二建公路實(shí)務(wù)真題

1、一、單項(xiàng)選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有 1個(gè)最符合題意）1主要作用是在夜間通過(guò)對(duì)車(chē)燈光的反射，使司機(jī)能夠了解前方道路的線(xiàn)形及走向，使其提前做好準(zhǔn)備的交通安全設(shè)施是（）。A. 突起路標(biāo) B.輪廓標(biāo) C.道路中線(xiàn) D.指路標(biāo)志參考答案：B參考解析：輪廓標(biāo)的主要作用是在夜間通過(guò)對(duì)車(chē)燈光的反射，使司機(jī)能夠了解前方道路的線(xiàn)形及走向，使其提前做好準(zhǔn)備。輪廓標(biāo)的結(jié)構(gòu)主要包括附著式、柱式 等形式。突起路標(biāo)、道路中線(xiàn)屬于交通標(biāo)線(xiàn)，選項(xiàng)AC錯(cuò)誤;指路標(biāo)志屬于交通標(biāo)志， 選項(xiàng)D錯(cuò)誤。因此，本題的正確選項(xiàng)是"B.輪廓標(biāo)"。2 一般情況下，公路工程的所有的工程均應(yīng)配置實(shí)驗(yàn)工和（）。

2、A. 機(jī)修工 B.鋼筋工 C.測(cè)量工 D.混凝土工參考答案：C參考解析：技術(shù)工人主要有測(cè)量工、實(shí)驗(yàn)工、機(jī)修工、鋼筋工、木工、混凝土 工及張拉工等，一般情況下，所有的工程均應(yīng)配置測(cè)量工和實(shí)驗(yàn)工。并非所有工程 均有機(jī)械設(shè)備，并非所有工程均有鋼筋和混凝土，選項(xiàng)A、B D錯(cuò)誤。每個(gè)工程均需要測(cè)量放樣，因此，本題的正確選項(xiàng)是"C.測(cè)量工"。茫3利用爆破能將大量土石方按照指定的方向，搬移到一定的位置并堆積成路堤 的一種爆破施工方法稱(chēng)為（）。A. 預(yù)裂爆破 B.光面爆破 C.微差爆破 D.定向爆破參考答案：D參考解析：此題主要考察石質(zhì)路塹的常用爆破方法，利用爆破能將大量土石方按照指定的方

3、向，搬移到一定的位置并堆積成路堤的一種爆破施工方法，稱(chēng)為定向爆破。它減少了挖、裝、運(yùn)、夯等工序，生產(chǎn)效率高。因此，本題的正確選項(xiàng)是Do4安全生產(chǎn)費(fèi)用由建設(shè)單位根據(jù) （）對(duì)工程安全生產(chǎn)情況的簽字確認(rèn)進(jìn)行支 付。_4A.業(yè)主 B.施工單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人C.注冊(cè)安全工程師D.監(jiān)理工程師參考答案：D參考解析：這是考察安全生產(chǎn)費(fèi)用的考點(diǎn)。 安全生產(chǎn)費(fèi)用由建設(shè)單位根據(jù)監(jiān)理 工程師對(duì)工程安全生產(chǎn)情況的簽字確認(rèn)進(jìn)行支付。安全生產(chǎn)費(fèi)用，應(yīng)當(dāng)用于施工安全防護(hù)用具及設(shè)施的采購(gòu)和更新、安全施工措施的落實(shí)、安全生產(chǎn)條件的改善，不 得挪作他用。由此可見(jiàn)選項(xiàng) D監(jiān)理工程師為正確答案。安全生產(chǎn)費(fèi)用一直都是考試的重點(diǎn)，建議考生重點(diǎn)

4、掌握。以下是安全生產(chǎn)費(fèi)用常見(jiàn)考點(diǎn)：（1）施工單位在工程報(bào)價(jià)中應(yīng)當(dāng)包含安全生產(chǎn)費(fèi)用，一般不得低于投標(biāo) 價(jià)的1%且不得作為競(jìng)爭(zhēng)性報(bào)價(jià)（根據(jù)企業(yè)安全生產(chǎn)費(fèi)用提取和使用管理辦法（財(cái)企201216號(hào)）規(guī)定，公路工程安全費(fèi)用提取比例已改為1.5%）。 （2）安全生產(chǎn)費(fèi)用由建設(shè)單位根據(jù)監(jiān)理工程師對(duì)工程安全生產(chǎn)情況的簽字確認(rèn)進(jìn)行支付。（3）安全生產(chǎn)費(fèi)用，應(yīng)當(dāng)用于施工安全防護(hù)用具及設(shè)施的采購(gòu)和更新、安全施工措施的落實(shí)、安全生產(chǎn)條件的改善，不得挪作他用。5公路工程質(zhì)量事故的類(lèi)別性質(zhì)一般由（）初步確定。A.質(zhì)量監(jiān)督站 B.建設(shè)單位 C.施工單位 D.監(jiān)理單位參考答案：A參考解析：這是考察公路工程質(zhì)量事故的類(lèi)別性質(zhì)初

5、步確定的考點(diǎn)。公路工程質(zhì)量事故發(fā)生后，事故發(fā)生單位必須以最快的方式，將事故的簡(jiǎn)要情況同時(shí)向建設(shè)單位、監(jiān)理單位、質(zhì)量監(jiān)督站報(bào)告。在質(zhì)量監(jiān)督站初步確定質(zhì)量事故的類(lèi)別性質(zhì)后， 再按要求進(jìn)行報(bào)告。由此可見(jiàn)，選項(xiàng)A正確。公路工程質(zhì)量事故的類(lèi)別性質(zhì)一般由質(zhì)量監(jiān)督站初步確定。對(duì)于質(zhì)量事故類(lèi)別的判定和上報(bào)程序都是重要考點(diǎn)，建議考生重點(diǎn)掌握。6澆筑箱形梁段混凝土?xí)r，錯(cuò)誤的做法是（）。A. 應(yīng)盡可能一次澆筑完成B. 如設(shè)計(jì)允許，梁身較低的箱形梁可分為兩次澆筑C. 宜根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同形式選用插入式、附著式或平板式等振動(dòng)器進(jìn)行振搗D. 分次澆筑時(shí)，應(yīng)先澆翼板，其次底板及腹板，最后澆頂板 參考答案：D參考解析：此題考查預(yù)

6、應(yīng)力混凝土施工。箱梁混凝土的澆筑技術(shù)要點(diǎn)有：（1）澆筑混凝土?xí)r，宜根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同形式選用插入式、附著式或平板式等振動(dòng)器進(jìn)行振搗。對(duì)箱梁腹板與底板及頂板連接處的承托、預(yù)應(yīng)力筋錨固區(qū)以及其他鋼筋密集部位，宜特別注意振搗。澆筑混凝土?xí)r，對(duì)先張構(gòu)件應(yīng)避免振動(dòng)器碰撞預(yù)應(yīng)力筋；對(duì)后張結(jié)構(gòu)應(yīng)避免振動(dòng)器碰撞預(yù)應(yīng)力筋的管道、預(yù)埋件等。并應(yīng)經(jīng)常檢查模板、管道、錨固端墊板及支 座預(yù)埋件等，以保證其位置及尺寸符合設(shè)計(jì)要求。（2）澆筑箱形梁段混凝土?xí)r， 應(yīng)盡可能一次澆筑完成；如設(shè)計(jì)允許，梁身較低的 箱形梁可分為兩次澆筑；梁身較高的箱形梁也可分兩次或三次澆筑。分次澆筑時(shí)， 宜先底板及腹板根部，其次腹板，最后澆頂板及翼板因

7、此，本題的正確選項(xiàng)是"D.分次澆筑時(shí)，應(yīng)先澆翼板，其次底板及腹板，最 后澆頂板”。7填石路堤的壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)宜采用（）孔隙率作為控制指標(biāo)。A.灌入度 B.彎沉值 C.孔隙率 D.干密度參考答案：C參考解析：此題主要考察填石路基施工技術(shù)。不同強(qiáng)度的石料，應(yīng)分別采用不 同的填筑層厚和壓實(shí)控制標(biāo)準(zhǔn)。 填石路堤的壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)宜采用孔隙率作為控制指 標(biāo)。施工壓實(shí)質(zhì)量可采用孔隙率與壓實(shí)沉降差或施工參數(shù)(壓實(shí)功率、碾壓速度、壓實(shí)遍數(shù)、鋪筑層厚等)聯(lián)合控制。8混凝土攪拌站一般不包括()。A. 物料貯存系統(tǒng) B.物料輸送系統(tǒng)C.物料稱(chēng)量系統(tǒng) D.物料加熱系統(tǒng)參考答案：D參考解析：這是考察混凝土攪拌站組成

8、部分的知識(shí)點(diǎn)?；炷翑嚢枵局饕晌锪腺A存系統(tǒng)、物料稱(chēng)量系統(tǒng)、物料輸送系統(tǒng)、攪拌主機(jī)和電氣控制系統(tǒng)和其他附屬 設(shè)施構(gòu)成。由此可以推斷出選項(xiàng) D物料加熱系統(tǒng)不屬于混凝土攪拌站的組成部分。 此題考察混凝土攪拌站的組成，屬于基礎(chǔ)考點(diǎn)，考生要注意基礎(chǔ)知識(shí)的掌握。這種 考點(diǎn)只要在看教材的過(guò)程中有印象即可做對(duì)。9某路基發(fā)生斜坡上的巖體或土體在自然或人為因素的影響下沿帶或面滑動(dòng) 的地質(zhì)現(xiàn)象，該路基屬于()。A.滑坡地段路基 B.泥石流地段路基C.巖溶地區(qū)路基D.崩塌地段路基參考答案：A參考解析：此題考查路基類(lèi)型中的特殊路基類(lèi)型，特殊路基是指位于特殊土 (巖)地段、不良地質(zhì)地段，或受水、氣候等自然因素影響強(qiáng)烈，

9、需要進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)的路 基。特殊路基主要有：(1) 滑坡地段路基、崩塌地段路基、巖堆地段路基、泥石流地段路基；(2) 巖溶地區(qū)路基、軟土地區(qū)路基、紅粘土與高液限土地區(qū)路基、膨脹土地區(qū) 路基、黃土地區(qū)路基、鹽漬土地區(qū)路基 ；(3) 多年凍土地區(qū)路基、季節(jié)凍土地區(qū)路基、風(fēng)沙地區(qū)路基;(4) 雪害地段路基、涎流冰地段路基；(5) 采空區(qū)路基、濱海路基、水庫(kù)地段路基。軟土地區(qū)路基：軟土是指天然含水率高、孔隙比大、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低的 細(xì)粒土，軟土泛指軟粘土、淤泥質(zhì)土、淤泥、泥炭質(zhì)土、泥炭等軟弱土。在軟土地 基上修建公路時(shí)，容易產(chǎn)生路堤失穩(wěn)或沉降過(guò)大等問(wèn)題。我國(guó)沿海、沿湖、沿河地 帶都有廣泛的軟土分布。

10、滑坡地段路基：滑坡是指斜坡上的巖體或土體在自然或人 為因素的影響下沿帶或面滑動(dòng)的地質(zhì)現(xiàn)象。所以，本題的正確選項(xiàng)是"A.滑坡地段路基"。10現(xiàn)場(chǎng)勞務(wù)用工管理工作的第一責(zé)任人是 ()。A.提供勞務(wù)工的單位B.項(xiàng)目經(jīng)理 C.用人單位法定代表人D.項(xiàng)目建設(shè)單位法定代表人參考答案：C參考解析：現(xiàn)場(chǎng)勞務(wù)用工管理的相關(guān)規(guī)定。 用工單位法定代表人是勞務(wù)用工管 理工作的第一責(zé)任人，負(fù)責(zé)組織和領(lǐng)導(dǎo)本企業(yè)勞務(wù)用工管理工作。項(xiàng)目經(jīng)理是勞務(wù)用工管理的直接責(zé)任人。11橋梁護(hù)網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式不包括（）。A.電焊網(wǎng) B.SNS主動(dòng)防護(hù)網(wǎng) C.鋼板網(wǎng) D.實(shí)體網(wǎng)參考答案：B參考解析：橋梁護(hù)網(wǎng)主要設(shè)置于天橋或主線(xiàn)下

11、穿的分離立交以及主線(xiàn)上跨鐵路 或等級(jí)較高的其他公路的分離立交上，用于防止雜物落在橋梁下方的道路行車(chē)道 上，保證行車(chē)安全的防護(hù)設(shè)施。它主要包括鋼板網(wǎng)、電焊網(wǎng)、編織網(wǎng)和實(shí)體網(wǎng)等結(jié) 構(gòu)形式。SNS主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)是用于路基邊坡防護(hù)的，不是橋梁護(hù)網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式。 因此，本題的正確選項(xiàng)是"B.SNS主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)"。12工程質(zhì)量評(píng)定等級(jí)分為（）。A.優(yōu)良、合格與不合格B.合格與不合格C.優(yōu)良、中等、合格與不合格D.優(yōu)質(zhì)、合格與不合格參考答案：B參考解析：根據(jù)公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)JTG F80/1 2004,工程質(zhì)量評(píng)定等級(jí)分為合格與不合格，應(yīng)按分項(xiàng)、分部、單位工程、合同段和建設(shè)項(xiàng)目逐級(jí) 評(píng)定

12、。因此，本題的正確選項(xiàng)是"B.合格與不合格"。13公路工程常用的流水參數(shù)中，屬于時(shí)間參數(shù)的是（）。A.流水強(qiáng)度 B.工作面 C.技術(shù)間歇 D.施工段參考答案：C參考解析：時(shí)間參數(shù)有：流水節(jié)拍、流水步距、技術(shù)間歇、組織間歇、搭接時(shí) 間。流水強(qiáng)度屬于工藝參數(shù)，選項(xiàng)A錯(cuò)誤；工作面、施工段屬于空間參數(shù)，選項(xiàng)BD錯(cuò)誤。因此，本題的正確選項(xiàng)是 "C.技術(shù)間歇"。14關(guān)于剛架橋的敘述錯(cuò)誤的是（）。A. 它是由受彎的上部梁（或板）與承壓的下部柱（或墩）整體結(jié)合在一起的結(jié)構(gòu)B. 由于梁與柱的剛性連接，梁因柱的抗彎剛度而得到卸載作用C. 剛架橋整個(gè)體系是簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)，是沒(méi)有推力

13、的結(jié)構(gòu)D. 剛架分直腿剛架與斜腿剛架參考答案：C參考解析：此題考查橋梁的基本體系和分類(lèi)。剛架橋是介于梁與拱之間的一種結(jié)構(gòu)體系，它是由受彎的上部梁（或板）結(jié)構(gòu)與承壓的下部柱（或墩）整體結(jié)合在一起 的結(jié)構(gòu)。由于梁與柱的剛性連接，梁因柱的抗彎剛度而得到卸載作用，整個(gè)體系是壓彎結(jié)構(gòu)，也是有推力的結(jié)構(gòu)。剛架分直腿剛架與斜腿剛架。剛架橋施工較復(fù)雜， 一般用于跨徑不大的城市橋或公路高架橋和立交橋。因此，本題的正確選項(xiàng)是"C.剛架橋整個(gè)體系是簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)，是沒(méi)有推力的結(jié)構(gòu)"。15某公路K20+20L K20+400為填方路基，路基改建在左側(cè)加寬3m路面為水泥混凝土路面，如果加寬路基壓實(shí)不足，水

14、泥混凝土路面面板易產(chǎn)生的病害是 （）。A.縱向裂縫或斷板B.橫向裂縫或斷板C.龜裂或橫向裂縫D.龜裂或縱向裂縫參考答案：A參考解析：新加寬的路基壓實(shí)不足，路基拓寬部分沉陷，而舊路基相對(duì)比較穩(wěn) 定，在縱向產(chǎn)生裂縫，嚴(yán)重時(shí)就可能斷板。根據(jù)題干背景路基改建在左側(cè)加寬3m不是產(chǎn)生橫向裂縫與龜裂的原因，則選項(xiàng)BCD昔誤。因此，本題的正確選項(xiàng)是 "A.縱向裂縫或斷板"。16在石方填筑路堤八道工藝流程中，"檢測(cè)簽認(rèn)"之前的工序是（）。A. 施工準(zhǔn)備 B.分層填筑 C.振動(dòng)碾壓 D.路基整修 尸參考答案：C參考解析：此題主要考察石方填筑路堤八道工藝流程。正確的八道工藝流

15、程是：施工準(zhǔn)備、填料裝運(yùn)、分層填筑、攤鋪平整、振動(dòng)碾壓、檢測(cè)簽認(rèn)、路基成型、路 基整修。 * 丁17關(guān)于高處作業(yè)安全技術(shù)要求的說(shuō)法，正確的是（）。a.高處作業(yè)的級(jí)別劃分為五級(jí)prB. 高處作業(yè)臨時(shí)配電線(xiàn)路按規(guī)范架（敷）設(shè)整齊；架空線(xiàn)必須采用塑膠軟線(xiàn)C. 橋梁主塔（墩）塔身高于50m時(shí)，應(yīng)在其頂端裝設(shè)防撞信號(hào)燈， 主塔還應(yīng)采取 防雷措施，設(shè)置可靠的防雷電裝置D. 高處操作平臺(tái)必須設(shè)置供作業(yè)人員上下的安全通道和扶梯參考答案：D參考解析：高處操作平臺(tái)必須設(shè)置供作業(yè)人員上下的安全通道和扶梯，平臺(tái)嚴(yán)禁超載，平臺(tái)架體應(yīng)保持穩(wěn)固。高處作業(yè)的級(jí)別劃分為四級(jí)，選項(xiàng) A錯(cuò)誤。架空線(xiàn)必須采用絕緣導(dǎo)線(xiàn)，不得采 用塑膠

16、軟線(xiàn)，選項(xiàng)B錯(cuò)誤。橋梁主塔（墩）塔身高于30m時(shí)，應(yīng)在其頂端裝設(shè)防撞信 號(hào)燈，選項(xiàng)C錯(cuò)誤。因此，本題的正確選項(xiàng)是 "D.高處操作平臺(tái)必須設(shè)置供作業(yè)人 員上下的安全通道和扶梯"。18某二級(jí)公路橋梁工程單跨最大跨度80m橋梁總長(zhǎng)888m沒(méi)資格承包該工程的公路施工企業(yè)是（）。A. 公路工程施工總承包一級(jí)企業(yè)B.公路工程施工總承包二級(jí)企業(yè)C. 公路路基工程專(zhuān)業(yè)承包一級(jí)企業(yè)D.橋梁工程專(zhuān)業(yè)承包二級(jí)企業(yè)參考答案：C參考解析：可承擔(dān)各級(jí)公路的土石方、單跨跨度小于100m單座橋長(zhǎng)小于50Om橋梁、防護(hù)及排水、軟基處理工程的施工。公路工程施工總承包二級(jí)企業(yè)：可承擔(dān)單項(xiàng)合同額不超過(guò)企業(yè)注冊(cè)資本

17、金5倍的一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)及以下公路、單跨跨度小于100 m的橋梁，長(zhǎng)度小于1000m的隧道工程的施工?？偝邪患?jí)企業(yè)資格更沒(méi)問(wèn)題。選項(xiàng)A、C有資格。橋梁工程專(zhuān)業(yè)承包二級(jí)企業(yè)：可承擔(dān)單跨100m及以下橋梁工程的施工。選項(xiàng) D有資格。本題的正確項(xiàng)只能是"C.公路路基工程專(zhuān)業(yè)承包一級(jí)企業(yè) "。19分包合同履行過(guò)程中，當(dāng)分包人認(rèn)為自己的合法權(quán)益受到損害，分包人可 向（）提出索賠要求。A.承包人 B.發(fā)包人 C.監(jiān)理人 D.法院參考答案：A參考解析：分包合同履行過(guò)程中，當(dāng)分包人認(rèn)為自己的合法權(quán)益受到損害，無(wú) 論事件因于發(fā)包人或監(jiān)理人，還是承包人的責(zé)任，他都只能向承包人提出索賠要求。監(jiān)理人、發(fā)

18、包人與分包人無(wú)合同關(guān)系，即使要上法庭，分包人也只能起訴承包 人。因此，本題的正確選項(xiàng)是"A.承包人"。20橋梁的基本組成除了上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)和附屬設(shè)施外，還包括 （）。A.橋面鋪裝 B.支座系統(tǒng) C.伸縮縫 D.排水防水系統(tǒng)參考答案：參考解析：此題考查橋梁的組成。橋梁的組成概括地說(shuō)，橋梁由上部結(jié)構(gòu)、下 部結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)和附屬設(shè)施四個(gè)基本部分組成。上部結(jié)構(gòu)通常又稱(chēng)為橋跨結(jié)構(gòu)，是在線(xiàn)路中斷時(shí)跨越障礙的主要承重結(jié)構(gòu)；下部結(jié)構(gòu)包括橋墩、橋臺(tái)和基礎(chǔ)；橋梁附屬設(shè)施包括橋面系、伸縮縫、橋頭搭板和錐 形護(hù)坡等，橋面系包括橋面鋪裝（或稱(chēng)行車(chē)道鋪裝）、排水防水系統(tǒng)、欄桿（或防撞 欄桿）、燈光

19、照明等。因此，本題的正確選項(xiàng)是"B.支座系統(tǒng)"。二、多項(xiàng)選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有 2個(gè)或2個(gè)以上符合題 意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得 0.5分）21監(jiān)控系統(tǒng)的主要構(gòu)成有（）。A.計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng) B.視頻監(jiān)視系統(tǒng) C.交通信號(hào)監(jiān)控系統(tǒng)D. 調(diào)度指令電話(huà)系統(tǒng)E.有線(xiàn)廣播系統(tǒng)參考答案：B,C,D,E參考解析：監(jiān)控系統(tǒng)按其功能可分為十個(gè)子系統(tǒng)：交通信號(hào)監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān) 視系統(tǒng)、緊急電話(huà)系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)、隧道照明控制系統(tǒng)、 供配電監(jiān)控系統(tǒng)、調(diào)度指令電話(huà)系統(tǒng)、有線(xiàn)廣播系統(tǒng)、專(zhuān)用車(chē)輛監(jiān)視系統(tǒng)。計(jì)重收 費(fèi)系統(tǒng)屬于收費(fèi)系

20、統(tǒng)，選項(xiàng) A錯(cuò)誤。故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為"BCDE"。22參加公路水運(yùn)工程投標(biāo)及施工的人員中，（）須取得由交通部或省級(jí)交通主管部門(mén)頒發(fā)的安全生產(chǎn)考核合格證書(shū)。A.項(xiàng)目總工長(zhǎng) B.項(xiàng)目經(jīng)理 C.項(xiàng)目副總工 D.項(xiàng)目副經(jīng)理 E.企業(yè)安全副 部長(zhǎng)參考答案：A,B,D,E參考解析：根據(jù)交通部頒布的公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法（交通部令2007年第1號(hào)），施工單位應(yīng)當(dāng)取得安全生產(chǎn)許可證，施工單位的主要負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、專(zhuān)項(xiàng)安全生產(chǎn)管理人員（以下簡(jiǎn)稱(chēng)安全生產(chǎn)三類(lèi)管理人員）必須取得考 核合格證書(shū)，方可參加公路水運(yùn)工程投標(biāo)及施工。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，是指由企業(yè)法定代 表人授權(quán)，負(fù)責(zé)公路水運(yùn)工程項(xiàng)

21、目施工管理的負(fù)責(zé)人，包括項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理 和項(xiàng)目總工。專(zhuān)職安全生產(chǎn)管理人員， 是指在企業(yè)專(zhuān)職從事安全生產(chǎn)管理工作的人 員，包括企業(yè)安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人及其工作人員和施工現(xiàn)坊專(zhuān)職安全員。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人中，不包括項(xiàng)目副總工，選項(xiàng)C錯(cuò)誤。故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為"ABDE"。23涵洞按洞頂填土情況分類(lèi)，可分為（）。尸A.明涵 B.高填方涵 C.蓋板涵 D.暗涵 E.壓力式涵參考答案：A,D參考解析：此題考查涵洞的分類(lèi)。按洞頂填土情況涵洞可分為洞頂不填土（或填土厚度小于等于 50cm）的明涵和洞頂填土厚度大于50cm的暗涵兩類(lèi)。所以，本題的正確選項(xiàng)是"AD"。24

22、舊路改建路基加寬施工中，正確的做法有（）。A. 施工前應(yīng)截?cái)嗔飨蛲貙捵鳂I(yè)區(qū)的水源，開(kāi)挖臨時(shí)排水溝，保證施工期間排水通暢B. 老路堤咼度小于2m時(shí)，老路堤坡面處理后，可直接填筑新路堤C. 可以將老路基的邊坡清挖物用作新路堤填料D. 拓寬部分的路堤應(yīng)采用非透水性填料填筑E. 當(dāng)加寬拼接寬度小于0.75m時(shí)，可采取超寬填筑或翻挖原有路基等工程措施 參考答案：A,B,D參考解析：此題考查路基加寬施工要求。舊路基加寬施工技術(shù)要求有：（1）應(yīng)按設(shè)計(jì)拆除老路路緣石、舊路肩、邊坡防護(hù)、邊溝及原有構(gòu)造物的翼墻 或護(hù)墻等。(2) 施工前應(yīng)截?cái)嗔飨蛲貙捵鳂I(yè)區(qū)的水源，開(kāi)挖臨時(shí)排水溝，保證施工期間排 水通暢。(3) 拓

23、寬部分路堤的地基處理應(yīng)按設(shè)計(jì)和規(guī)范處理。(4) 老路堤與新路堤交界的坡面挖除清理的法向厚度不宜小于0.3m，然后從老路堤坡腳向上按設(shè)計(jì)要求挖設(shè)臺(tái)階；老路堤高度小于2m時(shí)，老路堤坡面處理后，可 直接填筑新路堤。嚴(yán)禁將邊坡清挖物作為新路堤填料。(5) 拓寬部分的路堤采用非透水性填料時(shí)，應(yīng)在地基表面按設(shè)計(jì)鋪設(shè)墊層，墊層材料一般為砂礫或碎石，含泥量不大于5%(6) 拓寬路堤的填料宜選用與老路堤相同的填料，或者選用水穩(wěn)性較好的砂礫、碎石等填料。當(dāng)采用細(xì)粒土填筑時(shí)，應(yīng)注意新老路基之問(wèn)排水設(shè)計(jì)，必要時(shí)，可設(shè)置橫向排水盲溝，以排除路基內(nèi)部積水。(7) 當(dāng)加寬拼接寬度小于 0.75m時(shí)，可采取超寬填筑或翻挖原有

24、路基等工程措 施。本題的正確選項(xiàng)是"ABD"。25護(hù)欄按其剛度的不同可分為()。/A.柔性護(hù)欄 B.剛性護(hù)欄C.半剛性護(hù)欄D.鋼筋混凝土護(hù)欄E.波形梁護(hù)參考答案：A,B,C參考解析：此題考查護(hù)欄的分類(lèi)。護(hù)欄的主要作用是防止失控車(chē)輛越過(guò)中央分 隔帶或在路側(cè)比較危險(xiǎn)的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故。同時(shí)，還具有吸收能 量，減輕事故車(chē)輛及人員的損傷程度，以及誘導(dǎo)視線(xiàn)的作用。護(hù)欄的形式按剛度的 不同可分為柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和剛性護(hù)欄，按結(jié)構(gòu)可分為纜索護(hù)欄、波形梁護(hù) 欄、混凝土護(hù)欄、梁柱式剛性護(hù)欄、組合式護(hù)欄和活動(dòng)護(hù)欄等，其中，波形梁護(hù)欄 板又分為雙波和三波兩種。因此，本題的正確選

25、項(xiàng)是"ABC"。26組成直接費(fèi)中的其他工程費(fèi)包括()。A.企業(yè)管理費(fèi) B.行車(chē)干擾工程施工增加費(fèi)C.工地轉(zhuǎn)移費(fèi)D.施工標(biāo)準(zhǔn)化與安全措施費(fèi)E.規(guī)費(fèi)參考答案：B,C,D參考解析：其他工程費(fèi)是指直接工程費(fèi)以外施工過(guò)程中發(fā)生的直接用于工程的 費(fèi)用，內(nèi)容包括：冬期施工增加費(fèi)、雨期施工增加費(fèi)、夜間施工增加費(fèi)、特殊地區(qū) 施工增加費(fèi)、行車(chē)干擾工程施工增加費(fèi)、施工標(biāo)準(zhǔn)化與安全措施費(fèi)、臨時(shí)設(shè)施費(fèi)、 施工輔助費(fèi)、工地轉(zhuǎn)移費(fèi)等九項(xiàng)。企業(yè)管理費(fèi)和規(guī)費(fèi)屬于公路工程建筑安裝費(fèi)中的 間接費(fèi)，選項(xiàng)AE錯(cuò)誤。故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為"BCD"。27有利于水泥穩(wěn)定土基層裂縫的防治措施有()。A.超

26、出規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)提高水泥用量B.采用塑性指數(shù)適中的土C. 石灰土成型后應(yīng)及時(shí)灑水或覆蓋塑料薄膜養(yǎng)護(hù)D. 選擇在晚秋、初冬之后進(jìn)行施工E.施工用土中適量摻加粉煤灰參考答案：B,C,E參考解析：此題考查石灰穩(wěn)定土底基層裂縫病害及防治措施。石灰穩(wěn)定土底基層裂縫病害預(yù)防措施有：(1) 石灰土成型后應(yīng)及時(shí)灑水或覆蓋塑料薄膜養(yǎng)護(hù)，或鋪上一層素土覆蓋；(2) 選用塑性指數(shù)合適的土，或適量摻入砂性土、粉煤灰和其他粒料，改善施 工用土的土質(zhì)；(3) 加強(qiáng)劑量控制，使石灰劑量準(zhǔn)確，保證拌和遍數(shù)和石灰土的均勻性；(4) 控制壓實(shí)含水量，在較大含水量下壓實(shí)的石灰土，具有較大的干裂，宜在 最佳含水量土 1%寸壓實(shí)；(5) 盡

27、量避免在不利季節(jié)施工，最好在第一次冰凍來(lái)臨一個(gè)半月前結(jié)束施工。所以，本題的正確選項(xiàng)是"BCE"。28橋梁試驗(yàn)檢測(cè)從方法上來(lái)講，分為 ()。A.超聲波檢測(cè)B.靜載試驗(yàn) C.動(dòng)載試驗(yàn) D.人工檢測(cè) E.無(wú)損檢測(cè)參考答案：B,C,E參考解析：此題考查橋梁試驗(yàn)檢測(cè)的分類(lèi)。橋梁試驗(yàn)檢測(cè)從方法上來(lái)講，分為靜載試驗(yàn)、動(dòng)載試驗(yàn)和無(wú)損檢測(cè)；從時(shí)間上來(lái)看，分為短期試驗(yàn)和長(zhǎng)期試驗(yàn)；從進(jìn)行時(shí)期來(lái)看，分為成橋試驗(yàn)和施工階段監(jiān)測(cè) 控制。因此，本題的正確選項(xiàng)是 "BCE"。(_29下列屬于隧道施工的方法有()。A.礦山法 B.旋挖施工法 C.新奧法 D.頂推法 E.盾構(gòu)法參考答案：A

28、,C,E |、參考解析：此題考查隧道施工的方法。隧道施工的方法有：(1) 新奧法：是新奧地利隧道施工方法的簡(jiǎn)稱(chēng)，它是從巖石力學(xué)的觀點(diǎn)出發(fā)而提出的一種合理的施工方法，是采用噴錨技術(shù)、監(jiān)控量測(cè)等并與巖石力學(xué)理論構(gòu)成的一個(gè)體系而形成的一種新的工程施工方法。新奧法的基本原則為："少擾動(dòng)、早噴錨、勤量測(cè)、緊封閉"。(2) 傳統(tǒng)的礦山法：是采用鉆爆法開(kāi)挖和鋼木構(gòu)件支撐的施工方法。(3) 隧道掘進(jìn)機(jī)法：它是裝置有破碎巖石的刀具，采用機(jī)械破碎巖石的方法開(kāi)挖隧道，并將破碎的石碴傳送出機(jī)外的一種開(kāi)挖與出碴聯(lián)合作業(yè)的掘進(jìn)機(jī)械，能連續(xù)掘進(jìn)。(4) 盾構(gòu)法：是一種鋼制的活動(dòng)防護(hù)裝置或活動(dòng)支撐，是通過(guò)

29、軟弱含水層，特 別是河底、海底以及城市中心區(qū)修建隧道的一種機(jī)械。在它的掩護(hù)下，頭部可以安全地開(kāi)挖地層，一次掘進(jìn)相當(dāng)于裝配式襯砌一環(huán)的寬度。尾部可以裝配預(yù)制管片或砌塊，迅速地拼裝成隧道永久襯砌，并將襯砌與土層之間的空隙用水泥壓漿填實(shí)， 防止周?chē)貙拥睦^續(xù)變形和圍巖壓力的增長(zhǎng)。(5) 明挖法：是指挖開(kāi)地面，由上向下開(kāi)挖土石方至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，自基底由下 向上順作施工，完成隧道主體結(jié)構(gòu)，最后回填基坑或恢復(fù)地面的施工方法。(6) 蓋挖法：是由地面向下開(kāi)挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部的工 程在封閉的頂蓋下進(jìn)行施工，主體結(jié)構(gòu)可以順作，也可逆作。(7) 淺埋暗挖法：是參考新奧法的基本原理，開(kāi)挖中采用多種

30、輔助施工措施加 固圍巖，充分調(diào)動(dòng)圍巖的自承能力，開(kāi)挖后即時(shí)支護(hù)，圭寸閉成環(huán)，使其與圍巖共同 作用形成聯(lián)合支護(hù)體系，有效地抑制圍巖過(guò)大變形的一種綜合施工技術(shù)。(8) 地下連續(xù)墻：也稱(chēng)混凝土地下墻、連續(xù)地中墻。它是將分段施工的單元地 下墻連接成連續(xù)的地下墻體，替代傳統(tǒng)的木樁、鋼樁、鋼筋混凝土樁等，起擋土、 承重、防水作用。"B.旋挖施工法"是樁基施工方法，"D.頂推法"屬于橋梁施工方法， 所以錯(cuò)誤。所以，本題的正確選項(xiàng)是 "ACE"。嚴(yán)30關(guān)于瀝青表面處治施工技術(shù)的說(shuō)法，正確的是()。A. 瀝青表面處治可采用道路石油瀝青、乳化瀝青、煤瀝青

31、鋪筑B. 瀝青表面處治適用于一級(jí)及一級(jí)以下公路的瀝青面層C. 瀝青表面處治的集料最大粒徑為處治層的厚度的0.8倍D. 瀝青表面處治通常采用層鋪法施工E. 瀝青表面處治宜選擇在春季施工參考答案：A,D參考解析：瀝青表面處治適用于三級(jí)及三級(jí)以下公路的瀝青面層，不適合高高等級(jí)公路路面，選項(xiàng)B錯(cuò)誤。瀝青表面處治的集料最大粒徑應(yīng)與處治層的厚度相等， 選項(xiàng)C錯(cuò)誤。瀝青表面處治宜選擇在干燥和較熱的季節(jié)施工，而不是春季，選項(xiàng)E錯(cuò)誤。故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為"AD"。三、案例分析題(共4題，每題20分)31背景資料：某公路工程項(xiàng)目的承包商給監(jiān)理工程師提供的橋梁工程施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃如下圖 所示。監(jiān)理工程

32、師審查中發(fā)現(xiàn)， 施工計(jì)劃安排中不能滿(mǎn)足施工總進(jìn)度計(jì)劃對(duì)該橋施 工工期的要求(總進(jìn)度計(jì)劃要求Tr=60天)。監(jiān)理工程師向承包商提出質(zhì)疑時(shí)，承包商解釋說(shuō)，由于該計(jì)劃中的每項(xiàng)工作作業(yè)時(shí)間均不能夠壓縮，且工地施工橋臺(tái)的鋼模板只有一套，因此兩個(gè)橋臺(tái)只能順序施工，若一定要壓縮工作時(shí)間，可將西橋臺(tái) 的挖孔樁改為預(yù)制樁，但要修改設(shè)計(jì)，且需增加12萬(wàn)元的費(fèi)用。監(jiān)理工程師提出不同的看法，要求施工單位在不壓縮每項(xiàng)工作作業(yè)時(shí)間的前提下，修改網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃。另外，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，該橋的基礎(chǔ)工程分包給了A公司。在東橋臺(tái)的擴(kuò)大基礎(chǔ)施工時(shí)，A公司發(fā)現(xiàn)地下有污水管道，但設(shè)計(jì)文件和勘測(cè)資料中均未有說(shuō)明。 由于處理地下污水管道，使東橋

33、臺(tái)的擴(kuò)大基礎(chǔ)施工時(shí)間由原計(jì)劃的10天延長(zhǎng)到13天，A公司根據(jù)監(jiān)理工程師簽認(rèn)的處理地下污水管道增加的工程量，向監(jiān)理工程師 提出增加合同外工作量費(fèi)用、利潤(rùn)和延長(zhǎng)工期3天的索賠要求。問(wèn)題：1. 壓縮工期一般有兩種方法，請(qǐng)問(wèn)是哪兩種 ？2. 在不壓縮每項(xiàng)工作作業(yè)時(shí)間的前提下，施工單位應(yīng)如何修改網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃？3修改后請(qǐng)?jiān)趫D上做出網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，計(jì)算總工期，并求出關(guān)鍵路線(xiàn)。4.A公司可否索賠?A公司在索賠程序上存在什么問(wèn)題 ？參考解析：1. 【參考答案】壓縮工期兩種方法是：一是改變?cè)?jì)劃中關(guān)鍵工作之間的邏輯 關(guān)系，二是壓縮關(guān)鍵工作的持續(xù)時(shí)間?！究键c(diǎn)解析】此題考查壓縮工期的方法。壓縮工期兩種方法是：一是改變?cè)?jì) 劃中

34、關(guān)鍵工作之間的邏輯關(guān)系， 二是壓縮關(guān)鍵工作的持續(xù)時(shí)間。 壓縮工期的兩種方 法屬于建設(shè)工程施工管理的知識(shí)點(diǎn)。建議考生在備考實(shí)務(wù)這門(mén)課的時(shí)候，不僅 要復(fù)習(xí)公路工程管理與實(shí)務(wù)，建設(shè)工程施工管理里面的有關(guān)知識(shí)也要掌握。2. 【參考答案】在不壓縮每項(xiàng)工作作業(yè)時(shí)間的前提下，施工單位應(yīng)改變?cè)?jì)劃中關(guān)鍵工作之間的邏輯關(guān)系。卜【考點(diǎn)解析】此題考查壓縮工期的方法。壓縮工期兩種方法是：一是改變?cè)?jì) 劃中關(guān)鍵工作之間的邏輯關(guān)系.二是壓縮關(guān)鍵工作的持續(xù)時(shí)間。題目中已經(jīng)限定了 不壓縮每項(xiàng)工作作業(yè)時(shí)間的前提， 因此施工單位只能改變?cè)?jì)劃中關(guān)鍵工作之間的 邏輯關(guān)系。壓縮工期的兩種方法屬于建設(shè)工程施工管理的知識(shí)點(diǎn)，考生需要掌

35、握扎實(shí)。/3. 【參考答案】在橋臺(tái)的施工模板僅有一套的條件下，應(yīng)通過(guò)合理組織施工來(lái)縮短工期，因?yàn)槲鱾?cè)橋臺(tái)基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)，施工時(shí)間長(zhǎng)（25天），而東側(cè)橋臺(tái)為擴(kuò)大基礎(chǔ)，施工時(shí)間短（10天），所以應(yīng)將原計(jì)劃中西側(cè)橋臺(tái)施工完成后再施工東側(cè)橋 臺(tái)，改為在東側(cè)基礎(chǔ)施工完畢后，組織施工東側(cè)橋臺(tái)，東側(cè)橋臺(tái)施工完成后再施工西側(cè)橋臺(tái)，這樣改變一下組織方式，如下圖所示?？梢詫⒃撚?jì)劃的計(jì)劃工期縮短到 Tc=55天，小于要求工期 Tr=60天，也不需增加費(fèi)用?！究键c(diǎn)解析】此題考查對(duì)橋臺(tái)施工先后順序的調(diào)整。在橋臺(tái)的施工模板僅有一 套的條件下，應(yīng)通過(guò)合理組織施工來(lái)縮短工期，因?yàn)槲鱾?cè)橋臺(tái)基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)。施工 時(shí)間長(zhǎng)（25天），而

36、東側(cè)橋臺(tái)為擴(kuò)大基礎(chǔ)，施工時(shí)間短 （10天），所以應(yīng)將原計(jì)劃中 西側(cè)橋臺(tái)施工完成后再施工東側(cè)橋臺(tái)，改為在東側(cè)基礎(chǔ)施工完畢后， 組織施工東側(cè)橋臺(tái)，東側(cè)橋臺(tái)施工完成后再施工西側(cè)橋臺(tái)，這樣改變一下組織方式，如圖所示。 可以將該計(jì)劃的計(jì)劃工期縮短到Tc=55天，小于要求工期Tr=60天，也不需增加費(fèi)用。此題通過(guò)對(duì)邏輯關(guān)系的調(diào)整來(lái)實(shí)現(xiàn)工期的壓縮，具有一定的代表性，建議考生認(rèn)真體會(huì)，扎實(shí)掌握。4. 【參考答案】可以索賠。A公司不可直接向監(jiān)理工程師提出索賠要求，他應(yīng) 向總包單位提出，由總包單位向監(jiān)理工程師提出索賠要求?！究键c(diǎn)解析】此題考查分包單位的索賠程序。由于分包單位和建設(shè)單位沒(méi)有合同關(guān)系，因此當(dāng)發(fā)生索賠事

37、件的時(shí)候分包單位不能直接向建設(shè)單位索賠。正常的索賠程序是分包單位應(yīng)向總包單位提出，由總包單位向監(jiān)理工程師提出索賠要求。由于分包單位和建設(shè)單位沒(méi)有合同關(guān)系，一般情況下分包單位是不能與建設(shè)單位聯(lián)系的。正常情況下，分包單位對(duì)建設(shè)單位的任何要求都需要通過(guò)總包單位傳遞。32背景資料：某二級(jí)公路的主要工序如下表: 施工單位編制了如下網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃: 施工中發(fā)生了如下事件：7萬(wàn)方，增事件一：施工單位在施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn) 8的工程量要比合同中的多出 加了 10天的工作量及費(fèi)用100萬(wàn)元。事件二：由于施工單位設(shè)備故障，導(dǎo)致 C工作中斷4天事件三：由于罕見(jiàn)特大大雨，導(dǎo)致D工作晚開(kāi)工15天針對(duì)上述事件中的暫停施工， 施工單位

38、在合同規(guī)定時(shí)間內(nèi)向監(jiān)理提出了延期申 請(qǐng)和費(fèi)用索賠的要求。合同約定，成本損失費(fèi)為人民幣 1.5萬(wàn)元/天，利潤(rùn)損失費(fèi)為人民幣0.2萬(wàn)元/天。同時(shí)，施工方針對(duì)增加的土石方工程量，向監(jiān)理工程師提出 延長(zhǎng)工期10天和相應(yīng)的費(fèi)用320萬(wàn)元的索賠要求。問(wèn)題：1. 計(jì)算圖示網(wǎng)絡(luò)工期，并指出關(guān)鍵線(xiàn)路。2. 針對(duì)背景中的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，分別分析B、C D工作工期索賠和費(fèi)用索賠的合理性。3. 計(jì)算可索賠的費(fèi)用。4. 索賠在工程施工中是難免的，列出比較普遍的引起索賠的因素。 參考解析：1. 【參考答案】網(wǎng)絡(luò)工期為 90+40+80+70+70=350天，關(guān)鍵線(xiàn)路為：B “G f J f Ko【考點(diǎn)解析】線(xiàn)路上所有工作的持續(xù)

39、時(shí)間總和稱(chēng)為該線(xiàn)路的總持續(xù)時(shí)間?？偝?續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)的線(xiàn)路稱(chēng)為關(guān)鍵線(xiàn)路，關(guān)鍵線(xiàn)路的長(zhǎng)度就是網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的總工期。由網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖知：關(guān)鍵線(xiàn)路為 Bf DfJ f Ko總工期=90+40+80+70+70=350天。2. 【參考答案】事件一中，由于是業(yè)主方的原因，屬于業(yè)主單位應(yīng)承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)，所以工期和費(fèi) 用索賠都合理。事件二中，由于是施工單位的設(shè)備故障，屬于施工單位應(yīng)承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)，所以工 期和費(fèi)用索賠不合理。事件三中，罕見(jiàn)特大大雨屬于雙方共同的風(fēng)險(xiǎn)，可以考慮工期索賠，而不應(yīng)有 費(fèi)用索賠?！究键c(diǎn)解析】關(guān)于工期索賠，通常是由于下述原因：(1)合同文件的內(nèi)容出錯(cuò)或相互矛盾；(2)監(jiān)理工程師在合理的時(shí)間內(nèi)未曾發(fā)出承包商

40、要求的圖紙和指示;(3)有關(guān)放線(xiàn)的資料不準(zhǔn)；(4)不利的自然條件;(5)在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)化石、錢(qián)幣、有價(jià)值的物 品或文物；(6)額外的樣本與試驗(yàn);(7)業(yè)主和監(jiān)理工程師命令暫停工程 ;(8)業(yè)主未 能按時(shí)提供現(xiàn)場(chǎng)；(9)業(yè)主違約;(10)業(yè)主風(fēng)險(xiǎn);(11)不可抗力。以上提出的工期索賠中， 凡屬于客觀原因造成的延期， 屬于業(yè)主也無(wú)法預(yù)見(jiàn)到 的情況，如特殊反常天氣等，承包商可得到延長(zhǎng)工期，但得不到費(fèi)用補(bǔ)償。凡純屬 業(yè)主方面的原因造成拖期，不僅應(yīng)該給承包商延長(zhǎng)工期，還應(yīng)給予費(fèi)用補(bǔ)償。3. 【參考答案】可索賠的費(fèi)用為：100+10X (1.5+0.2)=117萬(wàn)元?！究键c(diǎn)解析】本題實(shí)際上是考察對(duì)索賠是否合理

41、的掌握，只要合理就計(jì)算出相 關(guān)費(fèi)用，否則就不計(jì)算。4. 【參考答案】引起索賠的眾多因素中，比較普遍的因素是趕工、開(kāi)工受阻、 氣候影響、工程量的增減、合同條款中與索賠密切相關(guān)的工程變更、增加工程及工 程進(jìn)度變化引起的工期與費(fèi)用的索賠。【考點(diǎn)解析】由于公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)條件、社會(huì)和自然環(huán)境、地質(zhì)水文等的變 化，招標(biāo)文件和合同條款難免出現(xiàn)與實(shí)際不符的錯(cuò)誤等因素，因此，索賠在工程施 工中是難免的，弓起索賠的原因也是多方面的。在分析引起索賠的眾多因素中，比 較普遍的因素是趕工、開(kāi)工受阻、氣候影響、工程量的增減、合同條款中與索賠密 切相關(guān)的工程變更、增加工程及工程進(jìn)度變化引起的工期與費(fèi)用的索賠。33. 背景

42、資料：某二級(jí)公路工程 K30+200K30+500,地勢(shì)平坦，路基斷面形式為路堤，路堤 邊坡高度平均22.3m，路基填料為2公里外的路塹挖方，調(diào)運(yùn)過(guò)來(lái)填筑，擬采用機(jī) 械化施工。施工單位施工組織設(shè)計(jì)中路基填筑的施工方案如下：(1) 土質(zhì)分析：借土土質(zhì)主要為砂性土，各項(xiàng)指標(biāo)符合要求，作為筑路材料較 好。(2) 路基填筑：先進(jìn)行基底處理，然后確定分層的松鋪厚度，水平分層填筑， 分層壓實(shí)，每層填土寬度等于填層設(shè)計(jì)寬度。(3) 壓實(shí)施工：由于土質(zhì)為砂性土，采用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，碾壓前對(duì)填土層的松鋪厚度、平整度和含水量進(jìn)行了檢查，在最佳含水量土2%范圍內(nèi)壓實(shí)。碾壓機(jī)械的行駛速度最大不超過(guò) 4km/h;碾

43、壓時(shí)直線(xiàn)段由兩邊向中間，橫向接頭的輪跡有0.40.5m重疊部分。壓實(shí)度大于等于 94%問(wèn)題：1. K30+200K30+500的路基容易出現(xiàn)什么病害？產(chǎn)生的原因有哪些？2. 指出施工單位施工方案的錯(cuò)誤之處并改正。3. 為了檢測(cè)該路段的壓實(shí)度，路基土的現(xiàn)場(chǎng)密度的測(cè)定方法有哪些？4. 該段路基的土方運(yùn)輸與填筑施工的需要配置哪些主要機(jī)械？參考解析：【參考答案】容易出現(xiàn)高填方路基沉降。產(chǎn)生的原因有：(1) 按一般路堤設(shè)計(jì)，沒(méi)有驗(yàn)算路堤穩(wěn)定性、地基承載力和沉降量；(2) 地基處理不徹底，壓實(shí)度達(dá)不到要求，或地基承載力不夠；(3) 高填方路堤兩側(cè)超填寬度不夠；(4) 工程地質(zhì)不良，且未作地基孔隙水壓力觀察

44、；(5) 路堤受水浸泡部分邊坡陡，填料土質(zhì)差；(6) 路堤填料不符合規(guī)定，隨意增大填筑層厚度，壓實(shí)不均勻，且達(dá)不到規(guī)定 要求；(7) 路堤固結(jié)沉降。【考點(diǎn)解析】本考點(diǎn)出自 2B311053高填方路基沉降的防治一目此題考察高 填方路基沉降原因分析。2. 【參考答案】路基填筑時(shí)每層填土寬度不應(yīng)該等于填層設(shè)計(jì)寬度，而應(yīng)寬于 設(shè)計(jì)寬度；砂性土采用光輪壓路機(jī)壓實(shí)效果較差，應(yīng)該采用振動(dòng)壓路機(jī)。【考點(diǎn)解析】本考點(diǎn)出自 2B311053高填方路基沉降的防治一目此題考察高 填方路基沉降預(yù)防措施。高填方路堤應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)邊坡度填筑，路堤兩側(cè)必須做足，不得貼補(bǔ)幫寬；路堤兩側(cè)超填寬度一般控制在 3050cm逐層填壓密實(shí)

45、，然后削坡整形。3. 【參考答案】路基土的現(xiàn)場(chǎng)密度的測(cè)定方法有灌砂法、環(huán)刀法、核子密度濕 度儀法?！究键c(diǎn)解析】本考點(diǎn)出自 2B311042壓實(shí)度檢測(cè)一目，此題考察土方路堤壓實(shí) 度檢測(cè)方法與適用條件。由于土質(zhì)主要為砂性土，灌砂法、環(huán)刀法、核子密度濕度儀法均可以測(cè)定路基 土的現(xiàn)場(chǎng)密度。4. 【參考答案】土方運(yùn)輸配置裝載機(jī)和自卸汽車(chē)；填筑工程需要配置推土機(jī)、 壓路機(jī)、灑水車(chē)、平地機(jī)等。【考點(diǎn)解析】本考點(diǎn)出自 2B320142主要機(jī)械設(shè)備的配置與組合一目 此題考 察根據(jù)作業(yè)內(nèi)容選擇施工機(jī)械。路基工程主要機(jī)械設(shè)備的配置：(1) 設(shè)備種類(lèi)主要包括推土機(jī)、裝載機(jī)、挖掘機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)、鑿巖機(jī)以及石

46、 料破碎和篩分設(shè)備，根據(jù)工程的作業(yè)要求，選擇不同的機(jī)械設(shè)備。(2) 根據(jù)作業(yè)內(nèi)容選擇施工機(jī)械 對(duì)于清基和料場(chǎng)準(zhǔn)備等路基施工前的準(zhǔn)備工作，選擇的機(jī)械與設(shè)備主要有：推土機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)和平地機(jī)等；遇有沼澤地段的土方挖運(yùn)任務(wù)，應(yīng)選用濕地推土機(jī)。 對(duì)于土方開(kāi)挖工程，選擇的機(jī)械與設(shè)備主要有：推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、挖掘機(jī)、 裝載機(jī)和自卸汽車(chē)等。 對(duì)于石方開(kāi)挖工程，選擇的機(jī)械與設(shè)備主要有：挖掘機(jī)、推土機(jī)、移動(dòng)式空 氣壓縮機(jī)、鑿巖機(jī)、爆破設(shè)備等。 對(duì)于土石填筑工程，選擇的機(jī)械與設(shè)備主要有：推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、羊足碾、 壓路機(jī)、灑水車(chē)、平地機(jī)和自卸汽車(chē)等。 對(duì)于路基整型工程，選擇的機(jī)械與設(shè)備主要有：平地機(jī)、推土機(jī)和挖掘

47、機(jī)等。34. 背景資料：某施工單位，承包了二級(jí)公路C合同段路基施工，其中， K12+000K12+300的路基，中間為路塹，兩端為路堤，路堤高度4m左右，推土機(jī)開(kāi)挖土質(zhì)路塹作業(yè)方法采用下坡推土法。施工單位采用的施工方法如下圖所示，采用推土機(jī)從路塹取土填筑兩端的路堤。填至規(guī)定高度，在路床壓實(shí)后，施工單位技術(shù)人員在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定 密度(或重度)，其中一個(gè)步驟是將基板放在平坦表面上，沿基板中孔鑿洞，挖出材料后稱(chēng)重、測(cè)含水量測(cè)試的6個(gè)測(cè)點(diǎn)的干重度見(jiàn)下表， 在室內(nèi)擊實(shí)試驗(yàn)的最大 干重度為19.7kN/m3，要求壓實(shí)度為95%問(wèn)題：1. 施工單位技術(shù)人員在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定密度(或重度)采用的是什么方法？6個(gè)測(cè)點(diǎn)的壓實(shí)度是否復(fù)核要求？計(jì)算說(shuō)明。2. 除了背景中使用的壓實(shí)度檢測(cè)方法外，另外寫(xiě)出至少兩種檢測(cè)方法。3. 對(duì)K12+00曠K12+300段路基填筑采用什么方法 ？4. 推土機(jī)推土的方法還有哪些 ？參考解析：1. 【參考答案】施工