海運(yùn)負(fù)運(yùn)費(fèi)之惡性競爭(1)

1、海運(yùn)負(fù)運(yùn)費(fèi)惡性競爭（dog-eat-dog）焦點(diǎn)訪談上海海運(yùn)出現(xiàn)負(fù)運(yùn)價(jià)1、中國海運(yùn)為什么會(huì)出現(xiàn)“負(fù)報(bào)價(jià)”2、惡性競爭帶來的不利影響3、如何遏制，提升中國海運(yùn)國際競爭力問題：出現(xiàn)原因 1、運(yùn)力過剩 2、無序競爭 3、政策監(jiān)管的有效性不夠?yàn)槭裁床恢箵p 1、行業(yè)的特殊性 2、奇怪的競爭心態(tài) 3、國有企業(yè)一、中國海運(yùn)為什么會(huì)出現(xiàn)“負(fù)報(bào)價(jià)”二、惡性競爭帶來的不利影響1、 國有資金外流 兩個(gè)贏家：買家，日本貨運(yùn)公司2、 擾亂市場三、如何遏制并提升中國海運(yùn)的國際競爭力1、中國整頓規(guī)范國際海運(yùn)市場 禁止“零運(yùn)價(jià)”2、三中全會(huì)之國企改革政策限制與國企改革順應(yīng)世界海運(yùn)業(yè)發(fā)展趨勢，全面提升我國海運(yùn)國際競爭力面對新形

2、勢，我國必須順應(yīng)世界海運(yùn)業(yè)發(fā)展趨勢，充分利用當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的契機(jī)，深化改革，整合海運(yùn)資源，全面提升我國海運(yùn)國際競爭力。1. 構(gòu)建我國的大型海運(yùn)企業(yè)集團(tuán)，全面提高海運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營管理水平和綜合技術(shù)水平海運(yùn)業(yè)是一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)較大的產(chǎn)業(yè)，企業(yè)規(guī)模偏小，在市場競爭中就缺少抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力。面對當(dāng)今世界海運(yùn)企業(yè)并購、聯(lián)盟的形勢，提高我國海運(yùn)企業(yè)國際競爭力的根本途徑就是以市場為導(dǎo)向，通過資本運(yùn)營實(shí)行規(guī)模擴(kuò)張，從而實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。我國應(yīng)通過各種優(yōu)惠措施，如信貸優(yōu)惠、稅收減免等，推動(dòng)以骨干海運(yùn)企業(yè)為中心，通過參股、控股收購、聯(lián)營等方式加強(qiáng)海運(yùn)業(yè)間合作的進(jìn)程，積極鼓勵(lì)海運(yùn)企業(yè)走規(guī)?；?jīng)營道路。要加快我國海運(yùn)業(yè)企業(yè)管理

3、現(xiàn)代化進(jìn)程，加快國有海運(yùn)業(yè)產(chǎn)權(quán)改革進(jìn)程，改革其原有產(chǎn)權(quán)主體單一化的問題。通過股份制改造，引進(jìn)民間投資、外資等方式實(shí)現(xiàn)產(chǎn)權(quán)主體多元化，以此來改造海運(yùn)企業(yè)運(yùn)作管理模式，加強(qiáng)內(nèi)部管理，優(yōu)化海運(yùn)資源配置，實(shí)現(xiàn)海運(yùn)企業(yè)運(yùn)作規(guī)范化、管理現(xiàn)代化和經(jīng)營多元化。與此同時(shí)，我國海運(yùn)企業(yè)必須順應(yīng)世界潮流，緊跟國際海運(yùn)業(yè)發(fā)展方向，加強(qiáng)我國集裝箱運(yùn)輸電子信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，積極推廣應(yīng)用EDI管理技術(shù)，逐步實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)、一票到底的新的全程運(yùn)輸服務(wù)模式，使我國集裝箱運(yùn)輸綜合技術(shù)水平與世界接軌，在服務(wù)水準(zhǔn)上再躍新臺階。2. 優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)，提高船舶裝備水平中國海運(yùn)業(yè)要想在世界海運(yùn)市場上參與競爭，并取得優(yōu)勢地位，必須在全面增加船隊(duì)總運(yùn)

4、力的基礎(chǔ)上提高單船運(yùn)力，進(jìn)一步提高船舶穩(wěn)性，提高貨物的實(shí)載系數(shù)，提高航速，改善船舶航行性能，降低經(jīng)營成本。這就要求我國海運(yùn)企業(yè)必須充分利用各種融資手段，建造大型集裝箱船舶，淘汰船齡老、安全系數(shù)低的落后船型，對現(xiàn)有運(yùn)力結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化。3. 適應(yīng)國際海運(yùn)業(yè)發(fā)展需要，探索建立現(xiàn)代海運(yùn)經(jīng)營新模式一是要建立港口航運(yùn)聯(lián)合模式。隨著集裝箱運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，特別是集裝箱船舶大型化趨勢，對國際集裝箱樞紐港的競爭提出了更高的要求，港航合作已經(jīng)成為國際集裝箱運(yùn)輸市場和國際集裝箱樞紐港競爭發(fā)展的必然趨勢，對保證航運(yùn)公司的船期和服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)一步控制各項(xiàng)成本的支出、提供物流鏈管理的附加值服務(wù)等具有重要意義。二是健全全

5、球物流運(yùn)作模式。及時(shí)、準(zhǔn)確、全方位服務(wù)是海運(yùn)業(yè)發(fā)展的主要趨勢，這要求承運(yùn)人必須能提供“無縫物流服務(wù)”，從貨物包裝、陸運(yùn)、海運(yùn)、報(bào)關(guān)、分包再到陸運(yùn)、交貨提供完整的一體化運(yùn)輸服務(wù)，并對所有點(diǎn)到點(diǎn)的運(yùn)輸進(jìn)行全過程實(shí)時(shí)監(jiān)控。我國海運(yùn)業(yè)必須適應(yīng)國際市場發(fā)展需要，完善全球物流網(wǎng)絡(luò)。4. 加快港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，整合港口資源，提高港口經(jīng)營管理水平一是要實(shí)現(xiàn)港口輻射與集疏功能的整合。在強(qiáng)化港口建設(shè)諸如錨地、泊位、吊運(yùn)等的同時(shí)，加快港口周邊地區(qū)的鐵路、公路和河運(yùn)等路網(wǎng)建設(shè)，積極籌建鐵路集裝箱中轉(zhuǎn)站，結(jié)合物流開展海運(yùn)、鐵路、公路聯(lián)運(yùn)，充分發(fā)揮港口的輻射作用。二是要實(shí)現(xiàn)港口群資源整合。當(dāng)前我國港口建設(shè)布局存在著港口個(gè)體主張與整體優(yōu)化的不一致性，解決這一問題的途徑就是要實(shí)現(xiàn)港口群資源的整合。港口建設(shè)中必須避免重復(fù)建設(shè)和惡性競爭，要按照沿海主樞紐港的分布地域和特點(diǎn)，整合長三角、珠三角及環(huán)渤海地區(qū)港口資源，建立各具特色的港口體系。5. 維護(hù)我國海運(yùn)業(yè)正當(dāng)權(quán)益，加強(qiáng)海運(yùn)業(yè)立法和監(jiān)管工作一是要充分利用國際規(guī)則來保護(hù)我國海運(yùn)業(yè)的正當(dāng)權(quán)益。二是要加快和加強(qiáng)我國海運(yùn)立法工作，完善海運(yùn)監(jiān)督體系?？稍诮梃b發(fā)達(dá)國家海運(yùn)立法經(jīng)驗(yàn)