接觸網(wǎng)常見事故

1、接觸網(wǎng)事故分類接觸網(wǎng)事故設備事故人身事故供電事故行車事故1、按事故性質(zhì)分類：接觸網(wǎng)事故責任事故自然事故關系事故2、按發(fā)生原因分類：接觸網(wǎng)事故重大事故一般事故大事故3、按損失程度的不同分類：故障劃分標準：1接觸網(wǎng)停電時間超過5h為接觸網(wǎng)重大事故。2接觸網(wǎng)停電時間超過4h為接觸網(wǎng)大事故。 3接觸網(wǎng)停電時間超過30min或迫使列車降低運輸能力(包括限制列車對數(shù))為接觸網(wǎng)一般事故。4接觸網(wǎng)停電時間超過10min或迫使列車降低運行速度(包括機車降弓運行通過故障處所)均為接觸網(wǎng)的障礙。 事故搶修原則 接觸網(wǎng)設備的事故搶修要遵循“先通后復”和“先通一線”的基本原則，必要時采取迂回供電、“降弓”通過或越區(qū)供電

2、等措施，集中力量以最快速度設法使一條線路開通，疏通列車。事故范圍較小，搶修時間不長，無需分層作業(yè)時，應抓緊時間一次搶修完畢，恢復供電、行車。事故處理原則 在事故處理中必須牢固樹立“安全第一”的思想，貫徹“高度集中，統(tǒng)一指揮，逐級負責”的原則，杜絕“多頭指揮”和“無人指揮”。 先通后復的原則：就是以最快的速度設法先行恢復供電，疏通線路，必要時采取迂回供電、越區(qū)供電等措施，盡量縮短停電、中斷運營時間，隨后則要盡快安排時間處理遺留工作，使供電設備及早恢復正常運行狀態(tài)。 先通一線的原則：就是在雙線區(qū)段，除按上述“先通后復”的原則確定搶修方案外，要集中力量以最快的速度設法使一條線路先開通，盡快疏通列車。

3、 事故搶修的組織形式及要求電調(diào)是供電事故搶修的統(tǒng)一指揮部門。生產(chǎn)調(diào)度與電調(diào)積極協(xié)調(diào)配合，制定事故搶修方案，對人員、材料、兩車情況等及時反饋，形成互補。工作領導人是事故現(xiàn)場的指揮者。要求：1、工作領導人由現(xiàn)場的車間（領工區(qū)）、班組負責人擔任。 2、現(xiàn)場確定工作領導人后立即匯報調(diào)度。 3、上級領導及有關生產(chǎn)人員應通過調(diào)度了解情況和下達指示。 4、當有兩個及以上接觸網(wǎng)工區(qū)出動的搶修組同時作業(yè)時，應由事故搶修的統(tǒng)一指揮者指定一名人員任現(xiàn)場指揮。 5、事故處理涉及到工務、電務、車務、機務等部門配合時，指揮人員應加強聯(lián)系，密切配合。搶修前的準備工作 搶修人員到達事故現(xiàn)場，工作領導人（或事故搶修總指揮）要組

4、織人員全面了解事故范圍和設備的損壞情況。按照“先通后復”和“先通一線”的搶修原則，確定搶修方案，并盡快向電調(diào)和供電生產(chǎn)調(diào)度匯報。要充分利用電調(diào)下達準許作業(yè)命令并驗電接地前這段時間，做好搶修作業(yè)的有關準備工作，具體如下： 1、明確各搶修人員的分工、作業(yè)項目與次序、相互配合等。 2、預制、預配部分零部件。 3、檢查有關搶修作業(yè)機具和材料技術狀態(tài)并清點數(shù)量。 4、如果事故范圍較大，則根據(jù)設備損壞情況及人員、機具情況，將事故范圍劃分幾個作業(yè)區(qū)，并分派人員。搶修作業(yè)中的防護及注意事項 1、接觸網(wǎng)事故搶修作業(yè)必須在辦理停電作業(yè)命令和驗電接地程序后，方準進行作業(yè)。 2、搶修作業(yè)的現(xiàn)場指揮人員，在作業(yè)前向作業(yè)

5、人員宣布停電范圍，劃清設備帶電界限對可能來電的關鍵部位和搶修地段，設置足夠的接地線。 3、要特別注意行車防護，設置行車防護人員。 4、作業(yè)過程中，必須做好各種人身安全措施。 5、修復過程中，對關鍵部位要嚴格把關，確認符合行車條件后方準申請送電。送電后觀察2-3趟車，確認運行正常后，方可撤離現(xiàn)場。 6、事故搶修過程中，現(xiàn)場指揮人員指定專人對事故現(xiàn)場及搶修情況進行記錄，收集現(xiàn)場損壞的各種零部件。事故搶修中的安全注意事項 接觸網(wǎng)事故搶修工作，往往是時間緊，任務重，事故現(xiàn)場環(huán)境復雜，人員雜亂，稍不注意，就易發(fā)生人身傷亡事故，造成不應有的損失。因此，提出以下安全注意事項： 1、搶修人員到達事故現(xiàn)場后，首

6、先對事故范圍設置防護人員，特別是有斷線地點，不論接地未接地，都按有電對待，任何人不得進入斷線落地點10m范圍以內(nèi)，防止送電后，跨步電壓傷人。 2、接觸網(wǎng)事故搶修中，特別要強調(diào)的是作業(yè)安全，按照接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程中的有關規(guī)定，嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)。 3、接觸網(wǎng)事故搶修中，汽車、軌道車應按照供電段兩車管理辦法嚴格執(zhí)行。人員、機具、材料配備 1、人員：12人，其中座臺（兼要令）1人，驗電接地（兼行車防護）4人，操作3-4人，工作領導人1人，現(xiàn)場安全員1人，輔助人2-3人，如使用梯車作業(yè)，根據(jù)現(xiàn)場情況可增加人員。 2、機具：作業(yè)車、梯車、發(fā)電機、搶修支柱、手扳葫蘆、鋁合金梯、各種緊線器、枕木、個人工具、

7、測量工具、大繩、防護用品、升降弓牌。 3、材料：棒式絕緣子、懸式絕緣子、腕臂、定位管、水平桿、調(diào)節(jié)板、套管線環(huán)、鉤頭鞍子、定位環(huán)、定位線夾、吊弦、導線接頭線夾、鍥形線夾、電連接線夾、電連接線、限制管、鐵線、綁扎線、鋼線卡子。接觸網(wǎng)故障（事故）現(xiàn)象原因分析及處理辦法1、弓網(wǎng)故障打弓故障一般是由于接觸懸掛、受電弓狀態(tài)不良或存在缺陷引起的，如接觸線上有硬彎、局部磨耗或損傷嚴重，受電弓滑板有溝槽或破損等。接觸懸掛上有關零部件的安裝不符合要求（如定位線夾、吊弦線夾、導線接頭線夾等歪斜，定位器坡度過大或太小，絕緣器過渡不平滑等）或脫落（如吊弦、定位器脫落等）會造成打弓。打弓故障是一種關系故障，打弓可能引起

8、以下后果：（1）、打壞受電弓滑板。受傷的受電弓繼續(xù)運行，可能引起剮弓事故；（2）、接觸懸掛上某部件被打壞或擊落，可引起剮弓事故造成接觸網(wǎng)對機車、車輛短路放電；（3）、接觸線某地段或部位（如硬點）磨耗嚴重或被受電弓剮傷嚴重，可能會造成斷線塌網(wǎng)事故； （4）、直接引起剮弓事故。 鉆弓是指在錨段關節(jié)或線岔處，因某種原因，運行中的受電弓在與工作支接觸線接觸取流過程中同時移位到非工作支接觸線上部的故障現(xiàn)象。受電弓運行過程中，受電弓弓頭插入接觸線與承力索之間的故障現(xiàn)象。發(fā)生鉆弓后的直接后果就是造成剮弓事故。 剮弓是指由于接觸懸掛或電力機車受電弓狀態(tài)不良或者是自然的原因，致使電力機車受電弓移位到接觸線上部運

9、行，從而造成接觸網(wǎng)設備和受電弓損壞的事故現(xiàn)象。常 見 事 故 定位脫落 斷線 支持裝置故障支柱折斷故障原因 1）支柱本體損壞嚴重并未及時處理，由于接觸網(wǎng)懸掛本身負荷及風力等因素，造成折斷。 （2）支柱未裝地線或裝設的地線丟失損壞，絕緣子閃絡或擊穿使接觸網(wǎng)通過支柱、大地多次放電，燒毀鋼筋使支柱強度減小造成傾倒。 （3）吸上線開斷造成支柱燒斷、折毀。 （4）支柱因傾斜侵入限界被機車或車輛撞斷。預防措施 （1）接觸網(wǎng)施工中，確認支柱狀態(tài)良好并符合技術要求時方能立支柱并使用。 （2）施工及運行中，保證支柱的側(cè)面限界符合技術要求，夯實回真基礎部分，地開狀態(tài)不符合支柱安裝要求者，及時采取做護坡等相應技術措

10、施，以保證支柱基礎不塌陷。 （3）支柱地線一定要裝好，若發(fā)現(xiàn)損壞或丟失應及時補裝。 （4）提高檢修質(zhì)量，防止發(fā)生剮弓事故。故障處理方法 （1）、供電調(diào)度下達準許作業(yè)命令后，在作業(yè)區(qū)兩端驗電接地并設好行車防護即開工。 （2）、將作業(yè)車平臺進入事故范圍，并安排好作業(yè)人員。 （3）、根據(jù)事故情況按下列方法臨時恢復。 （4）、按技術要求調(diào)整各部件參數(shù)。 （5）、消除停電作業(yè)命令，清理作業(yè)現(xiàn)場結束作業(yè)。中間支柱折斷 1、在直線區(qū)段 中間樁折斷時，可不立支柱、不定位，只需將承力索用雙鉤緊線器在斷桿相鄰支柱定位處緊一下張力，保證導線高度在5350mm以上，結構高度大于250mm，兩定位點拉出值放在零位，送電

11、開通，以后再重新立桿處理。 2、在曲線區(qū)段 （1）可以利用地形、建筑物，在高處用3股4.0鐵線、懸瓶、軟定位，分別固定導線及承力索的方法搶修。 （2）立組合支柱搶修。 （3）復線區(qū)段，曲線內(nèi)側(cè)支柱折斷處理方法 可利用鄰線支柱，在腕臂頂部安裝一定位環(huán)（或其他零件），用多股4.0鐵線串接一絕緣件，然后通過定位管卡子和軟定位器將承力索和導線分別固定。定位裝置故障現(xiàn)象 定位裝置中任何一零部件由于參數(shù)不能達標，都會造成機車受電弓剮壞定位裝置甚至引起弓網(wǎng)故障。定位裝置的零部件指各種定位方式（正定位、反定位、軟定位、雙定位）中的定位線夾、定位器、定位管、定位鉤、定位環(huán)等。故障原因分析 定位裝置是對接觸線進行

12、固定，使機車受電弓滑板與接觸線始終良好地接觸取流。定位裝置參數(shù)不良，有以下兩種情況：一是定位坡度超出規(guī)定范圍，形成硬點或坡度太小，造成打弓；二是定位偏移太大或偏移方向錯誤。定位偏移值應根據(jù)公式E=La(tx-tp)向的確定，遵循以下原則：當檢調(diào)溫度高于平均溫度時，定位向下錨方向偏移，反之定位向中心錨結方向偏移。定位偏移值太大或偏移方向錯誤，使導線張力局部增大或減小，當氣溫發(fā)生急劇變化時，將引起接觸網(wǎng)部分幾何參數(shù)發(fā)生大的變化而造成弓網(wǎng)故障。故障處理方法（1）、供電調(diào)度下達準許作業(yè)命令后，在作業(yè)區(qū)兩端驗電接地并設好行車防護即開工。（2）、將作業(yè)車平臺調(diào)至適當位置，并安排作業(yè)人員1-2人實際測量導線

13、高度。（3）、將損壞的零部件視情況拆除。（4）、依次安裝定位環(huán)、定位管、定位管卡子、斜吊線定位環(huán)、定位器、定位線夾。（5）、扭正接觸導線線面，用棕繩把接觸線拉住，將定位線夾安裝在接觸線上，并擰緊螺母。（6）、按技術要求調(diào)整接觸線拉出值、定位坡度、定位偏移方向及偏移值。（7）、在曲線地段作業(yè)時，由于接觸線曲線張力較大，作業(yè)時，操作人員站在線路曲線外側(cè)，將棕繩栓在支柱上的單滑輪由地面輔助人員拉繩，當接觸線拉倒標準拉出值位置時，操作人員立即緊固定位管上的定位環(huán)螺母。（8）、消除停電作業(yè)命令，清理作業(yè)現(xiàn)場結束作業(yè)。拉出值故障現(xiàn)象 拉出值超出規(guī)定的范圍，造成機車受電弓與接觸導線脫離，受電弓升天，在機車靠

14、慣性運行過程中，受電弓剮壞多個跨距的吊弦、定位裝置等接觸網(wǎng)設備，甚至剮斷接觸導線，造成弓網(wǎng)故障。故障原因分析 為使接觸導線能夠均勻地接觸受電弓整個滑板平面，延長受電弓的壽命，避免受電弓磨出溝槽剮壞接觸導線，接觸網(wǎng)導線的布置在縱向上呈“之”字形，這個導線距受電弓中心的距離在橫向上稱為拉出值。拉出值規(guī)定了接觸導線與受電弓中心之間接觸時避免脫弓的允許工作距離，拉出值不能保證時，就會發(fā)生脫弓現(xiàn)象，造成弓網(wǎng)故障，剮壞受電弓或接觸導線，甚至造成斷線事故。故障處理方法 （1）、供電調(diào)度下達準許作業(yè)命令后，在作業(yè)區(qū)兩端驗電接地并設好行車防護即開工。 （2）、將作業(yè)車平臺調(diào)至適當位置，并安排作業(yè)人員1-2人實際

15、測量導線高度。 （3）、將損壞的零部件視情況拆除。 （4）、定位裝置的處理同前述。 （5）消除停電作業(yè)命令，清理作業(yè)現(xiàn)場結束作線岔故障現(xiàn)象 在線岔處造成弓網(wǎng)故障，剮壞機車受電弓、接觸網(wǎng)定位裝置線岔，嚴重時接觸網(wǎng)導線與受電弓纏繞在一起，拉斷導線或受電弓。故障原因分析 線岔的主要作用是保證受電弓能由一支接觸線順利地過度到另一支接觸線，其結構是用一根限制管將相交的接觸線相互貼近，限制管的兩端用定位線夾固定在下面工作支接觸網(wǎng)線上，并能讓上面的接觸線在其內(nèi)活動。當線岔交叉點位置偏移或接觸線間距500mm不等高以及非工作支抬高不夠時，就有可能剮弓。線岔處剮弓，可能造成軟橫跨接觸懸掛的損壞，對接觸網(wǎng)的損壞程

16、度會很大。故障處理方法 （1）、（2）、（3）條同1中的（1）、（2）、（3）。 （4）、定位裝置的處理同前述。 （5）、對于標準定位線岔，先將兩工作支的拉出值調(diào)至標準375mm，在兩導線交叉點安裝的限制管處，調(diào)整水平及抬高等參數(shù)。 （6）、消除停電作業(yè)命令，清理作業(yè)現(xiàn)場，結束作正、反定位脫落正定位反定位正軟、反軟定位脫落正軟定位反軟定位脫落原因： 連接部位磨斷或紐斷 緊固螺絲松動，定位線夾裂紋斷開 嚴重腐蝕（化工廠、隧道漏滲水、電連接不良分流電腐蝕）造成脫落 發(fā)生剮弓事故將定位器剮掉 定位拉線(尾巴線)磨斷、拉斷或腐蝕斷后 果 接觸線高度和拉出值的變化引起弓網(wǎng)故障 若定位器脫落后未落地，不僅

17、會造成剮弓，而且也引起接觸網(wǎng)對機車放電、受電弓碰擊定位器打壞受電弓以及機車上的絕緣子、定位器被受電弓擊飛后打壞其他接觸網(wǎng)設備或部件處理及預防措施 按標準更換損壞的相應零部件 日常巡視中注意檢查、觀測各零件及其連接部件狀態(tài) 日常檢修中注意測量定位點導高、拉出處值以及定位器隨氣溫變化產(chǎn)生的偏移值變化斷 線接觸線的斷裂承力索的斷股或斷裂承力索斷股或斷裂原因 燒斷股或斷線。 承力索與承力索之間、承力索與其它接觸網(wǎng)部件之間相磨造成承力索斷股或斷線。 嚴重腐蝕造成斷股和斷線： 隧道內(nèi)由于滴水，而水中含有化學物質(zhì)，使承力索腐蝕而斷股，如沒有及時發(fā)現(xiàn)并處理，進而造成斷線。 其他原因使承力索斷線。如：發(fā)生刮弓造

18、成承力索斷線；補償裝置發(fā)生卡滯，承力索承受張力過大引起拉斷等。后果 承力索斷股且斷股數(shù)較多時，承力索會被拉斷造成塌網(wǎng)，從而擴大事故范圍 。 承力索斷股后由于接觸網(wǎng)受弓網(wǎng)間的摩擦運動而引起的振動等原因，易形成較長距離散股 承力索斷線后，易形成對地短路或引起嚴重的弓網(wǎng)事故。 承力索斷線后，整個補償張力全部加在接觸線上，使接觸線的張力增大，斷線瞬間的沖擊力，有可能使接觸線被拉斷，造成整個錨段的接觸網(wǎng)全部崩塌。預防措施 日常巡視、檢修中注意檢查承力索是否有斷股、散股、嚴重銹蝕等現(xiàn)象，對發(fā)現(xiàn)的問題應及時處理 檢修中按規(guī)定及技術標準調(diào)整補償裝置，防止補償裝置卡滯 按規(guī)定時間、周期及技術標準檢修電連接器，保

19、證線夾與線索接觸良好及電連接器狀態(tài)良好 接觸線斷線原因1、燒斷： 電連接線夾與接觸線接觸不良或電連接線夾與接觸線的接觸載流面不夠，造成接觸線燒傷、斷線。 承力索斷線后對大地或機車車輛短路放電，造成接觸線燒斷。 絕緣子閃絡或擊穿造成接觸網(wǎng)對大地短路放電，燒傷、燒斷接觸線。 電力機車上受電弓支持絕緣子擊穿或爆炸造成接觸網(wǎng)對機車、大地短路，燒斷接觸線。 主導電回路不暢或因接觸線載流截面減小使其通過的電流量超過額定載流量引起燒斷。 接觸線存有嚴重硬點、死點或線面嚴重扭轉(zhuǎn)，使運行受電弓離線產(chǎn)生電弧燒傷接觸線，惡性循環(huán)，造成接觸線斷線。 2.拉斷： 接觸線局部磨耗超標準未及時發(fā)現(xiàn)、處理。 接觸線局部燒傷嚴

20、重未及時發(fā)現(xiàn)、處理。 腐蝕或全磨耗嚴重被拉斷。 補償卡滯，溫度急劇下降時，接觸線張力過大導致拉斷。 3.電力機車受電弓刮斷: 一般是由于接觸網(wǎng)存在有嚴重的質(zhì)量缺陷或技術問題，造成電力機車運行受電弓鉆弓、刮弓，從而刮斷接觸線。 后果 接觸線斷線后，如果下錨補償器沒有裝設斷線制動裝置或補償裝置的斷線制動裝置失靈，接觸線向補償器方向較長距離的竄動，造成斷線點至補償器間的接觸網(wǎng)設備嚴重損壞。 接觸線斷線引發(fā)刮弓事故，則造成事故范圍擴大。 預防措施 按規(guī)定時間、周期及標準測量接觸線的磨耗，對局部磨耗超過規(guī)定的及時進行電氣補強、切斷后做接頭或更換。 日常檢修作業(yè)中注意檢查接觸線的損傷情況，發(fā)現(xiàn)局部損傷截面

21、超過規(guī)定時，應視情況及時進行電氣補強，或切斷后做接頭。 日常巡視或檢修中，注意線夾處及定位點處接觸線的磨耗情況，發(fā)現(xiàn)磨耗或損傷超過規(guī)定者及時進行處理。發(fā)現(xiàn)接觸線存在的死彎及時校直或切斷做接頭，對存在的硬點及時消除。 按規(guī)定時間、周期及標準檢修各種電連接器。對電連接器與接觸線接觸面載流不夠的區(qū)段（如長大坡道、重載區(qū)段），適當增設電連接器組數(shù)或增大電連接器與接觸線的接觸載流面。斷線的處理方法承力索接頭線夾承力索接頭線夾接觸線接頭線夾接觸線接頭線夾一個錨段內(nèi)接觸線、承力索接頭補強總數(shù)都不一個錨段內(nèi)接觸線、承力索接頭補強總數(shù)都不能超過能超過4 4處，接頭距懸掛點不小于處，接頭距懸掛點不小于2m2m，接

22、觸線兩，接觸線兩接頭或承力索兩接頭之間的距離不小于接頭或承力索兩接頭之間的距離不小于80m80m。制作接觸線接頭時，若斷線長度小于制作接觸線接頭時，若斷線長度小于100mm100mm時，時，可以直接連接。可以直接連接。制作承力索接頭時，若斷線長度小于制作承力索接頭時，若斷線長度小于150mm150mm時，時，可以直接連接。可以直接連接。腕臂支持裝置故障原因 腕臂支持裝置常見的故障有絕緣子閃絡或擊穿、腕臂折斷： 造成絕緣子閃絡或擊穿的主要原因是由于維修質(zhì)量不高、不到位，絕緣子污染嚴重或絕緣嚴重老化等 造成腕臂折斷原因主要有：嚴重的弓網(wǎng)事故造成拉斷；被超限貨物車輛撞斷；電氣燒傷或燒斷；材質(zhì)或安裝狀

23、態(tài)不良導致折斷等。 后果 絕緣子閃絡或擊穿形成接觸網(wǎng)對大地短路放電，一方面將造成支持構件的燒毀或燒毀接觸網(wǎng)其他設備；另一方面將引起變電所饋線斷路器跳閘，造成運營中斷。 腕臂支撐絕緣子折斷，將直接造成塌網(wǎng)，引發(fā)嚴重的弓網(wǎng)事故，影響行車。絕緣子折斷后同樣也會造成接觸網(wǎng)對地短路。 處理方法更換損壞的支持裝置預防措施 日常巡視或檢修中，加強對支持裝置中各部件的檢查和檢修，防止因銹蝕、安裝不良等導致故障。 正饋線斷股、斷線故障原因分析 （1）、由于正饋線跨中弛度小或無弛度，在溫度變化時，使正饋線受拉斷股；另外，由于正饋線長期失修，以致受損線面處銹蝕斷股。 （2）、正饋線在風力作用下受風擺動，造成與保護線

24、絕緣間隙不足而放電，致使正饋線表面斷股；或由于絕緣子閃烙，電連接線接觸不良，使本來斷股的正饋線因載流截面積減小而燒斷。 （3）、正饋線斷股后不及時處理，導致正饋線拉斷、燒斷。故障處理方法 （1）、供電調(diào)度下達準許作業(yè)命令后，在作業(yè)區(qū)兩端驗電接地，并做好行車防護。 （2）、使用作業(yè)車作業(yè)時可直接將作業(yè)平臺升至正饋線斷股處，對斷股部位進行綁扎補強，并檢查有關的過渡電連接線夾是否接觸良好。 （3）、斷股三股以上時，可切斷做接頭。由3-4人在作業(yè)平臺上，在斷股兩側(cè)適當位置打上鍥形緊線器，利用手扳葫蘆或雙鉤緊線器進行緊線，緊到手扳葫蘆受力后，方可切斷斷股處并做好接頭。接頭做好后應加裝過渡電連接線夾。 （

25、4）、正饋線斷線后，可直接利用作業(yè)車，并將大繩將兩斷頭拉起后，用手扳葫蘆緊線，緊到合適弛度后，即可連接。 （5）、正饋線切斷做接頭或斷線處理方法。電連接損壞故障現(xiàn)象 （1）、電連接器狀態(tài)不良可引起吊弦、承力索、接觸導線、定位器燒損或燒斷。 （2）、電連接斷開，會造成打弓、剮弓，其線夾歪斜也可造成打弓、剮弓。 （3）、電連接燒斷會造成局部接觸網(wǎng)無電。 （4）、被燒斷的電連接、接觸導線及承力索的斷頭或定位器會造成機車受電弓剮弓，并可能對機車、車輛放電而燒壞運輸貨物。 （5）、AT所變壓器油溫升高，導致電連接燒斷。故障原因分析 （1）、電連接線或線夾載流面不足，造成電連接器燒損、燒斷。 （2）、電連

26、接線嚴重散股、電連接線與線夾接觸不良也可燒斷電連接器。 （3）、電連接線腐蝕嚴重，造成截流面積下降而燒損、燒斷。 （4）、線索與線夾不配套也會造成電連接器燒斷。 （5）、電連接器安裝預留弛度過小，在溫度變化時，造成電連接拉斷。 （6）、線夾安裝偏斜，造成打弓或剮弓。故障處理方法 （1）、電力調(diào)度員下達準許作業(yè)命令后，驗電接地并做好行車防護。 （2）、由2-3人上作業(yè)平臺，用皮尺測量兩懸掛間的距離，并拆除損壞的電連接器。 （3）、地面人員根據(jù)測量長度，并加入彈簧圈、電連接線夾、電連接弧形等長度，預制出新的電連接。 （4）、新電連接預制好后，即可安裝。 （5）、電連接器的安裝必須符合電連接器的工藝

27、要求，線岔電連接、錨段關節(jié)電連接的安裝位置以非工作支電連接線夾脫離受電弓始觸點為宜（線間距離700-800mm之間）。 （6）、清理作業(yè)現(xiàn)場并收工。保護線斷股、斷線及瓷瓶脫落故障現(xiàn)象（1）、保護線斷股，若未及時發(fā)現(xiàn)會造成斷線。斷股處斷頭較長時，會對正饋線或其它線索放電而擴大事故范圍。（2）、保護線斷線后，搭接在其它線索上，造成其它線索對地短路而燒斷其它線索。（3）、保護線斷線后，由于接觸網(wǎng)回流通路不暢，造成鋼軌對大地電位升高。如果此時發(fā)生接觸網(wǎng)短路故障，因保護線斷線，一方面危及人身安全；另一方面會造成變電所保護拒動。（4）、如果分支跳線斷線，在絕緣子閃烙擊穿時，由于短路電流回路間斷而燒壞支柱。

28、也可造成變電所保護拒動。（5）、中性線斷線，使鋼軌對地電位升高，危及人身和運輸設備的安全。（6）、瓷瓶拉歪、拉斷或瓷瓶爆裂。故障原因分析 （1）、由于風力作用使保護線擺動，造成絕緣間隙不夠，形成對正饋線放電或短路而燒斷股或斷線。 （2）、隧道內(nèi)由于漏水結冰或安裝原因，造成保護線與正饋線間隙不足而放電或短路，使保護線斷股或斷線。 （3）、保護線主線與分支跳線連接處以及與中性點連接處，由于線夾接觸不良，造成燒斷股或斷線。 （4）、由于保護線失修或溫度變化使保護線斷股處被拉斷。 （5）、接頭線夾連接不良，造成拉脫、燒斷。 （6）、溫度變化大使線索向一側(cè)偏移將瓷瓶拉歪、拉斷；污染嚴重或人為破壞導致瓷瓶

29、爆裂。故障處理方法 （1）、保護線斷股、斷線的處理方法與正饋線相同。 （2）、中性線斷線和跳線斷線可根據(jù)工藝要求及時補齊或連通。 （3）、更換瓷瓶。補償繩斷股、斷線故障現(xiàn)象 （1）、補償繩斷股后，若不及時處理會直接影響補償繩在滑輪槽中的伸縮位移，造成補償卡滯或斷頭過長而與帶電部位距離過小，形成放電短路以至燒斷、拉斷，擴大事故范圍。 （2）、補償繩斷線后，不但會使補償裝置完全破壞、墜砣摔碎，甚至還會損壞相關聯(lián)的定位裝置、支撐裝置、絕緣子等，嚴重會使支柱被拉斷。 （3）、補償繩斷線，一般都會使接觸網(wǎng)直接接地，中斷供電。若正好機車通過被損壞的錨段關節(jié)會造成嚴重的弓網(wǎng)故障。故障原因分析 （1）、補償繩

30、未涂油或銹蝕嚴重被拉斷。 （2）、由于補償繩在滑輪槽中長期滑動，造成磨斷股或斷線。 （3）、補償輪卡滯或補償輪槽內(nèi)表面不光滑會使補償繩短期內(nèi)磨斷股或斷線。 （4）、補償繩斷股后應及時更換，并檢查補償輪動作情況，否則會引發(fā)斷線，擴大事故范圍。故障處理方法（1）、補償繩斷線后必須采取防護措施，任何人在未裝設接地線以前不得進入距斷線點10m內(nèi)的范圍。（2）、預制好新的補償繩，在地面將損壞補償繩拆除，按照傳動比將新補償繩穿入輪內(nèi)。（3）、如斷線后導線距離支柱較遠，可先用大繩將導線拉至一定位置后，再用手扳葫蘆緊起。（4）、按照安裝曲線調(diào)整補償器b值，檢查補償繩是否進入輪槽。（5）、連接各零部件，檢查無其

31、它問題，可松手扳葫蘆，清理作業(yè)現(xiàn)場并收工。（6）、補償繩斷股后的處理方法比較簡單，在日常檢修中經(jīng)常使用，不屬于非正常情況處理方法，這里不在贅述。（7）、如果因補償斷線引發(fā)其它故障，在搶修時可直接分2-3個作業(yè)組同時搶修，并指定專人為總指揮，負責各作業(yè)組之間的協(xié)調(diào)及配合。隔離開關損壞故障現(xiàn)象 （1）、隔離開關瓷柱損壞造成接觸網(wǎng)對地短路，擴大事故范圍。 （2）、隔離開關引線斷開，造成接觸網(wǎng)對地短路或斷頭纏繞受電弓而造成剮弓，若斷頭短，未造成剮弓，會造成區(qū)段接觸網(wǎng)無電。 （3）、主刀閘觸頭燒毀，也會引起以上同樣的后果。故障原因分析 （1）、隔離開關瓷柱破損、臟污，造成閃烙、擊穿。 （2）、主刀閘接觸

32、不良，造成主刀閘燒壞進而毀壞隔離開關。 （3）、設備線夾、電連接線夾以及接觸線上供電線夾與隔離開關接觸不良，燒斷引線、觸頭。 （4）、引線馳度小，造成引線、設備線夾以及瓷柱拉斷。 （5）、引線馳度大，造成對某部位安全距離小而放電，或低于導線造成打弓、剮弓。 （6）、操作不當，造成隔開瓷柱閃烙擊穿或燒斷主刀閘觸頭故障處理方法（1）、電力調(diào)度員下達停電作業(yè)命令，做好驗電接地和行車防護。（2）、一般隔離開關故障，可先退出隔離開關，然后用電連接線連通主導電回路或封閉相關線路，再修復損壞的其他零部件。（3）、若要更換隔離開關可按下列步驟進行：、在支柱上掛好單滑輪和繩子，拆除隔離開關引線及連接線，將舊隔離開關徐徐放至地面。、將新隔離開關用大繩徐徐吊起，在支柱中部站一人扶住大繩，并系好安全帶，以防隔離開關瓷柱與支柱相撞，保持其吊帶的穩(wěn)定性。、將隔離