華東地區(qū)物流外部環(huán)境分析

1、華東地區(qū)物流外部環(huán)境分析 分析一：華東地區(qū)物流宏觀環(huán)境分析一、華東地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，具備進(jìn)展現(xiàn)代物流的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境 華東地區(qū)經(jīng)濟(jì)逐年穩(wěn)定增長(zhǎng)， 增長(zhǎng)速度高于全國(guó)平均水平， 經(jīng)濟(jì) 總量位居全國(guó)前列，為華東地區(qū)物流業(yè)的進(jìn)展制造了良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。20002000 年華東地區(qū) GDPGDP 為 22098.4622098.46 億元，占全國(guó)的 25.1%25.1%,華東區(qū)人口數(shù)是全國(guó)的 15.3%15.3%,但人均 GDPGDP 為全國(guó)的 1.61.6 倍。圖 1-11-1 20002000 年華東地區(qū)國(guó)民產(chǎn)生總值數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒 (2001)(2001)圖 1 1-2 2 華東各省市 GDPGDP

2、 占全國(guó)比重圖數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒 (2001)(2001)圖 1-31-3 ：華東地區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度圖數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒 (2001)(2001)二、華東地區(qū)以工業(yè)和商業(yè)為主的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu), 帶來(lái)巨大的物流量,1 1 / / 3131物流需求活躍從各國(guó)的實(shí)踐來(lái)看， 物流需求要緊來(lái)自第二產(chǎn)業(yè)中的制造業(yè)和第 三產(chǎn)業(yè)中的商業(yè)。 而華東地區(qū)三省一市第二、 三產(chǎn)業(yè)比重專門大， 上海甚至達(dá)到了 98%98%。在第二、三產(chǎn)業(yè)中，除安徽省外，其它各 省工業(yè)均在 40%40%以上，商業(yè)則在 10%10%以上，構(gòu)成了華東地區(qū)的要 緊經(jīng)濟(jì)支柱，這表明華東地區(qū)工業(yè)發(fā)達(dá)，產(chǎn)品豐富，商品流通活 躍，必定會(huì)帶來(lái)巨大的

3、物流量。 從華東地區(qū)貨運(yùn)量狀況來(lái)看， 20002000 年，華東三省一市貨運(yùn)量占據(jù)了全國(guó) 3131 個(gè)省市總量的 20%20%，物 流量位居全國(guó)前列，物流需求活躍，進(jìn)展現(xiàn)代物流前景寬敞。圖 1-41-4 華東地區(qū)三省一市三產(chǎn)構(gòu)成圖 1-51-5 華東地區(qū)產(chǎn)業(yè)構(gòu)成數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒 (2001)(2001)三、高附加價(jià)值產(chǎn)業(yè)占據(jù)制造業(yè)的主導(dǎo)地位， 可為物流行業(yè)提供 較高的利潤(rùn)保證 在各類制造業(yè)中，產(chǎn)品附加值較高的行業(yè)，如電子通信產(chǎn)品、汽車、電氣機(jī)械、化工產(chǎn)品、醫(yī)藥制品等，產(chǎn)品的特性決定其對(duì)現(xiàn)2 2 / / 3131代物流服務(wù)的要求相對(duì)較高， 可制造較多的物流市場(chǎng)需求。 而通 過(guò)以下華東地區(qū)制

4、造業(yè)產(chǎn)值構(gòu)成數(shù)據(jù)能夠看到， 在統(tǒng)計(jì)年鑒全部3434 個(gè)工業(yè)行業(yè)總產(chǎn)值中，華東地區(qū)五大類高附加值的產(chǎn)品：電 子通信、汽車、 電氣機(jī)械、 化工、 醫(yī)藥制造業(yè)產(chǎn)值的比重， 最多 的是上海， 高達(dá) 41%41%，而最少的安徽也占到了 26%26%。這表明，高 附加值的產(chǎn)業(yè)占據(jù)了制造業(yè)的主導(dǎo)地位。 由此，華東地區(qū)潛在著 大量較高層次的物流需求， 可開(kāi)發(fā)的物流市場(chǎng)專門大。 這種產(chǎn)業(yè) 結(jié)構(gòu)為物流業(yè)尤其是第三文物流奠定了良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。圖 1-61-6 三省一市制造業(yè)產(chǎn)值構(gòu)成圖數(shù)據(jù)來(lái)源：華東各省統(tǒng)計(jì)年鑒（ 20012001）四、政府積極制定物流進(jìn)展政策及物流園區(qū)規(guī)劃， 有利于推動(dòng)物 流進(jìn)展華東各省市政府特不重

5、視進(jìn)展物流業(yè)， 是全國(guó)最早關(guān)注物流， 制 定物流進(jìn)展政策的地區(qū)之一。 各省市先后出臺(tái)或著手制定各自的 物流進(jìn)展規(guī)劃，從改進(jìn)、完善物流基礎(chǔ)設(shè)施入手，規(guī)劃物流園區(qū)，構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)體系。政府的重視與推動(dòng)必將能解決制約物流進(jìn)展 的“瓶頸”問(wèn)題，從而為華東地區(qū)物流的進(jìn)展?fàn)I造良好的外部環(huán)3 3 / / 31314 4 / / 3131境，大力培育和推進(jìn)各自的物流產(chǎn)業(yè)形成和進(jìn)展。表 1-11-1 :華東各省市政府有關(guān)物流政策出臺(tái)要緊政策或規(guī)劃規(guī)劃要緊設(shè)想相關(guān)舉措上海上海市現(xiàn)代物流進(jìn)展規(guī)劃要在近幾年建設(shè) 3 3 個(gè)物流基地、6 6 大物流園區(qū)。江蘇 江蘇省物流進(jìn)展規(guī)劃。 依托五個(gè)層次，建設(shè)四大物流通道， 構(gòu)建一

6、個(gè)少環(huán)節(jié)、快周轉(zhuǎn)、低成本、優(yōu)服務(wù)、覆蓋全省、輻射周 邊省市的物流網(wǎng)絡(luò)體系，用1010- 1515 年時(shí)刻（20202020 年）,把江蘇建成現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)達(dá)的地區(qū)。19951995 年，江蘇省就開(kāi)始跟蹤調(diào)查現(xiàn)代流通進(jìn)展?fàn)顩r19981998 年，江蘇省政府 6464 號(hào)文件省政府關(guān)于進(jìn)一步深化 流通體制改革推進(jìn)流通產(chǎn)業(yè)快速健康進(jìn)展的若干意見(jiàn)中明確指出要積極組建社會(huì)化的商品配送中心南京市差不多確定物流規(guī)劃的主持單位和參與部門，正在 著手此項(xiàng)工作浙江將浙江省物流規(guī)劃列入浙江六個(gè)省長(zhǎng)工程之一?？赡芙衲甑淄瓿?杭州市政府正在加緊制定杭州市物流進(jìn)展規(guī)劃安徽 安徽以蕪湖為中心的現(xiàn)代物流規(guī)劃構(gòu)建以蕪湖為中心、功

7、能完善的全省綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)和物流信息平臺(tái)，建立布局合理、特色鮮亮的物流園區(qū)和配套齊全的物流公共設(shè)施，營(yíng)造政府引導(dǎo)、第三方實(shí)施、市場(chǎng)化運(yùn)作的物流進(jìn)展環(huán)境，形成輻射寧漢長(zhǎng) 江沿岸和寧西鐵路沿線的安徽現(xiàn)代物流體系。蕪湖市已出臺(tái)物流規(guī)劃，該規(guī)劃要緊利用蕪湖綜合交通樞紐的條件，發(fā)揮口岸整體優(yōu)勢(shì)，大力進(jìn)展物流產(chǎn)業(yè)20022002 年合肥政府工作報(bào)告中明確指出，要制定合肥 物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展規(guī)劃，籌建合肥現(xiàn)代物流園區(qū)和物流中心，加快現(xiàn)代物流業(yè)的進(jìn)展。五、加入 WTWT 將為國(guó)內(nèi)物流企業(yè)帶來(lái)新的進(jìn)展機(jī)遇隨著我國(guó)加入 WTOWTO 開(kāi)放物流市場(chǎng)的承諾將促使更多的跨國(guó)物流 企業(yè)進(jìn)入我國(guó)物流市場(chǎng)。表 1 1-2 2 :加

8、入 WTCWTC 后有關(guān)物流業(yè)的外資準(zhǔn)入進(jìn)程加入時(shí) 加入 1 1 年內(nèi) 加入 3 3 年內(nèi) 加入 4 4 年內(nèi) 加入 6 6 年內(nèi)公路卡車和汽車貨運(yùn)服務(wù) 只同意設(shè)立合資企業(yè)，外資W4949%同意外資控股同意設(shè)立外資獨(dú)資公司鐵路貨運(yùn)服務(wù)同上同意外資控股同意設(shè)立獨(dú)資公司倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)同上同意外資控股同意設(shè)立外資獨(dú)資公司物資運(yùn)輸代理服務(wù)（不包括商檢服務(wù)）有連續(xù) 3 3 年以上歷史的5 5 / / 31316 6 / / 3131外國(guó)貨代企業(yè)能夠設(shè)立合資貨代企業(yè)，外資w5050%同意外資控 股 同意設(shè)立外資獨(dú)資公司 國(guó)際運(yùn)輸 （貨運(yùn)和客運(yùn)， 不包括沿海和內(nèi)水運(yùn)輸）同意設(shè)立注 冊(cè)公司， 經(jīng)營(yíng)懸掛中華人民共和國(guó)

9、國(guó)旗的船隊(duì)； 同意設(shè)立合資船 運(yùn)公司，外資w4949%。海運(yùn)理貨、海運(yùn)報(bào)關(guān)、集裝箱堆場(chǎng)服務(wù) 同意外資控股船務(wù)代理服務(wù)外資w4949%內(nèi)河貨運(yùn)服務(wù) 只同意在對(duì)外輪開(kāi)放的港口從事國(guó)際運(yùn)輸1 1外資企業(yè)需要尋求與國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的合作來(lái)開(kāi)拓市場(chǎng) 尤其是領(lǐng)先進(jìn)入經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、 物流需求較大的華東地區(qū)， 參與市場(chǎng) 競(jìng)爭(zhēng)。而中國(guó)是一個(gè)地域?qū)掗煹慕?jīng)濟(jì)大國(guó)， 外國(guó)物流企業(yè)進(jìn)入中 國(guó)后，想自己擁有公司業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的全部資源和功能，既困難， 也不經(jīng)濟(jì)，對(duì)它們而言，都面臨著本土化的問(wèn)題。因此，查找合 適的合作伙伴， 進(jìn)行各種形式的合作， 確實(shí)是外國(guó)物流公司在中 國(guó)迅速立足、開(kāi)展業(yè)務(wù)的一個(gè)現(xiàn)實(shí)和較有效的選擇。 具體從汽車運(yùn)輸業(yè)

10、來(lái)看，從 19881988 年批準(zhǔn)首家中外合資汽車運(yùn)輸 企業(yè)以來(lái)， 公路運(yùn)輸業(yè)對(duì)外開(kāi)放的力度不斷加大。 到 19991999 年底， 公路運(yùn)輸合資企業(yè)已超過(guò)千家。 從投資來(lái)源看， 香港占合資企業(yè)總數(shù)的 5050以上，其次是日本和美國(guó)，分不是6060 家和 7070 家， 然后是臺(tái)灣、韓國(guó)和新加坡，都在 3030 家以上。從投資領(lǐng)域看， 物流合資企業(yè)為在我國(guó)的外資企業(yè)提供物流服務(wù)、 集裝箱運(yùn)輸以 及大陸與香港地區(qū)的出入境運(yùn)輸為主。 在股份份額方面， 合資企 業(yè)差不多上以中方控股為主。能夠講，入世后，外資物流企業(yè)大 舉進(jìn)入中國(guó)， 給物流企業(yè)帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)壓力的同時(shí)， 也帶來(lái)的了專門 大的合作進(jìn)展契機(jī)。7

11、 7 / / 31312 2入世后國(guó)內(nèi)物流企業(yè)最大的挑戰(zhàn)來(lái)自于國(guó)內(nèi)同行搶占先機(jī) 關(guān)于國(guó)內(nèi)物流企業(yè)而言，外資物流企業(yè)的進(jìn)入帶來(lái)了合作的機(jī) 會(huì)。最大的挑戰(zhàn)不是來(lái)自外資物流企業(yè)，而是來(lái)自國(guó)內(nèi)同行，假 如其它同行搶占了與外資企業(yè)合作的先機(jī)，使自身地位得到鞏 固，市場(chǎng)份額提高，將會(huì)構(gòu)成專門大的威脅。因此，國(guó)內(nèi)物流企 業(yè)應(yīng)抓住加入 WTOWTO 的機(jī)遇，積極尋求與外資先進(jìn)物流企業(yè)的合 作，以帶動(dòng)自身實(shí)現(xiàn)跨越式進(jìn)展。 分析二：華東地區(qū)物流業(yè)進(jìn)展?jié)撛趩?wèn)題與啟發(fā) 盡管從宏觀物流環(huán)境分析來(lái)看，華東地區(qū)有著良好的外部環(huán)境， 有利于物流業(yè)的進(jìn)展， 但應(yīng)該講， 這種外部環(huán)境只是一種潛在的 優(yōu)勢(shì)，而要將這種優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化成為真

12、正推動(dòng)物流進(jìn)展的現(xiàn)實(shí)條件，還有專門多工作需要政府、企業(yè)和社會(huì)各界去做 目前，華東地區(qū)物流業(yè)的現(xiàn)狀和其擁有的外部環(huán)境并不成正比， 實(shí)際上， 華東地區(qū)的物流是我國(guó)物流的一個(gè)縮影， 我們希望以一 個(gè)新的思路和視角， 從華東地區(qū)相關(guān)數(shù)據(jù)著手進(jìn)行分析， 以反映 出我國(guó)物流進(jìn)展過(guò)程中存在的一些問(wèn)題，希望能夠起到拋磚引玉 的作用，促使更多的人，透過(guò)我國(guó)“物流熱”的表象，對(duì)我國(guó)物 流的進(jìn)展進(jìn)行深層次地分析。一、物流業(yè)在 GDPGDP 中占有一定比重，但還不能構(gòu)成支柱產(chǎn)業(yè)，應(yīng) 作為產(chǎn)業(yè)支柱來(lái)進(jìn)展 目前，許多政府在制定自身的物流進(jìn)展規(guī)劃時(shí)， 都紛紛把物流業(yè) 作為支柱產(chǎn)業(yè)來(lái)進(jìn)展。 政策思路當(dāng)然好， 然而否就切合實(shí)際呢？從理論上來(lái)講， 一個(gè)產(chǎn)業(yè)能夠成為某個(gè)地點(diǎn)的支柱產(chǎn)業(yè)， 其產(chǎn)值 應(yīng)占到該地 GDPGDP 勺 2020-30%30%以上。而對(duì)華東地區(qū)近幾年來(lái)物流業(yè) 產(chǎn)值占 GDPGDP 勺比重進(jìn)行比較分析的結(jié)果卻反映出了一個(gè)問(wèn)題：各地構(gòu)成物流業(yè)的要緊依舊傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)，其產(chǎn)值在各地