發(fā)動機(jī)技術(shù)應(yīng)用狀況檢測工作和診療

1、發(fā)動機(jī)技術(shù)應(yīng)用狀況檢測工作和診療 （2）檢測方法 發(fā)動機(jī)應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常溫度，水冷發(fā)動機(jī)水溫7595，風(fēng)冷發(fā)動機(jī)機(jī)油溫度8090。 拆除去部火花塞或噴油器（柴油機(jī)）。 把節(jié)氣門和阻風(fēng)門于全開位置。 把氣缸壓力表的綴形橡膠接頭壓緊在被測的火花塞孔內(nèi)，或把螺紋官接頭擰在火花塞孔上。 用起動機(jī)帶動曲軸旋轉(zhuǎn)3-5s，指針穩(wěn)定后讀取讀書，然后按下單向閥使指針回零。每個氣缸的測量次數(shù)應(yīng)不少于二次。 按上述方法依次檢測各個氣缸，檢測時的轉(zhuǎn)速應(yīng)符合制造廠規(guī)定。 （3）檢測結(jié)果的影響因素 檢測時轉(zhuǎn)速應(yīng)符合要求。 （4）檢測結(jié)果分析 檢測的氣缸壓力應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)值，大修后的發(fā)動機(jī)每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機(jī)不超過8

2、%，柴油機(jī)不超過10%。 當(dāng)氣缸壓縮壓力的檢測值低于標(biāo)準(zhǔn)值時，可由火花塞或噴油器孔注入適量潤滑油后，再次檢測氣缸壓力，并比較兩次檢測 結(jié)果： 1）第二次檢測結(jié)果比第一次高，并接近標(biāo)準(zhǔn)值，說明氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大、活塞環(huán)對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷。 2）第二次檢測結(jié)果與第一次近似，表明進(jìn)、排氣門或氣缸襯墊不密封。 3）兩次檢測結(jié)果均表明某相鄰兩缸壓縮壓力低，則兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損竄氣。2、利用氣缸壓力測試儀檢測法（1）用氣缸壓力傳感器式氣缸壓力測試儀檢測： 壓力傳感器（2）用起動電流或起動電壓降式氣缸壓力測試儀檢測： 1）檢測原理 發(fā)動機(jī)起動時，起動機(jī)驅(qū)動曲軸的轉(zhuǎn)矩M和起動工作電流I的

3、關(guān)系為： M=Km I 阻力矩=機(jī)械阻力矩、慣性阻力矩、壓縮空氣的反力矩構(gòu)成。 起動機(jī)電流波動的峰值與氣缸壓縮壓力成正比： I=V-E/Ra起動時蓄電池的電壓降與氣缸壓縮壓力成正比：V=E-IsR 2）檢測方法 發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度，并把節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于全開位置。二、氣缸漏氣量（率）檢測 檢測時，發(fā)動機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)；如把有一定壓力的壓縮空氣從火花塞或噴油器孔充入氣缸，通過壓力的變化即可檢測氣缸的密封性。 1、檢測原理 外接氣源的壓力應(yīng)相當(dāng)于氣缸壓縮壓力。經(jīng)調(diào)壓閥調(diào)壓至某一確定壓力P1（）后，壓縮空氣經(jīng)過校正孔板上的量孔及快換管接頭、充氣嘴進(jìn)入氣缸。當(dāng)氣缸密封不嚴(yán)時，壓縮

4、空氣就會從密封處逸漏出去，因此根據(jù)測量表壓力下降值即可判斷氣缸的漏氣量，并椐此檢測氣缸的密封性。 2、檢測方法 發(fā)動機(jī)預(yù)熱至正常工作溫度。用壓縮空氣吹凈火花塞周圍，清楚臟物，而后擰下所有氣缸的火花塞，并在火花塞孔上裝好充氣嘴。接好壓縮空氣源，在檢測儀出氣口堵塞的情況下，用調(diào)壓調(diào)節(jié)進(jìn)氣壓力，使測量表指針指示。卸下分電器蓋，安裝好活塞定位盤，使分火頭旋轉(zhuǎn)至第一跳火位置（此時缸活塞到達(dá)上止點(diǎn)，缸進(jìn)、排氣門均處于關(guān)閉位置），然后轉(zhuǎn)動定位盤使刻度對準(zhǔn)分火頭尖端（分火頭也可用專用指針代替）。為防止壓縮空氣推動活塞使曲軸轉(zhuǎn)動，變速器應(yīng)掛高速檔，拉緊手制動。把缸充氣嘴接上快換接頭，向缸充氣，此時測量表上的壓力

5、讀數(shù)便反映了該缸的密封性。3、檢測標(biāo)準(zhǔn) 010%良好 10%20%一般20%30%差 30%以上有問題三、進(jìn)氣管真空度檢測1、檢測原理 進(jìn)氣管真空度指進(jìn)氣管內(nèi)的進(jìn)氣壓力與外界大氣壓力之差。通過檢測發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管真空度來評價發(fā)動機(jī)的氣缸密封性。進(jìn)氣管真空度與發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況有關(guān)，可反映氣缸活塞組和進(jìn)氣管的密封性。 2、檢測方法 檢測進(jìn)氣管真空度的真空表由表頭和軟管構(gòu)成，軟管一頭固定在真空表上，另一頭可方便地連接在進(jìn)氣管上的檢測孔上（真空助力或真空控制裝置從進(jìn)氣管取真空的孔，即可作為檢測孔）。 檢測步驟： （1）發(fā)動機(jī)預(yù)熱至正常工作溫度。 （2） 把真空表軟管與進(jìn)氣歧管上的檢測孔連接。 （3） 變速

6、器置于空擋，發(fā)動機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。 在真空表上讀取真空度讀數(shù) 3、檢測結(jié)果分析 綜合性分析4、檢測標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)汽車修理質(zhì)量檢查評定標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機(jī)大修的規(guī)定，大修竣工的汽油發(fā)動機(jī)在怠速時，進(jìn)氣歧管真空度應(yīng)在57-70kpa范圍內(nèi)。進(jìn)氣歧管真空度波動；六缸汽油機(jī)不超過3kpa，四缸汽油機(jī)不超過5kpa（大氣壓力以海平面為準(zhǔn)）。四、曲軸箱竄氣量檢測 1、檢測原理 曲軸箱竄氣量可以反映氣缸活塞組的技術(shù)狀況或磨損程度。2、檢測方法 檢測時，發(fā)動機(jī)應(yīng)加載，節(jié)氣門全開（柴油機(jī)最大供油量），在最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速（此時竄氣量最大）測試。第二節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)檢測 發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測診斷主要分為點(diǎn)火波形的檢測與分析和點(diǎn)火正時檢測。

7、一、點(diǎn)火系統(tǒng)的功能和類型（1）傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)（2）電子點(diǎn)火系統(tǒng)（3）計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)二、點(diǎn)火電壓波形檢測與分析1、點(diǎn)火電壓波形的測量原理（1）點(diǎn)火波形 發(fā)動機(jī)工作時，點(diǎn)火系統(tǒng)的一次電路周期性閉合或切斷。（2）檢測儀器示波器 示波器是可以將點(diǎn)火系統(tǒng)電壓隨凸輪軸轉(zhuǎn)角的變化關(guān)系用波形直觀表示出來，以便于觀察和分析。 其工作原理如圖：（3）檢測方法1）傳感器的連接方法2）檢測步驟 檢測平列波、并列波、重疊波和單缸選缸波。2、波形分析（1）標(biāo)準(zhǔn)波形（2）波形分析 故障反映區(qū)： C區(qū)為點(diǎn)火區(qū) D區(qū)為燃燒區(qū) B區(qū)為振蕩區(qū) A區(qū)為閉合區(qū)波形分析方法1）一看閉合部分： 察看點(diǎn)火線圈在開始充電時是否保持一致的波形

8、下降沿。下降沿一致，表明各缸閉合角一致，點(diǎn)火正時正確。2）二看點(diǎn)火線： 點(diǎn)火電壓太高火花塞、高壓線開路或損壞，火花塞空氣間隙過大 點(diǎn)火電壓太低火花塞污蝕或破損、火花塞、高壓線漏電。雜訊（中段或后段線條特別粗）噴油嘴或進(jìn)氣門積炭嚴(yán)重。3）三看火花線：看點(diǎn)火部分的火花線是否近似水平，火花線的起點(diǎn)是否和燃燒電壓一致，穩(wěn)定，火花線上是否有雜波。 A、 火花線近似水平，火花線的起點(diǎn)和燃燒電壓一致且穩(wěn)定，表明各缸的空燃比一致，火花塞正常。 B、燃燒電壓比正常電壓低混合比太稀。 C、火花線起點(diǎn)上下跳動，火花線明顯傾斜火花塞污蝕或積炭。 D、火花線上有過多的雜波點(diǎn)火過早、噴油器損壞、火花塞污蝕等。4）四看燃燒

9、時間： 燃燒時間的長短表明氣缸內(nèi)混合氣的濃與稀。燃燒時間過長（超過2ms)，表明混合氣過濃；燃燒時間過短，表明混合氣過稀。5）五看線圈振蕩情況： 振蕩波不低于2個，最好多于3個，表明點(diǎn)火線圈和電容器是好的。3、閉合角的檢測 汽油機(jī)點(diǎn)火過程中，一次電路導(dǎo)通階段所對應(yīng)的凸輪軸轉(zhuǎn)角稱為閉合角。 3缸發(fā)動機(jī)：6066度 4缸發(fā)動機(jī)：5054度 6缸發(fā)動機(jī)：3842度 8缸發(fā)動機(jī)：2932度 閉合角太小，說明觸點(diǎn)間隙太大，觸點(diǎn)閉合時間短；如閉合角太大，說明觸點(diǎn)間隙小。4、重疊角的檢測 各缸點(diǎn)火波形首端對齊，最長波形與最短波形長度之差所占的凸輪軸轉(zhuǎn)角稱為重疊角。重疊角不應(yīng)大于點(diǎn)火間隔的5%。 重疊角的大小

10、反映多缸發(fā)動機(jī)點(diǎn)火間隔的一致程度，重疊角愈大，則點(diǎn)火間隔愈不均勻。三、點(diǎn)火正時的檢測 即檢測點(diǎn)火提前角。 常用的檢測方法有頻閃法和缸壓法。1、點(diǎn)火提前角檢測頻閃法（1）點(diǎn)火正時儀工作原理（2）檢測方法 常見車型發(fā)動機(jī)的基本點(diǎn)火提前角見表3-32、點(diǎn)火提前角的檢測缸壓法 原理：用缸壓傳感器檢測壓縮壓力最大的時刻，同時用點(diǎn)火傳感器檢測出同一缸的點(diǎn)火時刻，二者所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角為點(diǎn)火提前角。 點(diǎn)火正時儀由缸壓傳感器、點(diǎn)火傳感器、處理裝置和指示裝置構(gòu)成。第三節(jié) 汽油機(jī)燃油 供給系統(tǒng)檢測一、混合氣質(zhì)量檢測1、空燃比的直接測定 利用空氣流量計(jì)和燃油流量計(jì)分別測出進(jìn)入化油器的空氣量和燃油量，求得空燃比。2、空

11、燃比的間接分析（1）汽油機(jī)的排氣成分與空燃比的關(guān)系 CO含量與空燃比的大小有極好的對應(yīng)關(guān)系，因此可通過檢測廢氣中CO的含量來判斷空燃比的大小。（2）空燃比的分析方法 如排出的廢氣中CO、HC的含量很高，CO2和O2的含量很低時，表示空燃比太小，混合氣過濃；如果HC、O2的含量高，而CO、CO2的含量均較低，表示空燃比太大，混合氣過稀。 O2的含量也是診斷分析依據(jù)之一： 正常時發(fā)動機(jī)排出廢氣中氧的含量在1%-2%之間。小于1%時，說明空燃比太小，混合氣太濃； 大于2%時，說明空燃比太大，混合氣過稀。二、化油器的檢測與調(diào)整 檢測與調(diào)整方法：三、電控噴油信號和燃油壓力的檢測1、噴油信號的檢測 中間接

12、入T形接頭。2、燃油壓力的檢測四、汽油泵的檢測1、泵油壓力和密封性檢測2、泵油量檢測 汽油泵試驗(yàn)計(jì)第四節(jié) 柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢測一、混合氣質(zhì)量檢測1、直接測定2、測試柴油機(jī)排放廢氣 的煙度來分析評價。二、噴油壓力波形分析1、燃油噴射過程1）噴油延遲階段2）主噴油階段3）自由膨脹階段2、壓力波形檢測 采用柴油機(jī)專用示波器和柴油機(jī)綜合測試儀等設(shè)備檢測。（油壓傳感器）3、壓力波形分析（1）典型故障波形（2）油壓檢測 根據(jù)波形分析和在專業(yè)噴油器試驗(yàn)臺上檢查調(diào)試。（3）各缸供油量一致性檢測 根據(jù)并列波和重疊波分析。（4）針閥升程波形三、供油正時檢測即檢查供油提前角1、人工經(jīng)驗(yàn)檢查校正2、缸壓法3、頻閃

13、法四、噴油器技術(shù)狀況檢測1、噴油壓力測試2、噴霧質(zhì)量的檢查3、噴油滴漏現(xiàn)象的檢查第五節(jié) 潤滑系統(tǒng)檢測 潤滑系統(tǒng)檢測的主要參數(shù)有：機(jī)油壓力、機(jī)油消耗量和機(jī)油品質(zhì)。一、機(jī)油壓力檢測 專用油壓表 曲軸主軸承間隙每增加時，其機(jī)油壓力大約降低。二、機(jī)油消耗量檢測 工作正常的發(fā)動機(jī)機(jī)油消耗量約為 ；發(fā)動機(jī)磨損嚴(yán)重時，可達(dá) 1L/100km或更多。三、機(jī)油品質(zhì)檢測與分析 機(jī)油品質(zhì)檢測與分析的常用方法有：機(jī)油不透光分析法、介電常數(shù)分析法、濾紙油斑試驗(yàn)法、光譜分析法等。1、機(jī)油污染分析（1）機(jī)油不透光度分析法（2）介電常數(shù)分析法清潔機(jī)油有較穩(wěn)定的介電常數(shù)：C=S/2、濾紙油斑試驗(yàn)法（1）測試原理（2）測試方法3、光譜分析法 測試機(jī)油中金屬微粒的含量。（1）測試原理（2）測試方法第六節(jié) 發(fā)動機(jī)異響診斷一、發(fā)動機(jī)異響的性質(zhì)和特征1、發(fā)動機(jī)異響的性質(zhì) 發(fā)動機(jī)發(fā)出的異響與各種噪聲疊加在一起，形成連續(xù)的聲譜，且是周期性重復(fù)出現(xiàn)。會導(dǎo)致氣缸體、缸蓋等外表的振動。2、發(fā)動機(jī)異響的特征（1）振動頻率和振幅 可根據(jù)信息頻率判斷發(fā)動機(jī)發(fā)出異響的聲源或異響部位。 振幅的大小可反映配合副的技術(shù)狀況好壞。（2）相位 不同部位的異響所產(chǎn)