第二部分第七章第三講交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響

1、考綱下載考綱下載 交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)聚落空間形態(tài)交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響考情上線考情上線1 1利用區(qū)域聚落形態(tài)變化圖考查本區(qū)域交通布局利用區(qū)域聚落形態(tài)變化圖考查本區(qū)域交通布局的變化。的變化。2 2以區(qū)域圖為切入點(diǎn)，通過(guò)商業(yè)中心和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)以區(qū)域圖為切入點(diǎn)，通過(guò)商業(yè)中心和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的區(qū)位分析綜合考查區(qū)域內(nèi)相關(guān)地理事物的分的區(qū)位分析綜合考查區(qū)域內(nèi)相關(guān)地理事物的分布特征及原因。布特征及原因。3 3以重大交通工程建設(shè)和熱點(diǎn)、重點(diǎn)問(wèn)題為切入以重大交通工程建設(shè)和熱點(diǎn)、重點(diǎn)問(wèn)題為切入點(diǎn)，

2、考查交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響。點(diǎn)，考查交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響。一、交通運(yùn)輸與聚落一、交通運(yùn)輸與聚落1 1交通運(yùn)輸與聚落的形成交通運(yùn)輸與聚落的形成(1)(1)在交通便利的地方，有利于開展在交通便利的地方，有利于開展 活動(dòng)，通常會(huì)形活動(dòng)，通常會(huì)形成比較大的居民點(diǎn)。成比較大的居民點(diǎn)。(2)(2)在河流干流與支流的匯合處，在河流入海處，因擁有在河流干流與支流的匯合處，在河流入海處，因擁有發(fā)達(dá)的發(fā)達(dá)的 條件和頻繁的條件和頻繁的 活動(dòng)，有利于形成較活動(dòng)，有利于形成較大城市。大城市。商貿(mào)商貿(mào)水運(yùn)水運(yùn)商貿(mào)商貿(mào)2 2交通運(yùn)輸布局變化影響聚落發(fā)展速度交通運(yùn)輸布局變化影響聚落發(fā)展速度河流河流功能功能城市區(qū)位城市區(qū)

3、位區(qū)位優(yōu)勢(shì)區(qū)位優(yōu)勢(shì)舉例舉例運(yùn)運(yùn)輸輸沿沿河河設(shè)設(shè)城城河流的河流的起點(diǎn)和起點(diǎn)和終點(diǎn)終點(diǎn)河流上游水道太窄或有河流上游水道太窄或有急流等水運(yùn)障礙，急流等水運(yùn)障礙，貨物在此轉(zhuǎn)運(yùn)貨物在此轉(zhuǎn)運(yùn)贛州贛州河流河流匯合處匯合處有大量人流、物流在此有大量人流、物流在此集散，中轉(zhuǎn)集散，中轉(zhuǎn)宜賓、重慶、宜賓、重慶、武漢武漢河口處河口處 河海聯(lián)運(yùn)河海聯(lián)運(yùn)上海、廣州上海、廣州過(guò)河點(diǎn)過(guò)河點(diǎn)水陸交通便利，人流、水陸交通便利，人流、物流集中物流集中倫敦、金邊倫敦、金邊2 2交通運(yùn)輸與聚落空間布局交通運(yùn)輸與聚落空間布局時(shí)間時(shí)間差異差異古代古代我國(guó)北方地區(qū)聚落往往在我國(guó)北方地區(qū)聚落往往在 附近形成；附近形成；南方以水運(yùn)交通為主，聚落

4、南方以水運(yùn)交通為主，聚落 分布分布近代近代 聚落多沿聚落多沿 線和線和 線發(fā)展線發(fā)展地區(qū)地區(qū)差異差異北方北方地區(qū)地區(qū)聚落布局多呈聚落布局多呈 狀，形態(tài)較規(guī)則，道路狀，形態(tài)較規(guī)則，道路呈呈 式式南方南方地區(qū)地區(qū)聚落沿河道、鐵路或公路分布，布局形態(tài)多呈聚落沿河道、鐵路或公路分布，布局形態(tài)多呈陸路干道陸路干道沿江沿河沿江沿河鐵路鐵路公路公路團(tuán)塊團(tuán)塊棋盤棋盤帶狀帶狀二、交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)分布二、交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)分布1 1河運(yùn)與城市河運(yùn)與城市(1)(1)世界大河兩岸多城市分布。世界大河兩岸多城市分布。(2)(2) 是我國(guó)南方城市布局的一般規(guī)律。是我國(guó)南方城市布局的一般規(guī)律。2 2鐵路與城市：鐵路與城市：鐵路的

5、修建可促進(jìn)一些城市的崛起和繁榮。鐵路的修建可促進(jìn)一些城市的崛起和繁榮。3 3交通運(yùn)輸變化對(duì)城鎮(zhèn)的影響：交通運(yùn)輸變化對(duì)城鎮(zhèn)的影響：一個(gè)地區(qū)交通運(yùn)輸條件的一個(gè)地區(qū)交通運(yùn)輸條件的變化，會(huì)給本地區(qū)城市的變化，會(huì)給本地區(qū)城市的 和和 帶來(lái)很大影響。帶來(lái)很大影響。沿河設(shè)城沿河設(shè)城布局布局發(fā)展發(fā)展三、交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的布局三、交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的布局1 1交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的關(guān)系交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的關(guān)系(1)(1)交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)布局的影響主要通過(guò)交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)布局的影響主要通過(guò) 和和 來(lái)體現(xiàn)。來(lái)體現(xiàn)。(2)(2)商業(yè)中心的繁榮會(huì)促進(jìn)商業(yè)中心的繁榮會(huì)促進(jìn) 的發(fā)展。的發(fā)展。人流人流交通運(yùn)輸業(yè)交通運(yùn)輸業(yè)

6、物流物流2 2商業(yè)中心與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)商業(yè)中心與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)(1)(1)商業(yè)中心：通常位于區(qū)域的核心位置，交通商業(yè)中心：通常位于區(qū)域的核心位置，交通 ，既有利于商品的運(yùn)輸和銷售，又有利于人流的集散。既有利于商品的運(yùn)輸和銷售，又有利于人流的集散。(2)(2)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)：多散布于居民區(qū)或廣大鄉(xiāng)村。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)：多散布于居民區(qū)或廣大鄉(xiāng)村。便捷便捷3 3交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)商業(yè)布局的影響交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)商業(yè)布局的影響(1)(1)高速公路建設(shè)：使商業(yè)集聚在高速公路建設(shè)：使商業(yè)集聚在 與與 結(jié)合部。結(jié)合部。(2)(2) 運(yùn)輸和現(xiàn)代運(yùn)輸和現(xiàn)代 的發(fā)展：出現(xiàn)各類專業(yè)化市的發(fā)展：出現(xiàn)各類專業(yè)化市場(chǎng)、超市等。場(chǎng)、超市等。(3)(3)城市

7、交通條件改善，人們的出行范圍逐步擴(kuò)大：一些城市交通條件改善，人們的出行范圍逐步擴(kuò)大：一些 的大型購(gòu)物休閑中心應(yīng)運(yùn)而生。的大型購(gòu)物休閑中心應(yīng)運(yùn)而生。(4)(4)電子計(jì)算機(jī)、電子計(jì)算機(jī)、 技術(shù)的發(fā)展：使商業(yè)網(wǎng)絡(luò)的組織形技術(shù)的發(fā)展：使商業(yè)網(wǎng)絡(luò)的組織形式發(fā)生變化。式發(fā)生變化。高速公路高速公路城市城市集裝箱集裝箱物流業(yè)物流業(yè)多功能多功能互聯(lián)網(wǎng)互聯(lián)網(wǎng)1 1五種交通運(yùn)輸方式的比較五種交通運(yùn)輸方式的比較 方式方式項(xiàng)目項(xiàng)目水路水路鐵路鐵路公路公路航空航空管道管道運(yùn)量運(yùn)量大大小小運(yùn)量大、損耗運(yùn)量大、損耗小、平穩(wěn)安全、小、平穩(wěn)安全、易管理易管理運(yùn)速運(yùn)速慢慢快快運(yùn)價(jià)運(yùn)價(jià)低低高高靈活性靈活性差差居中居中最好最好好好最差

8、最差連續(xù)性連續(xù)性最差最差好好居中居中差差最好最好成本成本投資投資少少投資大、投資大、占地廣占地廣居中居中投資大投資大投資大投資大讀讀“歐洲貨物四種運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)與運(yùn)距相關(guān)曲線示意圖歐洲貨物四種運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)與運(yùn)距相關(guān)曲線示意圖”，回答下列問(wèn)題?；卮鹣铝袉?wèn)題。空運(yùn)公路鐵路水運(yùn)0 80 550 距離 km)(總運(yùn)價(jià)（1）運(yùn)距）運(yùn)距80千米時(shí)，千米時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是_。（2）80千米運(yùn)距千米運(yùn)距550千米時(shí)，千米時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是_。（3）運(yùn)距）運(yùn)距550千米時(shí)，千米時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是_。（4）最昂貴的運(yùn)輸方式是）最昂貴的運(yùn)輸方式是_，它

9、適合運(yùn)送的貨物特點(diǎn)是它適合運(yùn)送的貨物特點(diǎn)是_（1）公路（）公路（2）鐵路（）鐵路（3）水運(yùn)）水運(yùn)（4）空運(yùn)輕型、貴重、急需）空運(yùn)輕型、貴重、急需 2 2交通運(yùn)輸方式的選擇交通運(yùn)輸方式的選擇各種運(yùn)輸方式都有其最適用的范圍，在選擇時(shí)，往往各種運(yùn)輸方式都有其最適用的范圍，在選擇時(shí)，往往要考慮時(shí)間、物品價(jià)值大小、重量、運(yùn)輸距離、價(jià)格、要考慮時(shí)間、物品價(jià)值大小、重量、運(yùn)輸距離、價(jià)格、時(shí)效等因素，本著時(shí)效等因素，本著“多、快、好、省多、快、好、省”的原則進(jìn)行選的原則進(jìn)行選擇。具體圖解如下：擇。具體圖解如下：3 3交通運(yùn)輸?shù)膮^(qū)位因素分析交通運(yùn)輸?shù)膮^(qū)位因素分析交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線、點(diǎn)在布局時(shí)都受到自然因素和社交通

10、運(yùn)輸網(wǎng)中的線、點(diǎn)在布局時(shí)都受到自然因素和社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素的影響，在科技水平比較低的時(shí)代或地區(qū)，會(huì)經(jīng)濟(jì)因素的影響，在科技水平比較低的時(shí)代或地區(qū)，自然因素的影響往往是最主要的；科技水平比較高的自然因素的影響往往是最主要的；科技水平比較高的時(shí)代或地區(qū)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素成為最主要的因素。具體時(shí)代或地區(qū)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素成為最主要的因素。具體分析如下：分析如下：(1)(1)交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素分析交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素分析區(qū)位因素區(qū)位因素主要影響主要影響自自然然因因素素地地形形平平原原平原地形對(duì)線路的限制較小，選線時(shí)要盡量少平原地形對(duì)線路的限制較小，選線時(shí)要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的占好地，處理好

11、與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系關(guān)系山山地地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜地區(qū)。公路在陡坡上修成區(qū)。公路在陡坡上修成“之之”字形彎曲或開鑿字形彎曲或開鑿隧道隧道區(qū)位因素區(qū)位因素主要影響主要影響自然自然因素因素水文水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋、涵總長(zhǎng)度少橋、涵總長(zhǎng)度地質(zhì)地質(zhì)注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時(shí)盡量避開斷層帶，從背斜部位別是開鑿隧道時(shí)盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越穿越氣候氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)工程設(shè)

12、計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的頻率及其強(qiáng)度，以及凍土、積雪的深度等，的頻率及其強(qiáng)度，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)橋涵孔徑大小、路基高低都要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來(lái)設(shè)計(jì)度來(lái)設(shè)計(jì)區(qū)位因素區(qū)位因素主要影響主要影響經(jīng)濟(jì)因素經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。合理布局交通運(yùn)輸，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和國(guó)道基本方向以直達(dá)為主，并適鐵路線和國(guó)道基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過(guò)城市時(shí)應(yīng)從當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過(guò)城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過(guò)，省道等地方性公路則以滿城市邊緣經(jīng)過(guò)，省道等地方性公路則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居

13、民需要為主，可以通過(guò)當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等過(guò)當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等區(qū)位因素區(qū)位因素主要影響主要影響社會(huì)因素社會(huì)因素鞏固國(guó)防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族鞏固國(guó)防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面技術(shù)因素技術(shù)因素使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件等對(duì)線路建設(shè)產(chǎn)生的障礙，保證車輛條件等對(duì)線路建設(shè)產(chǎn)生的障礙，保證車輛運(yùn)行安全運(yùn)行安全(2)(2)交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位選擇交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位選擇港口港口汽車站汽車站航空港航空港自自然然因因素素入港航道要有足夠入港航道要有足夠的深度和寬度；平的深度和寬度；平原地形對(duì)港

14、口提供原地形對(duì)港口提供淡水、空間布置有淡水、空間布置有利，但航道往往容利，但航道往往容易淤積易淤積受自然因素影受自然因素影響較小，但要響較小，但要求地面開闊平求地面開闊平坦，位置適宜坦，位置適宜受地形、氣候、受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影地質(zhì)、水文等影響較大響較大港口港口汽車站汽車站航空港航空港經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)社會(huì)技術(shù)技術(shù)因素因素腹地條件和城市依腹地條件和城市依托影響較大。腹地托影響較大。腹地范圍越廣，經(jīng)濟(jì)越范圍越廣，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，對(duì)港口建設(shè)發(fā)達(dá)，對(duì)港口建設(shè)越有利，另外還需越有利，另外還需完善配套設(shè)施和高完善配套設(shè)施和高效率運(yùn)作服務(wù)效率運(yùn)作服務(wù)數(shù)量、密度、數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約

15、展水平制約人口稠密，人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流人流、物流頻繁地區(qū)最頻繁地區(qū)最為有利為有利港口港口汽車站汽車站航空港航空港選選址址要要求求河港要求河寬水深，河港要求河寬水深，位于或靠近城市、位于或靠近城市、陸路交通便利的地陸路交通便利的地方；海港要求有背方；海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的風(fēng)、避浪、水深的海灣，與其他交通海灣，與其他交通干道系統(tǒng)有方便聯(lián)干道系統(tǒng)有方便聯(lián)系的地方系的地方城市交通干線城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通有他對(duì)外交通有方便直接聯(lián)系方便直接聯(lián)系的地點(diǎn)的地點(diǎn)地形開闊平坦，地形開闊平坦，坡度適當(dāng)，低云坡度適當(dāng)，低云霧和暴雨較少，霧和

16、暴雨較少，風(fēng)速較小，地勢(shì)風(fēng)速較小，地勢(shì)較高，地質(zhì)條件較高，地質(zhì)條件好，距城市較遠(yuǎn)好，距城市較遠(yuǎn)的地方的地方(3)(3)內(nèi)河航線的區(qū)位因素分析內(nèi)河航線的區(qū)位因素分析區(qū)位因素區(qū)位因素主要影響主要影響自然自然因素因素河流長(zhǎng)度、密度河流長(zhǎng)度、密度影響通航里程影響通航里程河流結(jié)冰期河流結(jié)冰期影響通航時(shí)間影響通航時(shí)間河流流速、深河流流速、深度、寬度度、寬度影響航行的穩(wěn)定性、安全性影響航行的穩(wěn)定性、安全性與載重量和船只通行量與載重量和船只通行量社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素人口密度、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度，人口密度、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度，貿(mào)易往來(lái)多少?zèng)Q定了內(nèi)河航貿(mào)易往來(lái)多少?zèng)Q定了內(nèi)河航運(yùn)的客貨運(yùn)輸?shù)男枨罅窟\(yùn)的客貨運(yùn)輸?shù)男枨罅? 4

17、交通線方案比較項(xiàng)目交通線方案比較項(xiàng)目項(xiàng)目項(xiàng)目?jī)?nèi)容內(nèi)容建設(shè)成本建設(shè)成本包括材料成本、勞動(dòng)力成本、搬遷成本等包括材料成本、勞動(dòng)力成本、搬遷成本等路線長(zhǎng)短路線長(zhǎng)短包括原有線路、建設(shè)距離等包括原有線路、建設(shè)距離等沿線村鎮(zhèn)沿線村鎮(zhèn)包括沿線村鎮(zhèn)多少、規(guī)模大小、人口多少等包括沿線村鎮(zhèn)多少、規(guī)模大小、人口多少等施工難度施工難度包括地形起伏、橋涵多少、高寒、缺氧、風(fēng)雪、包括地形起伏、橋涵多少、高寒、缺氧、風(fēng)雪、凍土等凍土等沿線災(zāi)害沿線災(zāi)害包括地質(zhì)災(zāi)害、氣象災(zāi)害等包括地質(zhì)災(zāi)害、氣象災(zāi)害等占用耕地占用耕地占用良田多少占用良田多少生態(tài)影響生態(tài)影響對(duì)生物、水土流失、荒漠化影響等對(duì)生物、水土流失、荒漠化影響等1 1(20

18、09(2009廣東高考廣東高考) )與廣東某特大城市相比，北京城市公與廣東某特大城市相比，北京城市公路立交橋的設(shè)計(jì)坡度較小，主要考慮的自然因素是路立交橋的設(shè)計(jì)坡度較小，主要考慮的自然因素是( () )A A地質(zhì)條件地質(zhì)條件B B水文條件水文條件C C土壤條件土壤條件 D D氣候條件氣候條件解析：解析：公路立交橋設(shè)計(jì)坡度大小主要考慮氣候條件中的公路立交橋設(shè)計(jì)坡度大小主要考慮氣候條件中的降水條件和冬季氣溫高低，北京夏季降水較廣東少，不降水條件和冬季氣溫高低，北京夏季降水較廣東少，不易積水，北京冬季氣溫較廣東低，路面易結(jié)冰，故立交易積水，北京冬季氣溫較廣東低，路面易結(jié)冰，故立交橋坡度設(shè)計(jì)要比廣東小。

19、橋坡度設(shè)計(jì)要比廣東小。答案：答案： D D1 1交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)聚落形態(tài)的影響交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)聚落形態(tài)的影響交通是聚落形成和分布的重要因素，交通線的延伸方交通是聚落形成和分布的重要因素，交通線的延伸方向往往影響聚落的形態(tài)。向往往影響聚落的形態(tài)。2 2交通運(yùn)輸布局變化對(duì)聚落空間布局的影響交通運(yùn)輸布局變化對(duì)聚落空間布局的影響一個(gè)地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，會(huì)引起該地區(qū)聚落空間形一個(gè)地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，會(huì)引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化。交通線的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化和發(fā)態(tài)的變化。交通線的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化和發(fā)展，同時(shí)，交通線的衰落也會(huì)影響聚落空間形態(tài)的演變。展，同時(shí)，交

20、通線的衰落也會(huì)影響聚落空間形態(tài)的演變。具體總結(jié)如下圖：具體總結(jié)如下圖：2 2交通運(yùn)輸布局變化影響聚落發(fā)展速度交通運(yùn)輸布局變化影響聚落發(fā)展速度河流河流功能功能城市區(qū)位城市區(qū)位區(qū)位優(yōu)勢(shì)區(qū)位優(yōu)勢(shì)舉例舉例運(yùn)運(yùn)輸輸沿沿河河設(shè)設(shè)城城河流的河流的起點(diǎn)和起點(diǎn)和終點(diǎn)終點(diǎn)河流上游水道太窄或有河流上游水道太窄或有急流等水運(yùn)障礙，急流等水運(yùn)障礙，貨物在此轉(zhuǎn)運(yùn)貨物在此轉(zhuǎn)運(yùn)贛州贛州河流河流匯合處匯合處有大量人流、物流在此有大量人流、物流在此集散，中轉(zhuǎn)集散，中轉(zhuǎn)宜賓、重慶、宜賓、重慶、武漢武漢河口處河口處 河海聯(lián)運(yùn)河海聯(lián)運(yùn)上海、廣州上海、廣州過(guò)河點(diǎn)過(guò)河點(diǎn)水陸交通便利，人流、水陸交通便利，人流、物流集中物流集中倫敦、金邊倫敦

21、、金邊2 2鐵路定線是在地形圖或地面上選定線路的方向，確定線鐵路定線是在地形圖或地面上選定線路的方向，確定線路的空間位置，并布置各種建筑物，是鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)中路的空間位置，并布置各種建筑物，是鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)中決定全局的重要工作。下圖鐵路定線是線路起止點(diǎn)和必決定全局的重要工作。下圖鐵路定線是線路起止點(diǎn)和必須經(jīng)過(guò)的城市須經(jīng)過(guò)的城市A A、B B、C C。完成。完成(1)(1)(2)(2)題。題。(1)(1)綜合考慮城市位置、工程量、資源分布、工農(nóng)業(yè)布局綜合考慮城市位置、工程量、資源分布、工農(nóng)業(yè)布局和自然條件等因素，下列選線最合理的是和自然條件等因素，下列選線最合理的是 ( () )A AABCABC

22、B BADBHCADBHCC CAGBIC AGBIC D DABHCABHC解析：解析：ABCABC選線經(jīng)過(guò)不良地質(zhì)地段、多次跨越大河、選線經(jīng)過(guò)不良地質(zhì)地段、多次跨越大河、還要穿過(guò)山峰工程量大；還要穿過(guò)山峰工程量大；BHCBHC比比BICBIC路程要長(zhǎng)且路程要長(zhǎng)且要跨越河流。要跨越河流。答案：答案：C C(2)(2)圖中鐵路修通以后，城市區(qū)域地位提升最慢的是圖中鐵路修通以后，城市區(qū)域地位提升最慢的是( () )A AA A城城 B BE E城城C CB B城城 D DC C城城解析：解析：鐵路修通后，鐵路修通后，A A和和C C成為鐵路樞紐，成為鐵路樞紐，E E成為水陸交通成為水陸交通交匯點(diǎn)

23、，交匯點(diǎn)，B B是鐵路線經(jīng)過(guò)的一個(gè)城鎮(zhèn)，交通樞紐發(fā)展要快，是鐵路線經(jīng)過(guò)的一個(gè)城鎮(zhèn)，交通樞紐發(fā)展要快，B B城發(fā)展最慢。城發(fā)展最慢。答案：答案：C C1 1交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)中心形成和發(fā)展的影響交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)中心形成和發(fā)展的影響2 2交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響3 3交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布一般是遵循市場(chǎng)最優(yōu)原則，分布在城商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布一般是遵循市場(chǎng)最優(yōu)原則，分布在城市的幾何中心處，但更多的是遵循交通最優(yōu)原則，建市的幾何中心處，但更多的是遵循交通最優(yōu)原則，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線。圖示立在市區(qū)環(huán)路邊緣

24、或市區(qū)邊緣的高速公路沿線。圖示如下：如下：3 3(2011(2011淄博一模淄博一模) )讀下列兩幅圖，完成讀下列兩幅圖，完成(1)(1)(2)(2)題。題。(1)(1)兩圖所示的含義是兩圖所示的含義是 ( () )零售商業(yè)面積與行人流量之間存在負(fù)相關(guān)關(guān)系零售商業(yè)面積與行人流量之間存在負(fù)相關(guān)關(guān)系零售商業(yè)面積與行人流量之間既存在負(fù)相關(guān)關(guān)系，零售商業(yè)面積與行人流量之間既存在負(fù)相關(guān)關(guān)系，也存在正相關(guān)關(guān)系也存在正相關(guān)關(guān)系道路交叉口對(duì)零售商業(yè)的吸引力小于公交站點(diǎn)道路交叉口對(duì)零售商業(yè)的吸引力小于公交站點(diǎn)道路交叉口對(duì)零售商業(yè)的吸引力大于公交站點(diǎn)道路交叉口對(duì)零售商業(yè)的吸引力大于公交站點(diǎn)A A B BC C D

25、 D解析：解析：甲圖顯示行人數(shù)量增加的時(shí)候，零售商業(yè)面積既有甲圖顯示行人數(shù)量增加的時(shí)候，零售商業(yè)面積既有增大，也有減小，增大，也有減小，正確。乙圖顯示到交通節(jié)點(diǎn)相同的距正確。乙圖顯示到交通節(jié)點(diǎn)相同的距離，道路交叉口的零售商業(yè)面積大，離，道路交叉口的零售商業(yè)面積大，正確。正確。答案：答案：D D(2)(2)如圖所示，影響零售商業(yè)布局的主導(dǎo)因素是如圖所示，影響零售商業(yè)布局的主導(dǎo)因素是 ( () )A A交通、市場(chǎng)交通、市場(chǎng) B B行人、營(yíng)業(yè)面積行人、營(yíng)業(yè)面積C C營(yíng)業(yè)面積、人口密度營(yíng)業(yè)面積、人口密度 D D人口密度、交通人口密度、交通解析：解析：行人數(shù)量的多少，代表市場(chǎng)，從甲圖可以看出市行人數(shù)量的

26、多少，代表市場(chǎng)，從甲圖可以看出市場(chǎng)對(duì)商業(yè)活動(dòng)的影響，乙圖表示道路交叉口和公交站點(diǎn)場(chǎng)對(duì)商業(yè)活動(dòng)的影響，乙圖表示道路交叉口和公交站點(diǎn)與零售商業(yè)的關(guān)系，從中可以看出交通對(duì)商業(yè)的影響。與零售商業(yè)的關(guān)系，從中可以看出交通對(duì)商業(yè)的影響。答案：答案：A A 例例11(2009(2009四川高考四川高考) )交通為人類社會(huì)的政治、經(jīng)濟(jì)交通為人類社會(huì)的政治、經(jīng)濟(jì)文化交往提供了必要的條件。閱讀材料，回答問(wèn)題。文化交往提供了必要的條件。閱讀材料，回答問(wèn)題。材料材料1 1：見(jiàn)下圖。見(jiàn)下圖。材料材料2 2：交通可以縮小時(shí)空距離。不同形式和層次的交通交通可以縮小時(shí)空距離。不同形式和層次的交通運(yùn)輸網(wǎng)，使不同地域間相互交流、

27、聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)。今日運(yùn)輸網(wǎng)，使不同地域間相互交流、聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)。今日世界交通運(yùn)輸聯(lián)系不僅僅局限于一國(guó)之內(nèi)，而且擴(kuò)大到國(guó)世界交通運(yùn)輸聯(lián)系不僅僅局限于一國(guó)之內(nèi)，而且擴(kuò)大到國(guó)與國(guó)之間、洲與洲之間。交通建設(shè)要受控于地理環(huán)境，亦與國(guó)之間、洲與洲之間。交通建設(shè)要受控于地理環(huán)境，亦深刻影響著地理環(huán)境。深刻影響著地理環(huán)境。昆曼公路北起中國(guó)昆明，經(jīng)西雙版納進(jìn)入老撾，南止于泰昆曼公路北起中國(guó)昆明，經(jīng)西雙版納進(jìn)入老撾，南止于泰國(guó)曼谷，長(zhǎng)達(dá)國(guó)曼谷，長(zhǎng)達(dá)1 8501 850千米，有千米，有“21“21世紀(jì)新絲綢之路世紀(jì)新絲綢之路”之稱。之稱。沿途復(fù)雜多樣的自然環(huán)境，顯著的地域差異鑄就了這條斑沿途復(fù)雜多樣的自然環(huán)境，顯

28、著的地域差異鑄就了這條斑斕的彩帶。斕的彩帶。(1)(1)運(yùn)用所學(xué)交通運(yùn)輸網(wǎng)知識(shí)、地域差異地理知識(shí)，說(shuō)明昆運(yùn)用所學(xué)交通運(yùn)輸網(wǎng)知識(shí)、地域差異地理知識(shí)，說(shuō)明昆 曼公路對(duì)四川經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用。曼公路對(duì)四川經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用。(2)(2)簡(jiǎn)述昆曼公路穿越地區(qū)的自然環(huán)境特征。簡(jiǎn)述昆曼公路穿越地區(qū)的自然環(huán)境特征。(3)(3)分析該區(qū)域不利自然條件對(duì)昆曼公路建設(shè)的影響，并列分析該區(qū)域不利自然條件對(duì)昆曼公路建設(shè)的影響，并列 舉兩例修建該公路可能給沿線地區(qū)帶來(lái)的生態(tài)環(huán)境問(wèn)題。舉兩例修建該公路可能給沿線地區(qū)帶來(lái)的生態(tài)環(huán)境問(wèn)題。 解析解析 第第(1)(1)題，分析交通線對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用，主題，分析交通線對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)

29、展的促進(jìn)作用，主要從交通聯(lián)系、資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)、資源的綜合開要從交通聯(lián)系、資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)、資源的綜合開發(fā)等方面回答。第發(fā)等方面回答。第(2)(2)題，分析某地的自然環(huán)境特征，可以題，分析某地的自然環(huán)境特征，可以從地形、氣候、自然帶、河流和生物等方面著手。第從地形、氣候、自然帶、河流和生物等方面著手。第(3)(3)題，題，自然條件對(duì)交通線建設(shè)的影響，主要從地形地勢(shì)、地質(zhì)災(zāi)自然條件對(duì)交通線建設(shè)的影響，主要從地形地勢(shì)、地質(zhì)災(zāi)害等方面回答；修建公路可能帶來(lái)環(huán)境問(wèn)題，一是對(duì)自然害等方面回答；修建公路可能帶來(lái)環(huán)境問(wèn)題，一是對(duì)自然植被的破壞，引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害、水土流失等，二是對(duì)生物多植被的破壞，引

30、發(fā)地質(zhì)災(zāi)害、水土流失等，二是對(duì)生物多樣性的影響。樣性的影響。 答案答案 (1)(1)昆曼公路與成昆鐵路連接，構(gòu)成了四川出海昆曼公路與成昆鐵路連接，構(gòu)成了四川出海( (與東南亞聯(lián)系與東南亞聯(lián)系) )的又一條通道；四川與東南亞的又一條通道；四川與東南亞( (或泰國(guó)或泰國(guó)) )分分別位于亞熱帶、熱帶，物產(chǎn)別位于亞熱帶、熱帶，物產(chǎn)( (或自然、人文景觀或自然、人文景觀) )差異顯著，差異顯著，互補(bǔ)性強(qiáng)，該公路為兩地貿(mào)易的發(fā)展互補(bǔ)性強(qiáng)，該公路為兩地貿(mào)易的發(fā)展( (或旅游合作或旅游合作) )提供了提供了便利的交通條件。便利的交通條件。(2)(2)地勢(shì)北高南低，山高谷深，云貴高原喀斯特地貌發(fā)育，地勢(shì)北高南低

31、，山高谷深，云貴高原喀斯特地貌發(fā)育，地表崎嶇；北部冬暖夏涼、南部終年高溫，沿線地區(qū)降水地表崎嶇；北部冬暖夏涼、南部終年高溫，沿線地區(qū)降水豐沛，氣候垂直變化大；河流縱列分布豐沛，氣候垂直變化大；河流縱列分布( (或山河相間或山河相間) )，流，流向自北向南，水能資源豐富；熱帶和亞熱帶森林廣布，生向自北向南，水能資源豐富；熱帶和亞熱帶森林廣布，生物具多樣性。物具多樣性。(3)(3)地勢(shì)起伏大地勢(shì)起伏大( (或山谷相間或山谷相間) )，地質(zhì)條件復(fù)雜，地質(zhì)條件復(fù)雜( (或喀斯特地或喀斯特地貌發(fā)育貌發(fā)育) )，選線受限制大，選線受限制大( (或工程量大或工程量大) )；泥石流、滑坡等地；泥石流、滑坡等地

32、質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，多暴雨、洪水等氣象災(zāi)害，增加了施工難度。質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，多暴雨、洪水等氣象災(zāi)害，增加了施工難度。泥石流、滑坡等災(zāi)害加??；原始森林遭破壞；水土流失加泥石流、滑坡等災(zāi)害加??；原始森林遭破壞；水土流失加?。灰吧鷦?dòng)物生存環(huán)境受到影響。??；野生動(dòng)物生存環(huán)境受到影響。 例例22(2010(2010上海高考上海高考)“)“城市，讓生活更美好城市，讓生活更美好”。城。城市空間結(jié)構(gòu)與城市職能、自然環(huán)境密切相關(guān)。大連是我國(guó)市空間結(jié)構(gòu)與城市職能、自然環(huán)境密切相關(guān)。大連是我國(guó)北方的重要沿海城市，哈大鐵路線的終點(diǎn)。其城市空間形北方的重要沿海城市，哈大鐵路線的終點(diǎn)。其城市空間形態(tài)表現(xiàn)為態(tài)表現(xiàn)為 ( () )A A

33、從中心城區(qū)向外均勻擴(kuò)展從中心城區(qū)向外均勻擴(kuò)展B B沿鐵路線狹長(zhǎng)分布沿鐵路線狹長(zhǎng)分布C C以港口為中心向腹地?cái)U(kuò)展以港口為中心向腹地?cái)U(kuò)展D D沿海岸線綿延分布沿海岸線綿延分布 解析解析 大連港是大連發(fā)展的重要支撐點(diǎn)，同時(shí)，大連的大連港是大連發(fā)展的重要支撐點(diǎn)，同時(shí)，大連的發(fā)展還受到陸上交通線路的影響，城市空間形態(tài)以港口為發(fā)展還受到陸上交通線路的影響，城市空間形態(tài)以港口為中心向腹地?cái)U(kuò)展。中心向腹地?cái)U(kuò)展。 答案答案 C C 例例33(2009(2009廣東高考廣東高考) )某特大城市一專營(yíng)多種高檔商某特大城市一專營(yíng)多種高檔商品的大型商廈，位于遠(yuǎn)離商業(yè)中心的城郊地帶，經(jīng)營(yíng)卻品的大型商廈，位于遠(yuǎn)離商業(yè)中心的

34、城郊地帶，經(jīng)營(yíng)卻獲得了成功。從區(qū)位因素看，主要是由于獲得了成功。從區(qū)位因素看，主要是由于 ( () )地價(jià)便宜地價(jià)便宜人流量大人流量大接近貨源地接近貨源地道路通達(dá)道路通達(dá)性好性好A A B BC C D D 解析解析 商業(yè)中心布局主要分為市場(chǎng)最優(yōu)和交通最優(yōu)原則，商業(yè)中心布局主要分為市場(chǎng)最優(yōu)和交通最優(yōu)原則，商業(yè)中心位于城郊地區(qū)主要原因是交通便利和地價(jià)低。商業(yè)中心位于城郊地區(qū)主要原因是交通便利和地價(jià)低。 答案答案 A A材料材料1 1：見(jiàn)下圖。見(jiàn)下圖。材料材料2 2：南廣鐵路跨桂、粵兩省區(qū)，始自廣西南寧市，經(jīng)南廣鐵路跨桂、粵兩省區(qū)，始自廣西南寧市，經(jīng)貴港、梧州，廣東省云浮、肇慶、佛山至廣州，線路全

35、長(zhǎng)貴港、梧州，廣東省云浮、肇慶、佛山至廣州，線路全長(zhǎng)577.1577.1公里，其中廣西境內(nèi)公里，其中廣西境內(nèi)349.8349.8公里，廣東境內(nèi)公里，廣東境內(nèi)227.3227.3公公里，全線共設(shè)車站里，全線共設(shè)車站2323座。為雙線電氣化國(guó)家座。為雙線電氣化國(guó)家級(jí)鐵路，設(shè)級(jí)鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速計(jì)時(shí)速200200公里以上，滿足開行雙層集裝箱列車運(yùn)輸?shù)囊镆陨希瑵M足開行雙層集裝箱列車運(yùn)輸?shù)囊?。建成后，遠(yuǎn)景運(yùn)輸能力為貨運(yùn)量求。建成后，遠(yuǎn)景運(yùn)輸能力為貨運(yùn)量2 0002 000萬(wàn)噸萬(wàn)噸/ /年，日開年，日開行客車行客車110110對(duì)，南寧至廣州可在對(duì)，南寧至廣州可在3 3小時(shí)內(nèi)到達(dá)，比現(xiàn)行運(yùn)營(yíng)小時(shí)內(nèi)到達(dá)，比

36、現(xiàn)行運(yùn)營(yíng)時(shí)間節(jié)省約時(shí)間節(jié)省約1111小時(shí)。小時(shí)。材料材料3 3：南廣高速鐵路作為南廣高速鐵路作為國(guó)家鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃國(guó)家鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃和和國(guó)國(guó)家鐵路家鐵路“十一五十一五”規(guī)劃規(guī)劃的重要項(xiàng)目之一，是連接祖國(guó)西的重要項(xiàng)目之一，是連接祖國(guó)西南與華南的快捷大通道，是未來(lái)華南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，南與華南的快捷大通道，是未來(lái)華南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，更是廣西經(jīng)濟(jì)騰飛的大平臺(tái)，對(duì)于完善廣西綜合交通體系，更是廣西經(jīng)濟(jì)騰飛的大平臺(tái)，對(duì)于完善廣西綜合交通體系，促進(jìn)廣西融入泛珠三角區(qū)域合作，推動(dòng)廣西經(jīng)科學(xué)發(fā)展、促進(jìn)廣西融入泛珠三角區(qū)域合作，推動(dòng)廣西經(jīng)科學(xué)發(fā)展、和諧發(fā)展、跨越發(fā)展，把廣西打造成為國(guó)際區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作和諧發(fā)展、跨越

37、發(fā)展，把廣西打造成為國(guó)際區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作新高地、中國(guó)沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展新一極，具有重大而深遠(yuǎn)的意新高地、中國(guó)沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展新一極，具有重大而深遠(yuǎn)的意義。對(duì)廣西而言，南廣鐵路的建設(shè)，意味著廣西連接粵、義。對(duì)廣西而言，南廣鐵路的建設(shè)，意味著廣西連接粵、港、澳的大通道即將打通。而對(duì)于廣東而言，南廣鐵路將港、澳的大通道即將打通。而對(duì)于廣東而言，南廣鐵路將是廣東融入中國(guó)是廣東融入中國(guó)東盟經(jīng)濟(jì)圈重要通道。南廣鐵路把東盟經(jīng)濟(jì)圈重要通道。南廣鐵路把“珠珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)”與與“西南出海大通道經(jīng)濟(jì)帶西南出海大通道經(jīng)濟(jì)帶”、北部灣經(jīng)濟(jì)、北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的經(jīng)濟(jì)互動(dòng)距離進(jìn)一步拉近。區(qū)的經(jīng)濟(jì)互動(dòng)距離進(jìn)一步拉近。(1)(1)鐵路線的

38、區(qū)位條件。鐵路線的區(qū)位條件。(2)(2)結(jié)合西南地區(qū)的區(qū)域條件，理解南廣鐵路對(duì)區(qū)域發(fā)展結(jié)合西南地區(qū)的區(qū)域條件，理解南廣鐵路對(duì)區(qū)域發(fā)展 的意義。的意義。(3)(3)南廣鐵路所經(jīng)地區(qū)南廣鐵路所經(jīng)地區(qū)( (廣東、廣西廣東、廣西) )的自然與人文地理特的自然與人文地理特 征及環(huán)境問(wèn)題。征及環(huán)境問(wèn)題。(1)(1)關(guān)于南廣鐵路沿線地區(qū)區(qū)域特征的敘述，正確的是關(guān)于南廣鐵路沿線地區(qū)區(qū)域特征的敘述，正確的是( () )A A跨越我國(guó)地勢(shì)第一、二階梯跨越我國(guó)地勢(shì)第一、二階梯B B沿線地區(qū)跨越長(zhǎng)江水系和珠江水系沿線地區(qū)跨越長(zhǎng)江水系和珠江水系C C受西南季風(fēng)和東南季風(fēng)的共同影響，降水豐富受西南季風(fēng)和東南季風(fēng)的共同影響

39、，降水豐富D D該地區(qū)典型的民居為四合院該地區(qū)典型的民居為四合院(2)(2)南廣鐵路建設(shè)將極大地推動(dòng)廣東、廣西間的區(qū)域經(jīng)濟(jì)南廣鐵路建設(shè)將極大地推動(dòng)廣東、廣西間的區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作，主要表現(xiàn)在合作，主要表現(xiàn)在( () )促進(jìn)廣西承接促進(jìn)廣西承接“珠三角珠三角”的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移拓展廣州港的拓展廣州港的經(jīng)濟(jì)腹地經(jīng)濟(jì)腹地促進(jìn)廣西農(nóng)村剩余勞動(dòng)力向促進(jìn)廣西農(nóng)村剩余勞動(dòng)力向“珠三角珠三角”地區(qū)地區(qū)流動(dòng)流動(dòng)為為“珠三角珠三角”地區(qū)提供能源和原材料地區(qū)提供能源和原材料A A B BC C D D(3)(3)影響南廣鐵路的決定性因素是影響南廣鐵路的決定性因素是_，修，修建過(guò)程中遇到的最大自然困境是建過(guò)程中遇到的最大

40、自然困境是_。(4)(4)南廣鐵路對(duì)區(qū)域發(fā)展有何意義？南廣鐵路對(duì)區(qū)域發(fā)展有何意義？解析：解析：南廣鐵路主要位于我國(guó)珠江流域，地跨二、三階梯；南廣鐵路主要位于我國(guó)珠江流域，地跨二、三階梯；四合院為北方典型民居。第四合院為北方典型民居。第(2)(2)題，區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)合作從題，區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)合作從產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和能源、資源的跨區(qū)域調(diào)配兩方面分析。第產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和能源、資源的跨區(qū)域調(diào)配兩方面分析。第(3)(3)題，南廣鐵路所經(jīng)區(qū)域地形地質(zhì)條件復(fù)雜，是限制鐵路修題，南廣鐵路所經(jīng)區(qū)域地形地質(zhì)條件復(fù)雜，是限制鐵路修建的最大自然因素。第建的最大自然因素。第(4)(4)題，鐵路修建的意義要從完善題，鐵路修建的意義要從完善交

41、通運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)沿線地區(qū)資源開發(fā)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面去交通運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)沿線地區(qū)資源開發(fā)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面去分析。分析。答案：答案： (1)C (1)C(2)C(2)C(3)(3)經(jīng)濟(jì)因素地形地質(zhì)條件復(fù)雜經(jīng)濟(jì)因素地形地質(zhì)條件復(fù)雜(4)(4)完善當(dāng)?shù)亟煌ňW(wǎng)，縮短廣東和廣西的時(shí)空距離；促進(jìn)完善當(dāng)?shù)亟煌ňW(wǎng)，縮短廣東和廣西的時(shí)空距離；促進(jìn)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展；加強(qiáng)與東盟之間的經(jīng)貿(mào)合作、聯(lián)系；沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展；加強(qiáng)與東盟之間的經(jīng)貿(mào)合作、聯(lián)系；促進(jìn)沿線地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展等。促進(jìn)沿線地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展等。 下圖為下圖為“某地區(qū)聚落大致分布示意圖某地區(qū)聚落大致分布示意圖”。讀圖，回答。讀圖，回答1 12 2題。題。1 1若該聚

42、落形態(tài)是受河流的影響，則圖中最有可能是支流若該聚落形態(tài)是受河流的影響，則圖中最有可能是支流的是的是 ( () )A A甲乙甲乙B B乙丙乙丙C C乙丁乙丁 D D甲乙丙甲乙丙解析：解析：該聚落形態(tài)受河流影響，主要考慮河流供水和運(yùn)輸該聚落形態(tài)受河流影響，主要考慮河流供水和運(yùn)輸?shù)墓δ?。干流水量大，貨運(yùn)繁忙，聚落分布多，故乙丁、的功能。干流水量大，貨運(yùn)繁忙，聚落分布多，故乙丁、乙丙為干流，乙丙為干流，B B、C C項(xiàng)錯(cuò)誤。支流水量小，貨運(yùn)量小，聚落項(xiàng)錯(cuò)誤。支流水量小，貨運(yùn)量小，聚落分布自然較少，甲乙為支流的可能性最大，故分布自然較少，甲乙為支流的可能性最大，故A A正確。正確。答案：答案：A A2

43、2下列關(guān)于交通發(fā)展與聚落形態(tài)變化的說(shuō)法，不正確的是下列關(guān)于交通發(fā)展與聚落形態(tài)變化的說(shuō)法，不正確的是( () )A A以水運(yùn)為主的時(shí)代，城鎮(zhèn)多沿河、沿江集聚以水運(yùn)為主的時(shí)代，城鎮(zhèn)多沿河、沿江集聚B B公路和鐵路的發(fā)展，使城市沿交通干線兩側(cè)不斷延公路和鐵路的發(fā)展，使城市沿交通干線兩側(cè)不斷延伸擴(kuò)展伸擴(kuò)展C C現(xiàn)代快捷的交通運(yùn)輸方式促使城市形態(tài)日趨穩(wěn)定單一現(xiàn)代快捷的交通運(yùn)輸方式促使城市形態(tài)日趨穩(wěn)定單一D D高速公路、高速鐵路的發(fā)展賦予城市更多更靈活的形態(tài)高速公路、高速鐵路的發(fā)展賦予城市更多更靈活的形態(tài)解析：解析：本題注意選擇的是不正確的選項(xiàng)。聚落一般沿交本題注意選擇的是不正確的選項(xiàng)。聚落一般沿交通線發(fā)

44、展，水運(yùn)為主的時(shí)代，沿河、沿江集聚，逐漸沿通線發(fā)展，水運(yùn)為主的時(shí)代，沿河、沿江集聚，逐漸沿公路、鐵路發(fā)展，沿交通干線兩側(cè)伸展，使城市形態(tài)更公路、鐵路發(fā)展，沿交通干線兩側(cè)伸展，使城市形態(tài)更靈活，所以，靈活，所以，C C項(xiàng)不正確。項(xiàng)不正確。答案：答案： C C (2011 (2011莆田模擬莆田模擬) )下圖示意某市居民下圖示意某市居民1010年前和現(xiàn)在購(gòu)年前和現(xiàn)在購(gòu)買日常生活用品的空間變化。讀圖，回答買日常生活用品的空間變化。讀圖，回答3 34 4題。題。3 3與與1010年前相比，現(xiàn)在年前相比，現(xiàn)在 ( () )A A離居住地越遠(yuǎn)，購(gòu)物的人數(shù)比例下降得越快離居住地越遠(yuǎn)，購(gòu)物的人數(shù)比例下降得越快

45、B B離居住地越遠(yuǎn)，購(gòu)物的人數(shù)比例下降得越慢離居住地越遠(yuǎn)，購(gòu)物的人數(shù)比例下降得越慢C C弱集中購(gòu)物帶人數(shù)的比例增加弱集中購(gòu)物帶人數(shù)的比例增加D D強(qiáng)集中購(gòu)物帶人數(shù)增加的比例大于分散購(gòu)物帶強(qiáng)集中購(gòu)物帶人數(shù)增加的比例大于分散購(gòu)物帶解析：解析：從圖中可以看出，強(qiáng)集中購(gòu)物帶和分散購(gòu)物帶的從圖中可以看出，強(qiáng)集中購(gòu)物帶和分散購(gòu)物帶的人數(shù)比例都較人數(shù)比例都較1010年前增加了，但強(qiáng)集中購(gòu)物帶增加的比年前增加了，但強(qiáng)集中購(gòu)物帶增加的比例更大。例更大。答案：答案： D D4 4該市居民購(gòu)物活動(dòng)空間圈層結(jié)構(gòu)演變的主要原因是該市居民購(gòu)物活動(dòng)空間圈層結(jié)構(gòu)演變的主要原因是( () )消費(fèi)減量化消費(fèi)減量化購(gòu)物批量化購(gòu)物批量化商業(yè)多中心化商業(yè)多中心化郊區(qū)城市化郊區(qū)城市化A A B BC C D D解析：解析：圖中顯示，現(xiàn)在居民在離家較近的地帶購(gòu)物比圖中顯示，現(xiàn)在居民在離家較近的地帶購(gòu)物比例增加，說(shuō)明該城市的商業(yè)中心逐漸增多，使得各商例增加，說(shuō)明該城市的商業(yè)中心逐漸增多，使得各商業(yè)中心更加靠近居民區(qū)；此處，圖中的這種變化也是業(yè)中心更加靠近居民區(qū)；此處，圖中的這種變化也是郊區(qū)城市化不斷推進(jìn)的結(jié)果。郊區(qū)城市化不斷推進(jìn)的結(jié)果。答案：答案：B B (2011 (2011南京模擬南京模擬) )下圖為我國(guó)下圖為我國(guó)中長(zhǎng)期高速鐵路網(wǎng)中長(zhǎng)期高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃規(guī)劃局部示意圖，到局