2013年世界經(jīng)典船舶

1、2013年世界經(jīng)典船舶來源：中國船檢 點擊數(shù)：56  更新時間：2014-5-29 11:31:14     Marine Log評選了2013年經(jīng)典船舶，這次船型的選擇涉及沿海、近海和遠洋等不同水域的新船，其中，特別關注高效燃料和清潔船型設計。 原油/成品油船“Jo Provel”號     韓國STX海洋與造船公司為Zippora Pte公司建造了一艘原油/成品油船“Jo Provel”號，交付給深水運輸服務供應商（包括化學品、石油產(chǎn)品和食用油）Jo Tanke

2、rs公司進行運營。     該船總長228.0米，垂線間長219.0米，型寬32.34米，至主甲板深20.65米，夏季吃水14.30米，載重量75022噸，總噸42420噸。該船采用雙底雙殼結(jié)構，貨物區(qū)設置有3個縱艙壁，設有14個液貨艙，包括6個貨油艙、2個污油艙和6個獨立的壓載水艙，壓載水容量達到30234立方米。     “Jo Provel”號的主推進裝置采用1臺11620千瓦的STX MAN 7S50ME-B8型兩缸柴油機，發(fā)電機組采用2臺1320千瓦的STX-MAN 6L21/31型發(fā)

3、電機和1臺1000千瓦的STX-MAN 5L21/31型發(fā)電機；并配有1臺康明斯供應的應急柴油機。該船在額定持續(xù)功率、15%海上功率裕度的條件下服務航速可達14.6節(jié)，該船的最大航速為15.8節(jié)。     據(jù)了解，該船還安裝有Becker Mewis導管，可以優(yōu)化進入螺旋槳的伴流，產(chǎn)生正的前向推力，預計該導管可以節(jié)省3%的功率需求。 圖1：原油/成品油船“Jo Provel”號LPG運輸船“Clipper Quito”號     “Clipper Quito”號船是韓國現(xiàn)代重工為挪威S

4、olvang公司建造的2艘LPG運輸船中的首艘，據(jù)稱是世界能效最高的LPG船之一。該船配備有一套廢氣清潔系統(tǒng)SOX洗滌器，能夠確保船舶繼續(xù)使用重油而無需轉(zhuǎn)換使用低硫燃油，該系統(tǒng)的安裝是為了滿足IMO新的法規(guī)要求，即2015年將在SOX排放控制區(qū)和2020年將在全球生效的含硫限值要求。據(jù)稱，洗滌器可以減少95%的SOX排放量和85%的顆粒物排放量。此外，該船在設計裸船體時，通過船型開發(fā)包括增大水線長和優(yōu)化螺旋槳等措施節(jié)省了9.5%的功率。     該船總長225米，寬36.6米，最大吃水12.01米，夏季吃水11.6米，載重量55047噸，液貨艙4個，貨物裝載量8.

5、4萬立方米，采用1臺額定持續(xù)功率為11340千瓦（轉(zhuǎn)速89.5轉(zhuǎn)/分鐘）的現(xiàn)代-MAN B&W 6S60MC-C8型柴油機，服務航速為17節(jié)（海上功率裕度15%），配備有3臺1200 kW的柴油發(fā)電機組，另配有一臺130千瓦的應急發(fā)電機組。     “Clipper Quito”號可同時進行2種等級貨物的裝卸和運輸，可運載丁烷、純丙烷、丙烷和丁烷的任意比例混合物、丙烯等。船上的再液化裝置可同時操作兩種級別的冷藏貨物和主要設備。貨物的卸載依靠船上的2臺潛水泵完成，每個液貨艙的全部貨物卸載時間約為19小時，貨物的最大裝載

6、速率為4.8萬立方米/小時，液貨艙的裝貨時間也為19小時。 圖2：LPG運輸船“Clipper Quito”號高速渡船“Francisco”號     澳大利亞Incat船廠為南美渡船船東Buquebus公司建造了1艘高速渡船“Francisco”號，該船在空載試驗100%最大持續(xù)功率的條件下可以達到58.1節(jié)。據(jù)稱，該船是世界上首艘采用LNG作為主燃料的雙燃料高速渡船，并且是世界上航速最快、環(huán)保性最佳、能效最高的渡船之一。該船的高速特性主要源于穿浪雙體船型設計、鋁質(zhì)材料的采用以及安裝有2臺22000千瓦的GE LM2500型燃氣輪機驅(qū)動瓦錫蘭LIX&#

7、160;1720 SR型噴水推進器。Incat公司認為該船速度還能提高，在空載試驗時，船上配備有滿載LNG燃料（2個40立方米的儲罐）和35噸的船用精餾油，這或許導致船舶試航速度放慢。     該船總長99.0米，水線長90.54米，全寬26.94米，設計吃水2.98米，載重量400噸，總噸7100噸。據(jù)了解，該船將在阿根廷布宜諾斯艾利斯和烏拉圭蒙得維的亞之間的拉普拉塔河運營，裝載能力為1000名乘客和150輛汽車。 圖3：高速渡船“Francisco”號深水施工船“Aegir”號     Heerema Mari

8、ne Contractors公司的 “Aegir”號施工船，服務于海洋鋪管和超深水施工市場，獲得了2013年荷蘭船東協(xié)會（KVNR）航運獎。該船采用Ulstein Sea of Solutions SOC 5000型設計，具有DP3定位能力，船上配備有7個推力器，包括2個用于推進和定位的6500千瓦推力器，4個用于定位的3500千瓦可伸縮推力器，以及1個用于定位和操縱的2500千瓦導管推力器。該船總長210米，寬46.2米，作業(yè)吃水911米，航行吃水8米，50288總噸，最大定員305人。船上安裝有6臺8000千瓦的柴油發(fā)電

9、機組，并配有1臺1600千瓦的應急發(fā)電機組。該船具有DP3定位能力。     該船的主要用途是鋪管，在主甲板上安裝有一套多節(jié)點鋪管機，安裝好的管線可以通過位于船中月池上方的J型鋪管架敷設到海底。該鋪管架還適合卷式鋪管系統(tǒng)，其鋪管效率更高，可以達到1千米/小時。為了適應惡劣天氣環(huán)境下的作業(yè)，該船還配有一套棄管和回收系統(tǒng)。該船的另一大功能是起重作業(yè)，船尾右舷側(cè)安裝有1臺4000噸的全回轉(zhuǎn)起重機，可以確保船舶在起吊過程中保持平穩(wěn)狀態(tài)。船上左右舷共布置有10個防傾壓載水艙，為應對不同的操作要求，該船可以通過手動、自動和負載力矩控制模式等運行防傾系統(tǒng)。為了便于維護，該船的主

10、輔機系統(tǒng)配備有一套狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)和振動監(jiān)控系統(tǒng)。 圖4：深水施工船“Aegir”號海工輔助船“Bathera Permai”號和“Esvagt Aurora”號     “Bathera Permai”號（Bourbon Explorer 501）平臺供應船是一艘基于SPP35 PSV型設計的海工輔助船。該船集平臺供應船和多用途船兩種船型功能于一體，能夠進行檢查、維護和修理（IMR），實施油井增產(chǎn)措施，支持ROV操作和輕型修井作業(yè)，以及支持鉆井作業(yè)和浮油回收。     該船由中

11、國太平洋造船集團建造，總長78.55米，寬17.2米，型深7.8米，最大吃水6.3米，載重量約3700噸，最大航速為14節(jié)，服務航速為12.5節(jié)，定員50人。該船采用柴電推進裝置，安裝有4臺1432千瓦的卡特彼勒CAT3512C/4型柴油發(fā)電機，并配有一臺240千瓦的應急發(fā)電機。該船配備有DP-2系統(tǒng)，船尾配有2個1685千瓦的方位推力器，船首配有2個760千瓦的推力器，具備良好的定位能力和操縱性能，并且可以為鉆井裝置提供安全的操作，還能提高在不利環(huán)境下操作的時間。     該船具有某些環(huán)保特性，例如優(yōu)化了球鼻首和型線，再結(jié)合推進系統(tǒng)可以顯著節(jié)省燃料，同時采用雙殼

12、和雙層底結(jié)構以保護燃油艙。     “Esvagt Aurora”號守護船是西班牙Zamakona船廠為馬士基集團下屬的Esvagt公司建造的一艘海工輔助船。該船榮獲西班牙造船工程協(xié)會（AINE）“2012年西班牙最佳船舶”獎，能夠在各種惡劣環(huán)境下操作和提供支持。該船基于Ulstein SX123型應急救援和回收船舶設計，采用了最新的創(chuàng)新設備，包括污染控制裝置、除冰設備（防止甲板冰凍）和最新的救生艇回收和釋放技術。     該船總長87.0米，寬17.0米，型寬7.50米，最大吃水6.0米，載重量約為2100噸，采

13、用柴電推進方式，安裝有4臺STX MAN6L21/31型柴油機，共產(chǎn)生2640千瓦功率。配備的DP2定位系統(tǒng)能夠確保船舶在各種海況下包括颶風海況操作，該定位系統(tǒng)還能支持船舶在深海操作。該船入級DNV，符合“清潔設計環(huán)境”船級符號要求，并且在振動和噪聲方面達到DNV“Comf-V”船級符號要求。該船的系柱拉力為100噸，航速達到16.5節(jié)，定員40人。 圖5：平臺供應船“Bathera Permai”號圖6：守護船“Esvagt Aurora”號世界首艘LNG燃料推進拖船“Borgy”號     作為世界上首艘采用LNG燃料推進的拖船，“Borgy”號的出

14、現(xiàn)成為了拖船市場中的首個吃螃蟹者，因為之前常規(guī)拖船的推進燃料主要依靠柴油。該船是土耳其Sammar船廠為Buksérog Berging公司建造的2艘LNG驅(qū)動拖船的首艘，將全部采用LNG作為燃料，并交付給挪威國有石油公司Statoil運營。據(jù)了解，使用LNG燃料可以消除硫排放、減少約30%的CO2排放量和90%的NOX排放量以及幾乎全部的顆粒物排放，這意味著這兩艘拖船將滿足目前已知并將在未來生效的國際排放標準。     該船長35米，寬15.4米，將安裝2臺1705kW的羅·羅Bergen C26：33L6PG型6缸同軸氣

15、體發(fā)動機，驅(qū)動2個US35方位推力器，運營航速達到13.5節(jié)。這種推進系統(tǒng)包能夠確保拖船的快速操縱能力和定位能力，并且滿足國際氣體燃料船舶安全規(guī)則和DNV船級社規(guī)范。該船的靜態(tài)系柱拉力為70噸，在航速10節(jié)時利用其船型優(yōu)勢可以最大發(fā)揮100噸的系柱拉力。另據(jù)了解，該船還安裝有一個制動負載為250噸的主拖纜絞車和1臺甲板起重機。     從上述評選的2013年經(jīng)典船舶的船型、布置和設備等技術來看，節(jié)能環(huán)保特性船舶極具流行色彩，綠色船舶的涵蓋范圍極為廣泛，包括三大主力運輸船舶、氣體運輸船、海工船舶以及工程船舶、渡船等，節(jié)能環(huán)保這一流行元素已經(jīng)深刻影響到船舶的設計與建造。除了應用范圍廣這一發(fā)展趨勢之外，節(jié)能環(huán)保特性還呈