歷年一建考試真題及答案市政實務(wù)

1、2004 年考試真題一、單項選擇題1、切縫法施工用于水泥混凝土路面的(b ) 。a 脹縫b.縮縫c.縱縫d.施工縫2、氣溫低于( c) 時不宜進行城市主干路、快速路熱拌瀝青混合料攤鋪施工。3、下列 ( d) 是路基邊坡失穩(wěn)而產(chǎn)生的滑塌中破壞危害性較大的。a 溜方b.碎落c 剝落d.滑坡4、 在行車荷載作用下水泥混凝土路面的力學(xué)特性為(c )。a 彎沉變形較大，抗彎拉強度大b.彎沉變形較大，抗彎拉強度小c 彎沉變形很小，抗彎拉強度大d.彎沉變形很小，抗彎拉強度小5、 按錨固原理分，先張法預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件中的預(yù)應(yīng)力筋屬于( c) 。a 支承錨固b.楔緊錨固c 握裹錨固d.組合錨固6、沉井制作完成后

2、，抽除墊木是沉井下沉的開始。此項工序突擊性強，般均要求在(a) 內(nèi)全部抽除。a. 1 ? 2h b.2 ? 4h c4.? 6h 7、使用 ( d) 盾構(gòu)隧道施工平面布置時必須設(shè)置中央控制室。a 閉胸局部氣壓式b.泥水加壓平衡c 土壓平衡d 網(wǎng)格式8、新奧法施工常用臺階法、全斷面法、分部開挖法等方案，其施工的核心是(b) 。a 超前注漿加固b.根據(jù)土質(zhì)確定合適的開挖進尺c 現(xiàn)場監(jiān)控測量d.及時支護9、擠壓式盾構(gòu)只能在空曠地區(qū)或江河底下等區(qū)域的( b ) 中使用。12、在給水處理廠中，澄清池、沉淀池的個數(shù)，能夠單獨排空的分格數(shù)一般不宜少于( )。a. 1 個b.2 個c.3 個 d.4 個13、

3、 下列不屬于污水處理中一級處理工藝的是( ) 處理。a 沉砂池b.初沉池c.二沉池d.格柵14、 普通頂管法施工時工作坑的支撐應(yīng)形成( ) 。a 一字撐b. 封閉式框架c 橫撐d.豎撐15、普通頂管法的人工挖土校正糾偏法適用于偏差為( ) 。a. 5? 10mm b.30-40mm c.20 ?30mm16、 埋地排水用硬聚氯乙烯雙壁波紋管的管道一般采用( ) 。a 素土基礎(chǔ)b.素混凝土基礎(chǔ)c 砂礫石墊層基礎(chǔ)d.鋼筋混凝土基礎(chǔ)17、 頂管工作結(jié)束后，管節(jié)接口的內(nèi)側(cè)間隙按設(shè)計規(guī)定處理，設(shè)計無規(guī)定時，一般不采用( ) 。a. 石棉水泥密封方法b. 水泥砂漿密封方法c. 彈性密封膏密封方法d. 橡膠

4、圈密封方法18、在 0? 80cm 深度范圍內(nèi)的主干路填土路基最低壓實度(按重型擊實標準)應(yīng)為()。19、 正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆施工灌注樁的成孔中，泥漿的作用是( ) 。a 保持水頭b.護壁c 浮懸鉆渣并護壁d.浮懸鉆渣20、 采用三軸式貨車加載的城一b 級車輛荷載標準載重汽車，前后軸距為()，行車限界橫向?qū)挾葹?.0m。a.100c b.50c c 00c d.150c 無論沉井大小，d.6-8h a 含承壓水的砂層b.軟弱黏性土層10、關(guān)于傳統(tǒng)噴錨暗挖法中的先墻后拱法施工，a 施工速度慢，襯砌整體性差c 施工速度慢，襯砌整體性好11、淺埋式地鐵車站的出人口設(shè)置不宜少于c. 砂、卵石層d.無黏性土層

5、下列說法正確的是( ) 。b. 施工速度快，襯砌整體性差d. 施工速度快，襯砌整體性好( ) 個。c. 2 d.4 d.10 ? 20mm a.92% b.94% c.95% d.98% 、多項選擇題1、道路土質(zhì)路基碾壓的原則是(ade ) 。a 先慢后快b. 先振后穩(wěn)c 先中后邊d. 先輕后重e. 輪跡重疊2、鋼梁采用高強螺栓連接，施擰時不得采用( cd) 。a 人工擰緊b.機械擰緊c.沖擊擰緊d. 間斷擰緊e?同時擰緊3、地下連續(xù)墻施工時，泥漿的主要作用是(bce ) 。a 便于混凝土澆筑b.維持槽壁穩(wěn)定c.冷卻與潤滑d.便于鋼筋籠放置e.攜渣4、 以地表水作為水源的給水處理廠常規(guī)處理的工

6、藝流程包括(abce ) 。a 初沉 b.混凝 c. 過濾 d. 沉淀 e. 消毒5、 埋地排水用硬聚氯乙烯雙壁波紋管管道敷設(shè)時應(yīng)按( ) 等要求進行。a 管道采用人工安裝b. 管道連接一般采用插入式黏結(jié)接口c. 調(diào)整管長時使用手鋸切割，斷面應(yīng)垂直平整d. 管道與檢查井連接可采用中介層法或柔性連接e. 承插口管安裝由高點向低點依次安裝6、熱力管道工程施工結(jié)束后，應(yīng)進行(abde ) 及試運行。a 管通沖洗b. 水壓試驗c. 吹掃管道d. 保溫e.刷漆7、下列是城市熱力管網(wǎng)主要附件的是(acd ) 。a 支吊架b. 閥門井c 補償器d. 閥門e. 放散管8、燃氣管道穿越(abd ) 下面時，其外

7、應(yīng)加套管。a 高速公路b.鐵路c.建筑物d.城鎮(zhèn)主干道e. 大型構(gòu)筑物9、 垃圾填埋場工程中采用hdpe 膜防滲時，要嚴格檢驗hdpe 膜的外觀質(zhì)量和(abde ， 并組織產(chǎn)品復(fù)驗和見證取樣檢驗。a 均勻度b.厚度c 密度 d. 韌度e.強度10、國務(wù)院第100 號令城市綠化條例規(guī)定，任何單位和個人都不得擅自改變城市綠化規(guī)劃用地性質(zhì)或者破壞綠化規(guī)劃用地的( ) 。a 地貌b.地形c 水體d. 植被e. 土質(zhì)三、案例分析案例 1 背景材料：某市政公司承包某路段的改建工程，全長2.5km ，工期為當年7 月至次年 2 月。該路段為四快二慢主干道，道路結(jié)構(gòu)層：機動車道20cm 石灰土底基層，45cm

8、 二灰碎石基層，9cm 粗、 4cm 細瀝青混凝土面層;非機動車道為20cm 石灰土底基層，30cm 二灰碎石基層，6cm 粗、 3cm 細瀝青混凝土面層;兩側(cè)為彩色人行道石板。項目部進場后，項目技術(shù)負責(zé)人即編制了實施性的施工組織設(shè)計，其中規(guī)定由項目部安全員定期組織安全檢查。該施工組織設(shè)計經(jīng)上一級技術(shù)負責(zé)人審批同意后，即開始工程項目的實施。在實施過程中，項目部將填方工程分包給某工程隊，當土方第一層填筑、碾壓后，項目 部現(xiàn)場取樣、測試，求得該層土實測干密度，工程隊隨即進行上層填土工作。監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)后，立即向該工程隊發(fā)出口頭指示，責(zé)令暫停施工。整改完畢符合驗收程序后，又繼續(xù)施工。在一次安全檢查中

9、，監(jiān)理發(fā)現(xiàn)一名道路工在電箱中接線，經(jīng)查證，屬違反安全操作規(guī)程。按工程進展，瀝青混凝土面層施工值冬期，監(jiān)理工程師要求項目部提供瀝青混凝土面層施工措施。問題：1. 監(jiān)理工程師發(fā)出暫停施工指令的原因是什么?其指令方式有哪些應(yīng)改進的地方?2. 施工組織設(shè)計的審批程序存在問題在哪里?3. 瀝青混凝土冬期施工應(yīng)采取的措施是什么?4. 該道路工程有哪些違反了操作規(guī)程?為什么?5. 工程項目安全檢查的規(guī)定是否正確?請說明理由?a.7.2m b.4.8m c.5.0m d 3.6m 案例 2 背景材料：某項目經(jīng)理部中標承建某道路工程，原設(shè)計是水泥混凝土路面，后因拆遷延期，嚴重影響工程進度，但業(yè)主要求竣工通車日期

10、不能更改。為滿足竣工通車日期要求，業(yè)主更改路面結(jié)構(gòu)，將水泥混凝土路面改為瀝青混凝土路面。對這一重大變更，.項目經(jīng)理在成本管理方面采取了如下應(yīng)變措施：(1) 依據(jù)施工圖，根據(jù)國家統(tǒng)一定額、取費標準編制施工圖預(yù)算，然后依據(jù)施工圖預(yù)算打八折，作為瀝青混凝土路面工程承包價與業(yè)主方簽訂補充合同;打七折作為瀝青混凝土工程目標成本。(2) 對工程技術(shù)人員的成本管理責(zé)任作了如下要求：質(zhì)量成本降低額，合理化建議產(chǎn)生的降低成本額。(3) 對材料人員成本管理的以下環(huán)節(jié)提出了具體要求：計量驗收；降低采購成本；限額領(lǐng)料；及時供貨：減少資金占用；舊料回收利用。(4) 要求測量人員按技術(shù)規(guī)程和設(shè)計文件要求，問題：1. 對材

11、料管理人員的成本管理責(zé)任要求是否全面2. 對工程技術(shù)人員成本管理責(zé)任要求是否全面3. 瀝青路面工程承包價和目標成本的確定方法是否正確?原因是什么?4. 布置給測量人員的要求正確嗎?請從成本控制的角度說明理由。案例 3 背景材料某城市道路改建工程，地處交通要道，拆遷工作量大。業(yè)主通過招標選擇了工程施工總承包單位和拆遷公司。在上半年施工進度計劃檢查中，該工程施工項目經(jīng)理部出示了以下資料：樁基分包商的樁位圖(注有成孔 /成樁記錄)及施工日志：項目經(jīng)理部的例會記錄及施工日志；施工總進度和年度計劃圖(橫道圖 )，圖上標注了主要施工過程，開、完工時間及工作量，計劃圖制作時間為開工初期；季、月施工進度計劃及

12、實際進度檢查結(jié)果；月施工進度報告和統(tǒng)計報表，除對進度執(zhí)行情況簡要描述外，對進度偏差及調(diào)查意見一律標注為“拆遷影響，促拆遷”。檢查結(jié)果表明，實際完成的工作量僅為計劃的1/3 左右，窩工現(xiàn)象嚴重。問題：1. 該項目施工進度報告應(yīng)進行哪些方面的補充和改進?2. 分包商是否應(yīng)制訂施工進度計劃，與項目總進度計劃的關(guān)系3. 該項目施工進度計劃應(yīng)作哪些內(nèi)容上的調(diào)整?4. 請指出該項目施工進度計劃編制中必須改進之處。5. 請指出該項目施工進度計劃的實施和控制存在哪些不足之處。案例 4 背景材料：某工程公司中標承包一城市道路施工項目，道路總長15km ，其中包括一段燃氣管線的敷設(shè)。工程建設(shè)工期很緊。為抓緊時間，

13、該公司很快組成項目經(jīng)理部，項目部進行了臨建。項目部拿到設(shè)計院提供的設(shè)計施工圖決定立即開始施工，監(jiān)理工程師尚未到場。開工后項目部組織人員編制了施工組織設(shè)計，其內(nèi)容包括工程概況、施工方案、施工進度計劃、安全措施、文明施工、環(huán)保措施以及輔助配套施工措施幾個方面。編制完成后報上級審批，但上級退回要求補充完善。整個項目實施順利，在竣工驗收前有關(guān)部門進行施工技術(shù)文件預(yù)驗收時，發(fā)現(xiàn)項目部人員正在補填許多施工過程文件，且施工技術(shù)文件不完全。問題：1、說明退回該施工組織設(shè)計的原因及完善內(nèi)容。2、項目部開工過程主要錯誤是什么?3、 燃氣管線的施工要分包給其他施工單位，總包方如何確定分包方?在確定分包方過程中主要考

14、察哪些方面?4、 現(xiàn)場項目經(jīng)理部，按常規(guī)應(yīng)設(shè)立一些什么標牌?5、施工技術(shù)文件的編制過程有什么問題?試寫出除施工組織設(shè)計和竣工驗收文件外施工技術(shù)文件的組成。(最少列出6 點)對路面寬度和高度實施精確測量。?如果不全請補充。?如果不全請補充。案例 5 背景材料：某橋梁工地的簡支板梁架設(shè)，由專業(yè)架梁分包隊伍架設(shè)。該分包隊伍用吊，以雙機抬的吊裝方式架設(shè)板梁。在架設(shè)某跨板梁時，突然一臺履帶吊傾斜，板梁砸向另一臺履帶吊駕駛室，將一名吊車駕駛員當場砸死，另有一人受重傷。事故發(fā)生后，項目經(jīng)理立即組織人員搶救傷員，排除險情，防止事故擴大，做好標識，保護了現(xiàn)場，并在事故發(fā)生后第一時間內(nèi)報告企業(yè)安全主管部門，內(nèi)容有

15、：事故發(fā)生的時間、地點、傷亡人數(shù)和事故發(fā) 生原因的初步分析。在報告上級以后，項目經(jīng)理指定技術(shù)、安全部門的人員組成調(diào)查組，對事故開展調(diào)查，企業(yè)安全部門和企業(yè)負責(zé)安全生產(chǎn)的副總經(jīng)理也趕到現(xiàn)場參加調(diào)查，調(diào)查中發(fā)現(xiàn)下述現(xiàn)象：項目部審查了分包方的安全施工資格和安全生產(chǎn)保證體系，并作出了合格評價。在分 包合同中明確了分包方安全生產(chǎn)責(zé)任和義務(wù)，提出了安全要求，但查不到監(jiān)督、檢查記錄。項目部編制了板梁架設(shè)的專項安全施工方案，方案中明確規(guī)定履帶吊下要滿鋪路基箱板，路基箱板的長邊要與履帶吊行進方向垂直，但兩臺履帶吊下鋪設(shè)的路基箱板，其長邊都幾乎與履帶吊行進方向平行，而這正是造成此次事故的主要原因之一。查到了項目部

16、向分包隊伍的安全技術(shù)交底記錄，簽字齊全，但查不到分包隊伍負責(zé)人向全體作業(yè)人員的交底記錄。仔細查看安全技術(shù)交底記錄，沒有發(fā)現(xiàn)路基箱板鋪設(shè)方向不正確給作業(yè)人員帶來的潛在威脅和避難措施的詳細內(nèi)容。事故造成的直接經(jīng)濟損失達50 萬元。通過調(diào)查，查清了事故原因和事故責(zé)任者，對事故責(zé)任者和員工進行了教育，事故責(zé)任者受到了處理。問題1. 事故報告應(yīng)包括哪些內(nèi)容?簽報程序規(guī)定是什么?2. 該事故屬幾級事故?3?上述背景資料中、種現(xiàn)象違反了安全控制要求？4. 按事故處理的有關(guān)規(guī)定，還應(yīng)有哪些人參與調(diào)查?5. 對事故處理是否全面?請說明理由。2004 年考試參考答案一、單項選擇題1b 2a 3d 4c 5c 6b

17、 7b 8c 9b 10d 11d 12b 13c 14b 15d 16c 17d 18c 19c 20b 二、多選1 ade 2cd 3bce 4bcde 5acd 6abde 7acd 8abd 9abde 10abcd 三、案例1、答案：1答：原因為(1) 填土后未檢查就碾壓，因為填土應(yīng)符合：填土長度達50m 左右時，檢查鋪筑土層的寬度與厚度，合格后即可碾壓，碾壓先輕后重，最后碾壓不應(yīng)小于12t 級壓路機。(2)碾壓后未進行土質(zhì)路基的質(zhì)量檢查就進行上層填土工作，因為路基碾壓完成時，必須按質(zhì)量驗收項目(寬度、縱、橫斷面高程、平整度、壓實度等)檢查，不合格處修整到符合規(guī)范、標準要求。2 臺

18、50，履帶監(jiān)理工程師指令方式的改進之處為監(jiān)理工程師應(yīng)通知承包人暫停施工(而不是立即向該工程隊發(fā)出口頭指示，責(zé)令暫停施工)，并在24 小時內(nèi)向乙方提出具體處理意見，乙方應(yīng)按監(jiān)理工程師的要求暫停施工。乙方在落實了監(jiān)理工程師的處理意見后，并在接到監(jiān)理工程師提出復(fù)工通知后，才能繼續(xù)施工。2答：存在問題有(1) 該施工組織設(shè)計僅經(jīng)上一級技術(shù)負責(zé)人審批同意不妥，因為施工組織設(shè)計必須有上一級技術(shù)負責(zé)人和部門的審批手續(xù)，即有上一級技術(shù)負責(zé)人審批、加蓋公章、填寫審批表；這里未說明加蓋公章、填寫審批表，如果無加蓋公章和填寫審批表，不能代表上級部門意見。(2) 無變更審批程序，因為根據(jù)后面“在實施過程中，項目部將填

19、方工程分包給某工程隊”，這屬于工程變更，變更時，應(yīng)有變更審批程序。3答：瀝青混凝土面層：應(yīng)盡量避免冬期施工，必須進行施工時，適當提高出廠溫度，但不超過175c。運輸中應(yīng)覆蓋保溫，并應(yīng)達到攤鋪和碾壓的最低溫度要求。下承層表面應(yīng)干燥、清潔、無冰、雪、霜等。施工中做好充分準備，采取“快卸、快鋪、快平”和 “及時碾壓、及時成型”的方針。4答：違反電工、電焊工、架子工、司爐工、爆破工、機操工、起重工、機械司機、機動車輛司機等特殊工種工人，除一般安全教育外，還要經(jīng)過專業(yè)安全技能培訓(xùn)，經(jīng)考試合格持證后，方可獨立操作。因為該道路工不是電工，在電箱中接線屬于違規(guī)作業(yè)。5答：施工組織設(shè)計中規(guī)定由項目部安全員定期組

20、織安全檢查不對，因為施工項目的安全檢查由項目經(jīng)理組織，定期進行。2、 答案：1答：不全面，應(yīng)補充(1)材料采購和構(gòu)件加工，要擇優(yōu)選擇；(2)要減少采購過程中的管理損耗。2答：不全面，應(yīng)補充(1)根據(jù)現(xiàn)場實際情況，科學(xué)合理的布置施工現(xiàn)場平面，為文明施工減少浪費創(chuàng)造條件；(2)嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程，減少一般事故，消滅重大人身傷亡事故和設(shè)備事故，將事故成本減少到最低。3、答：不對，因為(1)計算承包價時要根據(jù)必需的資料，依據(jù)招標文件、設(shè)計圖紙、施工組織設(shè)計、市場價格、相關(guān)定額及計價方法進行仔細的計算；(2)計算目標成本(即計劃成本)時要根據(jù)國家統(tǒng)一定額、取費標準編制“施工圖預(yù)算”；依據(jù)企業(yè)的施工定額

21、編制。此例中計算承包價和目標成本均采取簡單的打折計算不妥。4答：不正確，因為從成本控制的角度，在成本控制中應(yīng)以成本計劃為準，在施工的全過程對影響項目成本的各個因素加強管理，采取有效措施減少消耗和支出，及時掌握各項費用、實際發(fā)生的成本與計劃成本間的差別，及時做出分析和反饋，糾正浪費和不合理支出，使施工項目在各級責(zé)任人工作范圍內(nèi)能自始至終(包括招投標時起到竣工驗收的全過程)嚴格按成本計劃和成本目標控制成本。此例中項目經(jīng)理要求測量人員對路面寬度和高度實施精確測量，有可能并無精確測量的必要并且增加成本。3、 答案：1 答：對進度執(zhí)行情況簡要描述外，對進度偏差及調(diào)查意見一律標注為 拆遷影響，促拆遷 太簡

22、單應(yīng)補充和改進，應(yīng)提供的內(nèi)容包括：進度執(zhí)行情況的綜合描述。主要內(nèi)容是：報告的起止期；當?shù)貧庀蠹扒缬晏鞌?shù)統(tǒng)計；施工計劃的原定目標及實際完成情況；報告計劃期內(nèi)現(xiàn)場的主要大事記(如停水、停電、事故處理情況，收到業(yè)主、監(jiān)理工程師、設(shè)計單位等指令文件情況)；實際施工進度圖；工程變更，價格調(diào)整，索賠及工程款收支情況；進度偏差的狀況和導(dǎo)致偏差的原因分析；解決問題的措施；計劃調(diào)整意見。2答：分包商應(yīng)該制訂施工進度計劃，與項目總進度計劃的關(guān)系為分包人的施工進度計劃必須依據(jù)承包人的施工進度計劃編制?；承包人應(yīng)將分包的施工進度計劃納入總進度計劃的控制范疇，總分包之間相互協(xié)調(diào)，處理好進度執(zhí)行過程中的相關(guān)關(guān)系，并協(xié)助分

23、包人解決項目進度控制中的相關(guān)問題。3答：應(yīng)調(diào)整內(nèi)容包括施工內(nèi)容、工程量、起止時間、持續(xù)時間、工作關(guān)系、資源供應(yīng)。4答：必須改進之處為(1)計劃圖制作時間為開工初期不妥，應(yīng)在開工前。(2)在施工總進度和年度計劃圖(橫道圖)上僅標注了主要施工過程，開、完工時間及工作量不足。應(yīng)該在計劃圖上進行實際進度記錄，并跟蹤記載每個施工過程的開始日期、完成日期、每日完成數(shù)量、施工現(xiàn)場發(fā)生的情況、干擾因素的排除情況。(3)無旬(或周)施工進度計劃及實際進度檢查結(jié)果。5該項目施工進度計劃在實施過程中的不足之處為(1) 未跟蹤計劃的實施并進行監(jiān)督，在跟蹤計劃的實施和監(jiān)督過程中當發(fā)現(xiàn)進度計劃執(zhí)行受到干擾時，應(yīng)采取調(diào)度措

24、施。(2) 在計劃圖上應(yīng)進行實際進度記錄，并跟蹤記載每個施工過程(而不是主要施工過程)的開始日期、完成日期、每日完成數(shù)量、施工現(xiàn)場發(fā)生的情況、干擾因素的排除情況。(3) 執(zhí)行施工合同中對進度、開工及延期開工、暫停施工、工期延誤、工程竣工的承諾。(4) 跟蹤形象進度對工程量、總產(chǎn)值、耗用的人工、材料和機械臺班等的數(shù)量進行統(tǒng)計與分析，編制統(tǒng)計報表。(5) 落實控制進度措施應(yīng)具體到執(zhí)行人、目標、任務(wù)、檢查方法和考核辦法。(6) 處理進度索賠。4、答案：1答：退回的原因為該施工組織設(shè)計未考慮工程包括一段燃氣管線的敷設(shè)這一特殊情況及應(yīng)采取的措施并且不完善，應(yīng)完善的內(nèi)容包括(1)施工平面布置圖；(2) 施

25、工部署和管理體系；(3)質(zhì)量目標設(shè)計；(4) 施工方法及技術(shù)措施，即結(jié)合市政公用工程特點和由施工組織設(shè)計安排的、工程需要所應(yīng)采取的相應(yīng)方法與技術(shù)措施( 在此例中表現(xiàn)為包括一段燃氣管線的敷設(shè)這一特殊情況)。2答：主要錯誤為未向監(jiān)理工程師提交開工申請報告，并應(yīng)按監(jiān)理工程師下達的開工令指定的日期開工。3答：對確須分包的項目，采取由總包方組織進行招標，由監(jiān)理、設(shè)計與總包方共同組成評審小組對分包招標過程進行監(jiān)控，以保證分包工程的質(zhì)量。在確定分包方過程中主要考察分包方的安全施工資格和安全生產(chǎn)保證體系。4?答：應(yīng)設(shè)立的一些標牌包括：工程概況牌：工程規(guī)模、性質(zhì)、用途、發(fā)包人、設(shè)計人、承包人、監(jiān)理單位的名稱和施

26、工起止日期等。安全紀律牌；防火須知牌；安全無重大事故計時牌；安全生產(chǎn)、文明施工牌；施工總平面圖；施工項目經(jīng)理部組織及主要管理人員名單圖。5. 答：施工技術(shù)文件的編制過程的問題為在施工之前，施工單位必須編制施工組織設(shè)計，此例中項目部人員在竣工驗收前補填許多施工過程文件不合規(guī)范。除施工組織設(shè)計和竣工驗收文件外施工技術(shù)文件的組成還應(yīng)有(1)施工圖設(shè)計文件會審、技術(shù)交底；(2)原材料、成品、半成品、構(gòu)配件、設(shè)備出廠質(zhì)量合格證；出廠檢(試 )驗報告及復(fù)試報告；(3)施工檢(試)驗報告；(4) 施工記錄；(5)測量復(fù)檢及預(yù)驗記錄；(6)隱蔽工程檢查驗收記錄；(7)工程質(zhì)量檢驗評定資料；(8)功能性試驗記錄

27、；(9)質(zhì)量事故報告及處理記錄；(10)設(shè)計變更通知單、洽商記錄。(列出 6 點即可)5、答案： 1 ?答：事故報告應(yīng)包括的內(nèi)容有事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、性質(zhì)、損失、責(zé)任、處理意見、糾正和預(yù)防措施。簽報程序為安全事故發(fā)生后，受傷者或最先發(fā)現(xiàn)事故的人員立即用最快的傳遞手段，將發(fā)生事故的時間、地點、傷亡人數(shù)、事故原因等情況，上報至企業(yè)安全主管部門。企業(yè)安全主管部門視事故造成的傷亡人數(shù)或直接經(jīng)濟損失情況，按規(guī)定向政府主管部門報告。2. 答：三級。3?答：(1)違反的安全控制要求為實行總分包的項目，安全控制由承包方負責(zé)，分包方服從承包方的管理。承包方對分包方的安全生產(chǎn)責(zé)任包括：審查分包方的安全施工資格和

28、安全生產(chǎn)保證體系，不應(yīng)將工程分包給不具備安全生產(chǎn)條件的分句方；在分包合同中應(yīng)明確分包方安全生產(chǎn)責(zé)任和義務(wù)；對分包方提出安全要求，并認真監(jiān)督、檢查。(2) 違反的安全控制要求為承包方對違反安全規(guī)定冒險蠻干的分包方，應(yīng)令其停工整改。分包方對本施工現(xiàn)場的安全工作負責(zé)，認真履行分包合同規(guī)定的安全生產(chǎn)責(zé)任；遵守承包方的有關(guān)安全生產(chǎn)制度，服從承包方的安全生產(chǎn)管理。(3) 違反的安全控制要求為項目經(jīng)理部必須實行逐級安全技術(shù)交底制度，縱向延伸到班組全體作業(yè)人員。(4) 違反的安全控制要求為技術(shù)交底的內(nèi)容應(yīng)針對分部分項工程施工中作業(yè)人員帶來的潛在隱含危險因素和存在問題。4. 答：還應(yīng)有質(zhì)量部門的人員和企業(yè)工會代

29、表。5. 答：不全面，因為安全事故處理必須堅持” 事故原因不清楚不放過，事故責(zé)任者和員工沒有受到過教育不放過，事故責(zé)任者沒有處理不放過，沒有制定防范措施不放過的原則。在此例中沒有制定防范措施。005 年考試真題、單項選擇題( 共 20 題，每題1 分。每題的備選項中，只有1 個最符合題意)1. 按施工需要，道路工程的施工中心線將直線部分每隔( ) 測一個點,曲線部分一般每隔( ) 測一個點，特殊需要還得( ) 樁。正確的選擇是( )a. 10 ? 15m;7 ? 12m; 增加b.12 ? 17m;9 ?14m; 減少c. 15 ? 20m;10 ? 15m;增加 d.17 ? 22m;12

30、?17m; 減少2. 瀝青混凝土面層集料的最大粒徑宜從上到下逐漸( ) 。上面層瀝青混合料的最大粒徑不宜超過層厚的( ) ，下面層和級聯(lián)層的集料粒徑不宜超過層厚的( ) 。正確的選擇是( )a. 減小 ;2/3;1/3 b.增大；1/2;2/3 c. 減小 ;2/3;1/2 d.增大;1/3;2/3 3. 下面哪種地下水能逆重力方向上升一定高度，在零下溫度仍能移動、積聚、發(fā)生膨c.2.5; 剛性 ;2.; 彈性d.3.0; 彈性 ;3.0; 剛性7. 基坑支護結(jié)構(gòu)在我國應(yīng)用較多的有鋼板樁、預(yù)制鋼筋混凝土樁、鉆孔灌注樁、挖孔9. 車站的出入口數(shù)量、應(yīng)根據(jù)客運需要與疏散要求設(shè)置，淺埋車站不宜少于(

31、 )個出入口。當分期修建時，初期不得少于( ) 個。正確的選擇是( )a. 2;1 b.3;2 c.4;2; d.6;3 10. 條狀基坑宜采用( ) 降水井，布置在基坑外緣一側(cè)或兩側(cè), 在基坑端部，降水井外延長度應(yīng)為基坑寬度的( ) 倍。正確的選擇是( )a. 單排或雙排；1? 2 b.單排或三排 ;1? 1.5 c. 單排或四排；2? 3 d.單排或雙排 ;2.5? 3 11. 普通頂管法采用手掘式頂管時，地下水位必須降至管底以下超過( ) 。a. 直接消耗一次熱媒，中間設(shè)備極少，但一次補充量大脹。該水是( ) 。a. 重力水b. 吸著水4. 灌注樁基礎(chǔ)常用的施工方法是鉆孔灌注法和a. 串

32、孔灌注c. 人工挖孔灌注法5. 鋼梁高強度螺栓施擰順序為( ) 處開始，選擇是 ( )a. 從板束剛度大、縫隙大; 中央向外c. 從板束剛度大、縫隙小6. 按樁身內(nèi)力分，若a 基礎(chǔ)入土深度;c. 毛細水( ) 。b. 動力挖孔灌注法d. 機械挖孔灌注法( ) 擰緊，并應(yīng)在當天終擰完畢。正確的d.薄膜水; 外向中央hw ()時為()樁;若a為土中基礎(chǔ)變形系數(shù)。正確的選擇是a.2.5; 彈性 ;2.5; 剛性b. 從板束剛度小、縫隙大; 外向中央d .從板束剛度小、縫隙小; 中央向外a h( ) 時為 ( ) 樁。 h 為地面沖刷線以下( ) b.3.0; 剛性 ;3.0; 彈性樁、深層攪拌樁、旋

33、噴樁、( ) 、鋼筋混凝土支撐、 等。正確的選擇是( )a. 地下連續(xù)墻; 沉井法c. 混凝土墻; 淺井法8. 有關(guān)上下導(dǎo)洞先拱后墻法說法不正確的是a.適用于n?川類圍巖或一般土質(zhì)圍巖c. 工作面較多, 相互干擾大型鋼支撐、土層錨桿以及諸如逆筑法、( )b. 地下墻; 深井法d. 噴錨支護; 沉井法( ) 。b. 一次開挖次數(shù)較小, 及時支撐和襯砌d. 由上至下修筑混凝土襯砌a.1m b.1.5m c.0.5m d.0.3m 12. 埋地排水用聚乙烯中空纏繞結(jié)構(gòu)壁管、時，槽底( ) ，但必須( ) 。正確的選擇是( )a. 高程一致; 平滑地支撐管材c. 設(shè)混凝土墊層; 平滑地支撐管材13.

34、關(guān)于閉式管網(wǎng)系統(tǒng)，下面說法正確的是埋地排水用聚乙烯雙壁波紋管土方開挖施工b. 必須平滑; 支撐管材d. 可以起伏; 平滑地支撐管材( ) 。b. 從熱源至熱用戶的管道c. 一次熱網(wǎng)與二次熱網(wǎng)采用換熱器連接，一次熱網(wǎng)熱媒損失很小，但中間設(shè)備多，實際使用較廣泛。d. 從熱用戶至熱源的管道14. 中壓 b 燃氣管道與建筑物的基礎(chǔ)之間的水平凈距不應(yīng)小于()。a. 0.7m b.1.0m c.1.5m d.4.0m 15. 拌合均勻的膨潤土，含水量最大偏差不宜超過( ) ，振動壓路機碾壓控制在( ) 遍， 碾壓密實。正確是選項是( )a. 2%;4 ? 6 b.4%;2 ? 4 c.2%;2 ?4 16

35、. 建筑工程項目管理規(guī)范規(guī)定了成本管理的( ) 。a. 主要程序b. 大部分程序c. 基本程序17. 城市主干路、快速路的瀝青混凝土面層，交工檢查驗收階段的壓實度代表值應(yīng)達到85%或試驗路鉆孔芯樣密度的90%或試驗路鉆孔芯樣密度的95%或試驗路鉆孔芯樣密度的98%或試驗路鉆孔芯樣密度的18. 在明挖基坑施工安全控制中，基坑頂邊棄土?xí)r的棄土堆坡腳至挖方上邊緣的距離滿足( ) 。a. 不得大于 1.2m b.不得大于 1.5m c. 不得小于 1.2m d. 不得小于 1.5m 19. 總承包單位依法將建設(shè)工程分包給其它單位的，分包單位應(yīng)當按照程的質(zhì)量向總承包單位負責(zé)。a.總承包單位的要求b.承包

36、合同的約c.監(jiān)理方的要求定20. 隧道施工中應(yīng)( ) 地面、地層和支護結(jié)構(gòu)，并及時反饋信息。a. 動態(tài)監(jiān)測b. 定時監(jiān)測c. 隨時檢查二、多項選擇題(共 10 題，每題2 分。每題的備選項中，有2 個或 2 個以上符合題意，至少有1 個錯項。錯選，本題不得分; 少選，所選每個選項得0.5 分)21. 水泥混凝土面層的質(zhì)量檢測項目至少有( ) 。a.抗折強度、平整度和橫度b.縱縫和橫縫順直度c.板邊垂直度d. 抗滑系數(shù)e.板長度、寬度和高度22. 下列有關(guān)拉索的施工技術(shù)要求正確的是( ) 。a. 索的安裝方法視拉索張拉端的位置而定b. 施工中不得損傷索體保護層和索端錨頭及螺紋，不得堆壓彎折索體c

37、. 張拉端設(shè)于塔，則塔部先安裝錨固端，可用吊點法和吊機安裝法d. 安裝張拉端，先要計算出安裝索力e. 對于張拉端，梁部安裝可用拉桿接長法; 塔部安裝可用分步牽引法23. 有關(guān)機械式盾構(gòu)的正確說法是( ) 。a. 有開胸大刀盤切削式、閉胸式局部氣壓式、泥水加壓式、土壓平衡式等類型24. 采用小導(dǎo)管注漿加固時，為了保證工作面穩(wěn)定和掘進安全，應(yīng)確保小導(dǎo)管的( ) 。a. 安裝位置正確b. 抗拉強度滿足設(shè)計要求c. 足夠的有效長度d. 表面摩擦性好e.鉆設(shè)角度正確25. 吸附過濾除氟法，投入以下那些物質(zhì)( ) 都可以使氟化物產(chǎn)生沉淀。a.硫酸鋁b.氯化鋁c.活性氧化鋁d. 磷酸三鈣e. 堿式氯化鋁26

38、. 下列處理污水方法中，屬于生物膜法的是( ) 。a. 氧化還原b. 生物轉(zhuǎn)盤c. 接觸氧化法d. 生物濾池e. 氧化溝27. 燃氣管道之所以可以根據(jù)輸氣壓力分類，原因在于( ) 。d.4%;4 ?6 d.所有程序a. 馬歇爾試驗密度的b. 馬歇爾試驗密度的c. 馬歇爾試驗密度的d. 馬歇爾試驗密度的90% 85% 98% 95% ( ) 對其分包工d. 分包合同的約d .定期檢查b. 當土質(zhì)好能自立時，可用開胸式盾構(gòu)d. 特別適用于地下障礙物較多的地層c. 當土質(zhì)差不能自立時，可用閉胸式盾構(gòu)e. 適用范圍廣a. 燃氣管道的氣密性與其他管道相比，有特別嚴格的要求，漏氣可能導(dǎo)致火災(zāi)、爆炸、中毒或

39、其他事故b. 燃氣管道不得與電線、電纜設(shè)置在同一管道井內(nèi)c. 燃氣管道中的壓力越高，管道接頭脫開或管道本身出現(xiàn)裂縫的可能性和危險性越大d. 當管道內(nèi)燃氣的壓力不同時，對管道材質(zhì)、安裝質(zhì)量、檢驗標準和運行管理的要求也不同e. 燃氣是以可燃氣體為主要成分的混合氣體燃料，其危險性很大28. 在施工項目的現(xiàn)場管理中，項目經(jīng)理部在門口公示的工程概況牌內(nèi)容應(yīng)包括( ) 。a.工程規(guī)模b.發(fā)包人c. 設(shè)計人d. 承包價e.監(jiān)理人29. 施工進度計劃是表示施工項目中( ) 的施工順序等計劃。a. 各個單位工程b. 各分項工程c. 各工種工程d. 大部分工程e. 各個單項工程30. ( ) 和( ) 車道荷載按

40、均布荷載加一個集中荷載計算。a. 汽一 30 b.城一 a c.城一 b d. 掛一120 e.汽超一 120 三、案例題【案例1】背景材料某城市主干道工程，采用剛性路面結(jié)構(gòu)，全長6000m ，車道寬 20m,結(jié)構(gòu)層厚80cm(15cm 水泥混凝土路面+50m 石灰粉煤灰砂礫基層+粒料墊層15cm), 結(jié)構(gòu)工程為 4 車道，為新建工程。本工程路段所處位置，地勢平坦，地面標高+3.77 ?4.55m ，地下水位在地表以下0.3? 0.7m。本工程路段地下管線復(fù)雜，主要有煤氣管道0 150mm 自來水管 $ 350mm 雨水管道 $ 450? 300mm 和電話 4 孔等。路段兩旁商業(yè)區(qū)、居民區(qū)、

41、工廠密布 , 道路縱橫。在工程實施時, 項目經(jīng)理部根據(jù)施工設(shè)計采取了如下措施：1. 為了確保工程質(zhì)量 , 施工用材料要求滿足如下要求：(1) 粉煤灰：為低活性火山灰質(zhì)材料，其 sio2 與 a12o3總量 50%;700c燒矢量 20%與石灰混合時能起到水硬化作用。細度應(yīng)滿足4500 孔篩過量30%?60% 。干質(zhì)量密度為500?600kg/m3;(2) 砂礫石：最大粒徑w 70mm 可用碎石或破碎礫石；(3) 石灰：應(yīng)為3?4 級消解生石灰或細磨生石灰;(4) 水：飲用水或不含有機雜質(zhì)的中性水。2. 基層材料的配合比：(1) 石灰：粉煤灰：碎石=17： 33： 50(2) 石灰：粉煤灰：砂礫

42、=25： 35： 40問題：1. 簡述本工程基本工期計算方法。2. 本工程對基層材料的要求是否正確?3. 基層材料的配合比是否合適?4. 施工前應(yīng)做好哪些準備工作?5. 對基層質(zhì)量的要求是什么?如何控制道路的基層?【案例 2】背景材料某立交橋工程全長1600m, 該橋為平行分離式立交橋，跨越一條交通繁忙的鐵路和一條各類中小船只來往穿梭的河流。全橋共70 孔, 基樁全部用打入樁，陸上樁為40cm*40cm, 跨鐵路的 3 只墩為 45cm*45cm, 每承臺為 32 根；河中 3 只墩，打入樁為 45cm*45cm 每承臺為 66 根。一般柱長不超過46m。承臺為高筑形式，墩為多柱式鋼筋混凝土圓

43、形柱，橋臺為高筑埋置式，蓋梁為普通鋼筋混凝土梁，梁為先張法預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土空心板梁和t梁(2 孔和 4 孔)。橋面寬度 14.75m*2 ，鋪設(shè) 2cm 厚 ac-5i 細粒瀝青混凝土，4cm 厚 ak-13a 中粒瀝青混凝土。工期要求：2000 年 1 月 20 日開工 , 工期 30 個月。本工程地段地勢平坦、低洼 , 平均高程為3.1 ? 3.6m 之間, 地質(zhì)狀況為準正常沉積結(jié)構(gòu)層。河流為三級航道，寬度150m, 水深 9.0m根據(jù)現(xiàn)場條件，本工程分為a b、c 三個段落，成立3 個項目組： a 組(1? 23 號墩)、b 組(24 ?59 號墩)、 c 組(60 ? 71 號墩)。工

44、程管理網(wǎng)絡(luò)為：工程指揮部、工程項目部、工程項目組 x、組 y、組 z。1. 在施工過程中，工程項目組z 對所承包的64? 65 號墩段梁施工時，為了節(jié)約成本，就地取材 , 制作了簡易施工支架。在澆筑主梁混凝土過程中, 支架承重構(gòu)件產(chǎn)生了變形, 導(dǎo) 致墩段主梁產(chǎn)生較大變形下垂。幸好項目監(jiān)理在例行施工檢查過程發(fā)現(xiàn)此問題。于是項目技術(shù)人員根據(jù)現(xiàn)場情況變更了施工方案，其中特別是對支架桿件進行了強度校驗，并經(jīng)項目總工批準后執(zhí)行。2. 在施工過程中，工程項目組y 工人在施工期間休息時，有1 人不小心跌入水中淹死。為此，項目經(jīng)理部按一般安全事故進行了處理，對死者家屬進行了撫恤、補償。3. 在施工防撞墻時，擬

45、米用的施工流程是：清掃t鋼筋成型t立模t混凝土澆筑t養(yǎng)護t拆模。問題：1. 本工程的主要施工方法有哪些?2. 簡述本工程陸上普通沉樁的技術(shù)要點。3. 簡述本工程陸上跨鐵路沉樁和水中沉樁的技術(shù)困難。4. 簡述本工程陸上跨鐵路沉樁和水中沉樁的技術(shù)要點。5. 防撞墻的施工流程是否全面?6. 簡述本工程橋面瀝青混凝土面層的施工要點。7. 簡述航道施工交通組織配合措施要點。8. 簡述跨鐵路施工交通組織配合措施要點。9. 方案變更審批程序是否全面?應(yīng)當如何作?10. 對支架驗算是否全面?在支架上現(xiàn)澆混凝土，支架與模板應(yīng)滿足哪些要求?11. 淹死人事故可被認定為工傷事故嗎?若是，為幾級事故?項目經(jīng)理部對事故

46、的處理方法是否恰當?【案例3】背景材料: 某施工企業(yè)給某水廠進行預(yù)制安裝清水池壁板縫混凝土澆筑施工，為保證壁板縫混凝土與壁板側(cè)面結(jié)合良好，防止?jié)B漏，板逢混凝土澆筑施工中采取以下措施。1. 模板內(nèi)側(cè)刨光并刷脫模劑, 填塞縫隙防止漏漿，內(nèi)膜一次支齊。外模隨澆筑隨安裝，做到牢固、嚴密不漏漿。每次支設(shè)高度2m。2. 壁板側(cè)面和模板充分濕潤，并檢查模板是否穩(wěn)妥，是否有漏漿縫隙。3. 選用微膨脹混凝土，強度等級小于壁板一個等級，膨脹率0.7 % 。，有助于與壁板側(cè)面結(jié)合良好且無收縮裂縫。4. 壁板縫混凝土在每天壁板縫氣溫最低時澆筑。5. 板縫混凝土分層澆筑高度300mm 并注意混凝土和易性，二次混凝土入模

47、時間不得超過混凝土初凝時間。6. 壁板縫混凝土連續(xù)濕潤養(yǎng)生，養(yǎng)生期14 天。問題： 企業(yè)上的上述做法是否正確?【案例4】背景材料：氣源是人工燃氣，用低壓儲氣罐儲氣，從位于該城市郊區(qū)的燃氣廠生產(chǎn)的低壓燃氣，經(jīng)加壓后進入中壓管網(wǎng)，再經(jīng)區(qū)域調(diào)壓站調(diào)壓后送入低壓管網(wǎng)，設(shè)置在用氣區(qū)的低壓儲氣罐由中壓管供氣，高峰時向低壓管網(wǎng)輸送燃氣。問題：此管網(wǎng)屬于什么系統(tǒng)？設(shè)置在用氣區(qū)的低壓儲氣罐有何弊端，如何克服？若安裝閥門，對閥門有何要求？閥門一般要設(shè)置于何種附屬設(shè)備，對此設(shè)備有何要求? 可以通過安裝什么附屬設(shè)備，將匯集的水或油排出，需要什么條件?可以通過安裝什么附屬設(shè)備，將管內(nèi)的氣體排出，該附屬設(shè)備的作用是什么?

48、【案例 5】背景材料：某城市道路工程進行招標。a 單位中標后與發(fā)包方簽訂了施工合同準備施工。首先由項目經(jīng)理部索取設(shè)計圖紙和技術(shù)資料，依據(jù)設(shè)計文件和設(shè)計技術(shù)交底的工程控制點進行復(fù)測，并主持對圖紙審核，形成會審記錄。接著企業(yè)對施工方班組長以上的人員進行質(zhì)量知識培訓(xùn)，并保存培訓(xùn)記錄。施工前，對擬施工路段進行了水文和地質(zhì)調(diào)查。發(fā)現(xiàn)此路段已有人工露頭，在做勘探時開挖了試坑，開挖深度為1.5m，未見地下水位。在路基取土調(diào)查方面，采取沿線集中取土，勘探深度穿過取土層以下0.3m，并選取代表性土樣鑒定土的路用性質(zhì)。經(jīng)過其他充分準備后向甲方提交開工申請報告，并按其下達的開工日期進行開工。問題：在此案例中簽訂施工

49、合同后，企業(yè)的準備工作是否妥當?如何改正?企業(yè)在施工前的水文和地質(zhì)調(diào)查階段的做法中有無問題?為什么?提交開工報告的程序做法是否得當?2005 年考試參考答案一、單項選擇題1 c 2 c 3 c 4 c 11 c 12 d 13 c14 b 二、多項選擇題21 abce 22 abde 26 bcd 27 acd 三、案例題【案例1】1計算方法為：(1) 計算基本工期。按長度3ooom 車道寬度w 24m 結(jié)構(gòu)層厚 70cm 查工期定額表得工期m1；大于 5000m 的長度不再計算工期。超過 3000m 的長度為 5000-3000=2000m。按長度 2000m 車道寬度w 24m,結(jié)構(gòu)層厚

50、70cm 查工期定額表得工期m2先按柔性路面計算基本工期m3=m1+0.16m2剛性路面結(jié)構(gòu)系數(shù)查表為3，則剛性路面基本工期為 m=3 m3o 2除了對水的要求正確外, 其他幾項不正確。正確的指標是：(1) 粉煤灰：低活性火山灰質(zhì)材料，其sio2 與 ai2o3 總量70% 700 c燒矢量 10%細度應(yīng)滿足 4500 孔篩過量 50% 80% 干質(zhì)量密度為500? 800kg/m3 ;(2) 砂礫石：最大粒徑w 40mm (3) 石灰：應(yīng)為1 ?3 級消解生石灰或細磨生石灰；3不正確。正確的配合比是：(1) 石灰：粉煤灰：碎石=7： 30： 63 或 10： 50： 40；(2) 石灰：粉煤

51、灰：砂礫=5： 15： 80 或 12： 38： 50。4施工前的準備工作有：(1) 生活設(shè)施搭建。在不影響道路、管線施工以及水、電、熱供應(yīng)的情況下現(xiàn)場搭建；(2) 生產(chǎn)設(shè)備、材料堆放和加工場地布置。應(yīng)根據(jù)各種情況綜合考慮, 設(shè)置隨工程進展進行調(diào)整, 但要緊靠道路、方便運輸；(3) 接水、接電及排水。本工程用水量較大, 除滿足正常生活用水外, 主要是施工用水?？稍谑┕し秶鷥?nèi)接自來水管；工程用電也可在施工范圍內(nèi)布置架空線，并且每隔 60m 左右布置一個接線箱 , 方便施工班組用電；工程排水, 可將施工范圍內(nèi)開辟一條排水溝, 并與城市排水系統(tǒng)接通；(4) 本工程道路與多條現(xiàn)況道路相交, 車輛較多。

52、應(yīng)制定相應(yīng)的交通導(dǎo)行方案, 并注意施工與交通安全；(5) 配合業(yè)主做好施工段的拆遷工作。5對基層質(zhì)量的要求是：(1) 外觀混合料拌和均勻，色澤一致，砂礫石最大粒徑w 40mm 大于 20mm 的石灰粉煤灰團粒不得超過 10%最大團粒不超過 50mm 石灰中不得含有未消解的顆粒及粒徑不大于10mm 的灰塊；(2)用 12t 以上壓路機，輪跡深度w 5mm 不得有浮料、脫皮、松散等現(xiàn)象；(3) 無側(cè)限抗壓強度、含灰量、壓實度、含水量、平整度、厚度、寬度、中線高程、橫斷高程偏差在設(shè)計允許范圍內(nèi)?！景咐?】1主要施工方法有：樁預(yù)制、沉樁( 陸上沉樁、跨鐵路沉樁、水中沉樁) 、陸地和水中的承臺、立柱、蓋

53、梁工程、先張法預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁和t 梁的預(yù)制和安裝、橋面混凝土鋪裝層施工、防撞墻施工、瀝青混凝土路面施工；2采用多臺履帶式柴油打樁機和履帶吊配合吊樁。沉樁按設(shè)計要求進行“雙控”，即以標高控制為主、貫入度控制為輔。沉樁開始前，先把樁按順序排放，由履帶吊吊到樁機正前方配合插樁，然后開始打。打入過程應(yīng)做好記錄。5 a 6 c 7 a 8 d9 c10 a 15 a 16 c 17 c18 c19 d20 a 23 abc 24 ace 25 cd 28 abc 29 ab 30 bc 3 (1) 陸上跨鐵路沉樁的技術(shù)困難如下： 由于樁靠近鐵路，打樁機旋轉(zhuǎn)時不能侵占鐵路界限，且打樁時產(chǎn)生的土體擠壓

54、和振動會產(chǎn)生鐵軌變形；多條鐵路可能將樁分開，施工時會多次拆卸打樁設(shè)備；(3)要處理大量由鐵路路基施工時留下的石塊。(2) 水中沉樁的技術(shù)困難：水中墩位的設(shè)定和水上平臺的設(shè)置。4 (1) 陸上跨鐵路沉樁的技術(shù)要點：填筑鐵路路基反壓護坡，以防止由于打樁影響，而產(chǎn)生路基滑坡及路基沉陷，影響火車運行；挖出鐵路路基下的塊石。打鋼板樁，挖基坑，挖出塊石，分層回填土、夯實；拆除鐵路兩側(cè)通訊線和電纜線；為減少打樁對鐵路路基的擠壓和振動影響，在路基護坡與鐵路路基之間開挖一條減震溝，沿溝在靠鐵路一側(cè)打一排鋼板樁，進行防護；沉樁過程中，加強觀測，發(fā)現(xiàn)異常情況時立即停止施工，并采取措施。(2) 陸上跨鐵路沉樁的技術(shù)要

55、點：墩位設(shè)定。按設(shè)計里程樁計算出水中墩中心樁坐標值。在兩岸建立四個臨時坐標點，為了便于施工與考慮沉樁質(zhì)量，水中墩位可采用打設(shè)定位支架方案。首先根據(jù)承臺幾何尺寸，確 定出定位支架的尺寸，利用各臨時控制點坐標值和已計算出的墩中心坐標，計算出定位支架控制點的坐標值。 然后利用兩岸四個臨時坐標點布設(shè)的經(jīng)緯儀定位支架控制點，并打樁固定。打樁時根據(jù)所定的墩位中心拉線用軸線法進行樁定位；沉樁平臺?？蛇x用兩條鐵制駁船并行固定，構(gòu)建沉樁平臺。平臺移動依靠駁船自身的動力，行使到墩位區(qū)域內(nèi)，并根據(jù)定位支架調(diào)整到位。定位后將船錨固；沉樁。利用可自行縱橫移動、360 度旋轉(zhuǎn)的打樁機使其與沉樁平臺用軌道連接起來，形成整體

56、。沉樁前，將運樁船送來的樁運至樁機正前方，然后由樁機自行吊起，送入樁帽。將樁的下端插入定位支架上的樁預(yù)留孔內(nèi)，用儀器觀察其垂直度，直至入土穩(wěn)定后，開始施打。5 ?不全面。還缺兩項：鋼筋成型t搭設(shè)支架；拆模t養(yǎng)生。6橋面瀝青混凝土面層的施工要點：瀝青混凝土施工前，先要進行伸縮縫的凹槽填平工作，以保證瀝青混凝土攤鋪的連續(xù)性和平整度，伸縮縫凹槽填筑用c20 混凝土作填充料，其平整度要求與橋面鋪裝層相同。本橋面瀝青混凝土結(jié)構(gòu)面層厚度6cm, 先鋪 2cm 厚 ac-5i 細粒瀝青混凝土，再鋪4cm 厚 ak-13a 中粒瀝青混凝土。7 ?由于河道上有3 個墩，因此，可將河流分成3 部分。先封鎖航道一側(cè)

57、，施工河邊墩a; 再封鎖航道中間航道，施工河中墩b;最后封鎖航道另一側(cè)，施工河邊墩c。根據(jù)沉樁、承臺、立柱、蓋梁施工的連續(xù)性 , 三個墩將出現(xiàn)同時施工的情況, 此時, 將三個航道同時封鎖, 但每個航道要確保不少于20m 的單向航道供正常使用。&跨鐵路施工交通組織配合措施：(1) 由于跨鐵路上有3 個墩, 因此在沉樁、承臺、立柱、蓋梁施工時, 采取讓火車以45km/h的速度慢行通過 , 以減少因火車通過所產(chǎn)生的振動。火車通過時, 一切施工必須停止；(2) t 梁安裝時 , 火車無法運行 , 因此要根據(jù)鐵路運行計劃確定出確切安裝的時間。一片t梁安裝需要 80? 120min。因此鐵路部門應(yīng)

58、考慮每天的開天窗時間段80? 120min 。9 ?不全面。施工組織變更方案應(yīng)提交項目經(jīng)理審批后，還要提交更上一級技術(shù)負責(zé)人審批 ( 若是對設(shè)計方案進行變更 , 還要提交設(shè)計單位認可) , 加蓋公章 , 填寫審批表 , 并完成相關(guān)備案程序。10?不全面，應(yīng)包括穩(wěn)定、強度、剛度三方面的驗算。在支架上現(xiàn)澆混凝土，支架與模板應(yīng)滿足的要求有：(1) 支架的穩(wěn)定性、強度、剛度三方面應(yīng)滿足規(guī)范要求, 驗算傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于1.3 ；受載后撓曲的桿件 , 撓度不得大于結(jié)構(gòu)跨度的1/400 ；(2) 支架的彈性、非彈性變形及基礎(chǔ)的允許下沉量, 應(yīng)滿足施工后梁體設(shè)計標高的要求；(3) 整體澆筑時 , 要防止梁

59、體不均勻下沉產(chǎn)生裂縫。若地基下沉, 可能造成梁體混凝土產(chǎn)生裂縫，應(yīng)分段澆筑。11按有關(guān)文件規(guī)定，應(yīng)認定為工傷事故，且為四級重大事故( 一次死亡2 人以下 / 重傷 3人以上、19 人以下/直接經(jīng)濟損失10 萬元以上、30 萬元以下 ) 。 項目經(jīng)理部對事故的處理方法不恰當。正確的處理方法應(yīng)是：(1) 安全事故報告。安全事故發(fā)生后，最先發(fā)現(xiàn)事故的人員應(yīng)立即用最快的方式將事故發(fā)生的時間、地點、傷亡人數(shù)、事故原因的等情況，上報到企業(yè)安全主管部門。該部門根據(jù)情況按規(guī)定向政府主管部門報告；(2) 事故處理。搶救傷者，排除險情，防止事故蔓延擴大，做好標識，保護好現(xiàn)場；(3) 事故調(diào)查。項目經(jīng)理應(yīng)指定技術(shù)、

60、安全、質(zhì)量等部門的人員，會同企業(yè)工會代表，組成事故調(diào)查組，開展調(diào)查；(4) 調(diào)查報告。調(diào)查組應(yīng)把事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、性質(zhì)、損失、責(zé)任、處理意見、糾正和預(yù)防措施編寫成調(diào)查報告，并經(jīng)調(diào)查組全體人員簽字確認后報企業(yè)主管部門?！景咐?】1. 不正確。有一點錯誤。外模隨澆筑隨安裝，每次支設(shè)高度不超過1.5m。2. 正確。3. 不正確。有兩點錯誤。(1)微膨脹混凝土，強度等級大于壁板一個等級。(2) 膨脹混凝土的膨脹率0.3 % 。? 0.5 % 。4. 不正確。有一點錯誤。壁板縫混凝土應(yīng)在板縫最大時澆筑，每天壁板縫氣溫最高時板縫最大。5. 不正確。有一點錯誤。板縫混凝土分層澆筑高度應(yīng)小于250mm 。6. 正