu)上劃分為有裝在儀表板上的折斗式和整體開(kāi)閉的箱筒式兩種型式，兩種型式大都采用塑料成型結(jié)構(gòu)（PRABS等），也有在折斗式雜物箱外表面覆蓋襯墊材料的型式。在結(jié)構(gòu)方面，碰撞時(shí)，即使乘員與雜物箱發(fā)生二次碰撞，也不應(yīng)使乘員受到傷害，并且即使周邊變形、損壞，手套箱也不應(yīng)自行

33、打開(kāi)；車輛碰撞時(shí)會(huì)產(chǎn)生慣性力，僅在此慣性力的作用下，雜物箱不應(yīng)打開(kāi)。手套箱鎖有中間開(kāi)鎖式和兩側(cè)開(kāi)鎖式，按照目前流行的趨勢(shì)及奇瑞制造工藝的現(xiàn)狀，建議以后的車型的開(kāi)發(fā)，手套箱鎖都選擇兩側(cè)開(kāi)鎖，這樣能有效的解決手套箱蓋兩側(cè)和儀表板本體配合面差問(wèn)題，同時(shí)，兩側(cè)開(kāi)鎖結(jié)構(gòu)還能布置阻尼結(jié)構(gòu)，使整車內(nèi)飾都提高一個(gè)檔次。下面給出了手套箱設(shè)計(jì)的一些常用值：手套箱箱體的寬度（Y方向）要求能達(dá)到手套箱蓋板寬度的75%以上；當(dāng)手套箱完全關(guān)閉時(shí)，要求能放入一個(gè)275mm*45mm*170mm勺方塊；irciilarirciilaropeningopeningtotaldiamereiareavolumeSOmiu5000

34、inm3200cmA350nim2000tmn”80cm7手套箱完全打開(kāi)時(shí)，最小入口區(qū)域要求為275mm*100mm;手套箱旋轉(zhuǎn)錢鏈要求盡可能的與Y軸平行，手套箱開(kāi)啟手柄的旋轉(zhuǎn)軸要求與較鏈軸線平行，手套箱鎖的中心線要求與錢鏈的軸線的角度為0到3,角度越小越好（針對(duì)兩側(cè)開(kāi)鎖的手套箱）；手套箱蓋板外表面距離假人腿部距離要求不小于100mm美國(guó)現(xiàn)在要求在90mmz上就滿足要求了；手套箱沒(méi)有鎖止時(shí)要求能完全打開(kāi)，或者由于其重力重用部分打開(kāi)，至少要允許很舒適的放入一個(gè)手指把手套箱拉開(kāi)；如果手套箱下邊沒(méi)有儀表板，要求下邊緣距離儀表板325mm腿部空間要求），盒體的外表面在Z方向上距離蓋板下表面距離35mm

35、盒體的外表面在Y方向距離蓋板邊緣20mm手套箱內(nèi)蓋板和外蓋板之問(wèn)間隙要求25mmz上，便于布置碰撞吸能裝置，現(xiàn)在通用流行的都是直接采用EPP沫來(lái)吸能，直接加鐵板的結(jié)構(gòu)現(xiàn)在用的很少手套箱與周邊件的配合間隙要求：硬質(zhì)儀表板間隙要求1.5mm軟質(zhì)儀表板可以1mm手套箱蓋板與儀表板本體之間的面差1mm另外手套箱蓋與箱體之間的配合面的配合間隙根據(jù)緩沖墊的高度而定。手套箱設(shè)計(jì)的時(shí)候要求從假人眼球的下邊界的視線不會(huì)看到手套箱里面的東西；同樣，分模線也要求布置在假人視線無(wú)法看到的區(qū)域內(nèi)，如圖3-9;部分手套箱設(shè)計(jì)時(shí)帶照明燈，根據(jù)各個(gè)燈的結(jié)構(gòu)不一樣設(shè)計(jì)不一樣，要求開(kāi)關(guān)布置方向和手套箱蓋板法線方向一致，手套箱蓋板

36、與照明燈基座之間的間隙根據(jù)照明燈的開(kāi)關(guān)的壓縮量確定，如圖3-10;圖3-9圖3-1011)PAB的布置首先PAB奠塊布置有前置式和頂置式兩種，兩種各有各的優(yōu)缺點(diǎn)；氣囊蓋的爆破方式有兩種：U型蓋板和H型蓋板；U型蓋板適用于頂置式氣囊，較鏈要帶金屬板，這種布置只有爆破時(shí)玻璃不對(duì)氣囊袋磨損或者劃破都沒(méi)有問(wèn)題；前置式無(wú)縫氣囊一般都采用H型打開(kāi)，這種布置爆破力小一些，對(duì)二次碰撞傷害的風(fēng)險(xiǎn)較?。籙型蓋板翻開(kāi)面積太大，不利于二次碰撞；PAB真塊的布置是要求爆破中心線與通過(guò)H點(diǎn)的豎直線的交點(diǎn)到H點(diǎn)的距離在300mn411525m於問(wèn)，如果Ig距離大于525mm則氣囊模塊需要考慮垂直爆破的可能，前提是5%假人在

37、不系安全帶的時(shí)候，座椅滑到最前點(diǎn)時(shí)發(fā)生碰撞能給假人予保護(hù)(參考FMVSS208;PAB爆破是不管是否打到前風(fēng)檔，要求前風(fēng)檔不能產(chǎn)生碎片；PAB真塊不能布置在橫梁彎管的正上方，兩者之問(wèn)間隙要求15mmfc右，一般來(lái)講為10mmi1145mm問(wèn)，氣囊袋上表面距離儀表板加強(qiáng)板距離15mm右；加強(qiáng)板翻邊焊接寬度最小25mm如下圖3-11;手套箱蓋板15mm圖3-12出風(fēng)方向的要求：當(dāng)座椅在它的最后位置時(shí)，從左側(cè)風(fēng)口出來(lái)的風(fēng)要求能調(diào)節(jié)到能吹到駕駛員右側(cè)肩膀；從中間風(fēng)口出來(lái)的風(fēng)要求能吹到駕駛員左側(cè)的肩膀和乘員右側(cè)的肩膀；從右側(cè)風(fēng)口出來(lái)的風(fēng)要求能調(diào)節(jié)到吹到乘員左側(cè)的肩膀；在座椅從最后位置往前滑動(dòng)直到與儀表板

38、表面相切的過(guò)程中，從中間風(fēng)口和兩側(cè)風(fēng)口出來(lái)的風(fēng)頂端要求能吹到99%的假人的頭部的眼點(diǎn)區(qū)間，往下要求能吹到50%假人的大腿；當(dāng)風(fēng)吹到H點(diǎn)時(shí)， 風(fēng)門的要求能開(kāi)啟到50%,當(dāng)風(fēng)吹到眼點(diǎn)時(shí)， 風(fēng)門的開(kāi)啟要求有80%;吹風(fēng)距離要求最大不得大于653mm空調(diào)出風(fēng)口最小截面積3500mm,截面積與空調(diào)容量的換算關(guān)系：1L=33m和即假如空調(diào)容量為100L,則出風(fēng)口面積為3300mm；兩側(cè)出風(fēng)口和中間出風(fēng)口的風(fēng)量分配比例系數(shù)一般定為：3:2:2:3。如果B柱和副儀表板上有輔助出風(fēng)口，則有效出風(fēng)面積不得小于2300mml另外副儀表板上的風(fēng)口必須要有風(fēng)向調(diào)節(jié)裝置；出風(fēng)口的開(kāi)啟閉合風(fēng)門的末端打開(kāi)到最大位置的時(shí)候與風(fēng)

39、口外殼的末端的距離要求在5mniiZ上。12）出風(fēng)口的布置圖3-11出風(fēng)口的結(jié)構(gòu)有通過(guò)葉片來(lái)上下左右調(diào)節(jié)風(fēng)向的,角度，具體布置要求如下圖3-12:也有通過(guò)旋轉(zhuǎn)來(lái)調(diào)節(jié)出風(fēng)Mtvaw具體風(fēng)口位置布置方法如下：中間風(fēng)口布置：1、水平位置，圖3-13v*v*哂GridPit*GridPit*FlavorFciward-Uost*H*UFlavorFciward-Uost*H*U 圖3-132、豎直位置，圖3-14圖3-14涮mm6WIcSOOmm兩側(cè)出風(fēng)口的布置:1、水平位置，圖3-153S0curt3S0curt圖3-152、豎直位置，圖3-16圖3-16注：現(xiàn)在設(shè)計(jì)的時(shí)候出風(fēng)中心的布置一般考慮從R

40、點(diǎn)往上不小于330mm13）轉(zhuǎn)向管柱護(hù)罩與儀表板的配合見(jiàn)圖3-17和圖3-18,要求轉(zhuǎn)向管柱在分別調(diào)節(jié)到其上下止點(diǎn)位置時(shí)，轉(zhuǎn)向管柱護(hù)罩與儀表板本體之間的間隙為5mm在轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)到下止點(diǎn)時(shí)， 要求從假人眼球的上視線不會(huì)看到儀表板里面的東西；另外在轉(zhuǎn)向管柱附近儀表板通常都是一些像橋梁一樣的連接機(jī)構(gòu)，這些位置一般來(lái)講都是不容易接觸的，但是在設(shè)計(jì)的時(shí)候不能因?yàn)槭遣蝗菀着龅絽^(qū)域就降低要求，要加強(qiáng)這些區(qū)域，因?yàn)樵谂鲎驳臅r(shí)候該部位和轉(zhuǎn)向管柱會(huì)直接撞擊。圖3-1814）杯托的設(shè)計(jì)杯托結(jié)構(gòu)有很多種，有直接在副儀表板上開(kāi)孔了，也有在中部面板上抽拉或者阻尼打開(kāi)得，部分結(jié)構(gòu)在打開(kāi)后還能旋轉(zhuǎn)到最大打開(kāi)位置；杯托要求：

41、當(dāng)飲料放在杯托中時(shí)，當(dāng)汽車在低于0.7g的水平加速度行駛時(shí)，飲料不得從杯托中脫落；杯托的動(dòng)態(tài)測(cè)試：汽車在正常行駛過(guò)程中，杯托在完全打開(kāi)或完全關(guān)閉的情況下都能保持狀態(tài)。在歐洲，駕駛員主要的杯托尺寸范圍為直徑90mmiJ110mm設(shè)計(jì)時(shí)目標(biāo)直徑95mm深度從75mmiJ100mm設(shè)計(jì)時(shí)目標(biāo)深度85mm在日本，杯托直徑通常取52.5mm深度104mm15）中間面板的布置如果固定在中間面板上的零部件的重量超過(guò)1.5Kg（如DVD煙灰缸等），則必須在固定在橫梁支架上，也可以在儀表板的背面增加金屬支架加固；相關(guān)件的固定要求有定位銷，左右兩側(cè)的定位銷要求不對(duì)稱，防止安裝時(shí)旋轉(zhuǎn)；中間面板圖3-17和儀表板配合斷面見(jiàn)圖3-20,儀表板脫模方向?yàn)?5,中間面板脫模方向?yàn)?0。，中間面板上的分模線要暴露在視線范圍里，布置時(shí)需要按照?qǐng)D示尺寸增加一2到3的拔模角度，同時(shí)中部面板的翻邊往里加深5mm這樣把分模線隱藏在視線看不到的區(qū)域。5、儀表板間隙、面差圖的發(fā)放儀表板的布置截面完成后，根據(jù)布置前的間隙定義