畢業(yè)論文初稿高鐵-某高速公路施工組織設(shè)計-土木工程

1、畢 業(yè) 論 文題 目： 某高速公路施工組織設(shè)計系 部： 土木工程系 專 業(yè)： 高速鐵道技術(shù) 班 級： 高鐵0932 姓 名： 學(xué) 號： 200904103218 指導(dǎo)教師： 呂安嶺 2011年 11 月 25 目 錄1 工程概況 31.1 工程概況 31.2 當(dāng)?shù)刈匀粭l件 31.3 設(shè)計主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 41.4 主要工程數(shù)量 41.5 工程主要特點、重點及對策 52 設(shè)備、人員動員周期和設(shè)備、人員、材料運到現(xiàn)場方法 62.1 設(shè)備、人員動員周期 62.2 設(shè)備、人員、材料進(jìn)場方法 63 施工組織機(jī)構(gòu)及臨時工程 73.1 施工組織機(jī)構(gòu)設(shè)置.73.2 施工任務(wù)劃分 73.3 總體施工目標(biāo) 83.4

2、主要臨時工程 84 主要工程項目的施工方案、施工方法 104.1 總體施工方案 104.2 路基工程施工方法 144.3 路面工程 154.4 橋涵工程 155 各分項工程的施工順序.175.1 路基工程 175.2 橋涵工程 175.3 路面工程 185.4 隧道工程.18參考文獻(xiàn).19謝辭.201工程概況1.1工程概況樂雅高速公路是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的G93成渝環(huán)線高速公路在四川境內(nèi)的一段。該路東接G93樂宜高速公路張徐壩立交，經(jīng)樂山市市中區(qū)、夾江縣、眉山市洪雅縣到雅安市雨城區(qū)后，在名山縣接G5成雅高速公路。全長116.683公里，設(shè)計時速100公里 。本合同段為第8 合同段，起止樁號為K

3、35+160-K42+220合同段全長7.06 公里。 1.2當(dāng)?shù)刈匀粭l件1、地形、地貌與地質(zhì)條件 本合同段沿線位于平原，本段路線所經(jīng)地區(qū)地形地貌復(fù)雜多樣。本標(biāo)段按形態(tài)成因為深變質(zhì)巖組成，受構(gòu)造控制明顯，褶皺和斷裂發(fā)育，山丘縫巒疊嶂，溝壑縱橫，山頂多呈尖園狀。沿線植被主要為水稻，大部區(qū)域為林地。 2、氣象、水文條件 項目區(qū)域位于中亞熱帶氣候氣候區(qū)，具有四季分明的特點 、氣候溫和、雨量充沛、光照充足、水熱同季，無霜期長等氣候特點。區(qū)域內(nèi)年平均氣溫16.5-18.0 ，一年中13 月及12月氣溫較低，月平均氣溫1.53.9，最低氣溫-5.6；68 月氣溫最高，平均25以上，最高氣溫39.4。夏秋季

4、雨量占全年的80%左右，冬春季只占20%，降水的年際差異較大，年最少降水量多在900毫米以下，部分地區(qū)年最多降水量達(dá)2000毫米以上。全市氣象災(zāi)害以低溫、干旱、洪澇為主。低溫危害以春季低溫影響最大。 3、交通、通訊及水電條件 本標(biāo)段線路一側(cè)有夾江到洪雅縣道，本標(biāo)段線路與該縣道交錯并行，施工道路可盡量利用該縣道。 工程所在地?zé)o線通訊信號良好，沿縣道有電話線經(jīng)過，通訊比較方便。 本標(biāo)段位于水庫附近，施工用水比較方便。 本標(biāo)段附近有多條10KV、35KV高壓電，可滿足各個工點施工用電需要。1.3設(shè)計主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)公路等級：高速公路； 計算行車速度：100km/h； 路基寬度：全部采用分離式路基寬12.

5、25m。 1.4工程主要特點、重點及對策1、 工程特點 標(biāo)段內(nèi)沿線地形起伏平緩，施工用地緊張，科學(xué)、合理地布置施工場地、拌合站和預(yù)制場、施工便道是保證工程順利進(jìn)行的重要因素。 本標(biāo)段橋涵較多，施工干擾較多，合理安排各項工程施工順序非常重要。 本標(biāo)段橋梁類型多，有預(yù)制梁、掛籃懸臂澆注、移動模架造橋機(jī)灌注，工程量很大，須根據(jù)現(xiàn)場協(xié)調(diào)好各個橋梁的施工順序，做到均衡生產(chǎn)，確保工期。 2、 工程重點 本標(biāo)段橋梁懸澆法施工共有22 個“T”構(gòu)，移動模架法施工12 號橋、13 號橋，需要配備的移動模架（2 套）和掛籃（16 套）等施工設(shè)備較多，是本標(biāo)段施工的重點之重點。 本路段穿越高山和青衣江，高橋墩較多，

6、高墩爬模施工是橋梁施工的一個重點。 本標(biāo)段的填石路基工程質(zhì)量控制是路基施工的重點。 3、 施工對策 通過以上特點、重點分析，確定了本工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，并初步制定了相應(yīng)的組織措施(詳細(xì)的施工方案與方法在相關(guān)章節(jié)中給予說明： 針對本標(biāo)段橋多、墩高的特點，需要有豐富的類似橋梁施工經(jīng)驗的專業(yè)橋梁隊；調(diào)入足夠的施工機(jī)械設(shè)備，確保配備爬模9 套、移動模架2 套、掛籃16 套，并同時多開工作面，加快施工進(jìn)度，確?？偣て?。 開工后先施工1 號橋、2 號橋的下部結(jié)構(gòu)，抓緊移動模架的進(jìn)場組拼工作；7 號橋的高墩也抓緊開工，使掛籃懸澆施工盡早進(jìn)行。 編制好大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計。對臨時設(shè)施、模板等提前作好設(shè)計，使用前

7、要經(jīng)安全技術(shù)鑒定，制定操作規(guī)程，對上崗人員進(jìn)行培訓(xùn)，并認(rèn)真做好技術(shù)交底。 嚴(yán)格遵守業(yè)主及當(dāng)?shù)卣畬Ρ竟こ汰h(huán)保及水土保持、文明施工要求，制定文明施工及交通組織規(guī)劃方案，確立以人為本的思想，采取一切措施減少擾民。 隧道進(jìn)洞前根據(jù)地質(zhì)情況，采取恰當(dāng)、有效措施做好邊仰坡的加固處理，確保洞口圍巖的穩(wěn)定。針對隧道斷層破碎帶等不良地質(zhì)狀況，采取超前地質(zhì)鉆探及地質(zhì)預(yù)報方法，提前探明地質(zhì)狀況，做到未雨綢繆。施工中根據(jù)地質(zhì)情況變化及時調(diào)整隧道爆破及初期支護(hù)方案，遵循“短進(jìn)尺、弱爆破、強支護(hù)、快封閉、勤量測”的施工原則。 在狠抓工程重點的同時，投入充足的勞動力和精良的機(jī)械設(shè)備，合理安排工期，嚴(yán)密組織施工，確保標(biāo)段總

8、工期目標(biāo)實現(xiàn)。2設(shè)備、人員動員周期和設(shè)備、人員、材料運到現(xiàn)場方法2.1設(shè)備、人員動員周期待項目主要管理人員和技術(shù)人員進(jìn)場后，著手落實駐地的生產(chǎn)生活臨時設(shè)施和電力、電信及試驗室的安裝等。同時進(jìn)行路線復(fù)測及各種有關(guān)材料的取樣試驗；報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后簽署有關(guān)材料的購貨合同以及編制實施性施工組織設(shè)計。 施工前期的準(zhǔn)備有重點的展開，在進(jìn)場后15 天內(nèi)將先期工程所需的設(shè)備、人員和材料調(diào)入施工現(xiàn)場。接到監(jiān)理工程師的開工令后，使工程盡快進(jìn)入施工階段。根據(jù)工程進(jìn)展情況，我們將及時進(jìn)行人員、設(shè)備的調(diào)整及補充，以保證工程的進(jìn)度和質(zhì)量。2.2設(shè)備、人員、材料進(jìn)場1、 施工機(jī)械設(shè)備、試驗檢測儀器、小型機(jī)具采用汽車運輸至

9、現(xiàn)場，大型機(jī)械設(shè)備采用平板車運輸至現(xiàn)場。 2、 投入該項目的人員擬乘火車抵達(dá)眉山站站，再乘汽車進(jìn)駐施工現(xiàn)場，部分人員可直接乘汽車抵達(dá)施工現(xiàn)場。 3、 施工用碎石、塊片石由距離較近的石料場購入。施工用砂從青衣江砂料場購入。石灰、水泥采用峨眉峨勝集團(tuán)水泥廠產(chǎn)的水泥；鋼材從樂山市購進(jìn)。主要材料將根據(jù)工程進(jìn)度分批通過汽車運至施工現(xiàn)場。以上主要材料通過招標(biāo)采購，以確保所購材料的質(zhì)量和數(shù)量。進(jìn)場后根據(jù)詳細(xì)施工圖編制的實施性施工組織設(shè)計及年、季、月度施工計劃，編制季度、月所需材料供應(yīng)計劃。 3施工組織機(jī)構(gòu)及臨時工程3.1施工組織機(jī)構(gòu)設(shè)置為承建本合同段工程，將組建“第八合同段項目經(jīng)理部”，負(fù)責(zé)履行合同，指揮生

10、產(chǎn)管理，按期優(yōu)質(zhì)完成本項目。 本著高效、精干的原則，經(jīng)理部設(shè)項目經(jīng)理1 名，項目副經(jīng)理2 名，項目總工程師1 名，下設(shè)施工技術(shù)部、安全質(zhì)量部、計劃財務(wù)部、物資設(shè)備部、中心實驗室、綜合辦公室六個職能部門，計30 人。 根據(jù)工程特點和總工期要求，成立1 個路基工程隊、3 個橋涵工程隊，1 個綜合作業(yè)隊，另設(shè)3 個砼拌和站和2 個預(yù)制場。 3.2施工任務(wù)劃分各施工隊伍其任務(wù)劃分見下表： 施工任務(wù)劃分一覽表工程隊施工人數(shù)施工項目路基施工隊150 負(fù)責(zé)本合同段內(nèi)的路基土石方開挖和路基填筑以及改路施工。橋涵一隊200 負(fù)責(zé)ZK59+476 涵洞、YK59+647 中橋、ZK59+596 中橋、磨子潭7 號

11、橋、8 號橋的施工。橋涵二隊220 負(fù)責(zé)9 號橋、10 號橋、11 號橋、12 號橋的施工。橋涵三隊200 負(fù)責(zé)13 號橋、14 號橋、15 號橋的施工。綜合作業(yè)隊160 負(fù)責(zé)本合同段內(nèi)的路基防護(hù)和路基排水工程施工。預(yù)制場砼拌和站210 1 號小型預(yù)制場和1 號拌和站由隧道二隊管理，為隧道施工提供混凝土和相應(yīng)管段的空心板和涵洞蓋板及小型預(yù)制塊的預(yù)制工作。2 號拌和站由橋涵一隊負(fù)責(zé)，為隧道出口和橋涵一隊提供混凝土，3 號拌和站和2 號大型預(yù)制場由橋涵二隊負(fù)責(zé)，為橋涵二隊、橋涵三隊提供混凝土， 以及相應(yīng)橋梁梁體、箱梁預(yù)制等工作。3.3總體施工目標(biāo)1、質(zhì)量目標(biāo)工程質(zhì)量一次驗收合格率100%；優(yōu)良率9

12、8%以上，分項工程合格率100%，確保?。ú浚﹥?yōu)，爭創(chuàng)國優(yōu)。 2、安全目標(biāo)本工程安全生產(chǎn)目標(biāo)，實現(xiàn).四無，一創(chuàng)建.。無人身傷亡事故，無交通責(zé)任事故，無高空墜落事故，無重大火災(zāi)事故，確保施工安全。創(chuàng)建.安全樣板工地.。3、工期目標(biāo)業(yè)主指定開工日期為2010年12 月30 日，竣工日期為2012年12月30 日，總工期48 個月。我單位計劃開工日期為2010 年12 月30 日，竣工日期為2012 年12 月30 日，總工期24 個月。3.4主要臨時工程1、 便道 該標(biāo)段沿線有夾江至洪雅縣道可以利用，筑路材料運輸條件較好。場內(nèi)施工時從縣道就近修筑施工便道連接至各工點。本合同段需新修便道2.2km。

13、 施工便道設(shè)計路基寬4.0m，路面寬3.5m，路面鋪設(shè)15cm 厚碎石。在修好施工便道的同時，也要對縣道做好養(yǎng)護(hù)和維修，確保道路暢通。 2、 駐地布置 由于本標(biāo)段線路兩側(cè)可利用征地很有限，將本標(biāo)段項目經(jīng)理部設(shè)在眉山市三寶鎮(zhèn)。在K41+380 與夾洪縣道之間的空地處，征用臨時用地作為預(yù)制場和拌和站用地。在項目部右側(cè)與縣道之間設(shè)施工便道，征用臨時用地作為施工隊生活區(qū)。 3、 施工臨時用電 施工臨時用電從線路附近的10kv 高壓線接入。架設(shè)臨時電力線路5000 米左右，計劃安裝變壓器6 臺。 同時配備2臺200KW和2臺75KW發(fā)電機(jī)，用于前期施工并作為備用電源。 4、 通訊 施工區(qū)內(nèi)有移動通訊信號

14、覆蓋，本標(biāo)段沿縣道有固定電話線路，經(jīng)理部與各施工隊安裝固定電話溝通和利用對講機(jī)聯(lián)系，經(jīng)理部安裝傳真機(jī)，經(jīng)理部管理人員全部配備手機(jī)。 5、 生產(chǎn)、生活用水 本標(biāo)段附近的水庫常年蓄水，沿線地下水位較低，但水質(zhì)純凈，能滿足工程用水和生活用水要求，施工用水旱季從水庫取水，生活用水做凈化處理后方可使用。 在拌和站和預(yù)制場內(nèi)設(shè)1 座蓄水池以滿足生產(chǎn)需要，周柏山隧道進(jìn)出口的山上分別設(shè)置一100 立方的高位水池。4主要工程項目的施工方案、施工方法4.1總體施工方案1、 路基工程施工方案 路基總體施工方案 根據(jù)路基設(shè)計情況及當(dāng)?shù)貧夂驐l件，設(shè)備進(jìn)場后，首先開挖路基兩側(cè)臨時排水溝，疏通溝渠，確保排水暢通。土方開挖采

15、用挖掘機(jī)開挖，石質(zhì)開挖采用光面、預(yù)裂爆破。采用挖掘機(jī)或裝載機(jī)裝車，大噸位自卸車運輸。路基填筑采用“三階段、四區(qū)段、八流程”施工工藝，推土機(jī)進(jìn)行攤鋪、初平，平地機(jī)精平，壓路機(jī)碾壓。在填筑前，須做試驗段，以確定壓實參數(shù)。 及時進(jìn)行路基防護(hù)及排水工程施工，防護(hù)和排水工程與路基施工交叉進(jìn)行，協(xié)調(diào)安排。高邊坡防護(hù)采用分層開挖、分層防護(hù)的方法施工，路基排水采用機(jī)械挖溝，人工砌筑施工。 路基土石方調(diào)配方案 以合理利用路塹挖方、充分發(fā)揮大型機(jī)械的優(yōu)勢、運距經(jīng)濟(jì)合理、棄土少占耕地和保護(hù)環(huán)境為原則，綜合考慮土石方調(diào)配。根據(jù)招標(biāo)文件及實際地形、交通情況，利用本合同段汪岔嶺隧道棄碴15570m3。 2、橋涵工程施工方

16、案 樁基施工 本合同段鉆孔灌注樁有1.4m、1.7m、1.8m、2.0m 四種，合計6538m。根據(jù)招標(biāo)文件情況，本標(biāo)段地下水位較低，樁基采用挖孔灌注樁施工。挖孔灌注樁采用人工挖孔，覆蓋層人工開挖，到強風(fēng)化層時采用風(fēng)鎬和風(fēng)鉆鉆眼、弱爆破進(jìn)行開挖，采用混凝土護(hù)壁防止塌孔。 根據(jù)招標(biāo)文件圖紙及我單位對現(xiàn)場的勘察情況，部分樁基地下水位較高、個別樁基位于水中，考慮該部分樁基采用沖擊鉆機(jī)成孔。為了避免泥漿對施工現(xiàn)場及環(huán)境的污染，在施工時采用鋼制泥漿罐儲放循環(huán)泥漿，鉆碴和廢漿經(jīng)過沉淀后用汽車?yán)\到指定地點處理。鋼筋籠的吊放采用25 噸吊車。由于12 號、13 號橋跨越水庫，其水中樁基采用圍堰抽水，鉆孔灌注

17、樁施工。 擴(kuò)大基礎(chǔ)、承臺施工 橋墩、臺擴(kuò)大基礎(chǔ)（承臺基礎(chǔ)）基坑采用人工配合挖掘機(jī)開挖。對基礎(chǔ)埋深3m 的無水巖石基坑可垂直開挖，采用大塊鋼模板，一次立模澆筑成型；對基礎(chǔ)埋深3m 的基坑，坑壁不穩(wěn)定并有地下水影響時，可放坡開挖，或采取噴射混凝土護(hù)壁等加固措施?；禹斆嬖O(shè)置排水溝，防止地面水流入基坑。擴(kuò)大基礎(chǔ)、承臺均采用大塊鋼模板，一次立模澆筑成型。 墩臺、蓋梁施工 本合同段橋墩高最高為35 米，橋墩高大于20 米的空心薄壁墩，采用爬模施工。橋墩小于20 米時，采用常規(guī)的搭支架，吊車吊裝整體模板逐節(jié)澆注方法：橋墩低于15m 時，模型一次拼裝到頂，一次澆注完成；橋墩高度15m25m時，可分2 次完成

18、；墩身高度25m30m 時，分3 次澆注，每次施工高度9m15m。模板均采用大塊新制鋼模板。 墩身模型采用面板6mm 厚大塊鋼模拼裝而成，由25T吊車吊裝，砼施工采取泵車或輸送泵進(jìn)行灌注，通過串筒到達(dá)澆注面。 蓋梁施工采用抱箍進(jìn)行支撐，架空系梁采用滿堂支架大模板施工。橋臺臺身及臺帽分別澆筑，肋板、耳背墻均采用鋼框架竹膠模。砼采用自動計量的拌合站集中拌合，砼輸送車運輸，砼輸送泵輸送，通過漏斗串筒入模；搗固采用振動棒進(jìn)行。 梁體預(yù)制、架設(shè) 本標(biāo)段預(yù)制梁有25m 箱梁136 片，20m 后張預(yù)應(yīng)力空心板20 片。 1 號小型預(yù)制場負(fù)責(zé)20 片20m 后張空心板以及涵洞蓋板及其它小型預(yù)制件的預(yù)制工作。

19、 2 號大型預(yù)制場負(fù)責(zé)136 片箱梁的預(yù)制工作，梁體預(yù)制采用新制大塊鋼模，長度不小于4m?；炷敛捎冒韬驼炯邪韬??？椎缐簼{采用真空壓漿工藝。 砼采用拌合站集中拌合，汽車吊進(jìn)行模板吊裝、砼澆注，采用附著式振搗為主、插入式振搗為輔相結(jié)合，梁體養(yǎng)生草簾灑水覆蓋養(yǎng)護(hù)。在1 號小型制梁場移梁和起吊梁體采用兩臺汽車吊，在2 號大型制梁場移梁和起吊梁體采用兩座60T龍門吊車，吊放鋼筋和模板采用汽車吊，運梁用運梁平車運輸。鋪設(shè)43Kg/m 鋼軌作為走行軌道。 對ZK59+596 中橋及YK59+647 中橋，橋梁高度均不超過10 米，采用平板車運梁，吊車架梁。其余7 號、8 號、9 號、11 號、14 號、

20、15 號橋預(yù)制箱梁采用運梁平板車運梁，箱梁經(jīng)過驗算，采用JGQ-40/120型架橋機(jī)架設(shè)。 附：2#預(yù)制梁場平面布置圖。 預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆連續(xù)箱施工 7 號、8 號、11 號主橋、10 號、12 號、13 號橋上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。其中12號、13 號特大橋采用移動滑模逐孔澆注連續(xù)結(jié)構(gòu)，其余現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)采用掛籃懸臂澆筑法施工?，F(xiàn)澆箱梁孔道壓漿采用真空吸漿新工藝進(jìn)行施工。 7 號、8 號、10 號、11 號橋上部連續(xù)剛構(gòu)采用平衡懸臂掛籃澆筑法施工，由于主墩“T”構(gòu)數(shù)量大，分三批開工，共配備16 套掛籃。墩頂0#、1#塊長度為10m，擬在墩頂托架上現(xiàn)澆，其余分段塊采用懸臂掛籃對稱澆注而成，待

21、“T”構(gòu)均施工完畢后，先與橋臺進(jìn)行邊跨合攏，同時引橋上部箱梁拆除支架進(jìn)行壓重，最后進(jìn)行中跨合攏和體系轉(zhuǎn)換。12 號、13 號大橋采用移動模架逐孔澆注，計劃移動模架2 套，按40m 跨度配備。我公司現(xiàn)有移動模架在南京閑置，中標(biāo)后即可調(diào)入。 移動模架預(yù)壓采用在模架底板、翼緣板上吊放砂袋或砂箱，模擬梁部荷載及施工荷載對支架進(jìn)行預(yù)壓重，測量人員定時觀測，依此結(jié)論及理論計算設(shè)置預(yù)留壓縮量及預(yù)拱度，對支架進(jìn)行調(diào)整。 箱梁砼澆注采用全斷面一次澆注成型，插入式振搗，頂板頂面附以振動梁。采用10 臺砼罐車輸送，2 輛砼輸送泵泵送入模。澆注每聯(lián)嚴(yán)格按照設(shè)計方案要求的澆注順序分段澆注，按照從跨徑中部向兩邊對稱澆注，

22、使支架中部的彈性變形提前形成，避免引起墩頂附近負(fù)彎矩區(qū)砼開裂，保證現(xiàn)澆梁的結(jié)構(gòu)特性。 現(xiàn)澆梁張拉嚴(yán)格按照設(shè)計張拉程序，分批張拉，定期校驗油表、千斤頂、油泵等，張拉過程如出現(xiàn)問題，暫停張拉，待查明原因采取相應(yīng)措施后再繼續(xù)施工。 箱梁采用塑料波紋管成孔，真空輔助壓漿工藝，確保整個灌漿施工質(zhì)量。 模架一次澆筑一孔，待該孔箱梁砼澆筑，預(yù)應(yīng)力鋼束張拉及壓漿完成后，再啟用牽引系統(tǒng)前移模架。 橋面施工 梁體架設(shè)完成后，及時進(jìn)行橫隔板連接、濕接縫澆注、墩頂連續(xù)段澆注、橋面鋪裝、負(fù)彎矩鋼絞線張拉等工作。 橋面鋪裝采用混凝土輸送車運輸，混凝土輸送泵泵送到澆注工作面，機(jī)械攤鋪、振搗、整平。 護(hù)欄施工緊隨橋面鋪裝進(jìn)行

23、，護(hù)欄模型采用大塊定型鋼模，砼澆注采用人工入模、振搗棒插搗。 3、涵洞施工 涵洞在具備施工條件的后盡早開工，為路基施工和最終成型創(chuàng)造良好條件。鋼筋混凝土蓋板在預(yù)制場集中預(yù)制，平板車運輸，25T汽車吊架設(shè)。 4、隧道工程施工方案 洞口施工 開挖采用風(fēng)鉆打眼，非電毫秒雷管起爆，人工清刷邊坡，裝載機(jī)挖裝，自卸汽車運輸，坡面防護(hù)工程隨開挖一并完成。 正洞施工 隧道明洞段采用明挖法施工，在確保洞口邊坡穩(wěn)定的條件下，然后就地模筑全斷面整體式鋼筋混凝土。暗洞均采用新奧法施工。4.2路基工程施工方法1、施工準(zhǔn)備 施工前，首先對設(shè)計文件進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查與核對，恢復(fù)線路中線，復(fù)核橫斷面。進(jìn)場后及時清理現(xiàn)場，做好截排水

24、設(shè)施，永臨結(jié)合設(shè)計排水系統(tǒng)。開工前，先調(diào)查山體在自然狀態(tài)下的穩(wěn)定狀況，分析施工期間邊坡的穩(wěn)定性，發(fā)現(xiàn)問題及時加固處理。 2、試驗段路基施工 路基施工前先進(jìn)行填方路基試驗。通過現(xiàn)場填筑壓實工藝試驗，確定最適宜的碾壓機(jī)械、最有效的填層厚度、最經(jīng)濟(jì)的壓實遍數(shù)、最佳的控制含水量以及最合理的施工控制方法等。確定這些參數(shù)作為實施科學(xué)填筑壓實工藝的依據(jù)。 3、路基基底處理 根據(jù)現(xiàn)場實際情況按設(shè)計要求對基底進(jìn)行處理，鏟除樹根、草皮、腐植土和淤泥。對于有坡地面視情況挖臺階要自上而下進(jìn)行，隨挖隨填筑壓實，保持臺階的穩(wěn)定，密實度要符合設(shè)計要求。對軟土地基及其它不良地質(zhì)段基底的處理，按設(shè)計要求進(jìn)行處理。 4、路基填筑

25、施工 路基填方采用水平分層填筑法施工，挖、裝、運、攤、平、壓、檢測，機(jī)械化一條龍作業(yè)。施工采用推土機(jī)攤鋪、平地機(jī)整平、重型振動壓路機(jī)碾壓。 5、路塹開挖施工 土方路塹開挖施工 土質(zhì)挖方段及土質(zhì)路床路堤填土高度小于80cm 的路段，應(yīng)反挖至路床頂面以下80cm。開挖后的基底壓實度不得小于94%。如不符合要求，再翻松壓實，使達(dá)到要求。 在短而淺的地段，用全斷面開挖，路塹較深時采用橫向分臺階法進(jìn)行開挖。對于旁山路塹采用縱向臺階法施工，對于平緩橫坡地段較長較深的路塹采用縱向分段分層法開挖，每層先挖出一通道，然后開挖兩側(cè)，使各層有獨立的出土道路和臨時排水設(shè)施。土方開挖采用分層開挖，自上而下逐層進(jìn)行，預(yù)留

26、保護(hù)層，人工控制掛線刷坡。 石方路塹開挖施工 石方能用機(jī)械直接開挖的用機(jī)械開挖，對石質(zhì)挖方路基，挖方邊坡挖至距坡面2m 范圍內(nèi)采用光面、預(yù)裂爆破。坡面按挖方分級逐級一次爆破成型，成型后突出坡面的孤石以人工鑿平。爆碴利用裝載機(jī)挖裝，自卸汽車運輸?shù)教罘絽^(qū)或指定棄土場。6、特殊路基施工 零填挖路基施工 填挖交界路基施工 土石路堤施工 高填路基施工 深路塹路基施工 4.3路面工程1、工程概況 本標(biāo)段路面工程為G308國道改路工程。路面寬4.5m，路面結(jié)構(gòu)形式為22cm厚水泥混凝土面層+15cm 厚級配碎石基層，20cm 厚天然砂礫底基層。 2、施工方法 級配碎石基層和天然砂礫底基層采用路拌法拌合施工，

27、自卸車?yán)\，推土機(jī)初平、穩(wěn)壓，平地機(jī)精平，壓路機(jī)碾壓的方法進(jìn)行流水作業(yè)；水泥路面混凝土采用混凝土輸送車運送，搗固采用振動棒和振動梁進(jìn)行，根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粴夂蛱攸c，在雨季或養(yǎng)生用水充足的情況下采用濕法養(yǎng)生。 4.4橋涵工程1、工程概況 本合同段設(shè)計共有橋梁11 座。其中橋梁工程包括4 座特大橋、5座大橋、2 座中橋。橋梁工程一覽表如下。 橋梁工程一覽表序號中心樁號橋名孔數(shù)及孔徑(m 橋梁全長結(jié)構(gòu)類型上部構(gòu)造下部構(gòu)造墩及基礎(chǔ)臺及基礎(chǔ)1 ZK59+596 中橋120 27.04 預(yù)應(yīng)力砼空心板U 臺、擴(kuò)大基礎(chǔ)2 YK59+647 中橋120 27.04 預(yù)應(yīng)力砼空心板U 臺、擴(kuò)大基礎(chǔ)3 ZK61+197

28、 7 號橋46+580+ 46+1325 827.33 預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁、部分預(yù)應(yīng)力砼裝配式組合箱梁薄壁墩、柱式墩、樁基礎(chǔ)U 臺、擴(kuò)大基礎(chǔ)4 YK61+108 8 號橋46+580+ 46+425 602.23 預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁、部分預(yù)應(yīng)力砼裝配式組合箱梁薄壁墩、柱式墩、樁基礎(chǔ)U 臺、擴(kuò)大基礎(chǔ)5 YK61+540 9 號橋725 176.4 部分預(yù)應(yīng)力砼裝配式組合箱梁柱式墩、矩形墩、樁基礎(chǔ)柱式臺、樁基礎(chǔ)6 ZK61+884 10 號橋46+480+46 423.62 預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁薄壁墩、樁基礎(chǔ)U 臺、擴(kuò)大基礎(chǔ)7 YK61+926 11 號橋225+46+ 480+46 473.73 預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)

29、梁、部分預(yù)應(yīng)力砼裝配式組合箱梁薄壁墩、柱式墩、樁基礎(chǔ)U 臺、擴(kuò)大基礎(chǔ)8 ZK62+817 12 號特大橋2440+(35+ 340+352 1347.3 預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁薄壁墩、柱式墩、樁基礎(chǔ)U 臺、擴(kuò)大基礎(chǔ)9 YK62+867 13 號特大橋3040 1205.9 預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁薄壁墩、柱式墩、樁基礎(chǔ)U 臺、擴(kuò)大基礎(chǔ)10ZK63+642 14 號橋425 101.4 部分預(yù)應(yīng)力砼裝配式組合箱梁柱式墩、樁基礎(chǔ)柱式臺、樁基礎(chǔ)11YK63+668 15 號橋425 104.45 部分預(yù)應(yīng)力砼裝配式組合箱梁柱式墩、樁基礎(chǔ)柱式臺、樁基礎(chǔ)2、工程進(jìn)度安排 橋涵工程擬于2010 年8 月14 日正式開工，2

30、012 年6 月14 日結(jié)束。5各分項工程的施工順序5.1路基工程施工準(zhǔn)備完成后，針對本標(biāo)段路基設(shè)計情況及當(dāng)?shù)貧夂蚯闆r，首先進(jìn)行臨時排水設(shè)施的施工，疏通原有溝渠，確保排水暢通，同時核實軟土地段，與設(shè)計不符及時上報監(jiān)理與設(shè)計單位。 進(jìn)場后抓緊安排線路臨時便道的施工，為路基施工機(jī)械的進(jìn)場提供有利條件。 路基施工提前安排試驗段路基，確定各種填筑控制參數(shù)，指導(dǎo)和規(guī)范路基填筑施工。施工前精確計算詳細(xì)編制土方調(diào)配方案，合理安排路基開挖及土方調(diào)運，高效、有序的組織路基填筑。排水工程在不影響路基施工的情況下緊隨其后，穿插安排施工。 施工若受氣候或其它不確定因素影響，對施工計劃及時進(jìn)行調(diào)整，必須確保主線路基正常

31、施工，施工延緩路段在具備施工條件后，加大投入，精心組織，確?？偣て诘膶崿F(xiàn)。5.2橋涵工程進(jìn)場后抓緊安排線路臨時設(shè)施的修筑及預(yù)制梁場地的整修，為盡早開工提供有利條件。 為了保證工期，施工準(zhǔn)備完成后，先開工7 號橋、12 號橋及13 號特大橋，然后開工ZK59+596 中橋、8 號橋、9 號橋、10 號橋、11 號橋、14號橋及15 號橋。優(yōu)先安排橋梁樁基施工，盡量多開工作面，為后續(xù)工程爭取有利時機(jī)。 7 號橋先施工主跨的高墩，然后進(jìn)行掛籃施工。 12 號橋及13 號特大橋從0#臺向橋尾方向順序施工，高墩提前安排，為移動模架安裝創(chuàng)造條件。 橋梁施工順序：樁基（擴(kuò)大基礎(chǔ)）（承臺）系梁墩臺蓋梁現(xiàn)澆連續(xù)梁（梁體預(yù)制架設(shè)）橋面系施工防撞墻施工竣工驗收。 工程開工后盡量超前安排涵洞施工，以使路基填筑可連續(xù)施工少留缺口，抓緊一切有利時機(jī)，保證全線路基早日貫通，為后續(xù)工程施工創(chuàng)造有利條件。 5.3路面工程待7號、8 號橋完工后，施工ZK61+420 改路路面；待10 號、11號、12 號橋完成橋梁施工后施工ZK62+100 處改路路面；YK63+550 處改路路面待13號橋橋臺施工完成后進(jìn)行。 5.4隧道工程1、施工原則 根據(jù)現(xiàn)場的地形情況，盡早修筑完成通往隧道口的施工便道。 在保證工期、合理投入的前提下，狠抓重點工程，兼顧一般工程，