鐵路考試題庫

1、一、選擇題1、社會主義社會職業(yè)道德：CA.愛崗敬業(yè)、誠實守信、辦事公道、服務(wù)基層、奉獻(xiàn)社會。B.愛崗敬業(yè)、誠實做人、高效辦事、服務(wù)他人、奉獻(xiàn)社會。C.愛崗敬業(yè)、誠實守信、辦事公道、服務(wù)群眾、奉獻(xiàn)社會。D.愛崗敬業(yè)、誠實做人、高效辦事、熱心服務(wù)、奉獻(xiàn)國家。2 、B 是一名職工的基本素養(yǎng)和基本道德。A.熱情周到 B.愛崗敬業(yè) C. 注重質(zhì)量 D.遵章守紀(jì)3 .列車長度應(yīng)根據(jù)運行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預(yù)留(A) m的附加制動距離確定。(A) 30 (B) 50 (C) 1004 .列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過(C)mm(A) 25 (B) 50 (C) 755 . (C

2、)是指示列車運行及調(diào)車工作的命令，有關(guān)行車人員必須 嚴(yán)格執(zhí)行。(A)信號機(B)信號旗 (C) 信號6 .調(diào)車信號機顯示一個(C)燈光，表示裝有平面溜放調(diào)車區(qū)集 中聯(lián)鎖設(shè)備時，準(zhǔn)許溜放調(diào)車。(A)藍(lán)色 (B) 綠色 (C)月白色閃光7 .機車、車輛的換算長度是指以(B )m為換算單位(一輛)所得 出的值。(A)10(B)11(C)128 .基本代號為P的貨車是棚車，P64換長為1.5,則全長是(C )m。(A)15 (B)18 (C)16. 59 .關(guān)門車是指關(guān)閉車輛制動支管上(B ),本身失去制動力的車 輛。(A)制動閥(B)截斷塞門折角塞門10 . (B )安裝在制動主管的兩端，用以開通或

3、關(guān)閉主管與軟管 之間的壓縮空氣通路。(A)截斷塞門(B)折角塞門(C)緩解閥11 .牽引運行的列車中，某一車輛的截斷塞門被關(guān)閉，當(dāng)列車施 行制動時，將造成(C )不產(chǎn)生制動作用。(A)被關(guān)閉截斷塞門及其以后的車輛(B)被關(guān)閉截斷塞門以前的車輛（C）被關(guān)閉截斷塞門的那輛車12 .股道號碼手信號中，晝間兩臂向上直伸，表示 （C ）道。（A） 一 （B）二（C）三13 .編人列車中的關(guān)門車數(shù)，超過現(xiàn)車總數(shù)的（C ）時，應(yīng)按規(guī)定 計算閘瓦壓力，并填發(fā)制動效能證明書交與司機。（A）5 % （B）4% （C）6 %14 .按調(diào)車手信號顯示的規(guī)定，晝間展開的綠色信號旗上下?lián)u 動，其含義為（C ）。（A）指揮

4、機車向顯示人方向稍行移動的信號（B）指揮機車向顯示人方向來的信號（C）指揮機車向顯示人反方向去的信號15 .有列檢作業(yè)的列車，負(fù)責(zé)將列尾裝置與列車尾部軟管連結(jié)的 人員是（A ）。（A）列檢人員（B） 助理值班員 （C） 機車乘務(wù)員16 .有列檢作業(yè)的列車，列車機車與第一輛車連結(jié)軟管由（B）負(fù)責(zé)。（A）機車乘務(wù)員 （B）列檢人員（C）調(diào)車作業(yè)人員17 .編組列車發(fā)車前和解體列車到達(dá)后，主要列檢所應(yīng)對列車自 動制動機進(jìn)行（A ）。（A）全部試驗（B）簡略試驗（C）持續(xù)一定時間的全部試驗1 .（ D ）位于底架的中央，是整個底架的基礎(chǔ)和主要受力桿件。A枕梁R端梁C、側(cè)梁D、中梁2 .轉(zhuǎn)向架承受著車體

5、的（D）。A自重R載重C、軸重D自重和載重3 .客、貨車輛的走行部大部分是由（ B ）臺二軸轉(zhuǎn)向架組成A 1R 2c 4n 64 . （C）不是通用貨車。A恂車R相I車C、缶I車D平車5 .集裝箱車種類代號為：（B）A C B、X C、J D、P6 .下列貨車結(jié)構(gòu)特點標(biāo)記表示車內(nèi)有拴馬設(shè)備的是：（B）。A o B、o c、o d、07 .車輛方位標(biāo)記涂打在（B）。A兩側(cè)梁左端下角B、兩側(cè)梁右端下角C兩側(cè)梁右端上角D兩側(cè)梁左端上角8 .車輛定距是車輛計算中不可缺少的技術(shù)參數(shù)， 一般在制造車輛時 取車輛全長與定距之比為（A）。A、1.4:1B、1.3 : 1G 1.2 : 1D 1.1 : 19

6、.我國貨車車鉤高度標(biāo)準(zhǔn)為（C） mmA 860R 870G 880D 89010 .目前鐵路貨車車輪直徑大多為（A） mmA 840R 850G 860D 87011 . LM型貨車車輪輪輛寬度為（B） mmA 133R 135G 137D 13912 . 352226X2-2RZ軸承是我國鐵路貨車輪對使用的滾動軸承，（A ）是軸承類型代號，表示雙內(nèi)圈帶中隔圈的雙列圓錐滾子軸承。A 35B 2226G X2D 2RZ13 .載重60t的鐵路貨車大都采用（A型的雙列圓錐滾子軸承,A 352226X2-2RZB 353130A C、353130B D、19772014 .若裂紋與車軸中心線夾角大于

7、（B）時，稱為橫裂紋A 40B 45C、50D 5515 .車輪最常見的損傷為（QA踏面擦傷B、踏面熔著C踏面剝離D輪緣裂紋16 .鉤舌使用時間滿（。年報廢。A 15B 18C、20D 2517 .下列不屬于定期檢修范圍的是（D）。A廠修R段修C、輔修D(zhuǎn)臨修1.16、 、17型車鉤彈性支承裝置支承彈簧自由高為（ Q mm超下限 時更換。A、234±5B、236±50 238±5D 240±519 .不屬于車鉤三態(tài)作用是車鉤（勃。A閉鎖R開鎖C、全開D全閉20 .在正常情況下為調(diào)節(jié)或控制列車速度所施行的制動，稱為（C）cA緊急制動B、非常制動C常用制動D正

8、常制動21 .為改善車內(nèi)裝貨環(huán)境、避免聚集車頂上部的潮濁空氣對車頂板的 腐蝕，在P7沖頂部采用（B ）個通風(fēng)器以加強車內(nèi)空氣流通。A 2R 4c 6n 822 .運輸農(nóng)藥的貨車車種是（A）。A W B G C、NX D U23 . （C）有助于實現(xiàn)貨車信息化管理。A產(chǎn)權(quán)制造標(biāo)記B、車型車號標(biāo)記C車號自動識別標(biāo)簽D性能標(biāo)記24 .我國規(guī)定的車輛技術(shù)參數(shù)每延米重為（C） t/m。A 4R 6C 8n 1025 .鐵路貨車用標(biāo)準(zhǔn)型滾動軸承車軸（C）型的軸頸直徑為100mmA RE2B RD2C RB2D RD326 .為防止低速車輪爬軌和高速車輪跳軌，輪緣外側(cè)面與水平面之間 應(yīng)有足夠的輪緣角，一般在

9、（C）。A、4050 B、5060 C、6070 D、708027 . RE2A型車軸軸頸中心距為（A） mm。A 1981B 1956c 1761n 175628 . （D）型轉(zhuǎn)向架適用于25t軸重貨車。A轉(zhuǎn)K2B轉(zhuǎn)K3c轉(zhuǎn)K4D轉(zhuǎn)K529 .目前，（A）型轉(zhuǎn)向架是我國鐵路貨車車輛的主型轉(zhuǎn)向架A轉(zhuǎn)K2B轉(zhuǎn)K3c轉(zhuǎn)K4D轉(zhuǎn)K530 .車鉤緩沖裝置不具備（Q作用。A連掛R牽引C、制動D緩沖1 . NSW型手制動機具有（B ）重量輕等特點。（A）結(jié)構(gòu)簡單（B）制動力大（C）操作方便（D）檢修容易2 .拆裝、檢修各閥門、儀表、管路及其他制動配件時，必須（C ）。（A）截斷風(fēng)源即可（B）直接作業(yè)（C）

10、關(guān)門排風(fēng)（D）停止一切工作3 .分解組裝制動缸、副風(fēng)缸時違規(guī)作業(yè)的事項是（ C ）。（A）使用專用工具（B）兩人操作，呼喚應(yīng)答（C）帶風(fēng)作業(yè)（D）安裝防護(hù)鏈4 .吹掃各種貯風(fēng)缸、制動管，其風(fēng)壓不得超過（A ） kpa,開放折角 塞門吹塵時應(yīng)緊握制動軟管連接器。（A） 200（B） 300(C) 500(D) 6005 .單車試驗結(jié)束，要全面排風(fēng)，因故暫時離開，要關(guān)閉(C )。(A)總風(fēng)源(B)轉(zhuǎn)換塞門(C)截斷塞門(D)折角塞門6 .腳踏式制動機，F(xiàn)SW型手制動機無裂損、磨耗不超限，質(zhì)量保證 期限應(yīng)為(C )。(A) 3 年(B) 5 年(C) 6 年(D) 9 年7 .空重車自動調(diào)整裝置橫跨

11、梁組成中，螺栓孔處平面磨耗大于(A ) 時焊修。(A) 1mm(B) 1.5mm(C) 2mm(D)3mm8.裝用閘瓦間隙自動調(diào)整器的車輛應(yīng)準(zhǔn)備1塊(B )、R420mml弧形墊板。(A) 340mm(60m訴 14mm(B) 340mm<60mm< 16mm1 C) 360mm60m訴 14mm (D) 360mm( 60m訴 16mm9 . 356mmx 254 mm密封式制動缸最主要的特點是(D)。(A)后蓋與缸體密封性進(jìn)一(B)缸體內(nèi)壁提高了表面質(zhì)量(C)活塞與缸體間的密封性有明顯的改善(D)前蓋與缸體和活塞桿增加了密封裝置10 .各風(fēng)缸、降壓氣室裂紋時焊修，焊修后，須進(jìn)行

12、水壓試驗，并保 壓(C )不得漏泄(A) 1min(B) 2min(C) 3min(D) 4min11 .對裝用轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架的車輛，KZW-4留空重車自動調(diào)整裝置觸 頭與磨耗板的間隙為(D )。(A) 01mm( B) 3± 1mm(C) 5士 1mm(D) 8± 1mm12.120型制動機制動安定試驗，置急充風(fēng)位，待副風(fēng)缸充至定壓后 保壓，置專用安定試驗位，制動管減壓( D )前，制動機不得發(fā)生 緊急制動作用。(A) 100kPa(B) 140kPa(C) 170kPa(D)200kPa13.120型制動機置急充風(fēng)位，待副風(fēng)缸充至定壓后保壓，置緊急排 風(fēng)閥開啟位，制動管

13、減壓(A )前，制動機須發(fā)生緊急制動作用。(A) 100kPa(B) 140kPa(C) 170kPa(酚 200kPa14 .車輛在制動時，閘瓦須抱車輪，水平杠桿與杠桿托的游動間隙不 小于(D )。(A) 20mm( B)30mm(C) 40mm( D)50mm15 .裝用254X 254制動缸車輛的活塞行程為(D )。(A) 100± 10mm(B)125± 10mm(C) 135± 10mm( D)155±10mm16 .脫軌自動制動裝置采用機械作用方式，在車輛脫軌時能及時使(B )連通大氣，使列車產(chǎn)生緊急制動，從而避免脫軌事故的擴大。(A)制動缸

14、(B)主風(fēng)管(C)副風(fēng)缸(D)工作風(fēng)缸17 .安裝有脫軌自動制動裝置70t級鐵路貨車，其脫軌制動閥拉環(huán)的 顏色為(D )。(A)白色(B)紅色(C)黑色(D)黃色18 .閘瓦間隙自動調(diào)整器附屬配件中，控制杠桿、控制桿、調(diào)整螺桿、 連結(jié)桿等磨耗大于(B )時卸下修理，裂紋時更換。(A) 2mm( B)3mm(C) 4mm( D)5mm19 .新焊裝上拉桿頭的搭接量不小于(A ) mm(A) 50mm( B)55mm(C) 60mm( D)65mm20 .組裝后，折角塞門中心線與主管垂直中心夾角須為( B )度。(A) 25(B) 30(C) 40(D)6021 .球芯折角塞門更換時，原端梁孔直徑

15、須擴為( C ) mm并將孔 邊磨光。(B) 70(D)90(A) 60(C) 8022. NSW型手制動機鏈環(huán)直徑磨耗后小于(C ) mm寸須更換(A) 6(B) 7(C) 8(& 923.人力制動機制動拉桿鏈的鏈環(huán)裂紋時須焊修，焊修后須進(jìn)行(B ) KN的拉力試驗(A) 12.47(B) 26.47(C) 28.47(& 30.4724. 70t級鐵路貨車在主風(fēng)管與脫軌制動閥的連接管路中安裝了一個(A ),用于在車輛脫軌或脫軌制動閥發(fā)生故障時截斷脫軌制動裝置 支路(A)不銹鋼球閥(B)截斷塞門(C)折角塞門(&換向閥25.120型貨車空氣控制閥由(B )部分組成(A

16、) 2(B)3(C) 4(&526.編織制動軟管總成不脫層、無裂損、漏泄不超過規(guī)定，質(zhì)量保證 期限應(yīng)為(B )年。(A) 3(B) 6(C) 8(& 1027 .車體落成后，橫跨梁與轉(zhuǎn)向架移動杠桿及上拉桿的距離不小于(C )。A、4mmB、5mmC、6m mD> 7mm28 .車輛在制動時，閘瓦須抱車輪，水平杠桿與杠桿托的游動間隙不 小于(C ) mm(A) 30(B) 40(C) 50(D) 6029 .手制動軸磨耗大于(A ) mm寸焊修后加工(A) 2(B) 3(C) 4(D)530 .鋼絲外徑為10mm 356mm< 254mm§封式制動缸緩解彈簧

17、自由 高為(B ) mm(A) 555(B) 555.4(C) 556(D) 558.41 .跨越車鉤要做到：材料重工具笨，只準(zhǔn)攜帶( B )A.材料 B .錘和燈C.工具 D .工具和材料2 .TFDS動態(tài)檢車員要按照轉(zhuǎn)向架底部、車鉤緩沖、車底和 （D ）工位 進(jìn)行配備。A.機車B.吊車機C.車箱內(nèi)部 D.轉(zhuǎn)向架側(cè)架3 .車輛在曲線上的靜偏移量與曲線半徑和（B ）有關(guān)。A.車輛高度 B.車體長度 C.車輛寬度 D.車輪直徑4 .70t級貨車須裝用（C ）鑄造或鍛造鉤尾框。A.13 號 B.13A 型 C.17 型 D.15 號5.ST1-600型、ST2-250型閘瓦間隙自動調(diào)整器，由本體部

18、、控制部 和（D ）三部分組成。A.連聯(lián)部 B.連掛部 C.連通部 D.連接部6 .車輛制動缸的（D ）會造成制動缸緩解不良故障。A.皮碗磨耗 B.活塞裂紋 C.皮碗直徑小 D.活塞桿彎曲7 .車輪輪緣產(chǎn)生偏磨的主要原因是（D ）。A.制動力過大B.制動力不足 C.車輪材質(zhì)不良 D.同一輪對車輪直徑差過大8 .脫軌制動裝置利用脫軌時（D）的相對位移，頂斷制動閥桿后，溝 通主風(fēng)管與大氣的通路，引起列車發(fā)生緊急制動作用。A.車體與車鉤B.側(cè)架與輪對 C.搖枕與輪對 D.車體與輪對9 .運用中的車鉤發(fā)生自動開鎖的原因是（C ）。A.鉤舌銷磨耗B.鉤提桿松余量過長C.鉤提鏈松余量過短D.鎖腳彎曲10

19、.列車隊內(nèi)更換制動梁時，應(yīng)關(guān)閉截斷塞門，排除（ B ）余風(fēng)。A.制動缸 B. 副風(fēng)缸 C.降壓風(fēng)缸D.工作風(fēng)缸11 . 一級列檢作業(yè)場編組列車的到達(dá)與始發(fā)技術(shù)檢修時間合計原則上為（D ）。A.35 min B.45 min C.50 min D.1 h12 .在列檢到發(fā)作業(yè)的線路兩端來車方向的（D ）,應(yīng)設(shè)置帶有固定脫 軌器的防護(hù)裝置。A.警沖標(biāo) B.道岔的尖軌始端 C.右側(cè)鋼軌上 D.左側(cè)鋼軌 上13 .動車組通過前（C ） min,相鄰線路的列車上水、車號核對、貨 檢、貨物裝卸、機車車輛檢修和線路保潔等作業(yè)人員必須停止作業(yè)，到安全地點避車。A.3 B.5 C.10 D.1514 .列車停留

20、超過（C ）時，列車制動機需作簡略試驗。A.10min B.15min C.20min D.30min15 .列檢作業(yè)場按規(guī)定的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)作業(yè)后發(fā)出的列車，停車技術(shù)作業(yè)的安全保證距離原則上應(yīng)為（C） kmfc右。A.1000 B.800 C.500 D.30016 .貨車運用作業(yè)場儲備的材料配件中空氣制動閥儲存期不得超過（B）,超過時不得裝車使用。A.一個月 B.三個月 C.六個月 D. 一年17 .車輛維修記錄簿是（D ）。A.車統(tǒng)一24 B .車統(tǒng)一14 C.31A D .車統(tǒng)一81A18 .列車技術(shù)檢查記錄簿是（B ）A.車統(tǒng)一24 B.車統(tǒng)一14 C.31A D. 車統(tǒng)一3

21、619 .檢車員工作手冊是（B ）。A.車統(tǒng)-14B.車統(tǒng)-15C.車統(tǒng)-16D.車統(tǒng)-1720 .回送的檢修車須附有（C）,并在回送單上注明準(zhǔn)許回送的命令號。A.車統(tǒng)-23B.車統(tǒng)-24C.車統(tǒng)-26D.車統(tǒng)-3621 .列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過（C ）。A.60 mm B.70 mm C.75 mm D.80 mm22 .車輪踏面圓周磨耗深度限度為（A ）A.不大于8mm B.不大于9mm C.不大于7mm D不大于10mm23 .貨車車體傾斜運用限度為不大于（D ）。A.40 mm B.45 mm C.50 mm D.75 mm24 .車輪輪緣厚度不小于（B ）。

22、A.22 mm B.23 mm C.24 mm D.25 mm25 .車鉤鉤提桿鏈松余量為（C ）。A.20-30 mm B. 30-45 mm C.40-55 mm D. 50-60 mm26 .更換組合式制動梁安全鏈的松余量（A ） mmA. 40-70 B.50-80 C.30-60 D.45-7527 .安定保壓試驗時，制動閥手把置常用制動位，列車主管壓力為500 kPA時減壓（C ）。A.50 kPA B.100 kPA C.140 kPA D.170 kPA28 .漏泄試驗（到達(dá)列車不進(jìn)行）時,制動閥手把置保壓位或關(guān)閉第一輛車的折角塞門，使列車管系保壓（C ）A.30 s B.45

23、 s C.1 min D.2 min29 .漏泄試驗時，制動閥手把置保壓位或關(guān)閉第一輛車的折角塞門， 在列車管系保壓規(guī)定的時間內(nèi)，要求列車管壓力下降不大于（B ）。A.10 kPa B.20 kPa C.30 kPa D.40 kPa30 .進(jìn)行簡略試驗時，當(dāng)列車主管壓力達(dá)到規(guī)定壓力后，將機車制動閥 手把置常用制動位，減壓（B ）。A.50 kPA B.100 kPA C.140 kPA D.最大有效減壓量二、判斷題1、做企業(yè)職工，就要準(zhǔn)確全面地把握企業(yè)的價值觀，并通過自 己的不斷提高的職業(yè)道德和職業(yè)技能來貫徹這些價值觀，體現(xiàn)這些價值觀。（V ）2、鐵路職業(yè)道德的基本規(guī)范是：尊客愛貨、服務(wù)周到

24、；遵章守 紀(jì)、保障供應(yīng)；團結(jié)協(xié)作、顧全大局；注重質(zhì)量、講究信譽；艱苦奮 斗、勇于奉獻(xiàn)；廉潔自律、秉公辦事；愛路護(hù)路、盡職盡責(zé)；率先垂 范、當(dāng)好公仆。（X ）1 .鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，國民經(jīng)濟的大動脈，交通運輸 體系的骨干。（，）2 .鐵路法規(guī)定鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)保證旅客和貨物運輸?shù)陌?全，做到列車正點到達(dá)。（ V ）3 .鐵路安全管理堅持安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的方針。（V ）4 .鐵路運輸具有高度集中的特點，各工作環(huán)節(jié)須緊密聯(lián)系、協(xié)同配合。（ V ）5 .鐵路交通事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一 般事故四個等級。（，）6 .全國鐵路的行車時刻，均以北京時間為標(biāo)準(zhǔn)，從零時起

25、計算， 實行24小時制。（V ）7 .列車須按有關(guān)規(guī)定編定車次。上行列車編為雙數(shù)，下行列車 編為單數(shù)。在個別區(qū)間，使用直通車次時，可與規(guī)定方向不符。（，）8 .列車按運輸性質(zhì)的分類為（1）旅客列車（2）行郵行包列車（3） 軍用列車；（4）貨物列車（5）路用列車。（，）9 .列車應(yīng)按本規(guī)程、列車編組計劃和列車運行圖規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長度編組。（，）10 .列尾裝置尾部主機的安裝與摘解，由車務(wù)人員負(fù)責(zé)。軟管連 結(jié)，有列檢作業(yè)的列車，由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的列車，由車 務(wù)人員負(fù)責(zé)。（，）11 .鐵路職工或其他人員發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障危及行車和人身安全時， 應(yīng)立即向開來列車發(fā)出停車信號， 并迅速

26、通知就近車站、工務(wù)、供電 或電務(wù)人員。（，）12 .試驗列車自動制動機，利用口笛要求司機緩解時，鳴示方式 為二短聲。（，）1 .從基本結(jié)構(gòu)來看，鐵路車輛一般均由車體、轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置、 制動裝置和車輛內(nèi)部設(shè)備等5大部分組成。（正確）2 .枕梁是底架和轉(zhuǎn)向架連接的地方，在枕梁下部設(shè)有上旁承和上心 盤。（正確）3 .轉(zhuǎn)向架一般由構(gòu)架（側(cè)架）、輪對軸箱裝置、彈簧減振裝置、基礎(chǔ) 制動裝置等部分組成。（正確）4 .車體主要由底架、側(cè)墻、端墻、車頂?shù)炔糠纸M成。（正確）5 .貨車的車號標(biāo)記均由基本型號、輔助型號組成，兩部分完整的車號 是指某輛具體的車。（錯誤）6 .新造客車、貨車都安裝了制造廠銘牌，有廣

27、告作用。（錯誤）7 .貨車的廠、段修標(biāo)記涂打在車體兩側(cè)墻左下角。（正確）8 .在保證車輛具有足夠的強度、剛度情況下，車輛的自重越小越經(jīng) 濟。（正確）9 .對不裝運貨物、旅客和行李物品的車輛是指自重與整備品的質(zhì)量 之和。（錯誤）10 .軸重值一般不允許超過鐵道線路及橋梁所容許的數(shù)值。（正確）11 .只規(guī)定中間限度，沒有運用限度的零件在列檢中不需要檢查其限 度。（正確）12 .車軸沿徑向深度方向，表面應(yīng)力為零，中心最大。（錯誤）13 .扭轉(zhuǎn)載荷是車軸在運行中承受的最主要載荷形式。（錯誤）14 .輪輛質(zhì)量在很大程度上決定了車輪質(zhì)量。（正確）15 .鐵路貨車車輪轂輛距值為65mm （錯誤）16 .鑄鋼

28、深盆型輻板輪承載能力低于斜輻板車輪。（錯誤）17 .車軸裂紋的大多數(shù)發(fā)生在軸頸和軸中央部分。（錯誤）18 .車軸在空氣和水等的作用下會產(chǎn)生摩擦腐蝕，使車軸疲勞極限下降，致使出現(xiàn)疲勞裂紋。（正確）19 .不同硬度和厚度的馬氏體轉(zhuǎn)變層， 在輪軌接觸應(yīng)力和熱應(yīng)力作用 下產(chǎn)生裂紋的傾向有明顯差別。（錯誤）20 . MT-理、MT-理、ST®緩沖器無制造單位、時間標(biāo)記時報廢。（正 確）21 .鉤舌銷檢查：主要損傷形式是變形、裂損、磨耗過限。（正確）22 .裂紋多發(fā)生在鉤尾框彎角處及鉤尾銷孔周圍等部位是拉伸載荷應(yīng) 力較大的受力部位。（正確）23 .鐵道車輛是鐵路運輸?shù)闹匾b備。（正確）24 .

29、MT-2、MT-理緩沖器超過質(zhì)量保證期時，新造或大修后使用時間 不滿9年，經(jīng)外觀檢查狀態(tài)良好者可不分解。（正確）25 .新型上鎖銷組成三連桿機構(gòu)在車鉤鉤腔空間呈“Z”形。（錯誤）26 .新型上鎖銷組成可與原13號、13幽車鉤的上鎖銷組成不可互換。 （錯誤）27 .車鉤緩沖裝置具有傳遞和緩和列車運行中縱向力的性能。（正確）28 .制動距離是綜合反映列車制動裝置性能和效果的主要技術(shù)指標(biāo)。 （正確）29 . 一輛車在某橫截面處的總寬度雖不超限，但只要某側(cè)半寬超限即 為超限。（正確）30 .車軸的損傷可能導(dǎo)致切軸事故，造成車輛脫軌、顛覆事故。（正 確）31 . Z02.4.8株為重車摘車修標(biāo)記。（錯誤

30、）1 . 1、管系螺紋連接處擰緊后須外露1扣以上的完整螺紋，旋入部分 不得少于2扣。（X ） 3扣2 .新?lián)Q的制動主管端接管長度為 250400mm（V）3 .緊急制動試驗后拉緩解閥手柄至全開位 34s后松開，制動缸壓 力應(yīng)能下降到零。（X ） 3-5S4 .閘瓦間隙減小試驗：單車試驗器置 1位，待制動機緩解完畢后， 將墊板放入任一閘瓦與車輪之間， 副風(fēng)缸充至定壓后，單車試驗器置5 位減壓 160kPa , 制動缸活塞行程須變 短。 （X ） 長5、空重車自動調(diào)整裝置，抑制盤潤滑脂腔內(nèi)須注入適量GP-9潤滑脂。（V ）6、旋壓密封式制動缸重量輕，總重約為鑄鐵缸重量的50% （ V ）7.閘瓦間

31、隙自動調(diào)整器作用良好時可不分解，不良時送指定單位檢修。（V ）8,檢修試驗合格的閘瓦間隙自動調(diào)整器須在拉桿外露部分涂適量的清漆，并涂打檢修標(biāo)識。（ X ） 89D9,閘瓦間隙自動調(diào)整器當(dāng)確定“ L”值需要調(diào)整銷孔的位置時， 每個轉(zhuǎn)向架上相差不得不大于1個銷孔的位置。（X ）10 .制動波速的提高，不僅可縮短空走時間和制動距離， 而且能減輕列車的縱向沖動。（,）11 .KZW-4型空重車自動調(diào)整裝置抑制盤36mmi面磨耒毛大于2m耐更換。（ x ） 112 .KZW-4G型空重車自動調(diào)整裝置抑制盤25mmfi面磨耗后小于22mm寸更換。（ X ） 2413 .現(xiàn)車組裝時，橫跨梁墊板總厚度不大于2

32、5mm且不超過 2塊。（x ） 0-12 mm14 .車體落成后，各連接管法蘭間須安裝密封圈。（，）15 .傳感閥的觸桿、抑制盤的圓柱軸及觸頭螺紋等活動部位不得涂漆。（ V ）16 .制動裝置可采用手動單車試 驗器或微機控制 單車試驗器試風(fēng)。（ x ）17 .單車試驗前做好試驗準(zhǔn)備，在制動缸后蓋或制動閥排風(fēng)口處安裝壓力表或傳感器。（ V ）18 .閘瓦間隙自動調(diào)整器性能試驗：應(yīng)準(zhǔn)備 1塊340m忻60X 16mmR520mrm）弧形墊板。（ X ） R42019 .制動管系漏泄試驗時，將單車試驗器與車輛一端編織制動軟管總成連接器相連，關(guān)閉另一端折角塞門。急充風(fēng)至定壓后，保壓1min,全車漏泄量

33、不大于10kPa。（ x ）20 .緩解感度試驗GK 103型制動機，置緩充風(fēng)位，制動閥須在 1min 內(nèi)緩解完畢。（x）21 .更換球形截斷塞門的B級鑄鋼手把時，鐘釘應(yīng)采用專用旋鐘工具重新鐘固。（V）22 .人力制動機須進(jìn)行作用試驗，制動時，全車閘瓦須抱緊車輪；緩解時，閘瓦須松開車輪。（，）23 .車輛處于制動狀態(tài)時，各拉桿、杠桿不得與相鄰配件有不正常接觸，拉桿、杠桿托、吊除外。（X ）24 .單車試驗時須開放脫軌自動制動裝置截斷塞門，因脫軌自動制動裝置漏泄造成全車漏泄超限時更換。（ V ）25 .制動缸、副風(fēng)缸、加速緩解風(fēng)缸螺母與螺栓間須緊 固。（ x ）并點焊26 . 120-1型控制閥

34、與120型控制閥作用 相同。（X ）27 .壓力開關(guān)僅KZW-A型空重車調(diào)整裝置才有。（ X ）28 . KZW-凰貨車空重車自動調(diào)整裝置主要由測重機構(gòu)、限壓閥組成及相應(yīng)連接管路等組成。（ x ）傳感閥29 .脫軌制動閥由拉環(huán)、頂梁、調(diào)節(jié)桿、作用桿、鎖緊螺母、彈片、制動閥桿和閥體等組成。（ V ）30 .圓銷或螺栓上的開口銷雙向劈開的角度為60-70° ,手制動軸上、下端開口銷安裝后須劈開卷起。（ X ）不小于601 .列檢人員接車時要提前到達(dá)接車地點，蹲在兩線中間安全地點接 車。狹窄線路，鄰線上、下行同時到達(dá)列車時，要在兩線外側(cè)接發(fā) 列車。（，）2 .列檢人員在處理制動故障時，只要

35、確認(rèn)本車輛無風(fēng)，可不需關(guān)閉 截斷塞門。（x ）3 .轉(zhuǎn)K座轉(zhuǎn)向架屬于裝用變摩擦減振裝置的鑄鋼三大件式貨車轉(zhuǎn)向架。（，）4 .轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架采用搖動臺擺式機構(gòu)，使轉(zhuǎn)向架橫向具有兩級剛度 特性。（，）5 .轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動采用下拉桿。（X）6 .轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架軸箱一系加裝了內(nèi)八字橡膠彈性剪切墊，實現(xiàn)輪對的彈性定位，減小轉(zhuǎn)向架簧下質(zhì)量，隔離輪軌間高頻振 動。（，）7 .17型車鉤具有下鎖銷防跳和下鎖銷桿防跳兩級防跳功 能。（V）8 .17型車鉤鉤尾框為鍛造鉤尾框。（，）9 .制動距離的長短，完全決定于制動力的大小。（X）10 .測量緩沖器壓縮量可在鉤緩裝置組裝緩沖器前測量。（，）11 .車鉤落

36、鎖時其鉤鎖鐵的鎖腳下部應(yīng)露出鉤頭的底部 孔。（，）12 .鉤尾扁銷的作用是連接鉤舌與鉤體，防止列車分離。（X）13 .MT-2型摩擦式緩沖器系摩擦式彈簧緩沖器。（，）14 .新型上鎖銷組成主要特點是：提高了車鉤的防分離可靠性，互換性好，適應(yīng)性好，可靠性高。（，）15.ST1-600型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器的螺桿， 與調(diào)整螺母的螺紋 是一種多頭非自鎖螺紋。 （，）16.ST1-600型閘調(diào)器與 ST2-250型閘調(diào)器的工作原理完全相同。（，）17 .C70中立門開閉機構(gòu)分上、下兩部分，上門鎖為帶有偏心壓緊機構(gòu)的門鎖裝置。（，）18 .更換折角塞門時必須同時關(guān)閉鄰車的一端折角塞門。（，）19 .錯

37、插或忘撤脫軌器最容易發(fā)生人身事故。（，）20 .遇有動車組或快速旅客列車通過時，作業(yè)人員須放慢作業(yè)速度，以確保人身安全。（X）21 .翻越車輛時，在確認(rèn)機車、車輛在無移動的情況下，可從車底下通過。（X）22 .學(xué)徒工、新?lián)Q崗位、實習(xí)人員在學(xué)習(xí)、實習(xí)期間不得在沒有熟練 工人師傅的指導(dǎo)下單獨進(jìn)行作業(yè)。（，）23 .列檢修理人員只要確認(rèn)車輛在無移動的情況下，可進(jìn)行處理車輛 故障，以確保作業(yè)時間內(nèi)完成列車的檢修作業(yè)。（X）24 .列車的減速力包括列車制動力與列車運行阻力兩部 分。（V）25 .計算車輛破損程度時，應(yīng)將原有裂紋的破損舊痕尺寸一并計算在內(nèi)。（X）26 . “車統(tǒng)-23 ”為檢修車扣留、修竣

38、、殘存之依 據(jù)。（V）27 .列檢作業(yè)原則是按照“到達(dá)打基礎(chǔ)、始發(fā)看重點、中轉(zhuǎn)保暢通” 的列車技術(shù)作業(yè)要求，強化到達(dá)作業(yè)發(fā)現(xiàn)故障和處理故障能 力。（，）28 .貨車運用作業(yè)場更換故障鐵路貨車配件時，不須使用相同品名、 型號、規(guī)格的配件。（X）29 .紅外線預(yù)報的鐵路貨車屬扣修回送的定檢車，也要按照運用車進(jìn) 行判斷檢查。（，）30 .紅牌插撤、監(jiān)督作業(yè)時可以用對講機代替手信號， 更加正確、迅 速。（X）三、簡答題:1 .列檢人員上線作業(yè)安全通道的相關(guān)規(guī)定？答:列檢休息室、待檢室上線通道應(yīng)安裝轉(zhuǎn)彎安全防護(hù)欄， 并設(shè)置安 全警語標(biāo)牌，人員進(jìn)出必須經(jīng)過防護(hù)欄，不得繞過和翻越護(hù)欄。2 .在列車檢修作業(yè)時

39、，為什么要插設(shè)安全防護(hù)信號？答：列檢作業(yè)的安全防護(hù)信號在白天用紅旗或紅牌及脫軌器；在夜 間用紅燈及脫軌器。安全防護(hù)信號是在長期運輸生產(chǎn)中總結(jié)出來 的血的教訓(xùn)。只有正確地插設(shè)安全信號，才能保證作業(yè)人員的人 身安全；只有保證人身安全，才能保證安全生產(chǎn)。因此，列檢作 業(yè)人員必須確認(rèn)信號防護(hù)妥當(dāng)后，方可進(jìn)行作業(yè)，工作完畢，及 時撤除安全防護(hù)信號。3 .列檢人員在什么情況下容易發(fā)生人身事故？答：（1）不對安全信號或在無防護(hù)信號的情況下進(jìn)行車輛檢修作業(yè)；（2）錯插或忘撤脫軌器；（3）橫越線路不遵守“一站、二看、三 確認(rèn)、四通過"安全制度或在無防護(hù)信號的列車下通過；（4）走線路中心、枕術(shù)頭，坐在鋼

40、軌上或在車下乘涼休息；（5）更換閘瓦、調(diào)整制動缸活塞行程和處理制動故障時，未關(guān)閉截斷塞門；（6）抓車、跳車，以車代步。4 .什么叫關(guān)門車？貨物列車中關(guān)門車的編掛位置是如何規(guī)定的？答：貨物列車中因裝載的貨物規(guī)定須停止制動作用的車輛，自動制動機臨時發(fā)生故障的車輛，準(zhǔn)許關(guān)閉截塞門，稱為關(guān)門車。關(guān)門車不得掛于機車后部3輛車之內(nèi)，在列車中連續(xù)連掛不得超過 2 輛，列車最后一輛不得為關(guān)門車，列車最后第二、三輛不得連續(xù) 關(guān)門。5 .處理制動故障時的安全規(guī)定有哪些？答：要先關(guān)閉截斷塞門，排凈副風(fēng)缸余風(fēng)后方可進(jìn)行，作業(yè)結(jié)束后 開通截斷塞門；調(diào)整制動缸活塞行程時，嚴(yán)禁用手指探摸圓銷孔； 更換折角塞門時，要關(guān)閉鄰車

41、及本車兩端的折角塞門，摘解制動 軟管，緩慢開放折角塞門，排出本車制動主管余風(fēng)后方可進(jìn)行； 更換閘瓦時，嚴(yán)禁將手伸入閘瓦與車輪踏面間。6 .轉(zhuǎn)向架由哪些部分組成？答：（1）輪對及軸箱裝置；（2）構(gòu)架（貨車為側(cè)架）；（3）中央彈簧懸掛 裝置（包括搖枕、枕簧、彈簧托板、減振器等）；（4）基礎(chǔ)制動裝置。7 .何謂基礎(chǔ)制動裝置？答：基礎(chǔ)制動裝置就是利用杠桿的原理，把空氣制動部分的制動缸 活塞推力或用人為操縱的人力制動機產(chǎn)生的拉力，擴大適當(dāng)倍數(shù) 后，平均地傳給各閘瓦，以使車輪停止轉(zhuǎn)動的一套裝置。8 .闡述“五必敲五確認(rèn)二捆綁一插設(shè)”制度。答：五必敲：鉤提桿座、平車和罐車手制動機軸導(dǎo)架座、各風(fēng)缸吊架、平車端

42、（側(cè)）板折頁座（圓銷）、錢解閥拉桿吊架必敲。五確認(rèn)：罐體卡帶及緊固螺栓、人力制動機鏈條及托架、制動梁支 柱圓銷及下拉桿圓銷、鉤鎖銷落鎖狀況、脫軌自動制動裝置連接 拉環(huán)根部必須確認(rèn)。二捆綁：始發(fā)列車折疊式手制動機桿、下作用鉤提桿與腳蹬接觸時 必須捆綁。一插設(shè)：防跳插銷必須插設(shè)（到達(dá)列車除外）。9 .勞動安全八防措施是什么？答:防止車輛傷害、防止高處墜落、防止觸電傷害、防止起重傷害、 防止物體打擊、防止機具傷害、防止炸藥、鍋爐、壓力容器爆炸 傷害、防止中毒窒息。10 .貨車“十防”具體指什么？答：防熱切軸、防配件脫落、防空車脫軌、防部件斷裂、防管系裂 折、防列車分離、防制動放颶、防制動抱閘、防火災(zāi)

43、爆炸事故、 防人身傷害1、何謂制動裝置？鐵路貨車制動裝置有哪幾部分組成？答：制動裝置是指裝于車輛上能實現(xiàn)制動作用和緩解作用的裝置。鐵路貨車制動裝置主要由空氣制動裝置、 基礎(chǔ)制動裝置、人力制 動機幾部分組成。2、簡述基礎(chǔ)制動裝置的作用原理？答：基礎(chǔ)制動裝置是最終產(chǎn)生制動作用的裝置， 它利用杠桿原理，把 空氣制動機或人力制動機所產(chǎn)生的制動原力，經(jīng)過各杠桿拉桿的作 用，擴大適當(dāng)倍數(shù)后再傳到閘瓦上，使閘瓦壓緊車輪踏面而產(chǎn)生制動 作用。3、NS便手制動機有哪些配件組成？有哪些功能及特點？答：NS懈手制動機由箱殼、底座、手輪、功能手柄、主動軸、卷鏈軸、棘輪、大齒輪、小齒輪、離合器、鏈條、鎖閉機構(gòu)等組成。N

44、S懈手制動機具有制動、緩解、調(diào)力制動和鎖閉的功能，具有制動 力大、結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕等特點。4、何謂人力制動機？答：人力制動機是指用人力代替壓力空氣作用于制動缸活塞的推力來 帶動基礎(chǔ)制動裝置動作，使閘瓦壓緊車輪，進(jìn)而產(chǎn)生制動作用的一種 裝置。5、120型控制閥總體由哪幾部分組成？答：120型控制閥是由中間體、主閥、半自動緩解閥和緊急閥等四大 部分組成。6、簡述空重車自動調(diào)整裝置的用途？答：在制動時能根據(jù)車輛載重自動、無級地調(diào)整制動缸的空氣壓力， 明顯縮小車輛從空車至重車的不同載重下的制動率變化，從而有效地改善車輛的制動性能。7、鐵路貨車脫軌制動閥由哪幾部分組成？答：脫軌制動閥由拉環(huán)、頂梁、調(diào)節(jié)桿

45、、作用桿、鎖緊螺母、彈片、 制動閥桿和閥體等組成。8、閘調(diào)器拉桿在制動時伸長后不能復(fù)原的原因是什么？答：由于制動時制動缸活塞行程太長，在緩解時調(diào)整螺母轉(zhuǎn)動不靈活， 不能及時跟著前進(jìn)。在制動試驗時，可以在車輪與閘瓦間安裝墊板， 縮小閘瓦與車輪間隙，在制動后緩解時，即可使拉桿復(fù)位，否則要更 換閘瓦間隙自動調(diào)整器。9、簡述全車漏泄試驗的過程。答：開放截斷堞門，單車試驗器置 1位充風(fēng)，待副風(fēng)缸充至定壓后， 用肥皂水檢查制動主支管及副風(fēng)缸管系接頭不得漏泄，保壓 1min, 漏泄量不大于5kPa。10、制動倍率的大小對制動有何影響？答：制動倍率是計算閘瓦總壓力時的重要依據(jù)， 對制動效能及運用維 修工作有著

46、直接的影響。制動倍率過大，當(dāng)閘瓦有少量磨耗時，將導(dǎo) 致活塞行程發(fā)生顯著變化，不僅直接影響制動效果，還會增加調(diào)整活 塞行程的工作量；若制動倍率過小，則不能保證必要的制動力。1、走行部（轉(zhuǎn)向架）的作用。保證車輛靈活、安全平順地沿鋼軌運行和通過曲線； 可靠地承受作用 于車輛各種力量并傳給鋼軌；緩和車輛和鋼軌的相互沖擊，減少車輛 振動，保證足夠的運行平穩(wěn)性和良好的運行質(zhì)量； 具有可靠的制動機 構(gòu)，使車輛具有良好的制動效果。2 .車輛方向如何確定。車輛的方位一般以制動缸活塞桿推出的方向為第一位， 相反的方向為 第二位，如圖所示，并在車上規(guī)定的部位涂刷方位標(biāo)志。 對有多個制 動缸的情況則以人力制動安裝的位置為第一位，如按上述方法確定方 位仍有困難則以出廠時涂打的標(biāo)記為準(zhǔn)。3 .運用維修（日常保養(yǎng)）的基本任務(wù)。保證在運用中的車輛具有良好的技術(shù)狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)和處理車輛中發(fā) 生的