第2章 列車運行圖要素 (2講)

1、第第2 2章章 列車運行圖要素列車運行圖要素 2-1 2-1 概概 述述2-2 2-2 車站間隔時間車站間隔時間2-3 2-3 追蹤列車間隔時間追蹤列車間隔時間第第1 1節(jié)節(jié) 概述概述列車運行圖要素包括下列內容：列車運行圖要素包括下列內容：1 1、列車區(qū)間運行時分、列車區(qū)間運行時分 2 2、列車在中間站的停站時間、列車在中間站的停站時間 3 3、機車在基本段和折返段所在站停留時間標準、機車在基本段和折返段所在站停留時間標準 4 4、列車在技術站和客貨運站的技術作業(yè)時間標準、列車在技術站和客貨運站的技術作業(yè)時間標準5 5、車站間隔時間、車站間隔時間6 6、追蹤列車間隔時間、追蹤列車間隔時間單獨講

2、解單獨講解一、列車區(qū)間運行時分一、列車區(qū)間運行時分1 1、定義、定義 在兩相鄰車站或線路所之間的運行時間標準。按到發(fā)在兩相鄰車站或線路所之間的運行時間標準。按到發(fā)場中心線或線路所通過信號機之間的距離計算。場中心線或線路所通過信號機之間的距離計算。2 2、查定方法、查定方法牽引計算與列車實際試驗相結合的方法牽引計算與列車實際試驗相結合的方法p按上行、下行分別查定；按上行、下行分別查定； 線路平縱斷面以及列車重量等條件不同線路平縱斷面以及列車重量等條件不同p按旅客列車、貨物列車分別查定；按旅客列車、貨物列車分別查定； 列車運行速度不同列車運行速度不同第第1 1節(jié)節(jié) 概述概述一、列車區(qū)間運行時分一、

3、列車區(qū)間運行時分p按停車、不停車通過分別查定：按停車、不停車通過分別查定： 不停車通過：不停車通過： 區(qū)間運行時分區(qū)間運行時分= =純運行時分純運行時分 純運行時分純運行時分列車不停車通過二相鄰車站所需列車不停車通過二相鄰車站所需的區(qū)間運行時分，記作的區(qū)間運行時分，記作t t運運。 第第1 1節(jié)節(jié) 概述概述一、列車區(qū)間運行時分一、列車區(qū)間運行時分p按停車、不停車通過分別查定：按停車、不停車通過分別查定： 停停 車：區(qū)間運行時分車：區(qū)間運行時分= =純運行時分起停車附加時分純運行時分起停車附加時分 起車附加時分起車附加時分列車停站后出發(fā)使區(qū)間運行時列車停站后出發(fā)使區(qū)間運行時分延長的部分，記作分延

4、長的部分，記作t t起起。 停車附加時分停車附加時分列車到站停車使區(qū)間運行時分列車到站停車使區(qū)間運行時分延長的部分，記作延長的部分，記作t t停停。 第第1 1節(jié)節(jié) 概述概述二、列車在中間站的停站時間二、列車在中間站的停站時間1 1、產生停站的原因、產生停站的原因p 進行必要的技術作業(yè)進行必要的技術作業(yè)（如列車技術檢查，摘掛補（如列車技術檢查，摘掛補機，摘掛車輛，機乘組換班等）機，摘掛車輛，機乘組換班等） ；p 客貨運作業(yè)（客貨運作業(yè)（旅客乘降，貨物裝卸旅客乘降，貨物裝卸）；）； p 列車在中間站的會車和越行。列車在中間站的會車和越行。2 2、查定、查定 分列車種類用分析計算和實際查標確定分列

5、車種類用分析計算和實際查標確定（旅客、（旅客、摘掛列車）；摘掛列車）；各項作業(yè)盡量平行進行，以縮短列各項作業(yè)盡量平行進行，以縮短列車停站時間。車停站時間。第第1 1節(jié)節(jié) 概述概述三、機車在基本段和折返段停留時間標準三、機車在基本段和折返段停留時間標準1 1、含義、含義 機車在本段和折返段所在站辦理必要作業(yè)所需機車在本段和折返段所在站辦理必要作業(yè)所需的最小時間稱為機車在本段和折返段所在站停留的最小時間稱為機車在本段和折返段所在站停留時間標準。時間標準。2 2、辦理的作業(yè)內容、辦理的作業(yè)內容 到達作業(yè)到達作業(yè)機車入段走行機車入段走行機車在段內作業(yè)機車在段內作業(yè)（機車上燃料、上沙、上水、檢查、轉向、

6、機乘（機車上燃料、上沙、上水、檢查、轉向、機乘組換班等）組換班等）機車出段走行機車出段走行出發(fā)作業(yè)。出發(fā)作業(yè)。第第1 1節(jié)節(jié) 概述概述2 2、辦理的作業(yè)內容、辦理的作業(yè)內容機車在基本段和折返段所在站的停留時間標準如下：機車在基本段和折返段所在站的停留時間標準如下：(min)(出發(fā)出段整備入段到達基折ttttttt摘機車摘機車試風試風掛機車掛機車試風試風第第1 1節(jié)節(jié) 概述概述基本段所在基本段所在站的整備作站的整備作業(yè)更細致，業(yè)更細致，耗時更長耗時更長。3 3、查定：、查定： 可根據分析計算和查標相結合的方法對每一牽可根據分析計算和查標相結合的方法對每一牽引區(qū)段分列車查定引區(qū)段分列車查定四、列車

7、在技術站和客貨運站的技術作業(yè)時間標準四、列車在技術站和客貨運站的技術作業(yè)時間標準產生停站的原因：產生停站的原因： p 在到發(fā)車場內辦理各種列車作業(yè)；在到發(fā)車場內辦理各種列車作業(yè)； p 在駝峰或牽出線上解體和編組列車；在駝峰或牽出線上解體和編組列車； p 旅客列車車列在配屬段、折返段所在站的停留；旅客列車車列在配屬段、折返段所在站的停留；p 貨物站辦理整列或成組裝卸作業(yè)時間標準。貨物站辦理整列或成組裝卸作業(yè)時間標準。第第1 1節(jié)節(jié) 概述概述第二節(jié)第二節(jié) 車站間隔時間車站間隔時間 一、車站間隔時間的定義：一、車站間隔時間的定義： 在車站上辦理兩列車的到達、出發(fā)或通過作業(yè)所需的在車站上辦理兩列車的到

8、達、出發(fā)或通過作業(yè)所需的最小最小間隔時間間隔時間。 舉例：舉例：A A站從一個列車到達該站時起至對向列車到達（或通過）該站站從一個列車到達該站時起至對向列車到達（或通過）該站時止的車站間隔時間為時止的車站間隔時間為5min5min，請問，請問A A站的如下會車方式中哪些正確？站的如下會車方式中哪些正確？試著畫出你所能想到的車站間隔時間試著畫出你所能想到的車站間隔時間 二、車站間隔時間的分類二、車站間隔時間的分類1 1、不同時到達間隔時間不同時到達間隔時間2 2、會車間隔時間會車間隔時間3 3、連發(fā)間隔時間連發(fā)間隔時間4 4、同方向列車不同時到發(fā)間隔時間同方向列車不同時到發(fā)間隔時間5 5、同方向

9、列車不同時發(fā)到間隔時間同方向列車不同時發(fā)到間隔時間6 6、不同時通過間隔時間不同時通過間隔時間常用常用第二節(jié)第二節(jié) 車站間隔時間車站間隔時間 二、不同時到達間隔時間二、不同時到達間隔時間1 1、定義：、定義： 在單線區(qū)段，兩列在單線區(qū)段，兩列對向對向列車在車站交會時，列車在車站交會時，從某一方向列車從某一方向列車到達到達車站時起，至相對方向列車站時起，至相對方向列車車到達或通過到達或通過該站時止的該站時止的最小間隔時間最小間隔時間，稱為，稱為不同時到達間隔時間不同時到達間隔時間 。不第二節(jié)第二節(jié) 車站間隔時間車站間隔時間 試著畫出不同時到達間隔時間試著畫出不同時到達間隔時間 2 2、交會方式、

10、交會方式p一列停車一列通過（簡稱一列停車一列通過（簡稱“一停一通一停一通”） 若兩列車在車站沒有作業(yè)，應采用此種會車方若兩列車在車站沒有作業(yè)，應采用此種會車方式，此時必須保證式，此時必須保證不第二節(jié)第二節(jié) 車站間隔時間車站間隔時間 2 2、交會方式、交會方式p一列停車一列通過（簡稱一列停車一列通過（簡稱“一停一通一停一通”）練習：畫出練習：畫出“一停一通一停一通”所有可能的方式，并標所有可能的方式，并標出出不第二節(jié)第二節(jié) 車站間隔時間車站間隔時間 2 2、交會方式、交會方式p 兩列停車（簡稱兩列停車（簡稱“雙停雙停”） 技規(guī)技規(guī)規(guī)定，在進站信號機外制動距離內進站方向為超規(guī)定，在進站信號機外制動

11、距離內進站方向為超過過66的下坡道，而接車線末端無隔開設備的車站，禁止辦的下坡道，而接車線末端無隔開設備的車站，禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車。保證理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車。保證 。不第二節(jié)第二節(jié) 車站間隔時間車站間隔時間 2 2、交會方式、交會方式p 兩列停車（簡稱兩列停車（簡稱“雙停雙?！保┚毩暎寒嫵鼍毩暎寒嫵觥半p停雙停”所有可能的方式，并標出所有可能的方式，并標出不第二節(jié)第二節(jié) 車站間隔時間車站間隔時間 該段時間如何查定該段時間如何查定? ? 3 3、不同時到達間隔時間的查定方法、不同時到達間隔時間的查定方法 間隔時間大小根據如下條件確定：間隔時間大小根據如下

12、條件確定：p只有當第一列車到達車站，并為對向列車準備好接車只有當第一列車到達車站，并為對向列車準備好接車進路以后，才能給對向列車開放進站信號。進路以后，才能給對向列車開放進站信號。p進站信號開放時，列車中部距車站中心線的距離（稱進站信號開放時，列車中部距車站中心線的距離（稱為為“進站距離進站距離”） 列確制進進llllL5 . 0第二節(jié)第二節(jié) 車站間隔時間車站間隔時間 進站信號機開放時的列車位置與不同時到達間隔時間圖進站信號機開放時的列車位置與不同時到達間隔時間圖3 3、不同時到達間隔時間的查定方法：、不同時到達間隔時間的查定方法：進作業(yè)不tt進進作業(yè)vLt06. 0）（進進制確列作業(yè)min5

13、 . 006. 0vllllt列確制進進llllL5 . 0進站信號機至車站中心線的距離（m），列車制動距離（m），在司機確認信號時間內列車運行的距離（m）列車長度（m）。進l制l確l列l(wèi) 3 3、不同時到達間隔時間的查定方法：、不同時到達間隔時間的查定方法：p計算計算t作業(yè)前一列車到站后，車站辦理必要的作業(yè)所需時間(min）t進列車通過進站距離所需時間（min），V進列車平均進站速度（km/h）,0.06單位換算系數。p 的取值的取值 在在 的計算公式中，的計算公式中，t t作業(yè)作業(yè)主要取決于信聯閉設備情況，主要取決于信聯閉設備情況，t t進進主要取決于車站咽喉長度和列車速度。由于車站兩端主

14、要取決于車站咽喉長度和列車速度。由于車站兩端l l進進和和v v進進的不同，應分上下行分別查定。一般，的不同，應分上下行分別查定。一般，3 36 min 6 min 。進進作業(yè)進作業(yè)不VLttt06.0（minmin）不不第二節(jié)第二節(jié) 車站間隔時間車站間隔時間 進l制l確l進Lt t作業(yè)作業(yè)t t進進不2列l(wèi)第二節(jié)第二節(jié) 車站間隔時間車站間隔時間 4 4、練習、練習 繪制進站信號機開放時的列車位置與不同時到達間隔時繪制進站信號機開放時的列車位置與不同時到達間隔時間圖（雙停）間圖（雙停）三、會車間隔時間三、會車間隔時間1 1、定義：、定義： 在單線區(qū)段，自列車在單線區(qū)段，自列車到達或通過到達或通

15、過車站時起，至由車站時起，至由該站向同一區(qū)間該站向同一區(qū)間發(fā)出發(fā)出另一對向列車時止的另一對向列車時止的最小間隔最小間隔時間時間，稱為會車間隔時間，稱為會車間隔時間 。會第二節(jié)第二節(jié) 車站間隔時間車站間隔時間 試著畫出會車間隔時間試著畫出會車間隔時間2 2、在運行圖中的表現形式、在運行圖中的表現形式練習：畫出所有可能的方式，并標出練習：畫出所有可能的方式，并標出第二節(jié)第二節(jié) 車站間隔時間車站間隔時間 該段時間如何查定該段時間如何查定? ?會3 3、會車間隔時間的查定方法：、會車間隔時間的查定方法： 車站值班員監(jiān)督列車到達或通過后，為向同一區(qū)間發(fā)車站值班員監(jiān)督列車到達或通過后，為向同一區(qū)間發(fā)出另一

16、列車所需辦理必要作業(yè)的時間組成出另一列車所需辦理必要作業(yè)的時間組成4 4、不同時到達間隔時間不同時到達間隔時間和和會車間隔時間會車間隔時間的區(qū)別：的區(qū)別： 不同時到達間隔時間：第二列車為不同時到達間隔時間：第二列車為到達或通過到達或通過； 會車間隔時間：第二列車為會車間隔時間：第二列車為出發(fā)出發(fā)。作業(yè)會t第二節(jié)第二節(jié) 車站間隔時間車站間隔時間 5 5、練習：、練習： 從以下從以下4 4中會車方案中找出不同時到達間隔時間和中會車方案中找出不同時到達間隔時間和會車間隔時間。會車間隔時間。會不會會會不不不第二節(jié)第二節(jié) 車站間隔時間車站間隔時間 四、同方向列車連發(fā)時間間隔四、同方向列車連發(fā)時間間隔 1

17、 1、定義：、定義： 在單線或雙線區(qū)段，從列車在單線或雙線區(qū)段，從列車到達或通過到達或通過前方鄰接車前方鄰接車站站時起，至由車站向該區(qū)間再時起，至由車站向該區(qū)間再發(fā)出發(fā)出另一另一同方向列車同方向列車時止時止的最小間隔時間，稱為同方向列車連發(fā)間隔時間。的最小間隔時間，稱為同方向列車連發(fā)間隔時間。 第二節(jié)第二節(jié) 車站間隔時間車站間隔時間 試著畫出連發(fā)間隔時間試著畫出連發(fā)間隔時間2 2、在運行圖中的表現形式、在運行圖中的表現形式練習：畫出所有可能的方式，并標出練習：畫出所有可能的方式，并標出兩列車均在后方站通過兩列車均在后方站通過兩列車均在后方站停車兩列車均在后方站停車連第二節(jié)第二節(jié) 車站間隔時間車

18、站間隔時間 為什么列車會在后方站停車2 2、在運行圖中的表現形式、在運行圖中的表現形式練習：畫出所有可能的方式，并標出練習：畫出所有可能的方式，并標出兩列車均在后方站通過兩列車均在后方站通過兩列車均在后方站停車兩列車均在后方站停車連第二節(jié)第二節(jié) 車站間隔時間車站間隔時間 p 列車均在后方站通過：列車均在后方站通過： 一般取一般取4 46min6min3 3、連發(fā)間隔時間連發(fā)間隔時間的查定方法（后方站通過）的查定方法（后方站通過）進作業(yè)連tt（前方站）（前方站）（后方站）（后方站）確確2列列l(wèi)制制l進進l進進L ab作業(yè)t進t連lp 列車均在后方站停車：列車均在后方站停車： 一般取一般取2min

19、2min3 3、連發(fā)間隔時間連發(fā)間隔時間的查定方法（后方站停車）的查定方法（后方站停車）作業(yè)連t（前方站）（前方站）（后方站）（后方站） ab作業(yè)t連說明：說明： 與與 、 的區(qū)別：的區(qū)別： 在在單線或雙線單線或雙線區(qū)段均可能出現，而區(qū)段均可能出現，而 、 只可能出現在只可能出現在單線單線區(qū)段；區(qū)段； 涉及相鄰的涉及相鄰的兩兩個車站，而個車站，而 、 發(fā)生在同發(fā)生在同一一車站；車站； 考慮的是考慮的是同向同向列車，而列車，而 、 是是對向對向列車。列車。在鋪畫運行圖時，應注意這些區(qū)別。在鋪畫運行圖時，應注意這些區(qū)別。連會不連連連會會不不不會第二節(jié)第二節(jié) 車站間隔時間車站間隔時間 五、同方向列車

20、不同時到發(fā)間隔時間和不同時發(fā)五、同方向列車不同時到發(fā)間隔時間和不同時發(fā) 到間隔時間到間隔時間 1 1、同方向列車、同方向列車不同時到發(fā)不同時到發(fā)間隔時間間隔時間（1 1）定義：）定義： 自某方向列車自某方向列車到達到達車站時起，至由該站車站時起，至由該站發(fā)出發(fā)出另一同另一同方向列車時止的最小間隔時間，稱為同方向列車不同時方向列車時止的最小間隔時間，稱為同方向列車不同時到發(fā)間隔時間。到發(fā)間隔時間。第二節(jié)第二節(jié) 車站間隔時間車站間隔時間 （2 2）在運行圖中的表現形式）在運行圖中的表現形式練習：畫出所有可能的方式，并標出練習：畫出所有可能的方式，并標出第二節(jié)第二節(jié) 車站間隔時間車站間隔時間 到發(fā)（

21、3 3）同方向列車同方向列車不同時到發(fā)不同時到發(fā)間隔時間間隔時間的查定方法：的查定方法： 間隔時間為由車站值班員監(jiān)督列車到達后，向同方間隔時間為由車站值班員監(jiān)督列車到達后，向同方向發(fā)出另一列車所需辦理必要作業(yè)的作業(yè)時間組成。向發(fā)出另一列車所需辦理必要作業(yè)的作業(yè)時間組成。 作業(yè)到發(fā)t第二節(jié)第二節(jié) 車站間隔時間車站間隔時間 2 2、同方向列車、同方向列車不同時發(fā)到不同時發(fā)到間隔時間間隔時間（1 1）定義：）定義： 自列車由車站自列車由車站發(fā)出發(fā)出時起，至同方向列車時起，至同方向列車到達到達車站車站時止的最小間隔時間，稱為同方向列車不同時發(fā)到間時止的最小間隔時間，稱為同方向列車不同時發(fā)到間隔時間。隔

22、時間。 第二節(jié)第二節(jié) 車站間隔時間車站間隔時間 第二節(jié)第二節(jié) 車站間隔時間車站間隔時間 （2 2）在運行圖中的表現形式）在運行圖中的表現形式練習：畫出所有可能的方式，并標出練習：畫出所有可能的方式，并標出發(fā)到（3 3）同方向列車同方向列車不同時發(fā)到不同時發(fā)到間隔時間間隔時間的查定方法：的查定方法： 辦理同方向列車不同時發(fā)到時，必須在第一列車全辦理同方向列車不同時發(fā)到時，必須在第一列車全部通過出發(fā)進路中的最后出站道岔以及車站辦理有關作部通過出發(fā)進路中的最后出站道岔以及車站辦理有關作業(yè)之后，將要進站的另一同方向列車，應位于該站進業(yè)之后，將要進站的另一同方向列車，應位于該站進站信號機外放站信號機外放 的位置處。的位置處。確制ll第二節(jié)第二節(jié) 車站間隔時間車站間隔時間 兩列車通過前后站連發(fā)間隔時間組成圖兩列車通過前后站連發(fā)間隔時間組成圖（3 3）同方向列車同方向列車不同時發(fā)到不同時發(fā)到間隔時間間隔時間的查定方法：的查定方法：進作業(yè)出發(fā)到ttt六、相對方向列車不同時通過間隔時間六、相對方向列車不同時通過間隔時間 1 1、定義：、定義：