隧道施工安全專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估經(jīng)典版

1、梅嶺隧道施工平安專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估一、編制依據(jù) 1、馬路橋梁和隧道工程施工平安風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南(試行)交質(zhì)監(jiān)發(fā)【2011】217號(hào)； 2、S323鴻門(mén)至旌德馬路梅嶺隧道及接線工程施工合同文件、二階段施工圖設(shè)計(jì)； 3、交通部頌發(fā)的馬路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件(2009年版)、現(xiàn)行馬路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn)行馬路隧道施工技術(shù)規(guī)范、現(xiàn)行馬路工程施工平安技術(shù)規(guī)程等相關(guān)規(guī)范； 4、馬路施工手冊(cè)、現(xiàn)行工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文·馬路工程部分； 5、現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)查、搜集的實(shí)地資料； 6、我單位在類似工程中的施工閱歷和相關(guān)工程的技術(shù)總結(jié)、工法成果等； 7、依據(jù)以上文件、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及工程實(shí)地勘察狀況，結(jié)合我公司現(xiàn)有技術(shù)裝備、施

2、工實(shí)力、管理水平，以及多年從事困難地形地質(zhì)條件隧道施工的豐富閱歷，并針對(duì)本工程施工特點(diǎn)，以“保質(zhì)量、保工期、保平安、創(chuàng)精品”為目標(biāo)，編制本梅嶺隧道施工平安風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告。二、工程概況 (一)、隧道工程概況 S323鴻門(mén)至旌德馬路梅嶺隧道行政區(qū)域隸屬于安徽省宣城市寧國(guó)市。 梅嶺隧道進(jìn)口位于寧國(guó)市胡樂(lè)鎮(zhèn)梅樹(shù)下村原曙光廠旁邊梅嶺山腳，出口位于寧國(guó)市胡樂(lè)鎮(zhèn)梅嶺腳村旁邊梅嶺山腳。隧道進(jìn)洞口離S323約300米，有機(jī)耕道路前往，出洞即為S323，交通條件較好。隧道為單洞雙車道，隧道長(zhǎng)度為939m，起止里程為K7+722K8+661，屬全線重點(diǎn)限制性工程。 (二)、隧道設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1馬路等級(jí)：二級(jí)馬路； 2

3、隧道設(shè)計(jì)行車速度：40km/h； 3隧道建筑限界：凈寬10.0m，凈高5.0m； 4洞內(nèi)路面設(shè)計(jì)荷載：BZZ-100； 5行車方式：雙向行車； 6通風(fēng)方式：機(jī)械通風(fēng)； 7隧道防水等級(jí)：二級(jí)；二次襯砌砼抗?jié)B等級(jí)不小于S6。 (三)、隧道工程地質(zhì)概況 1、 地層巖性 依據(jù)區(qū)域地質(zhì)、野外工程地質(zhì)調(diào)查和測(cè)繪和鉆孔揭露資料，并結(jié)合室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果，隧址區(qū)地層可劃分為第四系松散積累物(Q4)和奧陶系新嶺組(O3x)基巖。 第四系松散積累物(Q4) 第四系殘、坡積層(Q4e1+d1)：主要由灰色、黃灰色角礫石(含碎石、塊石)混低液限粘土、低液限粘土混角礫石、低液限粘土組成，分布于山坡、山谷及基巖區(qū)表層，工程性質(zhì)

4、較差。 奧陶系新嶺組(O3x)奧陶系新嶺組(O3x)：主要由灰、黃灰色砂巖和灰綠色、灰黑色頁(yè)巖組成，其中分布有石英巖脈，工程性質(zhì)相對(duì)較好。細(xì)砂巖：灰、黃灰褐、灰綠色，巖石致密，具有效清楚的砂狀結(jié)構(gòu)，主要礦物以石英、長(zhǎng)石和云母為主，石英和長(zhǎng)石為次菱角狀和次圓狀。巖體中發(fā)育有4組節(jié)理，巖體中最大裂隙寬約2cm。該層巖石常和粉砂狀頁(yè)巖互錯(cuò)，出露于隧道出口及洞身材陡山坡地帶。細(xì)砂巖(強(qiáng)風(fēng)化)；褐黃色，原巖結(jié)構(gòu)、構(gòu)造清楚，大部分礦物嚴(yán)峻風(fēng)化變異失去光澤，有的已變成粘土礦物，裂隙面有黑色、褐色鐵、錳質(zhì)渲染。巖芯呈碎石狀，巖石為軟巖，巖體呈碎石碎塊狀。細(xì)砂巖(中風(fēng)化)：灰色、黃褐色，原巖結(jié)構(gòu)、構(gòu)造部分破壞，

5、礦物風(fēng)化變異較輕，裂隙面有褐色鐵，錳質(zhì)渲染。巖芯呈碎石狀，巖體呈碎塊狀，巖石為軟巖，巖體呈中層厚層狀。主要結(jié)構(gòu)面類型為節(jié)理、裂隙、層面。細(xì)砂巖(微風(fēng)化)：灰、灰黃褐、灰綠色，巖石斷面保持未風(fēng)化狀態(tài)，僅沿節(jié)理面有鐵、錳質(zhì)渲染現(xiàn)象，夾石英脈。巖芯呈短柱狀，巖體呈中層狀局部厚層狀、碎裂裝。粉砂巖：灰綠色、灰黑色、黃綠色，巖石致密，粉砂泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，微細(xì)層理構(gòu)造，主要礦物為石英、長(zhǎng)石、云母和泥質(zhì)，礦物顆粒邊緣不清楚，磨圓度較好。巖體中發(fā)育有4組節(jié)理，巖體中最大裂隙寬約3cm。出露于隧道進(jìn)口及洞身材陡山坡地帶。粉砂巖(強(qiáng)風(fēng)化)：灰色，原巖結(jié)構(gòu)、構(gòu)造清楚，大部分礦物嚴(yán)峻風(fēng)化變異失去光澤，有的已變成粘土礦物，裂

6、隙面有紅褐色鐵，錳質(zhì)渲染。巖芯呈碎石狀，巖體呈碎裂狀。粉砂巖(中風(fēng)化)：淺灰色，原巖結(jié)構(gòu)、構(gòu)造部分破壞，礦物風(fēng)化變異較輕，裂隙面有褐色鐵、錳質(zhì)渲染。巖芯呈碎石狀，巖體呈碎塊狀，主要結(jié)構(gòu)面類型為節(jié)理、裂隙、層面。粉砂巖(微風(fēng)化)：灰黑色、灰綠色，巖石斷面保持未風(fēng)化狀態(tài)，僅沿節(jié)理面有鐵、錳質(zhì)渲染現(xiàn)象，夾石英脈。巖芯呈短柱狀，巖體呈薄層中層狀，局部厚層狀。砂質(zhì)頁(yè)巖：灰綠色、黃綠色，風(fēng)化后呈灰黑色，巖石致密，粉砂泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，微細(xì)層理構(gòu)造可見(jiàn)，但不清楚，主要礦物為石英、長(zhǎng)石、云母和泥質(zhì)組成，礦物顆粒邊緣不清楚，磨圓度較好。巖體中發(fā)育有4組節(jié)理，巖體中最大裂隙寬約3cm。分布在隧道進(jìn)出口及洞身材，和砂巖呈夾

7、層或互層狀。石英脈：灰白色、白色，巖石斷面保持未風(fēng)化狀態(tài)，巖石簇新斷口處可呈貝殼斷口，具油脂光澤。巖石致密，主要由石英礦物組成，堅(jiān)硬，呈脈狀產(chǎn)出，脈體寬度28cm,為奧陶系新嶺組砂巖、頁(yè)巖中的夾層。由于不易風(fēng)化，野外出露明顯，但數(shù)量較少，脈體中有2組節(jié)理分布，巖體成薄層狀。 2、地質(zhì)構(gòu)造隧址區(qū)位于績(jī)溪復(fù)背斜的西北翼。由于該地區(qū)經(jīng)驗(yàn)了多次構(gòu)造運(yùn)動(dòng)，巖層狀況和地質(zhì)構(gòu)造尤為困難。 褶皺 隧道進(jìn)口及其沿線地質(zhì)調(diào)查不見(jiàn)有正常的褶皺構(gòu)造，各組內(nèi)的地層產(chǎn)狀基本上一樣或略有變更，擬建場(chǎng)地外圍南側(cè)胡樂(lè)組(O2h)中見(jiàn)有向斜構(gòu)造。 節(jié)理和裂隙隧道進(jìn)出口及沿線新嶺組(O3x)地層中共發(fā)育4組節(jié)理，其產(chǎn)狀分別是282

8、°68°、230°70°、103°50°和31°66°。依據(jù)野外探討，節(jié)理以剪節(jié)理為主，節(jié)理面上有水平擦痕，但沒(méi)有充填，僅有鐵質(zhì)浸染，多呈閉合微張狀態(tài)，節(jié)理面平整，延長(zhǎng)較好，延長(zhǎng)長(zhǎng)度一般為0.10.5m，節(jié)理間距各處不一，平均在2030cm,一些地方可見(jiàn)其面上有階步存在。 斷層F1斷層(梅嶺腳斷層)，位于梅嶺隧道北側(cè)，是一條區(qū)域性斷層，區(qū)調(diào)報(bào)告中命名為梅林腳斷層，總體是南東東94°走向，全長(zhǎng)6公里，在梅嶺隧道的出口處有出露。在擬建遂址區(qū)內(nèi)F1斷層產(chǎn)狀為4°50°，兩側(cè)有劈理帶及小的次級(jí)

9、斷層，斷層內(nèi)發(fā)育有構(gòu)造透鏡體及斷層泥，為逆斷層兼有剪切平移特征。 3、水文地質(zhì)條件 隧址區(qū)地下水類型可劃分為松散積累物孔隙水和基巖裂隙水2種類型。 松散積累物孔隙水 地下水主要賦存于山體淺表的松散積累物孔隙中，地下水賦水性較差，補(bǔ)給來(lái)源為大氣降水和地表水體入滲，受地表氣候影響很大，一般為季節(jié)性存在的短暫性水。由于隧址區(qū)松散積累物分布面積小，厚度不大，加上該區(qū)地形較陡，橫向沖溝發(fā)育，大氣降水快速形成地表徑流向低洼處排泄，因此此類地下水不易大量富集，水量貧乏，除非在雨季，對(duì)隧道施工無(wú)影響。 基巖裂隙水 基巖裂隙水分為基巖風(fēng)化帶裂隙水和基巖構(gòu)造裂隙水。含水層巖性為砂巖、頁(yè)巖等。地下水賦水性、水位、水

10、溫等隨氣象影響而敏感變更。地下水形態(tài)主要是一部分大氣降水進(jìn)入巖石風(fēng)化裂隙及構(gòu)造裂隙中，然后順其肯定的通道流出山體之外。 基巖風(fēng)化帶裂隙水主要賦存于基巖風(fēng)化帶中，斜坡地段由于基巖面較陡，排泄較通暢，地下水貧乏。在溝谷地段，基巖風(fēng)化帶裂隙水由于干脆接受溝谷水體補(bǔ)給，風(fēng)化裂隙相對(duì)比較發(fā)育，連通性比較好，但因風(fēng)化層厚度多不大，其水量比較有限，對(duì)隧道施工影響較小。 隧址區(qū)基巖構(gòu)造裂隙水賦存于砂巖、頁(yè)巖巖體構(gòu)造節(jié)理裂隙中，接受大氣降水補(bǔ)給和層間徑流補(bǔ)給，順風(fēng)化裂隙、構(gòu)造裂隙等匯合、運(yùn)動(dòng)，在斜坡坡腳及沖溝溝口等局部地勢(shì)相對(duì)較低處以下降泉的形式排泄出露，具近源補(bǔ)給，就近排泄特點(diǎn)?；鶐r構(gòu)造裂隙水對(duì)隧道的穩(wěn)定性和

11、隧道的施工均有肯定的影響。 地下水對(duì)混凝土無(wú)腐蝕性，可采納常規(guī)防護(hù)。 4、不良地質(zhì)現(xiàn)象 隧址區(qū)無(wú)滑坡、倒塌、泥石流、采空區(qū)、巖溶等影響場(chǎng)地穩(wěn)定的不良地質(zhì)作用。5、圍巖級(jí)別劃分依據(jù)圍巖分級(jí)的依據(jù)，采納規(guī)定的方法，結(jié)合本次工程地質(zhì)調(diào)擦和測(cè)繪、工程物探、鉆探資料及試驗(yàn)等供應(yīng)的各類巖組的物理力學(xué)參數(shù)、巖體結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)面發(fā)育特征及各項(xiàng)定性、定量資料分析，將全線隧道圍巖分為、級(jí)三種圍巖級(jí)別。圍巖級(jí)別劃分見(jiàn)下表隧道圍巖級(jí)別劃分統(tǒng)計(jì)表圍巖級(jí)別總長(zhǎng)(m)長(zhǎng)度(m)188305446939所占比例20.02%32.48%47.48% 6、隧道圍巖穩(wěn)定性評(píng)價(jià)進(jìn)洞口段穩(wěn)定性分析和評(píng)價(jià)進(jìn)洞口位于山坡的前部，里程樁號(hào)K7+

12、722。進(jìn)洞口段開(kāi)挖地層為中微風(fēng)化細(xì)砂巖，巖石較軟較堅(jiān)硬，致密，塊狀構(gòu)造，巖體結(jié)構(gòu)為中、厚層狀，局部為裂隙塊狀，巖體較完整較裂開(kāi)，因此巖石對(duì)隧道洞口穩(wěn)定性有利。進(jìn)口段圍巖走向和隧道軸線走向夾角為56°，巖層產(chǎn)狀基本穩(wěn)定，未發(fā)覺(jué)有大的產(chǎn)狀變更。從整體上來(lái)看，圍巖走向和隧道軸線走向夾角較大，地層傾角以19°左右為主，對(duì)隧道的穩(wěn)定性是有利的。 出洞口段穩(wěn)定性分析和評(píng)價(jià) 出洞口位于山坡的坡腳，里程樁號(hào)K8+661。洞頂自然坡度約3941°，地形上緩下陡，山坡下方地形較陡，第四系土層厚約0.10.5m左右，山坡現(xiàn)狀穩(wěn)定，出露地層為奧陶系新嶺組(03x)地層，巖性以細(xì)砂巖為主

13、，走向和隧道軸線走向夾角為33°，巖層產(chǎn)狀基本穩(wěn)定，除斷層旁邊有稍微擾動(dòng)外，未發(fā)覺(jué)有大的產(chǎn)狀變更?？傮w上來(lái)看，圍巖走向和隧道軸線走向夾角偏小，地層傾角以42°左右為主，對(duì)隧道的穩(wěn)定性的影響不大，但由于出口有斷裂構(gòu)造，斷裂帶上巖石裂開(kāi)，局部巖性為角礫石混低液限粘土、含碎石、少量塊石，中密，局部松散，穩(wěn)定性差。 隧道洞身材 a、梅嶺隧道進(jìn)口段：圍巖走向和隧道軸線走向夾角為56°，夾角較大，巖層傾角以19°左右為主，巖層產(chǎn)狀基本穩(wěn)定。圍巖以細(xì)砂巖為主，從整體上來(lái)看，該處圍巖產(chǎn)狀對(duì)隧道的穩(wěn)定性是有利的。 b、梅嶺隧道中段：圍巖走向和隧道軸線走向夾角為67

14、6;，夾角較大，地層傾角以36°左右為主，巖層產(chǎn)狀基本穩(wěn)定，除個(gè)別地段有較小變更外，總體未發(fā)覺(jué)有大的變更。圍巖以細(xì)砂巖、頁(yè)巖為主。從整體上來(lái)看，該區(qū)段圍巖，產(chǎn)狀對(duì)隧道的穩(wěn)定性是有利的。 c、梅嶺隧道出口段：圍巖走向和隧道走向的夾角為33°，夾角偏小，地層傾角以42°左右為主，巖層產(chǎn)狀基本穩(wěn)定，除斷層旁邊有稍微擾動(dòng)外，未發(fā)覺(jué)有大的變更，圍巖以細(xì)砂巖為主。三、隧道工程施工作業(yè)程序分解隧道交通工程及沿線設(shè)施不在本次施工范圍內(nèi)，因此本次施工作業(yè)程序分解不包括交通工程部分。具體隧道工程施工作業(yè)程序分解狀況見(jiàn)下表。 施工作業(yè)程序分解后，通過(guò)相關(guān)人員調(diào)查、評(píng)估小組探討、專家詢問(wèn)

15、等方式，分析評(píng)估單元中可能發(fā)生的典型事故類型，并形成風(fēng)險(xiǎn)源清單，見(jiàn)隧道工程施工平安風(fēng)險(xiǎn)源普查清單。馬路隧道工程鉆爆法施工作業(yè)程序分解表分部工程分項(xiàng)工程單 位 作 業(yè)作業(yè)內(nèi)容洞口工程洞口開(kāi)挖清表作業(yè)挖掘作業(yè)爆破作業(yè)超前管棚支護(hù)鋼拱架噴射混凝土洞口邊仰坡防護(hù)地錨布設(shè)混凝土隔框施工危石清除截水溝施工邊坡植被洞身開(kāi)挖鉆爆作業(yè)人工鉆孔/鑿巖車鉆孔裝藥和起爆通風(fēng)危石清除(找頂)洞內(nèi)運(yùn)輸裝渣無(wú)軌運(yùn)輸/有軌運(yùn)輸卸渣爆破器材運(yùn)輸洞身襯砌初期支護(hù)超前支護(hù)或超前小導(dǎo)管立拱架鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)噴射混凝土二次襯砌鋪設(shè)防水層綁扎二次襯砌鋼筋澆筑二次襯砌混凝土填充仰拱混凝土隧道路面基層面層(瀝青)混凝土澆筑養(yǎng)生隧道工程施工平安風(fēng)險(xiǎn)

16、源普查清單序號(hào)風(fēng)險(xiǎn)源推斷依據(jù)1洞口開(kāi)挖可能導(dǎo)致坍塌、機(jī)械損害、粉塵、物體打擊、高處墜落2洞口邊、仰坡防護(hù)可能導(dǎo)致坍塌、物體打擊、高處墜落3洞內(nèi)運(yùn)輸可能導(dǎo)致車輛損害、物體打擊4鉆爆作業(yè)可能導(dǎo)致坍塌、物體打擊、機(jī)械損害、粉塵5初期支護(hù)可能導(dǎo)致坍塌、機(jī)械損害、物體打擊6二次襯砌可能導(dǎo)致機(jī)械損害、高處墜落、臺(tái)車失穩(wěn)四、總體施工方案 本區(qū)間以監(jiān)控量測(cè)、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)為先導(dǎo)，大功率通風(fēng)機(jī)強(qiáng)化通風(fēng)為保障，堅(jiān)持“早預(yù)報(bào)、勤量測(cè)、短進(jìn)尺、管超前、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、確保平安”的施工原則，大力推廣“四新”技術(shù)，保證本標(biāo)段項(xiàng)目的總體平安、質(zhì)量和工期目標(biāo)。 (一)、進(jìn)洞方案本隧道進(jìn)洞采納V級(jí)加強(qiáng)襯砌，大管棚超前支護(hù)及錨網(wǎng)噴

17、支護(hù)，同時(shí)輔以工字鋼鋼拱架支撐，隧道進(jìn)洞須在做好邊仰坡防護(hù)加固后進(jìn)行，并盡量削減對(duì)圍巖的擾動(dòng)，做到“管超前，強(qiáng)支襯”，以確保施工平安。 (二)、開(kāi)挖方案隧道洞身材級(jí)圍巖采納臺(tái)階分部法施工(留核心土支擋開(kāi)挖工作面)，級(jí)圍巖段采納臺(tái)階法施工，級(jí)圍巖段采納全斷面法施工。在隧道開(kāi)挖過(guò)程中剛好修正鉆爆設(shè)計(jì)，嚴(yán)格限制超欠挖。 (三)、初支方案隧道開(kāi)挖后馬上進(jìn)行初噴，安裝拱架并完成初支。各支護(hù)參數(shù)如下：(1)初支噴混凝土：C25混凝土，全斷面支護(hù)。(2)鋼筋網(wǎng)：采納8鋼筋，構(gòu)成200×200mm網(wǎng)格，全環(huán)單層設(shè)置。噴射混凝土愛(ài)護(hù)層厚度不小于40mm，應(yīng)隨受噴面的起伏鋪設(shè)。(3)型鋼鋼架：全環(huán)設(shè)置，

18、級(jí)加強(qiáng)段間距0.6m，鋼架采納18工字鋼鋼架，級(jí)一般段間距0.75m，鋼架采納16工字鋼鋼架，其布置間距可依據(jù)地質(zhì)狀況或監(jiān)測(cè)信息予以調(diào)整。(4)超前小導(dǎo)管：拱頂120°范圍內(nèi)設(shè)置，環(huán)向間距0.4m，縱向間距2.4(3.0)m，外插角為58°。級(jí)加強(qiáng)段采納外徑50mm、壁厚5mm、長(zhǎng)4.5m的無(wú)縫鋼管。級(jí)一般段采納外徑42mm、壁厚4mm、長(zhǎng)4.5m的無(wú)縫鋼管。鋼管前端呈尖錐狀，尾部焊上加勁筋，鋼管尾端應(yīng)焊接在16(18) 工字鋼上，并和鋼架焊接堅(jiān)固。施工中應(yīng)利用小導(dǎo)管向地層注漿。注漿漿液采納水灰比1：1的水泥漿，注漿壓力為0.51MPa。(5)縱向聯(lián)接鋼筋：縱向每榀鋼架之間

19、用22的鋼筋聯(lián)接，環(huán)向間距1.0米，內(nèi)外層交織布置，連接筋應(yīng)插入管扣和鋼架連接堅(jiān)固。 (四)、隧道襯砌施工隧道襯砌類型為復(fù)合式襯砌。二次襯砌砼級(jí)圍巖加強(qiáng)段和級(jí)圍巖一般段為鋼筋砼，級(jí)圍巖和級(jí)圍巖為一般砼。防水等級(jí)為一級(jí)，拱墻設(shè)PVC復(fù)合防水板和350g/m2的無(wú)紡?fù)凉げ肌?仰拱及片石混凝土回填，貫徹仰拱先行的原則，采納仰拱棧橋進(jìn)行施工，確保施工質(zhì)量，人工協(xié)作機(jī)械清底，混凝土全幅澆筑。仰拱填充必需在仰拱施工結(jié)束后分次填充，嚴(yán)禁將仰拱同填充部分同時(shí)澆筑。襯砌的邊墻及拱部依據(jù)圍巖量測(cè)數(shù)據(jù)確定澆筑時(shí)間，原則上二次襯砌距離掌子面不得大于70m。 (五)、通風(fēng)管理由具有豐富通風(fēng)閱歷的技術(shù)人員組成通風(fēng)管理小組

20、，包括專職平安員、通風(fēng)管理員。配備足夠的檢測(cè)有害氣體設(shè)備，并且為檢測(cè)試驗(yàn)人員供應(yīng)合格的防毒面罩。1、有害氣體的檢測(cè)：對(duì)隧道進(jìn)行全天候交叉巡回檢測(cè)，由洞外向洞內(nèi)，選擇機(jī)電設(shè)備集中地點(diǎn)、二次襯砌工作面、隧底作業(yè)面、開(kāi)挖作業(yè)面和有可能存在有毒氣體聚集的斷面作為檢測(cè)斷面。對(duì)拱頂、兩側(cè)拱腳處嚴(yán)密檢測(cè)，取濃度最大記錄(氧氣取濃度最小值)，并逐級(jí)上報(bào)。2、通風(fēng)管理小組負(fù)責(zé)通風(fēng)設(shè)備的安裝、維護(hù)，洞內(nèi)風(fēng)速、風(fēng)量、風(fēng)壓的定期測(cè)試，以及定期檢查通風(fēng)設(shè)備的供風(fēng)實(shí)力和動(dòng)力消耗。依據(jù)施工狀況調(diào)整通風(fēng)設(shè)計(jì)并實(shí)行相應(yīng)的平安技術(shù)措施。3、通風(fēng)管理員在每班工作期間，采納風(fēng)速儀和風(fēng)速量測(cè)儀，對(duì)洞內(nèi)的風(fēng)量至少測(cè)量一次，并結(jié)合安檢員反

21、映的狀況，如有通風(fēng)不足，馬上實(shí)行措施加強(qiáng)通風(fēng)。 (六)、隧道監(jiān)控量測(cè)1、量測(cè)目的：監(jiān)控量測(cè)由特地的量測(cè)小組實(shí)施量測(cè)安排，通過(guò)監(jiān)控量測(cè)了解各施工階段地層和支護(hù)結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)變更，施工結(jié)構(gòu)物的平安狀態(tài)和對(duì)環(huán)境的影響并進(jìn)行全面的監(jiān)控，以判定圍巖穩(wěn)定性，支護(hù)、襯砌牢靠性。并把監(jiān)測(cè)結(jié)果反饋設(shè)計(jì)、指導(dǎo)施工。2、監(jiān)控量測(cè)安排：監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目、方法和頻率及測(cè)點(diǎn)布置嚴(yán)格按施工圖紙的要求施作，除必測(cè)項(xiàng)目外，還備齊選測(cè)項(xiàng)目所用儀器、設(shè)備等，有必要時(shí)，馬上實(shí)施選測(cè)項(xiàng)目。3、數(shù)據(jù)處理：取得檢測(cè)數(shù)據(jù)后，要?jiǎng)偤眠M(jìn)行整理,繪制位移-時(shí)間曲線，當(dāng)曲線趨于平緩時(shí)，進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和回來(lái)分析，以推算最終位移，駕馭位移變更規(guī)律及結(jié)構(gòu)平安性。4

22、、監(jiān)控量測(cè)管理：將量測(cè)結(jié)果快速、正確地反饋到設(shè)計(jì)及施工中去，并在整個(gè)隧道施工中主動(dòng)、連續(xù)地進(jìn)行量測(cè)，以達(dá)到指導(dǎo)施工的目的。 (七)、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)措施依據(jù)隧道不同的地質(zhì)條件，超前地質(zhì)工作依據(jù)長(zhǎng)短結(jié)合、上下比照、定性和定量相結(jié)合的方法來(lái)保證預(yù)報(bào)的精確性。依據(jù)各種探測(cè)方法的特點(diǎn)，采納中距離預(yù)報(bào)。綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)主要措施見(jiàn)“ 綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)主要措施表”。綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)主要措施表措 施位 置地質(zhì)素描洞頂及洞壁左側(cè)洞壁、右側(cè)洞壁、洞頂超前水平鉆探深孔水平鉆探超前鉆孔在TSP地震波預(yù)料的基礎(chǔ)上進(jìn)行探測(cè)驗(yàn)證。超前鉆孔長(zhǎng)度每一循環(huán)不小于35米，相鄰測(cè)段之間搭接長(zhǎng)度不小于5m。鉆孔數(shù)量及布孔方式為每導(dǎo)洞一孔。

23、中距離預(yù)報(bào)：采納超前地質(zhì)鉆孔進(jìn)行距離在3550m的驗(yàn)證預(yù)報(bào)。(八)、其它地質(zhì)工作內(nèi)容及方法(1)地表監(jiān)測(cè)，依據(jù)供應(yīng)的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)圖。監(jiān)測(cè)內(nèi)容主要為水位、水質(zhì)的變更以及當(dāng)?shù)氐臍庀蠛徒邓?。監(jiān)測(cè)手段主要為測(cè)量、攝影、筆記等。(2)必要時(shí)采納超前導(dǎo)坑法進(jìn)行開(kāi)挖揭示地質(zhì)狀況。(3)地質(zhì)信息收集和處理超前地質(zhì)預(yù)報(bào)建立一個(gè)地質(zhì)信息系統(tǒng)，通過(guò)各種方法收集地質(zhì)信息，進(jìn)行綜合分析、推斷，編制信息預(yù)報(bào)成果由主管技術(shù)人員予以復(fù)核，并報(bào)設(shè)計(jì)、監(jiān)理。為變更設(shè)計(jì)和施工供應(yīng)決策依據(jù)，剛好調(diào)整施工方法和支護(hù)參數(shù)。經(jīng)分析、整理的地質(zhì)資料作為施工技術(shù)資料存檔。采納新的施工方法和支護(hù)參數(shù)后，又從施工過(guò)程中獲得新的地質(zhì)信息，更新

24、地質(zhì)信息系統(tǒng)，經(jīng)處理后，再一次反饋給施工，如此往復(fù)，形成地質(zhì)信息系統(tǒng)化。五、平安風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估程序及方法 (一)、平安風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估依據(jù)1馬路橋梁和隧道工程平安風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南(交質(zhì)監(jiān)發(fā))【2011】217號(hào)文件；2馬路工程施工平安技術(shù)規(guī)范(JTJO76-95)；3馬路隧道施工技術(shù)規(guī)范(JTGF 60-2009)；4設(shè)計(jì)文件；5實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。 (二)、隧道平安風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估原則 依據(jù)實(shí)事求是原則，風(fēng)險(xiǎn)管理的主動(dòng)性、剛好性和動(dòng)態(tài)性原則，以保證風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估全面、牢靠，風(fēng)險(xiǎn)處理合理、有效，反饋剛好。平安風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估主要對(duì)造成人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失、工程經(jīng)濟(jì)損失等風(fēng)險(xiǎn)事務(wù)進(jìn)行評(píng)估。 (三)、平安風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的必要性 近年來(lái)，國(guó)內(nèi)在煤

25、礦、鐵路、馬路、地鐵等工程建設(shè)方面，接連出現(xiàn)塌方、瓦斯爆炸、突泥、涌水等事故。依據(jù)中國(guó)人壽有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，2010年1-6月份，國(guó)內(nèi)建筑行業(yè)因發(fā)生各種事故已造成死亡人數(shù)達(dá)159人之多。這些重大事故引起國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)的高度關(guān)切和新聞各界媒體的親密關(guān)注。以隧道平安為代表的工程建設(shè)平安，關(guān)系到人民的生命財(cái)產(chǎn)平安和社會(huì)的和諧穩(wěn)定，關(guān)系到施工單位的效益及命脈。 隧道事故高發(fā)的根本緣由除思想麻痹及管理松懈外，另外一個(gè)緣由就是對(duì)地質(zhì)了解不清，對(duì)地質(zhì)災(zāi)難相識(shí)不足，從而導(dǎo)致對(duì)隧道平安風(fēng)險(xiǎn)相識(shí)不到位。 (四)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估組織機(jī)構(gòu)項(xiàng)目經(jīng)理項(xiàng)目總工項(xiàng)目副經(jīng)理工程部安質(zhì)部試驗(yàn)室合約部開(kāi)挖工班支護(hù)工班鋼筋工班 (五)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的

26、對(duì)象及目標(biāo) (1)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的對(duì)象風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估對(duì)象為K7+722K7+767、K7+985K8+085、K8+300K8+661三段，為級(jí)圍巖加強(qiáng)段和級(jí)圍巖一般段。(2)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的目標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的目標(biāo)：以平安風(fēng)險(xiǎn)為主，通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作，識(shí)別全部潛在的風(fēng)險(xiǎn)因素，確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，提出風(fēng)險(xiǎn)處理措施，將各類風(fēng)險(xiǎn)降到可控水平，從而達(dá)到保障平安、愛(ài)護(hù)環(huán)境、保證建設(shè)工期、限制投資、提高效益的目的。 (六)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程(1)隧道平安風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和管理流程見(jiàn)“隧道平安風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和管理流程圖”(2)施工階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程，見(jiàn)“施工階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程圖”附圖一：隧道平安風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和管理流程圖變更預(yù)設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施、施工方法和步驟選擇更

27、優(yōu)化的施工方案和管理措施實(shí)施變更后的施工方案和管理措施對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估在施工組織安排中制定風(fēng)險(xiǎn)管理安排：包括應(yīng)對(duì)措施和殘留風(fēng)險(xiǎn)的處理措施全過(guò)程對(duì)殘余風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)督建立特地機(jī)構(gòu)定期檢查施工中實(shí)際地層條件和各種風(fēng)險(xiǎn)檢查結(jié)果是否滿意要求施工階段起先檢查施工階段做的全部風(fēng)險(xiǎn)，評(píng)估結(jié)果和相關(guān)數(shù)據(jù)資料，以及招投標(biāo)和合同中反饋的信息結(jié)合自身施工水平和現(xiàn)場(chǎng)狀況對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別和管理滿意不滿意 附圖二：施工階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程圖 (七)、隧道平安風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)和準(zhǔn)則(1)馬路隧道風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)馬路隧道風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)包括事故發(fā)生概率的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)、事故發(fā)生后果的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)和風(fēng)險(xiǎn)的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。事故發(fā)生概率的等級(jí)事故發(fā)生概率等級(jí)分為四級(jí)，具體見(jiàn)“事

28、故發(fā)生概率等級(jí)劃分表”。事故發(fā)生概率等級(jí)劃分表概率范圍中心值概率等級(jí)描述概率等級(jí)>0.31很可能40.030.30.01可能30.0030.030.01偶然20.00030.0001不太可能1注：a、當(dāng)概率值難以取得時(shí)，可用頻率代替概率; b、中心值代表所給區(qū)間的對(duì)數(shù)平均值。 事故發(fā)生后果的等級(jí)事故發(fā)生后果的等級(jí)分成四級(jí)：經(jīng)濟(jì)損失是指風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生后造成工程項(xiàng)目發(fā)生的各種費(fèi)用的總和，包括干脆費(fèi)用和事故處理所需的各種費(fèi)用，如下表所示：干脆經(jīng)濟(jì)損失等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)1234定性描述一般較大重大特大經(jīng)濟(jì)損失(萬(wàn)元)Z1010Z5050Z500Z500 人員傷亡是指在參和施工活動(dòng)過(guò)程中人員所發(fā)生的傷亡，

29、依據(jù)人員傷亡的類別和嚴(yán)峻程度進(jìn)行分級(jí)，如下表所示：人員傷亡等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)1234定性描述一般較大重大特大人員傷亡 (人)人員死亡(含失蹤)人數(shù)3或重傷人數(shù)103人員死亡(含失蹤)人數(shù)10或10重傷人數(shù)5010人員死亡(含失蹤)人數(shù)30或50重傷人數(shù)100人員死亡(含失蹤)人數(shù)30或重傷人數(shù)100(2)風(fēng)險(xiǎn)的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)分為四級(jí)：分別為低度(級(jí))、中度(級(jí))、高度(級(jí))、極高(級(jí))，具體見(jiàn)“專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)”。專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn) 嚴(yán)峻程度等級(jí)可能性等級(jí)一般較大重大特大1234很可能4高度高度極高極高可能3中度高度高度極高偶然2中度中度高度高度不太可能1低度中度中度高度(3)隧道風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則和

30、實(shí)行處理措施表風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)接受準(zhǔn)則處理措施低度可忽視不需實(shí)行風(fēng)險(xiǎn)處理措施和監(jiān)測(cè)中度可接受一般不需實(shí)行風(fēng)險(xiǎn)處理措施，但需予以監(jiān)測(cè)高度不期望必需實(shí)行風(fēng)險(xiǎn)處理措施降低風(fēng)險(xiǎn)并加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，且滿意降低風(fēng)險(xiǎn)成本不高于風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后的損失極高不行接受必需高度重視，實(shí)行切實(shí)牢靠的規(guī)避措施并加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，否則要不惜代價(jià)將風(fēng)險(xiǎn)至少降低到不期望的程序 (八)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的方法依據(jù)馬路橋梁和隧道工程施工平安風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估管理指南(施行)。隧道工程施工平安重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)采納定性和定量相結(jié)合法。事故嚴(yán)峻程度的估測(cè)方法采納專家調(diào)查法。事故可能性的估測(cè)方法采納指標(biāo)體系法。事故嚴(yán)峻程度，主要從人員傷亡、干脆經(jīng)濟(jì)損失兩個(gè)方面進(jìn)行估算，等

31、級(jí)標(biāo)準(zhǔn)如干脆經(jīng)濟(jì)損失等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)表和人員傷亡等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)表，當(dāng)多種后果同時(shí)產(chǎn)生時(shí)，應(yīng)采納就高原則確定事故嚴(yán)峻程度等級(jí)。物的擔(dān)心全狀態(tài)引起的事故可能性，應(yīng)依據(jù)事故類型選擇適當(dāng)?shù)脑u(píng)估指標(biāo)來(lái)確定其等級(jí)。人的因素及施工管理引發(fā)的事故可能性的評(píng)估指標(biāo)體系，見(jiàn)P25頁(yè)平安管理評(píng)估指標(biāo)體系表。 評(píng)估方法，結(jié)合本隧道的特點(diǎn)，主要采納以下方法：(1)打分法打分法是依據(jù)隧道工程設(shè)計(jì)、施工實(shí)際狀況，將隧道風(fēng)險(xiǎn)因素歸為地質(zhì)、設(shè)計(jì)、施工等方面，再用檢查方法，對(duì)每個(gè)評(píng)估單元進(jìn)行檢查評(píng)定，最終得到整個(gè)隧道風(fēng)險(xiǎn)總體評(píng)估結(jié)果。 (2)專家調(diào)查法專家調(diào)查法是利用函詢的方法征求專家看法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析和預(yù)料的方法，一般步驟為將項(xiàng)目的基本信息和

32、歸納的問(wèn)題供應(yīng)應(yīng)專家。專家匿名提出看法。歸納專家看法，匯總統(tǒng)計(jì)結(jié)果。反饋給專家，專家再提出看法。反復(fù)多次，將歸納總結(jié)的看法供應(yīng)應(yīng)決策者作為決策的依據(jù)。(3)層次分析法層次分析法是依據(jù)肯定的規(guī)律把決策過(guò)程層次化，數(shù)量化，是一種對(duì)多方案或多目標(biāo)進(jìn)行決策的方法，一般步驟為：建立系統(tǒng)的遞階層次結(jié)構(gòu)。構(gòu)造兩兩比較的推斷矩陣，從層次結(jié)構(gòu)的其次層起先，對(duì)于影響到上一層的某個(gè)因素的同層因素，用比較法對(duì)比，直至最下層。針對(duì)某一標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算各風(fēng)險(xiǎn)因素的權(quán)重。計(jì)算當(dāng)前一層風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)總目標(biāo)的權(quán)重。進(jìn)行一樣性檢驗(yàn)。(九)、可行性探討階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估可行性探討階段應(yīng)對(duì)工程的平安、工期、投資、環(huán)境有重大影響的限制性隧道工程進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)

33、評(píng)估?？尚行蕴接戨A段風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別具體見(jiàn)下表?？尚行蕴接戨A段風(fēng)險(xiǎn)因素核對(duì)表風(fēng)險(xiǎn)因素類別風(fēng)險(xiǎn)因素地質(zhì)因素區(qū)域地形、地貌、地質(zhì)對(duì)隧道方案影響程度不良地質(zhì)、特殊巖土對(duì)隧道方案影響程度地質(zhì)勘察的不確定性程度其他隧道技術(shù)因素工法選擇類似工程可參考程度技術(shù)難度結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)監(jiān)控量測(cè)設(shè)計(jì)協(xié)助坑道其他六、隧道風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)(一)、新奧法施工隧道典型風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別，依據(jù)馬路橋梁和隧道工程施工平安風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南(交質(zhì)監(jiān)發(fā)【2011】217號(hào))的要求，施工階段應(yīng)在施工圖階段的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，對(duì)本標(biāo)段的隧道進(jìn)行評(píng)估。新奧法施工的隧道側(cè)重于平安，對(duì)塌方、大變形等典型風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估和對(duì)設(shè)備、掘進(jìn)等典型風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)

34、行評(píng)估。隧道風(fēng)險(xiǎn)源統(tǒng)計(jì)、隧道施工區(qū)段坍塌事故可能性評(píng)估指標(biāo)如下。隧道風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)統(tǒng)計(jì)表單位作業(yè)內(nèi)容潛在的事故類型致險(xiǎn)因子受損害人員類型損害程度擔(dān)心全狀態(tài)擔(dān)心全行為備注洞口工程坍塌地質(zhì)因素作業(yè)人員本身死亡變形較大等違規(guī)作業(yè)等物體打擊作業(yè)場(chǎng)所內(nèi)設(shè)施作業(yè)人員本身輕傷無(wú)防護(hù)等操作錯(cuò)誤等高處墜落作業(yè)場(chǎng)所內(nèi)設(shè)施作業(yè)人員本身重傷無(wú)防護(hù)、無(wú)警示標(biāo)記等忽視警告標(biāo)記等機(jī)械損害作業(yè)場(chǎng)所內(nèi)設(shè)施同一作業(yè)場(chǎng)所其他作業(yè)人員重傷運(yùn)用擔(dān)心全設(shè)備等設(shè)備帶“病”運(yùn)轉(zhuǎn)等觸電作業(yè)場(chǎng)所內(nèi)設(shè)施作業(yè)人員本身重傷未經(jīng)許可開(kāi)動(dòng)、關(guān)停等(電氣)未接地等洞身開(kāi)挖坍塌地質(zhì)因素作業(yè)人員本身死亡變形較大等違規(guī)作業(yè)等物體打擊作業(yè)場(chǎng)所內(nèi)設(shè)施作業(yè)人員本身輕傷無(wú)防

35、護(hù)等操作錯(cuò)誤等高處墜落作業(yè)場(chǎng)所內(nèi)設(shè)施作業(yè)人員本身重傷無(wú)防護(hù)、無(wú)警示標(biāo)記等忽視警告標(biāo)記等機(jī)械損害作業(yè)場(chǎng)所內(nèi)設(shè)施同一作業(yè)場(chǎng)所其他作業(yè)人員重傷運(yùn)用擔(dān)心全設(shè)備等設(shè)備帶“病”運(yùn)轉(zhuǎn)等觸電人員活動(dòng)作業(yè)實(shí)力作業(yè)人員本身重傷未經(jīng)許可開(kāi)動(dòng)、關(guān)停等(電氣)未接地等洞身襯砌觸電人員活動(dòng)作業(yè)實(shí)力作業(yè)人員本身重傷未經(jīng)許可開(kāi)動(dòng)、關(guān)停等(電氣)未接地等物體打擊作業(yè)場(chǎng)所內(nèi)設(shè)施作業(yè)人員本身輕傷無(wú)防護(hù)等操作錯(cuò)誤等高處墜落作業(yè)場(chǎng)所內(nèi)設(shè)施作業(yè)人員本身重傷無(wú)防護(hù)、無(wú)警示標(biāo)記等忽視警告標(biāo)記等坍塌地質(zhì)因素作業(yè)人員本身死亡變形較大等違規(guī)作業(yè)等機(jī)械損害作業(yè)場(chǎng)所內(nèi)設(shè)施同一作業(yè)場(chǎng)所其他作業(yè)人員重傷運(yùn)用擔(dān)心全設(shè)備等設(shè)備帶“病”運(yùn)轉(zhuǎn)等臺(tái)車失穩(wěn)作業(yè)場(chǎng)所內(nèi)

36、設(shè)施作業(yè)人員本身重傷無(wú)防護(hù)等操作錯(cuò)誤等洞內(nèi)運(yùn)輸車輛損害作業(yè)場(chǎng)所內(nèi)設(shè)備同一作業(yè)場(chǎng)所其他作業(yè)人員重傷運(yùn)用擔(dān)心全設(shè)備等設(shè)備帶“病”運(yùn)轉(zhuǎn)等物體打擊作業(yè)場(chǎng)所內(nèi)設(shè)施作業(yè)人員本身輕傷無(wú)防護(hù)等操作錯(cuò)誤等 (二)、隧道工程重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)采納定性定量結(jié)合方法，事故的嚴(yán)峻程度的估測(cè)方法采納詢問(wèn)專家處理方法。事故可能性的估測(cè)方法采納指標(biāo)系數(shù)法。 1、人的因素及施工管理引發(fā)的事故可能性的評(píng)估指標(biāo)體系平安管理評(píng)估指標(biāo)體系評(píng)估指標(biāo)分類分值說(shuō)明總包企業(yè)資質(zhì)A一級(jí)1專業(yè)及勞務(wù)分包企業(yè)資質(zhì)B有資質(zhì)0針對(duì)當(dāng)前作業(yè)的主要分包企業(yè)歷史事故狀況C未發(fā)生過(guò)事故0指項(xiàng)目部主要管理人員從事過(guò)的工程項(xiàng)目上曾經(jīng)發(fā)生的事故狀況作業(yè)人員閱歷D閱歷

37、豐富0從特種作業(yè)人員、一線施工人員的工程閱歷考慮平安管理人員配置E符合規(guī)定0從“三類人員”的持證、在崗狀況考慮平安投入F符合規(guī)定0機(jī)械設(shè)備配置及管理G基本符合合同要求1專項(xiàng)施工方案H可操作性強(qiáng)0 M=1+0+0+0+0+0+1+0=2，0M2，依據(jù)平安管理評(píng)估指標(biāo)分值和折減系數(shù)比照表，折減系數(shù)為0.8。平安管理評(píng)估指標(biāo)分值和折減系數(shù)比照表計(jì)算分值M折減系數(shù)M121.29M121.16M813M50.90M20.8 2、隧道施工區(qū)段坍塌事故可能性分析評(píng)估隧道施工區(qū)段坍塌事故可能性評(píng)估指標(biāo)評(píng)估指標(biāo)分類分值說(shuō)明圍巖級(jí)別A級(jí)4可依據(jù)圍巖節(jié)理發(fā)育狀況和巖性適當(dāng)調(diào)整分值級(jí)3級(jí)2斷層裂開(kāi)狀況B存在寬度20m

38、以下小規(guī)模斷層裂開(kāi)帶1隧道出洞口處有斷裂帶滲水狀態(tài)C干滴滲0.9滲水狀態(tài)考慮天氣影響地質(zhì)符合性D工程地質(zhì)條件和設(shè)計(jì)文件基本一樣1施工方法E施工方法基本適合水文地質(zhì)條件的要求1施工步距F=a+ba級(jí)圍巖襯砌到掌子面距離在70m以下或全段面開(kāi)挖襯砌到掌子面距離在120m以下1二襯跟掌子面的距離影響隧道穩(wěn)定性b一次性仰拱開(kāi)挖長(zhǎng)度在8m以下1隧道施工區(qū)段坍塌事故可能性評(píng)估指標(biāo)分值：公式：P=·(C×A+B+D+E+F) 級(jí)P=0.8×（0.9×4+1+1+1+1+1）=7，7P11，屬于3級(jí)（可能）。 級(jí)P=0.8×（0.9×3+1+1+1+

39、1+1）=6，3P6，屬于2級(jí)（偶然）。級(jí)P=0.8×（0.9×2+1+1+1+1+1）=5，3P6，屬于2級(jí)（偶然）。3、隧道涌水突泥事故的可能性，可從施工區(qū)段的巖溶發(fā)育程度、斷層裂開(kāi)帶、外水壓力水頭等指標(biāo)進(jìn)行估測(cè)，具體評(píng)估指標(biāo)見(jiàn)下表。隧道施工區(qū)段涌水突泥事故可能性評(píng)估指標(biāo)評(píng)估指標(biāo)分類分值說(shuō)明巖溶發(fā)育程度A巖溶不發(fā)育，有巖溶裂隙、小溶洞發(fā)育0依據(jù)設(shè)計(jì)文件和超前預(yù)報(bào)結(jié)果判定斷層裂開(kāi)帶B施工區(qū)段及旁邊存在斷層裂開(kāi)帶或較大裂隙2依據(jù)設(shè)計(jì)文件和超前預(yù)報(bào)結(jié)果判定四周水體狀況C隧道旁邊存在補(bǔ)給性水體2依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查狀況判定隧道施工區(qū)段涌水突泥事故可能性分值計(jì)算公式為：P=·B

40、×（AC）。P=0.8×2×（0+2）=3，2P4，屬于2級(jí)（偶然）。專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)矩陣法和指標(biāo)系法進(jìn)行動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。梅嶺隧道重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)表序號(hào)施工區(qū)段坍塌涌水突泥可能性等級(jí)嚴(yán)峻程度等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)可能性等級(jí)嚴(yán)峻程度等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)1級(jí)施工區(qū)段可能較大高度偶然一般中度2級(jí)施工區(qū)段偶然一般中度偶然一般中度3級(jí)施工區(qū)段偶然一般中度偶然一般中度七、 隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)論 通過(guò)隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，相識(shí)到我標(biāo)段存在坍塌、涌水突泥、大變形等典型風(fēng)險(xiǎn)，在施工過(guò)程中可能發(fā)生坍塌風(fēng)險(xiǎn)、高空墜物風(fēng)險(xiǎn)、人員高空墜落風(fēng)險(xiǎn)、觸電風(fēng)險(xiǎn)、機(jī)械損害風(fēng)險(xiǎn)，這些風(fēng)險(xiǎn)事務(wù)均可能對(duì)隧道建設(shè)的平安、工期、投資及

41、第三方造成不利影響。因此確定梅嶺隧道初始風(fēng)險(xiǎn)為級(jí)(高度)風(fēng)險(xiǎn)，但通過(guò)一系列對(duì)策措施，可將風(fēng)險(xiǎn)降至可接受區(qū)域。 這僅是風(fēng)險(xiǎn)管理和限制的起先，在下一步的施工過(guò)程中還要加強(qiáng)監(jiān)控，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)做好動(dòng)態(tài)管理，從而達(dá)到限制風(fēng)險(xiǎn)、削減損失、確保施工平安目的。風(fēng)險(xiǎn)地段地質(zhì)剖面見(jiàn)下圖34 / 34八、隧道平安風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)對(duì)策和專項(xiàng)預(yù)防措施(一)、隧道風(fēng)險(xiǎn)事務(wù)的技術(shù)對(duì)策依據(jù)“隧道平安風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分”的成果，結(jié)合實(shí)際施工地質(zhì)狀況知道：梅嶺隧道總體風(fēng)險(xiǎn)被評(píng)定為“高度”。高度風(fēng)險(xiǎn)是不期望的，相應(yīng)的處理措施為“必需實(shí)行風(fēng)險(xiǎn)處理措施降低風(fēng)險(xiǎn)并加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，且滿意降低風(fēng)險(xiǎn)成本不高于風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后的損失”。為此，項(xiàng)目部確定實(shí)行如下風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)對(duì)策：1

42、、高度風(fēng)險(xiǎn)施工區(qū)段：在加強(qiáng)施工監(jiān)測(cè)的同時(shí)，加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作，做好設(shè)計(jì)復(fù)核，尤其是現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)核對(duì)和完整的地質(zhì)分析工作、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作。2、加強(qiáng)施工工藝管理和工序連接限制，確保工程質(zhì)量和工序連接。3、主動(dòng)和業(yè)主以及監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位溝通，提出變更設(shè)計(jì)方案，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)；加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，必要時(shí)，和專業(yè)設(shè)計(jì)人員親密協(xié)作，采納力學(xué)反演技術(shù)剛好修改參數(shù)設(shè)計(jì)。幫助監(jiān)控量測(cè)單位，做好隧道監(jiān)控量測(cè)工作，反饋，判識(shí)圍巖穩(wěn)定狀態(tài)；必要時(shí)和設(shè)計(jì)單位協(xié)作，利用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，借助大型土木軟件，通過(guò)建模、網(wǎng)化、加載、求解和分析等計(jì)算步驟，預(yù)料圍巖變形或進(jìn)行力學(xué)反分析，剛好修改設(shè)計(jì)參數(shù)，確保施工平安。4、在監(jiān)控量測(cè)和數(shù)據(jù)處理、分析

43、的基礎(chǔ)上，確定二次襯砌施做時(shí)間，確保剛好施做二襯。5、加強(qiáng)施工監(jiān)管，確保措施到位；加強(qiáng)工序管理，確保工序緊跟，尤其是開(kāi)挖和初支、初支和襯砌以及仰拱超前施做和拱墻二次襯砌工序間的合理步距限制。(二)、洞口處施工技術(shù)對(duì)策洞口段工程包括洞口加強(qiáng)超前支護(hù)施作。結(jié)合隧道洞口工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，加強(qiáng)對(duì)有關(guān)滑坡、巖體倒塌進(jìn)行觀測(cè)，分析受力體系，對(duì)監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，保證洞口位置穩(wěn)定。(三)、懦弱圍巖及淺埋段預(yù)防坍塌、冒頂?shù)募夹g(shù)對(duì)策 1 、施工中遵循“短進(jìn)尺、勤量測(cè)、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、”的施工原則；調(diào)整開(kāi)挖方法，優(yōu)化施工工藝。對(duì)級(jí)圍巖段，在施工中很有可能出現(xiàn)塌方，為保證施工平安和質(zhì)量，首先按設(shè)計(jì)圖紙要求施

44、工，做到短進(jìn)尺，勤量測(cè)，強(qiáng)支護(hù)。剛好施作超前支護(hù)。假如圍巖特殊裂開(kāi)不能按設(shè)計(jì)圖施工, 應(yīng)將超前探孔地質(zhì)資料上報(bào)設(shè)計(jì)院，變更施工方案。嚴(yán)格限制每循環(huán)進(jìn)尺在60cm之內(nèi)。開(kāi)挖后，對(duì)掌子面及拱頂初噴封閉，并剛好施作鋼架，錨噴支護(hù)。鋼架間距嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求施做，必要時(shí)縮小鋼架間距，增設(shè)鎖腳錨桿。系統(tǒng)錨桿交織布置于鋼架兩側(cè)并和鋼架焊接堅(jiān)固，鋼筋網(wǎng)片緊貼初噴面，縱環(huán)向搭接至少一個(gè)網(wǎng)格長(zhǎng)度，加強(qiáng)支護(hù)，確保施工平安。仰拱緊跟掌子面，使初期支護(hù)盡早封閉成環(huán)。2、加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，留足沉降量，保證施工平安和二次襯砌的設(shè)計(jì)厚度。3、加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，并結(jié)合監(jiān)控量測(cè)分析，剛好調(diào)整設(shè)計(jì)參數(shù)。4、有仰拱地段，須考慮超前施作開(kāi)挖掌子

45、面和仰拱，嚴(yán)格限制仰拱、回填及二次襯砌各工序間的步距，嚴(yán)格按規(guī)范作業(yè)，盡早完成二次襯砌澆筑。5、施工作業(yè)期間，值班技術(shù)人員24小時(shí)值守，隨時(shí)記錄掌子面的狀況，遇到問(wèn)題，剛好匯報(bào)，防止錯(cuò)過(guò)最佳處理時(shí)間。6、進(jìn)洞前，應(yīng)對(duì)洞口段以及淺埋段的縱橫斷面進(jìn)行測(cè)量，并繪制縱橫斷面圖，確認(rèn)淺埋狀況，做到隨時(shí)駕馭洞頂覆巖土層的厚度，并據(jù)此調(diào)整支護(hù)參數(shù)和作業(yè)工序部署。7、做好進(jìn)出洞人員登記，嚴(yán)格進(jìn)洞限制管理，削減不必要的損害發(fā)生。8、做好應(yīng)急預(yù)案，配備必備的搶險(xiǎn)物資。 (四)、隧道大變形施工技術(shù)對(duì)策及平安技術(shù)措施 1、隧道開(kāi)挖后出現(xiàn)大變形的病害特點(diǎn)。(1)因圍巖較軟，遇水后極易形成泥水外流，造成隧道沉降變形量較大

46、；(2)圍巖自穩(wěn)實(shí)力差，注漿后強(qiáng)度上升慢；(3)施工面不封閉時(shí)，幾小時(shí)后圍巖會(huì)沿微節(jié)理面及層理面產(chǎn)生松弛裂開(kāi)，在拱頂、洞壁及掌子面會(huì)出現(xiàn)響聲，且有圍巖剝落掉塊，開(kāi)挖輪廓漸漸呈不規(guī)則狀等現(xiàn)象，之后暴露面呈現(xiàn)顯出裂開(kāi)或較裂開(kāi)狀態(tài)；(4)圍巖應(yīng)力釋放緩慢，時(shí)間長(zhǎng)，且具有突然大量釋放的特點(diǎn)。使得錨噴支護(hù)變形起先不明顯，繼而突然開(kāi)裂，變形發(fā)展較快。 2、隧道大變形技術(shù)對(duì)策總原則為“加固圍巖，改善變形，先柔后剛，先放后抗，變形留夠，底部加強(qiáng)。具體對(duì)策如下：(1)首先打超前錨桿，正面噴砼。(2)設(shè)置臨時(shí)仰拱，向底部地層注漿加固，并打底部錨桿限制底鼓和側(cè)鼓擠入。(3)兩側(cè)增打錨桿，長(zhǎng)度應(yīng)大于圍巖塑性區(qū)范圍。(

47、4)下半斷面、仰拱同時(shí)施工，縮短臺(tái)階長(zhǎng)度，及早閉合。(5)初期支護(hù)應(yīng)能滿意大變形的要求，體現(xiàn)“先柔后剛，先放后抗原則”(6)加大頇留變形量，提高二次襯砌的剛度。通過(guò)理論分析，預(yù)料最終位移值，并進(jìn)行日常監(jiān)測(cè)，建立限制值標(biāo)準(zhǔn)。(五)、隧道涌水突泥的技術(shù)對(duì)策 隧道施工中涌水的處理方法，首先應(yīng)依據(jù)設(shè)計(jì)文件中關(guān)于隧道防、排水構(gòu)造設(shè)計(jì)資料對(duì)隧道可能出現(xiàn)涌水地段的涌水量大小、補(bǔ)給方式、變更規(guī)律及水質(zhì)成分等進(jìn)行具體調(diào)查、鉆深及預(yù)報(bào)，結(jié)合工程實(shí)際狀況因地制宜，選擇既經(jīng)濟(jì)合理，又能確保圍巖穩(wěn)定，并愛(ài)護(hù)環(huán)境的治水方案，亦應(yīng)便于初期支護(hù)的施工，其具體的各種防治方法簡(jiǎn)要介紹如下。 1、處理隧道施工中涌水協(xié)助施工方法 (

48、1)實(shí)行超前鉆孔或采納協(xié)助坑道排水； (2)實(shí)行超前小導(dǎo)管預(yù)注漿法堵水、止水； (3)實(shí)行超前固巖預(yù)注漿堵水； (4)采納井點(diǎn)降水及深井降水施工等方法。 2、采納協(xié)助坑道排水施工要求 (1)協(xié)助坑道應(yīng)和正洞平行或接近平行； (2)協(xié)助坑道底標(biāo)高應(yīng)低于正洞底標(biāo)高； (3)協(xié)助坑道應(yīng)超前正洞1020m，至少應(yīng)超前12個(gè)循環(huán)進(jìn)尺。 3、采納超前鉆孔排水技術(shù)要求 (1)應(yīng)運(yùn)用輕型探水鉆機(jī)或鑿巖機(jī)鉆孔； (2)鉆孔孔位(孔底)應(yīng)在水流的上方，鉆孔時(shí)孔口應(yīng)有愛(ài)護(hù)裝置，以防人身及機(jī)械事故； (3)實(shí)行排水措施保證鉆孔排出的水快速排出洞外； (4)超前鉆孔底應(yīng)超前開(kāi)挖面12個(gè)循環(huán)進(jìn)尺。 4、超前圍巖預(yù)注漿堵水

49、施工 (1)注漿段的長(zhǎng)度應(yīng)依據(jù)地質(zhì)條件、涌水量、機(jī)具設(shè)備實(shí)力等因素確定，一般宜在3050m之間。隧道深在50m以內(nèi)可用地面預(yù)注漿； (2)鉆孔及注漿依次，應(yīng)有外圈向內(nèi)圈進(jìn)行，在同一圈鉆孔應(yīng)間隔施工； (3)漿液宜采納水泥漿或水泥水玻璃漿液。隧道埋深大于50m時(shí)，應(yīng)采納開(kāi)挖面預(yù)注漿堵水。 5、承壓水排放和高壓水處理 (1)當(dāng)預(yù)料隧道開(kāi)挖工作面前方有承壓水，且排水不會(huì)影響圍巖穩(wěn)定，或進(jìn)行注漿前排水降壓，可采納超前鉆孔或協(xié)助坑道排水。超前鉆孔及協(xié)助坑道應(yīng)保持1020m的超前距離，最短亦應(yīng)超前12倍掘進(jìn)循環(huán)進(jìn)尺長(zhǎng)度； (2)當(dāng)隧道施工中，遇有高壓涌水危及施工平安時(shí)，宜先采納排水的方法降低地下水的壓力，

50、然后用注漿法進(jìn)行封堵涌水。封堵涌水注漿應(yīng)先在四周注漿，特殊是向水源方向注漿，切斷水源，然后頂水注漿，將涌水堵住。(六)、隧道塌方的技術(shù)對(duì)策1、先排水，盡可能將坑外之水截于坑道之外；2、短開(kāi)挖，各部開(kāi)挖工序間的距離要盡量縮短，削減圍巖暴露時(shí)間；3、弱爆破，用淺眼、密眼，嚴(yán)格限制用藥量或用微差毫秒爆破，開(kāi)挖面不能太寬；4、對(duì)工作面的松散體和圍巖采納超前支護(hù)和注漿加固；5、開(kāi)挖后盡快用型鋼進(jìn)行強(qiáng)支護(hù)，確保支護(hù)結(jié)構(gòu)有足夠的強(qiáng)度；6、勤檢查，勤量測(cè)。 (七)、專項(xiàng)預(yù)防措施1、對(duì)新上場(chǎng)的工人開(kāi)展崗前培訓(xùn)，做到人人持證上崗，人人駕馭隧道施工中的平安事項(xiàng)，技術(shù)交底、平安交底交到作業(yè)層每一名人員，有效落實(shí)。2、

51、開(kāi)展文明標(biāo)準(zhǔn)化工地活動(dòng)，各種警示標(biāo)語(yǔ)、標(biāo)牌擺放到位，切實(shí)起到警示效用。3、仰拱施工嚴(yán)格執(zhí)行平安距離標(biāo)準(zhǔn)，距離掌子面距離不超過(guò)40m，二襯距掌子面距離不大于70m，使開(kāi)挖斷面剛好封閉成環(huán)確保整體穩(wěn)定不發(fā)生形變。4、地質(zhì)超前預(yù)報(bào)，依據(jù)要求剛好施做，精確駕馭開(kāi)挖前地質(zhì)狀況，便于剛好調(diào)整施工方案。避開(kāi)滲水、坍塌等現(xiàn)象發(fā)生。九、應(yīng)急預(yù)案 (一) 淺埋隧道坍塌事故應(yīng)急預(yù)案 隧道坍塌是指隧道施工中遇懦弱或裂開(kāi)圍巖發(fā)生突變時(shí)引起的較大及以上規(guī)模的土石塌方事故，是隧道施工中較為常見(jiàn)和嚴(yán)峻的地質(zhì)災(zāi)難之一，一般狀況下會(huì)造成較大的經(jīng)濟(jì)損失，有時(shí)還會(huì)引起施工人員的傷亡，給施工單位造成無(wú)法彌補(bǔ)的損失，因此在施工中應(yīng)引起工

52、區(qū)的高度重視。當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件發(fā)生突變時(shí)，應(yīng)剛好實(shí)行相應(yīng)的施工技術(shù)措施，以防止隧道坍塌帶來(lái)的嚴(yán)峻損失，做到防患于未然，確保不發(fā)生任何隧道坍塌事故；當(dāng)發(fā)生隧道坍塌時(shí)，應(yīng)盡量保證避開(kāi)人員傷亡，限制隧道坍塌帶來(lái)的損失，削減人員傷亡程度，最大限度降低事故的損害程度，主動(dòng)組織人力、物力、財(cái)力彌補(bǔ)坍塌損失，盡快復(fù)原正常施工生產(chǎn)。1、預(yù)防措施(1)地質(zhì)超前探測(cè) 為做到提前預(yù)料、預(yù)防，依據(jù)設(shè)計(jì)文件的地質(zhì)資料， 采納地質(zhì)超前鉆、超前探孔地質(zhì)狀況和地下水的狀況，探明斷層裂開(kāi)帶地段巖石的強(qiáng)度、巖性、巖層的裂開(kāi)程度及涌水量等狀況。(2)以“早預(yù)報(bào)、預(yù)注漿、管超前、短臺(tái)階、強(qiáng)支護(hù)、緊封閉、勤量測(cè)”為施工原則。首先加強(qiáng)施工監(jiān)測(cè)

53、，施工中對(duì)地表沉降量、圍巖收斂變形量、地表沉降監(jiān)測(cè)等進(jìn)行不間斷量測(cè)，必要時(shí)施工支護(hù)應(yīng)力應(yīng)進(jìn)行量測(cè)；淺埋段施工超前錨桿或超前管棚，地質(zhì)狀況較差、圍巖裂開(kāi)時(shí)應(yīng)先進(jìn)行小導(dǎo)管超前預(yù)注漿，必要時(shí)采納超前長(zhǎng)管棚注漿預(yù)支護(hù)；富水地段依據(jù)預(yù)報(bào)的涌水量，適時(shí)實(shí)行帷幕注漿、周邊注漿、超細(xì)水泥注漿等措施；淺埋段在超前支護(hù)的前提下，遵循短進(jìn)尺的施工原則；強(qiáng)支護(hù)是預(yù)防塌方的主要措施，在開(kāi)挖后剛好對(duì)圍巖狀況進(jìn)行較精確推斷，在圍巖自穩(wěn)時(shí)間內(nèi)剛好賜予支護(hù)，可有效限制圍巖變形的自由發(fā)展，防止巖體因松動(dòng)、脫動(dòng)、脫位而造成塌方；在進(jìn)行下半斷面為避開(kāi)上半斷面拱架懸空，支護(hù)結(jié)構(gòu)失穩(wěn)，在拱腳處增設(shè)鎖腳錨桿或增設(shè)拱腳設(shè)立鋼肋支撐。2、應(yīng)急處理措施：(1)當(dāng)發(fā)覺(jué)坍塌時(shí)，發(fā)覺(jué)人應(yīng)剛好發(fā)出警告信號(hào)，在危急區(qū)域的人員馬上撤