總復(fù)習(xí)考試汽車服務(wù)

1、1 1、第一輛三輪內(nèi)燃機(jī)汽車：卡爾、第一輛三輪內(nèi)燃機(jī)汽車：卡爾本茨（德國(guó)）；第一輛四輪內(nèi)燃本茨（德國(guó)）；第一輛四輪內(nèi)燃機(jī)汽車：歌德里普機(jī)汽車：歌德里普戴姆勒（德國(guó)）戴姆勒（德國(guó)）2 2、轎車按排量分類，客車按汽車的長(zhǎng)度分類，貨車按汽車總質(zhì)量、轎車按排量分類，客車按汽車的長(zhǎng)度分類，貨車按汽車總質(zhì)量分類。分類。3 3、驅(qū)動(dòng)形式、驅(qū)動(dòng)形式 n nm m ：車輪總數(shù)：車輪總數(shù) 驅(qū)動(dòng)輪數(shù)驅(qū)動(dòng)輪數(shù)4 4、國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)品型號(hào)編制規(guī)則：、國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)品型號(hào)編制規(guī)則：EQ2080EQ20805 5、汽車總體構(gòu)造：主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電器設(shè)備構(gòu)成、汽車總體構(gòu)造：主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電器設(shè)備構(gòu)成 6 6、汽

2、車行駛的驅(qū)動(dòng)條件：驅(qū)動(dòng)力、汽車行駛的驅(qū)動(dòng)條件：驅(qū)動(dòng)力Ft=Ft=滾動(dòng)阻力滾動(dòng)阻力Ff +Ff +空氣阻力空氣阻力Fw+Fw+坡坡度阻力度阻力Fi+Fi+加速阻力加速阻力FiFi汽車行駛的附著條件：汽車行駛的附著條件：FtFFtF汽車的行駛阻力有滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力。汽車的行駛阻力有滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力。緒論7 7、我國(guó)汽車工業(yè)的建立是在、我國(guó)汽車工業(yè)的建立是在19561956年年1010月以長(zhǎng)春第一汽車制造廠月以長(zhǎng)春第一汽車制造廠的建成投產(chǎn)為標(biāo)志的，從此結(jié)束了我國(guó)不能制造汽車的歷史。的建成投產(chǎn)為標(biāo)志的，從此結(jié)束了我國(guó)不能制造汽車的歷史。19681968年我國(guó)

3、在湖北十堰市又開始建設(shè)了第二汽車制造廠。它們年我國(guó)在湖北十堰市又開始建設(shè)了第二汽車制造廠。它們的第一代產(chǎn)品分別是的第一代產(chǎn)品分別是CA10CA10型、型、EQ140EQ140型；第二代產(chǎn)品分別是型；第二代產(chǎn)品分別是CA141CA141型、型、EQ140EQ1401 1型；第三代產(chǎn)品分別是型；第三代產(chǎn)品分別是CA1092CA1092型、型、EQ1092EQ1092型。型。8 8、按照國(guó)標(biāo)、按照國(guó)標(biāo)GB3730.1GB3730.18888汽車和掛車的術(shù)語和定義汽車和掛車的術(shù)語和定義中規(guī)定中規(guī)定的術(shù)語和汽車類型，汽車分為轎車、客車、貨車、牽引車、特的術(shù)語和汽車類型，汽車分為轎車、客車、貨車、牽引車、

4、特種車、工礦自卸車、越野車等七類。種車、工礦自卸車、越野車等七類。9 9、汽車的總體布置形式有發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)、汽車的總體布置形式有發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)(FR)(FR)、 (FF)(FF)、(RR)(RR)、(MR)(MR)、全輪驅(qū)動(dòng)、全輪驅(qū)動(dòng)(nWD)(nWD)1、概念：、概念：1）氣缸工作容積：活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)之間的容積。）氣缸工作容積：活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)之間的容積。2）氣缸總?cè)莘e：氣缸工作容積與燃燒室容積之和。）氣缸總?cè)莘e：氣缸工作容積與燃燒室容積之和。3）發(fā)動(dòng)機(jī)排量：發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作容積之和。）發(fā)動(dòng)機(jī)排量：發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作容積之和。4）壓縮比：氣缸總?cè)莘e）壓縮比：氣缸總?cè)莘e/燃燒室容

5、積燃燒室容積5）示功圖：表示活塞在不同位置時(shí)氣缸內(nèi)氣體壓力的變）示功圖：表示活塞在不同位置時(shí)氣缸內(nèi)氣體壓力的變化情況?；闆r。2、四沖程汽油機(jī)經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、燃燒作功、排氣四個(gè)、四沖程汽油機(jī)經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、燃燒作功、排氣四個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)。這期間活塞在上、下止點(diǎn)間往行程，完成一個(gè)工作循環(huán)。這期間活塞在上、下止點(diǎn)間往復(fù)移動(dòng)了四個(gè)行程，曲軸旋轉(zhuǎn)了兩周。復(fù)移動(dòng)了四個(gè)行程，曲軸旋轉(zhuǎn)了兩周。3、對(duì)柴油機(jī)吸入氣缸的是純凈的空氣，柴油機(jī)的壓縮比、對(duì)柴油機(jī)吸入氣缸的是純凈的空氣，柴油機(jī)的壓縮比比汽油機(jī)高。比汽油機(jī)高。4、發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造除機(jī)體組以外，還包括兩個(gè)機(jī)構(gòu)（、發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造除機(jī)體組以外，還包

6、括兩個(gè)機(jī)構(gòu)（曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)）、五大系統(tǒng)（曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)）、五大系統(tǒng)（供給系統(tǒng)、點(diǎn)供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)）?；鹣到y(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)）。第一章 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造5 5、爆燃：由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心、爆燃：由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。爆燃后果：輕微爆燃，發(fā)動(dòng)機(jī)功率有所升高；但過度，則會(huì)爆燃后果：輕微爆燃，發(fā)動(dòng)機(jī)功率有所升高；但過度，則會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，功率下降，經(jīng)濟(jì)性變差，零件壽命下降等。使發(fā)動(dòng)機(jī)過熱

7、，功率下降，經(jīng)濟(jì)性變差，零件壽命下降等。爆燃現(xiàn)象：發(fā)生爆燃時(shí)，有尖銳的金屬敲擊聲傳出。爆燃現(xiàn)象：發(fā)生爆燃時(shí)，有尖銳的金屬敲擊聲傳出。6 6、表面點(diǎn)火：由燃燒室內(nèi)熾熱表面（如排氣門頭、火花塞電表面點(diǎn)火：由燃燒室內(nèi)熾熱表面（如排氣門頭、火花塞電極、積碳）點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒。極、積碳）點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒。表面點(diǎn)火后果：發(fā)動(dòng)機(jī)的性能下降，零部件壽命降低。表面點(diǎn)火后果：發(fā)動(dòng)機(jī)的性能下降，零部件壽命降低。表面點(diǎn)火現(xiàn)象：發(fā)生表面點(diǎn)火時(shí)，有沉悶的敲擊聲傳出。表面點(diǎn)火現(xiàn)象：發(fā)生表面點(diǎn)火時(shí)，有沉悶的敲擊聲傳出。 7 7、發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能指標(biāo)有動(dòng)力性指標(biāo)（包括有效轉(zhuǎn)矩、有效發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能指

8、標(biāo)有動(dòng)力性指標(biāo)（包括有效轉(zhuǎn)矩、有效功率、轉(zhuǎn)速）、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)（有效燃油消耗率）、運(yùn)轉(zhuǎn)性能功率、轉(zhuǎn)速）、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)（有效燃油消耗率）、運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo)（排氣品質(zhì)、噪聲、起動(dòng)性能）指標(biāo)（排氣品質(zhì)、噪聲、起動(dòng)性能）。8 8、有效轉(zhuǎn)矩：發(fā)動(dòng)機(jī)通過飛輪對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩。、有效轉(zhuǎn)矩：發(fā)動(dòng)機(jī)通過飛輪對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩。有效功率：發(fā)動(dòng)機(jī)通過飛輪對(duì)外輸出的功率。有效功率：發(fā)動(dòng)機(jī)通過飛輪對(duì)外輸出的功率。有效燃油消耗率：發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出有效燃油消耗率：發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1KW1KW有效功率，在有效功率，在1h1h內(nèi)所消耗的內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量（以燃油質(zhì)量（以g g為單位）。為單位）。9 9、發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性：發(fā)動(dòng)機(jī)油門開度不變，發(fā)動(dòng)機(jī)的性

9、能指發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性：發(fā)動(dòng)機(jī)油門開度不變，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)（如發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率、有效轉(zhuǎn)矩、有效燃油消耗率等）隨著標(biāo)（如發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率、有效轉(zhuǎn)矩、有效燃油消耗率等）隨著曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。1010、發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性：發(fā)動(dòng)機(jī)油門全開，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)（如、發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性：發(fā)動(dòng)機(jī)油門全開，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)（如發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率、有效轉(zhuǎn)矩、有效燃油消耗率等）隨著曲軸轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率、有效轉(zhuǎn)矩、有效燃油消耗率等）隨著曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。又稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的總功率特性。它代表了發(fā)動(dòng)機(jī)的速變化的規(guī)律。又稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的總功率特性。它代表了發(fā)動(dòng)機(jī)的最高動(dòng)力性能。最高動(dòng)力性能。1111、發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷：

10、發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出、發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷：發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比。以百分?jǐn)?shù)表示。的最大功率之比。以百分?jǐn)?shù)表示。1212、內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號(hào)編制規(guī)則：如汽油機(jī)、內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號(hào)編制規(guī)則：如汽油機(jī)492Q492Q、汽油機(jī)、汽油機(jī)6102Q6102Q。第二章第二章 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用是把燃?xì)庾饔迷诨钊斏系牧D(zhuǎn)變?yōu)榍S、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用是把燃?xì)庾饔迷诨钊斏系牧D(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，以向工作機(jī)械輸出機(jī)械能。的轉(zhuǎn)矩，以向工作機(jī)械輸出機(jī)械能。曲柄連桿機(jī)構(gòu)受的力主要有氣壓力、往復(fù)慣性力、旋轉(zhuǎn)離心力和摩曲柄連桿機(jī)構(gòu)受的力主要有氣壓力、

11、往復(fù)慣性力、旋轉(zhuǎn)離心力和摩擦力擦力F。2、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可分為機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可分為機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組三個(gè)組。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體組由氣缸體、氣缸蓋、氣缸蓋襯墊、油底輪組三個(gè)組。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體組由氣缸體、氣缸蓋、氣缸蓋襯墊、油底殼組成；活塞連桿組包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿等；曲軸飛殼組成；活塞連桿組包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿等；曲軸飛輪組包括曲軸、飛輪等。輪組包括曲軸、飛輪等。3、氣缸體結(jié)構(gòu)形式有一般式、龍門式、隧道式。氣缸體排列形式：、氣缸體結(jié)構(gòu)形式有一般式、龍門式、隧道式。氣缸體排列形式：?jiǎn)瘟惺剑ㄖ绷惺剑?、單列式（直列式）、V形、對(duì)置式。缸體

12、常用灰鑄鐵，氣缸套用優(yōu)形、對(duì)置式。缸體常用灰鑄鐵，氣缸套用優(yōu)質(zhì)合金鑄鐵或合金鋼。氣缸套形式有干缸套、濕缸套。質(zhì)合金鑄鐵或合金鋼。氣缸套形式有干缸套、濕缸套。 4、氣缸蓋的材料：優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄造，轎車用的汽油機(jī)、氣缸蓋的材料：優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄造，轎車用的汽油機(jī)多采用鋁合金氣缸蓋。多采用鋁合金氣缸蓋。燃燒室是由活塞頂部、氣缸內(nèi)壁和缸蓋上相應(yīng)的凹坑組成的空間。燃燒室是由活塞頂部、氣缸內(nèi)壁和缸蓋上相應(yīng)的凹坑組成的空間。燃燒室的形狀有楔形、浴盆形、半球形、碗形、篷形等。燃燒室的形狀有楔形、浴盆形、半球形、碗形、篷形等。5、氣缸蓋襯墊一般是金屬、氣缸蓋襯墊一般是金屬石棉墊。石棉墊。6、活塞受

13、氣體壓力、側(cè)壓力、熱膨脹三個(gè)力，為了保證其正常工、活塞受氣體壓力、側(cè)壓力、熱膨脹三個(gè)力，為了保證其正常工作，活塞的形狀是比較特殊的，軸線方向呈上小下大圓錐形；徑作，活塞的形狀是比較特殊的，軸線方向呈上小下大圓錐形；徑向方向呈橢圓形。向方向呈橢圓形。7、 活塞與氣缸壁之間應(yīng)保持一定的配合間隙，間隙過大將會(huì)產(chǎn)活塞與氣缸壁之間應(yīng)保持一定的配合間隙，間隙過大將會(huì)產(chǎn)生敲缸、漏氣、竄油；間隙過小又會(huì)產(chǎn)生卡死、拉缸。生敲缸、漏氣、竄油；間隙過小又會(huì)產(chǎn)生卡死、拉缸。8、活塞一般用鋁合金活塞，只在極少數(shù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上采用鑄鐵或、活塞一般用鋁合金活塞，只在極少數(shù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上采用鑄鐵或耐熱鋼活塞?；钊幕緲?gòu)造可分為

14、頂部、頭部和裙部?；钊斈蜔徜摶钊；钊幕緲?gòu)造可分為頂部、頭部和裙部?；钊敳坑衅巾?、凸頂、凹頂。活塞環(huán)材料主要是合金鑄鐵。第一環(huán)條部有平頂、凸頂、凹頂?；钊h(huán)材料主要是合金鑄鐵。第一環(huán)條件最惡劣，所以要求表面鍍鉻或噴鉬處理。普通油環(huán)用合金鑄鐵件最惡劣，所以要求表面鍍鉻或噴鉬處理。普通油環(huán)用合金鑄鐵制造?；钊N的材料一般為低碳鋼或低碳合金鋼。連桿材料一般制造?；钊N的材料一般為低碳鋼或低碳合金鋼。連桿材料一般為中碳鋼或合金鋼鍛造而成。連桿螺栓用優(yōu)質(zhì)合金鋼或優(yōu)質(zhì)碳素為中碳鋼或合金鋼鍛造而成。連桿螺栓用優(yōu)質(zhì)合金鋼或優(yōu)質(zhì)碳素鋼鍛制或冷鐓成型。鋼鍛制或冷鐓成型。9、活塞的變形原因：、活塞的變形原因

15、：（1）燃燒氣體壓力；（）燃燒氣體壓力；（2）側(cè)壓力；（）側(cè)壓力；（3）熱膨脹。）熱膨脹?；钊冃我?guī)律：活塞變形規(guī)律：（1）活塞的熱膨脹量大于氣缸的膨脹量，使配合間隙變小。）活塞的熱膨脹量大于氣缸的膨脹量，使配合間隙變小。因活塞溫度高于氣缸壁，且鋁合金的膨脹系數(shù)大于鑄鐵；因活塞溫度高于氣缸壁，且鋁合金的膨脹系數(shù)大于鑄鐵；（2）活塞自上而下膨脹量由大而小。因溫度上高下低，壁）活塞自上而下膨脹量由大而小。因溫度上高下低，壁厚上厚下??；（厚上厚下薄；（3）裙部周向近似橢圓形變化，長(zhǎng)軸沿銷座）裙部周向近似橢圓形變化，長(zhǎng)軸沿銷座孔軸線方向。因銷座處金屬量多而膨脹量大，以及側(cè)壓力孔軸線方向。因銷座處金屬量

16、多而膨脹量大，以及側(cè)壓力作用的結(jié)果。作用的結(jié)果。 措施：（措施：（1） 活塞縱斷面制成上小下大的截錐形?；钊v斷面制成上小下大的截錐形。 因?yàn)闇匾驗(yàn)闇囟壬细呦碌停诤裆虾裣卤?；活塞自上而下膨脹量由大而度上高下低，壁厚上厚下??；活塞自上而下膨脹量由大而小。（小。?）活塞裙部制成橢圓形，長(zhǎng)軸垂直于銷座孔軸線方）活塞裙部制成橢圓形，長(zhǎng)軸垂直于銷座孔軸線方向，即側(cè)壓力方向。因銷座處金屬量多而受熱膨脹量大，向，即側(cè)壓力方向。因銷座處金屬量多而受熱膨脹量大，以及側(cè)壓力作用的結(jié)果以及側(cè)壓力作用的結(jié)果,裙部周向近似橢圓形變化，長(zhǎng)軸沿裙部周向近似橢圓形變化，長(zhǎng)軸沿銷座孔軸線方向。（銷座孔軸線方向。（3）裙部開

17、隔熱）裙部開隔熱膨脹槽。膨脹槽。 10、活塞銷與銷座及連桿小頭的配合有半浮式、全浮式二種形式。、活塞銷與銷座及連桿小頭的配合有半浮式、全浮式二種形式。油環(huán)的結(jié)構(gòu)形式有普通環(huán)、組合環(huán)二種。氣環(huán)的截面形狀主要有錐油環(huán)的結(jié)構(gòu)形式有普通環(huán)、組合環(huán)二種。氣環(huán)的截面形狀主要有錐面、扭曲、梯形、桶形幾種。面、扭曲、梯形、桶形幾種。11、偏置銷座：活塞銷座朝向承受作功側(cè)壓力的一面偏移、偏置銷座：活塞銷座朝向承受作功側(cè)壓力的一面偏移1mm2mm。作用：減輕活塞換向時(shí)對(duì)氣缸壁的敲擊。作用：減輕活塞換向時(shí)對(duì)氣缸壁的敲擊。11、連桿包括連桿小頭、連桿大頭及桿身。連桿大頭剖分面型式有、連桿包括連桿小頭、連桿大頭及桿身。

18、連桿大頭剖分面型式有平切口和斜切口。連桿軸瓦：由低碳鋼背和減磨合金層組成。平切口和斜切口。連桿軸瓦：由低碳鋼背和減磨合金層組成。12、曲軸的支承有全支承曲軸和非全支承曲軸。曲軸一般由中碳鋼、曲軸的支承有全支承曲軸和非全支承曲軸。曲軸一般由中碳鋼和中碳合金鋼、球墨鑄鐵。和中碳合金鋼、球墨鑄鐵。13、曲軸的形狀和各曲拐的相對(duì)位置取決于氣缸數(shù)、氣缸排列方、曲軸的形狀和各曲拐的相對(duì)位置取決于氣缸數(shù)、氣缸排列方式（直列或式（直列或V形）和發(fā)火次序。形）和發(fā)火次序。曲拐的布置原則曲拐的布置原則1） 使各缸作功間隔角盡量相等。對(duì)直列多缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，作使各缸作功間隔角盡量相等。對(duì)直列多缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，作功間

19、隔角為功間隔角為7200/缸數(shù)。缸數(shù)。2) 連續(xù)作功的兩缸相隔盡量遠(yuǎn)，減少主軸承連續(xù)載荷和避免相連續(xù)作功的兩缸相隔盡量遠(yuǎn)，減少主軸承連續(xù)載荷和避免相鄰兩缸進(jìn)氣門同時(shí)開啟的搶氣現(xiàn)象。鄰兩缸進(jìn)氣門同時(shí)開啟的搶氣現(xiàn)象。3） V型發(fā)動(dòng)機(jī)左右兩氣缸盡量交替作功。型發(fā)動(dòng)機(jī)左右兩氣缸盡量交替作功。 四缸發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序?yàn)椋核母装l(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序?yàn)椋?1-3-4-2或或 1-2-4-3 ； 六缸發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)六缸發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序?yàn)椋夯痦樞驗(yàn)椋?-5-3-6-2-4或或1-4-2-6-3-5；14、飛輪的功用是將作功行程中傳輸給曲軸的功的一部分貯存起、飛輪的功用是將作功行程中傳輸給曲軸的功的一部分貯存起來，用以在其它行程中克

20、服阻力。來，用以在其它行程中克服阻力。填寫出下圖各序號(hào)的零件名稱 1-氣缸蓋；氣缸蓋；2-氣缸蓋螺栓；氣缸蓋螺栓；3-氣缸墊；氣缸墊；4-活塞環(huán)；活塞環(huán)；5-活塞環(huán)槽；活塞環(huán)槽；6-活塞銷；活塞銷；7-活塞；活塞；8-氣缸體；氣缸體；9-連桿連桿軸頸；軸頸；10-主軸頸；主軸頸；11-主主軸承；軸承；12-油底殼；油底殼；13-飛飛輪；輪；14-曲柄；曲柄；15-連桿。連桿。第三章第三章 配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)1、配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和、配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，使新鮮充量（汽發(fā)火次序的要求，定時(shí)開

21、啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，使新鮮充量（汽油機(jī)為可燃混合氣、柴油機(jī)為空氣）及時(shí)進(jìn)入氣缸，而廢氣及時(shí)油機(jī)為可燃混合氣、柴油機(jī)為空氣）及時(shí)進(jìn)入氣缸，而廢氣及時(shí)從氣缸排出。從氣缸排出。2、充量系數(shù)：發(fā)動(dòng)機(jī)每一工作循環(huán)進(jìn)入氣缸的實(shí)際充量與進(jìn)氣狀、充量系數(shù)：發(fā)動(dòng)機(jī)每一工作循環(huán)進(jìn)入氣缸的實(shí)際充量與進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的理論充量的比值。表示新鮮充量充滿氣態(tài)下充滿氣缸工作容積的理論充量的比值。表示新鮮充量充滿氣缸的程度。缸的程度。3、氣門式配氣機(jī)構(gòu)由氣門組和氣門傳動(dòng)組零件組成。根據(jù)氣門安、氣門式配氣機(jī)構(gòu)由氣門組和氣門傳動(dòng)組零件組成。根據(jù)氣門安裝位置的不同，配氣機(jī)構(gòu)的布置形式分為側(cè)置式、和頂置式兩種。裝位置的不同

22、，配氣機(jī)構(gòu)的布置形式分為側(cè)置式、和頂置式兩種。4、凸輪軸的布置形式可分為下置、中置、上置。三者都可以用于、凸輪軸的布置形式可分為下置、中置、上置。三者都可以用于氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)。氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)。5、凸輪軸的傳動(dòng)方式有齒輪傳動(dòng)、鏈條傳動(dòng)、帶傳動(dòng)。、凸輪軸的傳動(dòng)方式有齒輪傳動(dòng)、鏈條傳動(dòng)、帶傳動(dòng)。CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸上的凸輪是頂動(dòng)挺桿的，偏心輪是推動(dòng)汽油泵的，發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸上的凸輪是頂動(dòng)挺桿的，偏心輪是推動(dòng)汽油泵的，螺旋齒輪是驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵和分電器的。螺旋齒輪是驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵和分電器的。6、氣門間隙：發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門與其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中留有、氣門間隙：發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門與其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中留有一定

23、的間隙，以補(bǔ)償受熱之后的膨脹量。一定的間隙，以補(bǔ)償受熱之后的膨脹量。7、配氣定時(shí)：用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門的實(shí)際開閉時(shí)刻和、配氣定時(shí)：用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門的實(shí)際開閉時(shí)刻和開啟的持續(xù)時(shí)間。通常用環(huán)形配氣定時(shí)圖來表示。（也稱配氣開啟的持續(xù)時(shí)間。通常用環(huán)形配氣定時(shí)圖來表示。（也稱配氣相位）相位）內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣提前角內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣提前角、進(jìn)氣滯后角、進(jìn)氣滯后角、進(jìn)氣持續(xù)角、進(jìn)氣持續(xù)角(180+)、排氣提前角、排氣提前角、排氣滯后角、排氣滯后角、排氣持續(xù)角、排氣持續(xù)角(180+)和進(jìn)排氣門重疊角和進(jìn)排氣門重疊角(+)等。等。氣門重疊：由于進(jìn)氣門早開，氣門重疊：由于進(jìn)氣門早開，排氣門晚關(guān)，進(jìn)氣門在上止

24、排氣門晚關(guān)，進(jìn)氣門在上止點(diǎn)前開啟，而排氣門在上止點(diǎn)前開啟，而排氣門在上止點(diǎn)后關(guān)閉，勢(shì)必造成在同一點(diǎn)后關(guān)閉，勢(shì)必造成在同一時(shí)間內(nèi)兩個(gè)氣門同時(shí)開啟的時(shí)間內(nèi)兩個(gè)氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象?，F(xiàn)象。氣門重疊角：重疊時(shí)期的曲氣門重疊角：重疊時(shí)期的曲軸轉(zhuǎn)角（軸轉(zhuǎn)角（ + ）。）。9、氣門組組成：氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、彈簧座、氣門組組成：氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、彈簧座及鎖片等零件。及鎖片等零件。進(jìn)氣門：合金鋼如鉻鋼或鉻鎳鋼；進(jìn)氣門：合金鋼如鉻鋼或鉻鎳鋼； 排氣門：耐熱合金鋼如硅鉻排氣門：耐熱合金鋼如硅鉻鋼。鋼。10、氣門密封錐面的錐角（氣門錐面與頂平面的夾角）。、氣門密封錐面的錐角（氣門錐面與頂

25、平面的夾角）。11、氣門導(dǎo)管的作用是為氣門的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向，保證氣門直線運(yùn)動(dòng)、氣門導(dǎo)管的作用是為氣門的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向，保證氣門直線運(yùn)動(dòng)使氣門和氣門座能正確貼合，兼起導(dǎo)熱作用。使氣門和氣門座能正確貼合，兼起導(dǎo)熱作用。 材料：鑄鐵、球材料：鑄鐵、球墨鑄鐵、鐵基粉末冶金墨鑄鐵、鐵基粉末冶金12、氣門傳動(dòng)組組成、氣門傳動(dòng)組組成 ：凸輪軸、正時(shí)齒輪、挺柱、導(dǎo)管、推桿、：凸輪軸、正時(shí)齒輪、挺柱、導(dǎo)管、推桿、搖臂及搖臂軸。搖臂及搖臂軸。 凸輪軸材料：凸輪軸材料： 優(yōu)質(zhì)鋼或合金鋼模鍛，合金鑄鐵，球墨鑄鐵優(yōu)質(zhì)鋼或合金鋼模鍛，合金鑄鐵，球墨鑄鐵 。13、曲軸與配氣凸輪軸正時(shí)齒輪齒數(shù)比為、曲軸與配氣凸輪軸正時(shí)齒輪齒數(shù)比為1:2

26、 ；曲軸與凸輪軸；曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為之間的傳動(dòng)比為 2:1。在裝配曲軸和凸輪軸時(shí)，必須將定時(shí)齒輪。在裝配曲軸和凸輪軸時(shí)，必須將定時(shí)齒輪記號(hào)對(duì)準(zhǔn)，以保證正確的配氣定時(shí)和發(fā)火時(shí)刻。記號(hào)對(duì)準(zhǔn)，以保證正確的配氣定時(shí)和發(fā)火時(shí)刻。14、氣門彈簧座一般是通過鎖塊或鎖銷固定在氣門桿尾端的。、氣門彈簧座一般是通過鎖塊或鎖銷固定在氣門桿尾端的。 15、搖臂通過襯套空套在搖臂軸上，并用彈簧防止其軸向竄動(dòng)。、搖臂通過襯套空套在搖臂軸上，并用彈簧防止其軸向竄動(dòng)。 第四章第四章 汽油機(jī)供給系統(tǒng)汽油機(jī)供給系統(tǒng)1、化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)組成：燃油供給裝置、空氣、化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)組成：燃油供給裝置、空氣供

27、給裝置、可燃混合氣形成裝置、可燃混合氣供給和廢氣排出供給裝置、可燃混合氣形成裝置、可燃混合氣供給和廢氣排出裝置。汽油供給裝置包括汽油箱、汽油濾清器、汽油泵、油管、裝置。汽油供給裝置包括汽油箱、汽油濾清器、汽油泵、油管、油面指示表等零部件。它的作用是完成汽油的貯存、濾清和輸油面指示表等零部件。它的作用是完成汽油的貯存、濾清和輸送。送。.可燃混合氣供給和廢氣排出裝置包括進(jìn)氣管、排氣管和排可燃混合氣供給和廢氣排出裝置包括進(jìn)氣管、排氣管和排氣消聲器等零部件。氣消聲器等零部件。2、汽油供給系統(tǒng)的任務(wù)是，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工況的要求，、汽油供給系統(tǒng)的任務(wù)是，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工況的要求，配制出一定數(shù)量和濃

28、度的可燃混合氣，供入氣缸，使之在鄰近配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，供入氣缸，使之在鄰近壓縮終了時(shí)點(diǎn)火燃燒而膨脹做功。最后，供給系統(tǒng)還應(yīng)將燃燒壓縮終了時(shí)點(diǎn)火燃燒而膨脹做功。最后，供給系統(tǒng)還應(yīng)將燃燒產(chǎn)物產(chǎn)物廢氣排入大氣中。廢氣排入大氣中。3、主要使用性能指標(biāo)有蒸發(fā)性、熱值、抗爆性；辛烷值越高，、主要使用性能指標(biāo)有蒸發(fā)性、熱值、抗爆性；辛烷值越高，抗爆性越好。選擇汽油的依據(jù)是壓縮比?？贡栽胶?。選擇汽油的依據(jù)是壓縮比。4、在轉(zhuǎn)速不變時(shí)，簡(jiǎn)單化油器所供給的可燃混合氣濃度隨節(jié)氣、在轉(zhuǎn)速不變時(shí)，簡(jiǎn)單化油器所供給的可燃混合氣濃度隨節(jié)氣門開度或喉部真空度變化的規(guī)律，稱為簡(jiǎn)單化油器特性。在一定門開度或喉部真

29、空度變化的規(guī)律，稱為簡(jiǎn)單化油器特性。在一定轉(zhuǎn)速下，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所要求的混合氣成分隨負(fù)荷變化的規(guī)律稱為轉(zhuǎn)速下，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所要求的混合氣成分隨負(fù)荷變化的規(guī)律稱為理想化油器特性。理想化油器特性。5、空燃比：可燃混合氣中，空氣與燃料的質(zhì)量比。汽油的理論、空燃比：可燃混合氣中，空氣與燃料的質(zhì)量比。汽油的理論空燃比為空燃比為14.7。過量空氣系數(shù)過量空氣系數(shù)a=燃燒燃燒1kg燃料所實(shí)際供給的空氣質(zhì)量燃料所實(shí)際供給的空氣質(zhì)量/完全燃燒完全燃燒1kg燃料所需的理論空氣質(zhì)量。燃料所需的理論空氣質(zhì)量。a1.051.15的經(jīng)濟(jì)混合氣；的經(jīng)濟(jì)混合氣；a0.850.95的功率混合氣的功率混合氣 6、在簡(jiǎn)單化油器的基礎(chǔ)上加

30、上、在簡(jiǎn)單化油器的基礎(chǔ)上加上5個(gè)主要的工作系統(tǒng)，就能滿足個(gè)主要的工作系統(tǒng)，就能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作的需要。這發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作的需要。這 5個(gè)主要系統(tǒng)是主供油系統(tǒng)、怠速系個(gè)主要系統(tǒng)是主供油系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、加濃系統(tǒng)、加速系統(tǒng)、啟動(dòng)系統(tǒng)。統(tǒng)、加濃系統(tǒng)、加速系統(tǒng)、啟動(dòng)系統(tǒng)。7、化油器按喉管處空氣流動(dòng)方向分上吸式、下吸式、平吸式；、化油器按喉管處空氣流動(dòng)方向分上吸式、下吸式、平吸式；按重疊的喉管數(shù)目可分為單喉管式、雙重喉管式、三重喉管式；按重疊的喉管數(shù)目可分為單喉管式、雙重喉管式、三重喉管式；按空氣管腔的數(shù)目可分為單腔式、雙腔并動(dòng)式、雙腔分動(dòng)式。采按空氣管腔的數(shù)目可分為單腔式、雙腔并動(dòng)式、雙腔分動(dòng)式。采用多

31、重喉管的目的在于解決發(fā)動(dòng)機(jī)用多重喉管的目的在于解決發(fā)動(dòng)機(jī) 充氣量與燃油霧化的矛盾。充氣量與燃油霧化的矛盾。8、機(jī)械驅(qū)動(dòng)汽油泵安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱的一側(cè)，由發(fā)動(dòng)機(jī)配、機(jī)械驅(qū)動(dòng)汽油泵安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱的一側(cè)，由發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中凸輪軸上的偏心輪驅(qū)動(dòng)；它的作用是將汽油從油箱氣機(jī)構(gòu)中凸輪軸上的偏心輪驅(qū)動(dòng)；它的作用是將汽油從油箱中吸出，經(jīng)油管和汽油濾清器，泵送到化油器浮子室中。中吸出，經(jīng)油管和汽油濾清器，泵送到化油器浮子室中。9、汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的基本噴油量（或基本噴油時(shí)間）是如何汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的基本噴油量（或基本噴油時(shí)間）是如何確定的？確定的？ 電控單元電控單元通過通過電路電路接受的接受的輸入信號(hào)輸入信號(hào)有

32、發(fā)動(dòng)機(jī)有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣、進(jìn)氣空氣空氣流量流量、起動(dòng)起動(dòng)信號(hào)、信號(hào)、節(jié)氣門位置節(jié)氣門位置、冷卻液溫度冷卻液溫度以及以及進(jìn)氣空氣溫進(jìn)氣空氣溫度度等信號(hào)。它們分別來自分電器點(diǎn)火線圈、空氣流量傳感器、等信號(hào)。它們分別來自分電器點(diǎn)火線圈、空氣流量傳感器、起動(dòng)開關(guān)、節(jié)氣門開關(guān)、冷卻液溫度傳感器以及空氣溫度傳起動(dòng)開關(guān)、節(jié)氣門開關(guān)、冷卻液溫度傳感器以及空氣溫度傳感器。這些信號(hào)感器。這些信號(hào)輸入電控單元輸入電控單元后，由電控單元進(jìn)行綜合后，由電控單元進(jìn)行綜合判斷判斷與與計(jì)算計(jì)算，確定噴油器的開啟時(shí)間，即所需要的噴油量。，確定噴油器的開啟時(shí)間，即所需要的噴油量。1010、簡(jiǎn)述、簡(jiǎn)述L L型葉特朗尼克汽油噴射

33、系統(tǒng)的工作過程。型葉特朗尼克汽油噴射系統(tǒng)的工作過程。（1）L型葉特朗尼克電控多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)由型葉特朗尼克電控多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)由燃油供給裝置燃油供給裝置、空空氣供給裝置氣供給裝置和和電路控制系統(tǒng)電路控制系統(tǒng)組成。組成。（2）燃油從）燃油從燃油箱燃油箱經(jīng)過經(jīng)過汽油泵汽油泵以流經(jīng)以流經(jīng)燃油濾清器燃油濾清器，濾去雜質(zhì)后，濾去雜質(zhì)后，進(jìn)入進(jìn)入燃油分配管燃油分配管。（3）空氣經(jīng)過）空氣經(jīng)過空氣濾清器空氣濾清器，濾去空氣中的，濾去空氣中的塵埃等雜質(zhì)塵埃等雜質(zhì)后，流經(jīng)后，流經(jīng)空氣流量傳感器空氣流量傳感器，經(jīng)過計(jì)量后，沿著，經(jīng)過計(jì)量后，沿著節(jié)氣門通道節(jié)氣門通道流入流入進(jìn)氣支管進(jìn)氣支管。（4）由）由空氣流量計(jì)空

34、氣流量計(jì)送來的送來的空氣流量信號(hào)空氣流量信號(hào)與與分電器點(diǎn)火線圈分電器點(diǎn)火線圈送來送來的的轉(zhuǎn)速信號(hào)轉(zhuǎn)速信號(hào)同時(shí)輸入同時(shí)輸入電控單元電控單元，經(jīng)過計(jì)算確定，經(jīng)過計(jì)算確定發(fā)動(dòng)機(jī)該工況下所發(fā)動(dòng)機(jī)該工況下所需的需的基本噴油量基本噴油量，確定，確定噴油器的開啟時(shí)間噴油器的開啟時(shí)間，并，并指令輸出一個(gè)噴油指令輸出一個(gè)噴油脈沖脈沖。（5）為適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況運(yùn)行的要求，該電控汽油噴射系統(tǒng)）為適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況運(yùn)行的要求，該電控汽油噴射系統(tǒng)具有具有混合氣成分校正的功能混合氣成分校正的功能，即通過將提供發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的，即通過將提供發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的溫度傳溫度傳感器感器、提供發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀態(tài)的、提供發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀態(tài)的節(jié)氣門開關(guān)

35、節(jié)氣門開關(guān)及排氣管路中測(cè)量混合及排氣管路中測(cè)量混合氣成分的氣成分的氧傳感器氧傳感器，等提供的信息輸入電控單元，由電控單元進(jìn)，等提供的信息輸入電控單元，由電控單元進(jìn)行綜合判斷與計(jì)算得到行綜合判斷與計(jì)算得到校正后的噴油量校正后的噴油量，來確定噴油器的開啟時(shí)，來確定噴油器的開啟時(shí)間，并通過輸出噴油脈沖控制噴油器噴油。間，并通過輸出噴油脈沖控制噴油器噴油。第五章第五章 柴油機(jī)供給系統(tǒng)柴油機(jī)供給系統(tǒng)1、車用柴油的牌號(hào)按柴油的凝點(diǎn)分為、車用柴油的牌號(hào)按柴油的凝點(diǎn)分為10、5、0、-10、-20、-35和和-50等七種牌號(hào)。等七種牌號(hào)。車用柴油應(yīng)具有良好的發(fā)火性、低溫流動(dòng)性、蒸發(fā)性、化學(xué)安車用柴油應(yīng)具有良好

36、的發(fā)火性、低溫流動(dòng)性、蒸發(fā)性、化學(xué)安定性、防腐性和適當(dāng)?shù)恼扯仁褂眯阅?。定性、防腐性和適當(dāng)?shù)恼扯仁褂眯阅堋?、柴油機(jī)燃燒室有直噴式燃燒室和分隔式燃燒室。、柴油機(jī)燃燒室有直噴式燃燒室和分隔式燃燒室。3、柴油機(jī)噴油器的功用是根據(jù)柴油機(jī)混合氣形成的特點(diǎn)，將燃、柴油機(jī)噴油器的功用是根據(jù)柴油機(jī)混合氣形成的特點(diǎn)，將燃油霧化成細(xì)微的油滴，并將其噴射到燃燒室特定的部位。根據(jù)油霧化成細(xì)微的油滴，并將其噴射到燃燒室特定的部位。根據(jù)噴油嘴結(jié)構(gòu)形式的不同，噴油器可分為孔式噴油器和軸針式噴噴油嘴結(jié)構(gòu)形式的不同，噴油器可分為孔式噴油器和軸針式噴油器兩大類。油器兩大類。 4、柴油機(jī)燃料供給系的、柴油機(jī)燃料供給系的“三大偶件三

37、大偶件”是噴油器里的針閥與針閥是噴油器里的針閥與針閥體，體，A型噴油泵里的柱塞與柱塞套筒、出油閥與出油閥座。型噴油泵里的柱塞與柱塞套筒、出油閥與出油閥座。5、噴油泵的功用是按照柴油機(jī)的運(yùn)行工況和氣缸工作順序，以、噴油泵的功用是按照柴油機(jī)的運(yùn)行工況和氣缸工作順序，以一定的規(guī)律適時(shí)、定量地向噴油器輸送高壓燃油。一定的規(guī)律適時(shí)、定量地向噴油器輸送高壓燃油。A型柱塞式噴油泵由泵油機(jī)構(gòu)、供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和噴型柱塞式噴油泵由泵油機(jī)構(gòu)、供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和噴油泵體等幾部分組成。油泵體等幾部分組成。6、A型噴油泵供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的工作原理是當(dāng)供油調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的型噴油泵供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的工作原理是當(dāng)供油調(diào)

38、節(jié)機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)齒桿拉動(dòng)柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，柱塞上的螺旋槽與柱塞套油孔之間的調(diào)節(jié)齒桿拉動(dòng)柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，柱塞上的螺旋槽與柱塞套油孔之間的相對(duì)位置發(fā)生變化，從而改變了柱塞的有效行程。出油閥減壓環(huán)相對(duì)位置發(fā)生變化，從而改變了柱塞的有效行程。出油閥減壓環(huán)帶的作用是使供油敏捷，停油干脆。帶的作用是使供油敏捷，停油干脆。7、兩速式調(diào)速器工作的基本原理是利用飛塊旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力、兩速式調(diào)速器工作的基本原理是利用飛塊旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力與調(diào)速?gòu)椈傻膹埩χg的平衡過程來自動(dòng)控制供油齒桿的位置，與調(diào)速?gòu)椈傻膹埩χg的平衡過程來自動(dòng)控制供油齒桿的位置，達(dá)到限制最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速的目的。達(dá)到限制最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速的目的。柴油機(jī)

39、調(diào)速器有兩級(jí)式調(diào)速器和全程式調(diào)速器兩種。一般汽車上柴油機(jī)調(diào)速器有兩級(jí)式調(diào)速器和全程式調(diào)速器兩種。一般汽車上用二級(jí)式。工程機(jī)械、礦山機(jī)械等用柴油機(jī)一般裝用全程式。用二級(jí)式。工程機(jī)械、礦山機(jī)械等用柴油機(jī)一般裝用全程式。 8、輸油泵型式有活塞式、膜片式、齒輪式、滑片式等幾種，而、輸油泵型式有活塞式、膜片式、齒輪式、滑片式等幾種，而目前都采用活塞式。并且輸油泵由噴油泵凸輪軸上的偏心輪驅(qū)動(dòng)。目前都采用活塞式。并且輸油泵由噴油泵凸輪軸上的偏心輪驅(qū)動(dòng)。9、排氣支管的材料通常是鑄鐵或者球墨鑄鐵，目前有些用不銹、排氣支管的材料通常是鑄鐵或者球墨鑄鐵，目前有些用不銹鋼。鋼。第六章發(fā)動(dòng)機(jī)有害排放物的控制系統(tǒng)第六章發(fā)

40、動(dòng)機(jī)有害排放物的控制系統(tǒng)1 1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的有害排放物主要包括、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的有害排放物主要包括COCO、HCHC、NOxNOx、微粒、微粒和煙度（柴油機(jī)）。和煙度（柴油機(jī)）。2 2、汽油機(jī)的排放控制方式主要有燃燒控制和三元催化轉(zhuǎn)化裝、汽油機(jī)的排放控制方式主要有燃燒控制和三元催化轉(zhuǎn)化裝置。燃燒控制是通過廢氣再循環(huán)來降低置。燃燒控制是通過廢氣再循環(huán)來降低NOXNOX。3 3、對(duì)于燃油供給系的蒸發(fā)污染采用汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)，對(duì)曲、對(duì)于燃油供給系的蒸發(fā)污染采用汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)，對(duì)曲軸箱里形成的污染用強(qiáng)制曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)。軸箱里形成的污染用強(qiáng)制曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)。4 4、柴油機(jī)的、柴油機(jī)的NOXNOX排放用廢氣

41、再循環(huán)技術(shù)，微粒采用微粒捕捉排放用廢氣再循環(huán)技術(shù)，微粒采用微粒捕捉器。柴油機(jī)的后處理技術(shù)包括器。柴油機(jī)的后處理技術(shù)包括NOXNOX還原裝置，還原裝置，COCO和和HCHC氧化氧化裝置和微粒捕捉器。裝置和微粒捕捉器。第八章第八章 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)統(tǒng)1、冷卻系統(tǒng)的功用：使發(fā)動(dòng)機(jī)在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)?、冷卻系統(tǒng)的功用：使發(fā)動(dòng)機(jī)在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)，既要防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，又要防止冬季發(fā)動(dòng)機(jī)過冷。溫度范圍內(nèi)，既要防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，又要防止冬季發(fā)動(dòng)機(jī)過冷。發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式一般有水冷和風(fēng)冷兩種。發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式一般有水冷和風(fēng)冷兩種。2、水冷系統(tǒng)的組成：包括水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇、節(jié)

42、溫器、水冷系統(tǒng)的組成：包括水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇、節(jié)溫器、補(bǔ)償水桶以及其他附加裝置等。補(bǔ)償水桶以及其他附加裝置等。3、強(qiáng)制循環(huán)式水冷系統(tǒng)的冷卻水路：水泵將冷卻水從散熱器、強(qiáng)制循環(huán)式水冷系統(tǒng)的冷卻水路：水泵將冷卻水從散熱器吸入并增壓，從分水管流入氣缸體水套，冷卻水從氣缸壁吸收吸入并增壓，從分水管流入氣缸體水套，冷卻水從氣缸壁吸收熱量，溫度升高，進(jìn)入氣缸蓋水套再次升溫，到達(dá)節(jié)溫器，再熱量，溫度升高，進(jìn)入氣缸蓋水套再次升溫，到達(dá)節(jié)溫器，再?gòu)墓?jié)溫器到達(dá)散熱器（大循環(huán)）【或者從節(jié)溫器直接返回水泵從節(jié)溫器到達(dá)散熱器（大循環(huán)）【或者從節(jié)溫器直接返回水泵入口（小循環(huán)）】。冷卻水的流向與流量主要由節(jié)溫器來控制。

43、入口（小循環(huán)）】。冷卻水的流向與流量主要由節(jié)溫器來控制。4、冷卻系的大小循環(huán)實(shí)質(zhì)、冷卻系的大小循環(huán)實(shí)質(zhì)：通常利用節(jié)溫器來控制通過散熱器：通常利用節(jié)溫器來控制通過散熱器冷卻水的流量。節(jié)溫器裝在冷卻水循環(huán)的通路中（一般裝在氣冷卻水的流量。節(jié)溫器裝在冷卻水循環(huán)的通路中（一般裝在氣缸蓋的出水口），根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小和水溫的高低自動(dòng)改變缸蓋的出水口），根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小和水溫的高低自動(dòng)改變水的循環(huán)流動(dòng)路線，以達(dá)到調(diào)節(jié)冷卻系的冷卻強(qiáng)度。水的循環(huán)流動(dòng)路線，以達(dá)到調(diào)節(jié)冷卻系的冷卻強(qiáng)度。5、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的最佳工作溫度一般是、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的最佳工作溫度一般是8090。6、散熱器芯有多種結(jié)結(jié)構(gòu)形式：管片式、管帶式和

44、板式。、散熱器芯有多種結(jié)結(jié)構(gòu)形式：管片式、管帶式和板式。7、節(jié)溫器大多布置在氣缸蓋出水管路中，但這種方式節(jié)溫器容、節(jié)溫器大多布置在氣缸蓋出水管路中，但這種方式節(jié)溫器容易產(chǎn)生振蕩，也有布置散熱器出水口的管路中的。易產(chǎn)生振蕩，也有布置散熱器出水口的管路中的。第九章第九章 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)1、潤(rùn)滑系功用：在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠、潤(rùn)滑系功用：在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠的潔凈潤(rùn)滑油（或稱機(jī)油）輸送到全部傳動(dòng)件的摩擦表面，的潔凈潤(rùn)滑油（或稱機(jī)油）輸送到全部傳動(dòng)件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實(shí)現(xiàn)液體摩擦，從而減少摩并在摩擦表面之間形成油膜，實(shí)現(xiàn)液體摩擦，從而減少

45、摩擦阻力、降低功率消耗、減輕部件磨損，達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)擦阻力、降低功率消耗、減輕部件磨損，達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠性和耐久性的目的。工作可靠性和耐久性的目的。 潤(rùn)滑作用潤(rùn)滑作用清洗作用清洗作用冷卻作用冷卻作用密封作用密封作用防銹蝕作防銹蝕作用用液壓作用液壓作用減震緩沖作用。減震緩沖作用。2、潤(rùn)滑方式有壓力潤(rùn)滑、飛濺潤(rùn)滑、潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑。解放、潤(rùn)滑方式有壓力潤(rùn)滑、飛濺潤(rùn)滑、潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑。解放CA6102型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油路中，曲軸主軸頸、連桿軸型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油路中，曲軸主軸頸、連桿軸頸、凸輪軸軸頸、凸輪軸止推凸緣和分電器傳動(dòng)軸等均采頸、凸輪軸軸頸、凸輪軸止推凸緣和分電器傳動(dòng)軸等均采用壓力潤(rùn)滑；活塞、活塞

46、環(huán)、活塞銷、氣缸壁、氣門、挺用壓力潤(rùn)滑；活塞、活塞環(huán)、活塞銷、氣缸壁、氣門、挺桿和凸輪正時(shí)齒輪等采用飛濺潤(rùn)滑。桿和凸輪正時(shí)齒輪等采用飛濺潤(rùn)滑。3、潤(rùn)滑系一般由油底殼、集濾器、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)、潤(rùn)滑系一般由油底殼、集濾器、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油冷卻器、限壓閥及旁通閥、機(jī)油壓力表、溫度表、潤(rùn)滑油油冷卻器、限壓閥及旁通閥、機(jī)油壓力表、溫度表、潤(rùn)滑油管道等組成。管道等組成。4、根據(jù)與主油道的連接方式的不同，機(jī)油濾清器可以分為全、根據(jù)與主油道的連接方式的不同，機(jī)油濾清器可以分為全流式和分流式兩種。機(jī)油泵泵出的機(jī)油，約流式和分流式兩種。機(jī)油泵泵出的機(jī)油，約8590經(jīng)過經(jīng)過粗濾器濾清后流入主油道，以

47、潤(rùn)滑各零件，而約粗濾器濾清后流入主油道，以潤(rùn)滑各零件，而約1015的機(jī)油量進(jìn)入細(xì)濾器濾清后直接流回油底殼。的機(jī)油量進(jìn)入細(xì)濾器濾清后直接流回油底殼。5、潤(rùn)滑系正常工作時(shí)，機(jī)油不經(jīng)過旁通閥和減壓閥。濾清器、潤(rùn)滑系正常工作時(shí)，機(jī)油不經(jīng)過旁通閥和減壓閥。濾清器被堵時(shí)潤(rùn)滑油不經(jīng)過濾清器濾清，經(jīng)旁通閥直接進(jìn)入主油道。被堵時(shí)潤(rùn)滑油不經(jīng)過濾清器濾清，經(jīng)旁通閥直接進(jìn)入主油道。油壓過高時(shí)，機(jī)油經(jīng)減壓閥返回機(jī)油泵入口。油壓過高時(shí)，機(jī)油經(jīng)減壓閥返回機(jī)油泵入口。1、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的基本功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪。2、傳動(dòng)系的組成（按動(dòng)力傳動(dòng)順序）：離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋。其中萬向傳動(dòng)裝置由萬向節(jié)和

48、傳動(dòng)軸組成，驅(qū)動(dòng)橋由主減速器、差速器和半軸組成。傳動(dòng)系的功能：減速增矩、變速、實(shí)現(xiàn)汽車倒駛、必要時(shí)中斷傳動(dòng)、差速作用、萬向傳動(dòng)(保證汽車各部分的相對(duì)位移)3、按汽車傳動(dòng)系中傳動(dòng)元件的特征，可分為機(jī)械式、液力式（液力機(jī)械式和靜液式）和電力式。4、機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案有：發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng) (FR)；發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)(FF)；發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng) (RR)；發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)(MR)；全輪驅(qū)動(dòng)(nWD)5、液力式傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案有分為動(dòng)液式和靜液式第十四章第十四章 離合器離合器1、離合器的功用：、離合器的功用：保證汽車起步平穩(wěn)、保證換檔平順、防止傳動(dòng)系統(tǒng)過載。保證汽車起步平穩(wěn)、保證換檔平順、

49、防止傳動(dòng)系統(tǒng)過載。2、離合器由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)四部分、離合器由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。組成。3、摩擦式離合器工作原理、摩擦式離合器工作原理：汽車在行駛過程中需經(jīng)常保持動(dòng)力：汽車在行駛過程中需經(jīng)常保持動(dòng)力傳遞傳遞,中斷傳動(dòng)只是暫時(shí)的需要。汽車離合器的主動(dòng)部分和從動(dòng)中斷傳動(dòng)只是暫時(shí)的需要。汽車離合器的主動(dòng)部分和從動(dòng)部分應(yīng)經(jīng)常處于接合狀態(tài)。使離合器分離時(shí)，只要踩下離合器踏部分應(yīng)經(jīng)常處于接合狀態(tài)。使離合器分離時(shí)，只要踩下離合器踏板套在從動(dòng)盤轂環(huán)槽中的撥叉推動(dòng)從動(dòng)盤克服壓緊彈簧的壓力而板套在從動(dòng)盤轂環(huán)槽中的撥叉推動(dòng)從動(dòng)盤克服壓緊彈簧的壓力而與飛輪分離，摩擦

50、力消失，從而中斷了動(dòng)力傳遞。當(dāng)需要重新恢與飛輪分離，摩擦力消失，從而中斷了動(dòng)力傳遞。當(dāng)需要重新恢復(fù)動(dòng)力傳遞時(shí)，使離合器踏板慢慢回升，從動(dòng)盤在壓緊彈簧的壓復(fù)動(dòng)力傳遞時(shí)，使離合器踏板慢慢回升，從動(dòng)盤在壓緊彈簧的壓力作用下與飛輪恢復(fù)接觸，二者接觸面間的壓力逐漸增加、摩擦力作用下與飛輪恢復(fù)接觸，二者接觸面間的壓力逐漸增加、摩擦力矩也逐漸增加。力矩也逐漸增加。4、摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦副間的最大靜摩、摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦副間的最大靜摩擦力矩，而后者有取決于摩擦面間的壓緊力、摩擦因數(shù)以及摩擦擦力矩，而后者有取決于摩擦面間的壓緊力、摩擦因數(shù)以及摩擦面的數(shù)目和尺寸。面的數(shù)目和

51、尺寸。5、對(duì)離合器的要求是在保證可靠傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的前提下，、對(duì)離合器的要求是在保證可靠傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的前提下，離合器的具體結(jié)構(gòu)應(yīng)能滿足主、從動(dòng)部分分離徹底，結(jié)合柔和，離合器的具體結(jié)構(gòu)應(yīng)能滿足主、從動(dòng)部分分離徹底，結(jié)合柔和，從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡可能小，散熱良好，操縱輕便，良好的從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡可能小，散熱良好，操縱輕便，良好的動(dòng)平衡等基本要求。動(dòng)平衡等基本要求。6、單片周布彈簧離合器的主動(dòng)部分飛輪和壓盤。、單片周布彈簧離合器的主動(dòng)部分飛輪和壓盤。7、單片周布彈簧離合器的動(dòng)力傳遞路線：飛輪、單片周布彈簧離合器的動(dòng)力傳遞路線：飛輪-固定螺栓固定螺栓-離合離合器殼器殼-傳動(dòng)片傳動(dòng)片-壓盤

52、壓盤-摩擦片摩擦片-從動(dòng)片。從動(dòng)片。8、1）離合器的間隙：）離合器的間隙：當(dāng)離合器處于正常接合狀態(tài)，分離套筒當(dāng)離合器處于正常接合狀態(tài)，分離套筒被回位彈簧拉到后極限位置時(shí)，在分離軸承和分離杠桿內(nèi)端之被回位彈簧拉到后極限位置時(shí)，在分離軸承和分離杠桿內(nèi)端之間應(yīng)留有一定量的間隙，以保證摩擦片正常磨損后離合器仍能間應(yīng)留有一定量的間隙，以保證摩擦片正常磨損后離合器仍能完全傳力。完全傳力。2）離合器踏板的自由行程：）離合器踏板的自由行程：由于離合器的間隙的存在，駕駛員由于離合器的間隙的存在，駕駛員在擦下離合器踏板后，先要消除這一間隙，然后才能開始分離在擦下離合器踏板后，先要消除這一間隙，然后才能開始分離離合

53、器。為消除這一間隙所需的離合器踏板行程，稱為離合器離合器。為消除這一間隙所需的離合器踏板行程，稱為離合器踏板的自由行程。踏板的自由行程。3 3）設(shè)置離合器踏板自由行程的目的：）設(shè)置離合器踏板自由行程的目的：離合器經(jīng)過使用后，從動(dòng)離合器經(jīng)過使用后，從動(dòng)盤摩擦襯片被磨損變薄，在壓力彈簧作用下，壓盤要向前移，使盤摩擦襯片被磨損變薄，在壓力彈簧作用下，壓盤要向前移，使得分離杠桿的外端也隨之前移，而分離杠桿的內(nèi)端則向后移，若得分離杠桿的外端也隨之前移，而分離杠桿的內(nèi)端則向后移，若分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間預(yù)先沒留有間隙（即離合器踏板自分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間預(yù)先沒留有間隙（即離合器踏板自由行程），則分

54、離杠桿內(nèi)端的后移可能被分離軸承頂住，使得壓由行程），則分離杠桿內(nèi)端的后移可能被分離軸承頂住，使得壓盤不能壓緊摩擦襯片而出現(xiàn)打滑，進(jìn)而不能完全傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)盤不能壓緊摩擦襯片而出現(xiàn)打滑，進(jìn)而不能完全傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，因此，離合器踏板必須要有自由行程。力，因此，離合器踏板必須要有自由行程。9、膜片彈簧離合器的工作原膜片彈簧離合器的工作原理（用簡(jiǎn)圖表示）。理（用簡(jiǎn)圖表示）。當(dāng)離合器蓋總成未固定于飛輪當(dāng)離合器蓋總成未固定于飛輪上時(shí)，膜片彈簧不受力而處于上時(shí)，膜片彈簧不受力而處于自由狀態(tài)，如圖（自由狀態(tài)，如圖（a a）所示。）所示。此時(shí)離合器蓋此時(shí)離合器蓋1 1與飛輪與飛輪7 7之間有之間有一定間隙。一

55、定間隙。當(dāng)離合器蓋當(dāng)離合器蓋1 1用螺釘安裝在飛輪用螺釘安裝在飛輪7 7上后，由于離合器蓋靠向飛輪，消上后，由于離合器蓋靠向飛輪，消除間隙后，離合器蓋通過支承環(huán)除間隙后，離合器蓋通過支承環(huán)5 5壓膜片彈簧壓膜片彈簧3 3使其產(chǎn)生彈性變形使其產(chǎn)生彈性變形（膜片彈簧錐頂角增大），同時(shí)在膜片彈簧的外圓周對(duì)壓盤（膜片彈簧錐頂角增大），同時(shí)在膜片彈簧的外圓周對(duì)壓盤2 2產(chǎn)生產(chǎn)生壓緊力而使離合器處于接合狀態(tài)，如圖（壓緊力而使離合器處于接合狀態(tài)，如圖（b b）所示。）所示。當(dāng)踏下離合器踏板時(shí)，離合器分離軸承當(dāng)踏下離合器踏板時(shí)，離合器分離軸承6 6被分離叉推向前，消除分被分離叉推向前，消除分離軸承和分離指之間

56、的間隙（相當(dāng)于踏板自由行程）后壓下分離指，離軸承和分離指之間的間隙（相當(dāng)于踏板自由行程）后壓下分離指，使膜片彈簧以支承環(huán)為支點(diǎn)發(fā)生反向錐形的轉(zhuǎn)變，于是膜片彈簧的使膜片彈簧以支承環(huán)為支點(diǎn)發(fā)生反向錐形的轉(zhuǎn)變，于是膜片彈簧的外圓周翹起，通過分離鉤外圓周翹起，通過分離鉤4 4拉動(dòng)壓盤拉動(dòng)壓盤2 2后移，使壓盤與從動(dòng)盤分離，后移，使壓盤與從動(dòng)盤分離，動(dòng)力被切斷。如圖（動(dòng)力被切斷。如圖（c c）所示。）所示。10、膜片彈簧的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：、膜片彈簧的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：1）膜片彈簧的軸向尺寸較小而徑向尺寸很大，這有利于在提高離）膜片彈簧的軸向尺寸較小而徑向尺寸很大，這有利于在提高離合器傳遞轉(zhuǎn)矩能力的情況下減小離合器的軸

57、向尺寸。合器傳遞轉(zhuǎn)矩能力的情況下減小離合器的軸向尺寸。2）膜片彈簧的分離指起分離杠桿的作用，故不需專門的分離杠桿，）膜片彈簧的分離指起分離杠桿的作用，故不需專門的分離杠桿，使離合器結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)化，零件數(shù)目少，質(zhì)量輕。使離合器結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)化，零件數(shù)目少，質(zhì)量輕。3）由于膜片彈簧軸向尺寸小，所以可以適當(dāng)增加壓盤的厚度，提）由于膜片彈簧軸向尺寸小，所以可以適當(dāng)增加壓盤的厚度，提高熱容量；而且還可以在壓盤上增設(shè)散熱筋及在離合器蓋上開設(shè)高熱容量；而且還可以在壓盤上增設(shè)散熱筋及在離合器蓋上開設(shè)較大的通風(fēng)孔來改善散熱條件。較大的通風(fēng)孔來改善散熱條件。4）膜片彈簧離合器的主要部件形狀簡(jiǎn)單，可以采用沖壓加工，大）膜

58、片彈簧離合器的主要部件形狀簡(jiǎn)單，可以采用沖壓加工，大批量生產(chǎn)時(shí)可以降低生產(chǎn)成本。批量生產(chǎn)時(shí)可以降低生產(chǎn)成本。11、膜片彈簧離合器的優(yōu)缺點(diǎn)：由于膜片彈簧與壓盤以整個(gè)圓周、膜片彈簧離合器的優(yōu)缺點(diǎn)：由于膜片彈簧與壓盤以整個(gè)圓周接觸，使壓力分布均勻，與摩擦片的接觸良好，磨損均勻，摩擦接觸，使壓力分布均勻，與摩擦片的接觸良好，磨損均勻，摩擦片的使用壽命長(zhǎng)；此外，膜片彈簧的安裝位置對(duì)離合器軸的中心片的使用壽命長(zhǎng)；此外，膜片彈簧的安裝位置對(duì)離合器軸的中心線是對(duì)稱的，其壓力不受離心力的影響，具有高速性能好、平衡線是對(duì)稱的，其壓力不受離心力的影響，具有高速性能好、平衡性好、操作運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)沖擊和噪聲小等優(yōu)點(diǎn)。主要缺點(diǎn)

59、是制造工藝性好、操作運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)沖擊和噪聲小等優(yōu)點(diǎn)。主要缺點(diǎn)是制造工藝（加工和熱處理?xiàng)l件）和尺寸精度（板材厚度和離合器與壓盤高（加工和熱處理?xiàng)l件）和尺寸精度（板材厚度和離合器與壓盤高度公差）等要求嚴(yán)格。度公差）等要求嚴(yán)格。12、扭轉(zhuǎn)減振器的作用：發(fā)動(dòng)機(jī)傳到汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)矩是扭轉(zhuǎn)減振器的作用：發(fā)動(dòng)機(jī)傳到汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)矩是周期的不斷變化著的，這就使得傳動(dòng)系統(tǒng)中產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。如周期的不斷變化著的，這就使得傳動(dòng)系統(tǒng)中產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。如果其振動(dòng)的頻率與傳動(dòng)系統(tǒng)的固有頻率相一致，就會(huì)發(fā)生共振，果其振動(dòng)的頻率與傳動(dòng)系統(tǒng)的固有頻率相一致，就會(huì)發(fā)生共振，這對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)零件壽命有很大影響。此外，在在不分離離合器這對(duì)

60、傳動(dòng)系統(tǒng)零件壽命有很大影響。此外，在在不分離離合器的情況下進(jìn)行緊急制動(dòng)或猛烈接合離合器時(shí)，瞬間將造成對(duì)傳的情況下進(jìn)行緊急制動(dòng)或猛烈接合離合器時(shí)，瞬間將造成對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)極大的沖擊載荷，從而縮短零件使用壽命。為了動(dòng)系統(tǒng)極大的沖擊載荷，從而縮短零件使用壽命。為了避免共避免共振，緩和傳動(dòng)系統(tǒng)所受的沖擊載荷，提高零件的壽命，振，緩和傳動(dòng)系統(tǒng)所受的沖擊載荷，提高零件的壽命，通常在通常在各種轎車、輕中型貨車的傳動(dòng)系統(tǒng)中都裝有扭轉(zhuǎn)減震器。各種轎車、輕中型貨車的傳動(dòng)系統(tǒng)中都裝有扭轉(zhuǎn)減震器。13、離合器操縱機(jī)構(gòu)起始于離合器踏板，終止于分離軸承。、離合器操縱機(jī)構(gòu)起始于離合器踏板，終止于分離軸承。按照分離離合器所需的操