既有線插入道岔的施工技術(shù)

1、既有線插鋪道岔施工技術(shù)中鐵二十局集團(tuán)電氣化工程公司 龔飛【摘要】：目前在鐵路提速改造和站場(chǎng)改造過(guò)程中經(jīng)常遇到既有線插鋪道岔的問(wèn)題，為了確保既有線行車安全和施工安全，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)例，總結(jié)了既有線施工過(guò)程中道岔平移、新道岔插鋪、道岔拆除等各種情況下信號(hào)設(shè)備的過(guò)渡方案，總結(jié)了既有線插鋪道岔的施工方法，為類似的施工提供了良好的經(jīng)驗(yàn)?！娟P(guān)鍵詞】：既有線 道岔 過(guò)渡 方案在既有線站場(chǎng)改造施工中，尤其是單線改為復(fù)線的情況下，必然要插入新的道岔，在插入道岔的過(guò)程中，新設(shè)備不納入既有聯(lián)鎖，依然采用既有信號(hào)聯(lián)鎖，在這種情況下，正常開(kāi)放信號(hào)后容易造成行車重大事故。為了防止事故的發(fā)生，鐵路電務(wù)部門要求將新接入或者移設(shè)的

2、道岔表示納入既有信號(hào)聯(lián)鎖。在施工過(guò)程中，由于現(xiàn)場(chǎng)條件復(fù)雜，受工程投資、工程進(jìn)度、道岔插入方案等因素影響，設(shè)計(jì)一般不出針對(duì)性的方案，道岔表示如何納入聯(lián)鎖，確保既有線車站改造施工過(guò)程中新插鋪道岔不危及行車安全，是我們施工單位亟待解決的問(wèn)題。1 道岔插鋪應(yīng)遵循的基本原則1.1保持原有聯(lián)鎖關(guān)系不變的原則。無(wú)論是新插入道岔還是平移道岔，都不能改變?cè)瓉?lái)的聯(lián)鎖關(guān)系，這就是“三不變”原則，即：軌道區(qū)段前后位置不變，信號(hào)機(jī)防護(hù)的區(qū)段不變，道岔前后位置和定、反位位置不變。1.2 所有道岔納入聯(lián)鎖原則。平移道岔：通過(guò)過(guò)渡電纜延長(zhǎng)其電纜路徑，原有的電路不改變，則聯(lián)鎖關(guān)系不改變；新插入道岔：通過(guò)將新插入道岔的電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)

3、內(nèi)自動(dòng)開(kāi)閉器的定、反位接點(diǎn)串聯(lián)到同一區(qū)段內(nèi)的道岔的表示電路中，實(shí)現(xiàn)對(duì)該道岔的聯(lián)鎖。1.3簡(jiǎn)單實(shí)用、施工方便的原則。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，盡可能少的安裝過(guò)渡設(shè)備和敷設(shè)過(guò)渡電纜，減少過(guò)渡工程量，節(jié)約過(guò)渡費(fèi)用。1.4故障導(dǎo)向安全的原則。所有道岔都納入聯(lián)鎖，使其始終在監(jiān)控狀態(tài)下，當(dāng)出現(xiàn)四開(kāi)狀態(tài)時(shí)，經(jīng)過(guò)該道岔的進(jìn)路信號(hào)均不能開(kāi)放。2 施工方案2.1平移道岔的過(guò)渡方案基本情況。在站場(chǎng)改造施工過(guò)程中，為延長(zhǎng)股道長(zhǎng)度，部分既有道岔需要向外平移，為減少平移的工作量，往往是先將平移道岔插鋪到位，然后再拆除老道岔，在提速改造工程中大量存在這種情況。室內(nèi)過(guò)渡方案。由于提速改造工程先是室內(nèi)設(shè)備保持不變，等室外道岔全部就位后

4、，室內(nèi)、外新設(shè)備在大封鎖時(shí)同時(shí)開(kāi)通。故插入過(guò)程中室內(nèi)設(shè)備保持既有聯(lián)鎖關(guān)系即可。室外過(guò)渡方案35179111131121246148102圖1 站場(chǎng)平面圖如圖1中2道岔原在8號(hào)道岔位置，在原2號(hào)道岔處插入8道岔，因此原2號(hào)道岔就需要向外平移，。第一步：在進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方插入新2道岔，岔前設(shè)新的絕緣節(jié)，封閉原2道岔前絕緣節(jié)，由新舊2共同構(gòu)成新的2DG區(qū)段。第二步：從既有2道岔至新設(shè)的2道岔敷設(shè)1根SPTY23 8芯電纜，按照?qǐng)D2進(jìn)行連接，以此為通道，將插鋪的2道岔的固定位置的自動(dòng)開(kāi)閉器表示接點(diǎn)串入原2道岔表示電路中，將整流二極管從既有2道岔移設(shè)到新鋪設(shè)2道岔中，從而達(dá)到檢查其位置并納入聯(lián)鎖的目的。以

5、ZD6-E/J型為例，從既有2#道岔的J機(jī)的終端盒向新設(shè)2#道岔的E機(jī)的終端盒引接過(guò)渡電纜。拆除既有2#道岔的二極管，將過(guò)渡電纜接到該兩個(gè)端子上，過(guò)渡電纜的另一端接到新2#道岔的J機(jī)的終端盒的1#端子（X1）和3#端子（X3）上，并將二極管接到該兩個(gè)端子上。如果新插入的道岔是雙動(dòng)道岔的一動(dòng)，接線位置不變，如果新插入的道岔是雙動(dòng)的二動(dòng)，則需要將終端盒里的3、4端子環(huán)起來(lái)， 第三步：拆除既有2道岔，連接軌排，利用敷設(shè)的過(guò)渡電纜延長(zhǎng)至新的2道岔，如圖2，按照原配線進(jìn)行連接。既有2HZ24新設(shè)2HZ24過(guò)渡電纜控制線電話線 圖2電纜配線圖2.2新鋪道岔的過(guò)渡方案 基本情況。新插鋪的道岔室內(nèi)、室外的設(shè)備

6、安裝均不能完成，無(wú)法納入新的聯(lián)鎖關(guān)系，也不能在室內(nèi)形成表示電路。在新增二線的施工過(guò)程中，由于受各方面的條件制約，新插鋪的道岔很多，室內(nèi)、外施工不可能同時(shí)進(jìn)行，施工只能分階段、按步驟進(jìn)行，往往是為了縮短開(kāi)通要點(diǎn)時(shí)間，減少對(duì)既有線行車的影響，先分階段的將道岔插鋪到位，在此種情況下只需在室外進(jìn)行過(guò)渡。 室外過(guò)渡方案。根據(jù)新鋪道岔所在位置，選取其前方或后方道岔區(qū)段的道岔，共同構(gòu)成原來(lái)的道岔區(qū)段，室外敷設(shè)過(guò)渡電纜，將插鋪道岔固定位置的自動(dòng)開(kāi)閉器表示接點(diǎn)串入到既有聯(lián)鎖道岔室外表示電路中，從而達(dá)到檢查其位置并納入聯(lián)鎖的目的。如圖1中9道岔插鋪到5道岔后方位置。第一步：將9道岔插鋪到5道岔后方，拆除5道岔后方

7、絕緣，啟用9道岔后方絕緣，由既有的5道岔區(qū)段和新鋪設(shè)的9道岔區(qū)段共同組成原來(lái)的5DG。第二步：從既有5道岔至新設(shè)的9道岔之間敷設(shè)1根SPTY23 8芯電纜，按照?qǐng)D4進(jìn)行連接，以此為通道，將插鋪的9道岔的固定位置的自動(dòng)開(kāi)閉器表示接點(diǎn)串入原5道岔表示電路中，將整流二極管從既有5道岔移設(shè)到新鋪設(shè)9道岔中，從而達(dá)到檢查其位置并納入聯(lián)鎖的目的。配線同2.1.3中第二步。 2.3 拆除道岔的過(guò)渡方案在提速改造過(guò)程中，為了確保列車行駛速度，增大轉(zhuǎn)線的彎曲半徑，將既有正線的9號(hào)道岔改為12號(hào)道岔，在施工過(guò)程中，往往是先拆除，再鋪設(shè)。室外拆除道岔，室內(nèi)聯(lián)鎖關(guān)系不變，室內(nèi)要做相應(yīng)的過(guò)渡。第一步：從組合柜處斷開(kāi)啟動(dòng)

8、及表示保險(xiǎn)，再?gòu)姆志€盤處拆除室外的電纜，待室外道岔插鋪到位后恢復(fù)其電路。第二步：按照?qǐng)D3所示，拔掉所拆除道岔的反表繼電器，使其通過(guò)該組道岔的反位進(jìn)路信號(hào)均不能開(kāi)放。1131121112DQJ1DQJ131133132X2X1X3DBJFBJ1144圖3拆除道岔室內(nèi)過(guò)渡電路圖第三步：給所拆除道岔的定表繼電器接入電源，使其一直勵(lì)磁吸起，確保經(jīng)過(guò)該組道岔的定位進(jìn)路信號(hào)都能正常開(kāi)放。室外道岔插鋪到位后，室內(nèi)、外恢復(fù)原來(lái)的配線。3 安全措施3.1 新插鋪道岔必須由工務(wù)人員釘固加鎖在固定位置，并與表示一致。3.2必須由施工單位電務(wù)人員對(duì)道岔進(jìn)行調(diào)試，調(diào)試到道岔定位情況下溝通表示，各連接桿連接良好，螺栓緊固。3.3 必須按規(guī)定進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)，聯(lián)鎖試驗(yàn)徹底，確保在道岔失去表示的情況下，相關(guān)的信號(hào)不能開(kāi)放。3.4 新插的道岔在試驗(yàn)時(shí)，也必須對(duì)所有表示接點(diǎn)進(jìn)行斷表示試驗(yàn)。3.4 電務(wù)施工必須在公務(wù)施工完成后進(jìn)行，嚴(yán)禁超范圍、超時(shí)間施工，確保既有線行車安全。3.5 施工前要準(zhǔn)備充分，現(xiàn)場(chǎng)和機(jī)械式都要設(shè)專職的安全防護(hù)員。4 結(jié)束語(yǔ) 最近幾年我國(guó)正處于鐵路建設(shè)高峰，既有線改造大規(guī)模進(jìn)行，同時(shí)，既有線行車密度加大，行車安