地鐵車輛試題

1、?！驹囶}】電客車車門切除篇僅供參考一、判斷題（） 1、車門內隔離開關在車門右側。正確（） 2、車門內隔離開關在車門左側。錯誤（） 3、車門外切除開關在車門右側。錯誤（） 4、車門外切除開關在車門左側。正確（） 5、進行車門內隔離操作應將隔離開關順時針旋轉90 度。正確（） 6、進行車門外切除操作應將隔離開關順時針旋轉90 度。錯誤（） 7、屏蔽門編號為站臺號 +車廂號 +車門號。正確（） 8、車門故障是否需要切除由站務人員判斷。錯誤（） 9、緊急解鎖裝置復位狀態(tài)為橫置。正確（）10、若故障車門（處于打開狀態(tài)）在非站臺側，則需要查看是否有乘客掉落，查看后告知司機“無乘客掉落”。錯誤（） 11、列

2、車開出后，站務人員須到小站臺確認PSL 處于自動位。正確（） 12、若故障車門處于關閉狀態(tài)，可在車內直接操作車門切除開關切除車門。錯誤二、單項選擇題1、車站人員進行的電客車車門切除作業(yè)的基礎是（C）。A、車站運作規(guī)則B、車站接發(fā)車作業(yè)標準C、行車組織規(guī)則D、車站安全應急處理手冊2、車站人員可通過（A）快速判斷故障車門方位？A、聽車門故障的報警聲B、計算司機提供的故障車門號C、瞭望站臺D、詢問車控室3、若故障車門處于非站臺側，還應該額外檢查（B）。A、車門底部有無異物卡塞B、有無乘客掉落C、緊急解鎖手柄有無異動D、車門狀態(tài)4、屏蔽門編號貼于屏蔽門（D）。A、右下方B、右上方C、左下方D、左上方5

3、、振寧路站（?？寇囬T為左側車門）上行第十二道屏蔽門的編號是（D）。A、 124B、 224C、 141D、 2486、景芳站（?？寇囬T為左側車門）下行第十九道屏蔽門的編號是（C ）。A、 151B、 251C、 153D、 2537、若車門未能關緊，可在切除車門后（B）。A、等待車門自行回彈B、用力推一下車門觸發(fā)車門自動回彈C、重新進行車門切除D、報修等待專業(yè)人員處理。1。8、車門隔離指示燈是什么顏色？（B）A、黃色 B、紅色 C、橙色 D 藍色三、多項選擇題1、車門切除處置原則為：（ABCD）A、判斷車門故障是否需要切除主要由司機負責B、車門切除的現(xiàn)場操作主要由站務人員負責C、如某一車門無法

4、打開或車門關閉后安全信號丟失，站務人員可以通過外部切除開關直接切除車門D、如某一車門無法關閉，站務人員在客室內手動關閉車門后隔離車門2、車門切除時需要按以下哪幾個步驟進行操作？（BCD）A、一聽二看B、一聽二查C、三關門四隔離D、五確認六匯報3、車門有一下哪幾種狀態(tài)？（ABD）A、車門全開B、車門半開半閉C、車門狀態(tài)未知D、車門關閉4、車門切除有哪兩種方式？（AD）A、車內隔離B、車內切除C、車外隔離D、車外切除5、車門切除后，站務人員應確認（BCD）。A、 HMI 顯示 B、報警聲停止C、車門關好鎖緊D、車門隔離指示燈亮6、車門故障司機須做到的前期處置為：（ABCD）A、嘗試開關1 次車門B

5、、通知站臺崗故障的車廂車門號C、將 PSL旋轉“就地操作開關”鑰匙至“就地位”并打開屏蔽門D、判斷故障車門是否需要切除7、“二查”需查看：（ABD）。A、車門狀態(tài)B、車門底部有無異物卡塞C、車門是否需要切除D、緊急解鎖手柄有無異動【試題】客傷與投訴處理篇2017-08-09 城市地鐵僅供參考一、單選題1、客傷發(fā)生第一時間，客運值班員攜帶藥箱，值班站長攜帶錄音筆（錄音狀態(tài)）、（）第一時間抵達現(xiàn)場取證。AA、照相機 B、鑰匙 C、信號燈 D、紅閃燈2、若發(fā)生在區(qū)間隧道范圍的乘客傷亡事件，（）第一時間處置，并將情況匯報行調。 D。2。A、值班站長B、跟車安檢 C、監(jiān)控員 D、列車司機3、車站發(fā)生客傷

6、事件現(xiàn)場員工將情況向車站值班站長匯報，由（）組織開展現(xiàn)場信息匯報工作。BA、客運值班員B、值班站長 C、站長 D、行車值班員4、值班站長組織開展現(xiàn)場信息匯報工作，第一時間將傷亡情況及對運營的影響（如設備設施停用等）報告給控制中心、客運部、站務中心及（）。 AA、駐站民警B、安檢隊長 C、理賠專員 D、值班站長5、事件現(xiàn)場員工應攜帶錄音筆及照相機前往現(xiàn)場詢問當事人及目擊者（），原則上目擊者應為周邊乘客， 若條件所限，目擊者可為目睹事件經(jīng)過的保安或保潔。BA、至少 1 名 B、至少 2 名 C、至少 3 名 D、至少 4 名6、發(fā)生客傷時，需及時疏散周圍乘客或將受傷乘客移至（）。對于有心臟病、高血

7、壓等有禁忌癥的患者建議就地處理。AA、設備區(qū) B、屏風內 C、空曠處 D、非付費區(qū)7、對于涉及設備設施的客傷必須停用該設備設施并（），在檢測完成后確保設備設施正常時，方可重新投入使用。DA、安排人員就地守護B、做好防護C、開展調查 D、報修檢測8、詢問事發(fā)情況及相關人員的基本信息（如電話、身份證號等），并填寫事件現(xiàn)場經(jīng)過（當事人）及（）。事件現(xiàn)場員工還應調看可還原事件的攝像頭，記錄編號，初步判定責任。AA、事件現(xiàn)場經(jīng)過（目擊者）B、當事人信息登記表C、客傷處理記錄D、站內事件記錄表9、客傷乘客因自身原因不能書寫時，現(xiàn)場負責人可尋求駐站公安協(xié)助作證， （），特殊情況也可以通過錄音、錄像方式將所述

8、內容錄下。CA、讓目擊者填記事件經(jīng)過，由乘客簽字確認B、由值班站長注明乘客無法書寫C、安排代筆讓乘客簽字捺印確認D、由公安幫助乘客填寫車站表格10、客傷登記表格中，所有書面內容如有修改，均應將原有內容劃去，就近填入正確內容，同時在修改處由當事人簽字或捺印確認?？瞻滋幹苯觿澣?。所有乘客敘述經(jīng)過處、簽名處均需（）。 DA、乘客劃線B、車站簽字 C、車站確認 D、乘客捺印11、調查完成后，當班值站將當天事情撰寫成事件報告，交由站長審核后，發(fā)給（）。 BA、行調 B、客服管理工程師C、理賠專員 D、中心主任。3。12、車站需安排值班站長及以上人員直接與受傷乘客談判，受傷乘客提出需要補償要求在 1000

9、 元以下（含1000 元），（） ，如在談判中受傷乘客臨時追加補償金額，并超過1000 元，按照超過1000 元的處理流程處置。CA、車站上報中心決定B、車站根據(jù)站務中心指示處理C、車站可自行決定D、車站與理賠專員協(xié)商決定13、車站與受傷乘客意見達成一致，需進行1000 元以下（含1000 元）補償，填寫理賠材料（收集傷者身份信息即身份證復印件正反面、填寫賠償協(xié)議、填寫事故處理報告、醫(yī)療發(fā)票等），手續(xù)辦理完成，車站用（）墊付相應補償款給受傷乘客。 DA、票款收益B、票務備用金C、站務經(jīng)費 D、客傷備用金14、車站整理相關理賠材料和完整事件報告歸入客傷臺賬，做好一事一檔，一式四份，并將理賠原件及

10、兩份復印件歸檔好之后上交（），將收到的理賠資料交于保險公司審核，并監(jiān)督款項賠付，并根據(jù)公司領導審批意見發(fā)放備用金。BA、行調 B、部門客服管理工程師C、理賠專員D、中心主任15、車站需安排值班站長及以上人員直接與受傷乘客談判，受傷乘客提出需要補償要求在 1000 元以上 2000 元以下（含 2000 元），車站需告知客服管理工程師，由客服工程師報（）審批。 AA、安全部客傷專員B、部門客傷專員C、理賠專員 D、中心主任16、當發(fā)生財產(chǎn)一切險事件、雇主責任險案件2000 元以上的公眾責任險事件時，（）需第一時間向保險公司理賠專員報案，并配合保險公司進行現(xiàn)場查勘。CA、行車調度員B、客服管理工程

11、師C、站長 D、值班站長17、受傷乘客提出需要補償要求在2000 元以上，（）介入，與受傷乘客進行談判。 AA、分公司客傷處理小組B、保險公司理賠專員C、分公司黨委辦公室D、分公司領導18、車站現(xiàn)場工作人員未經(jīng)授權不接受任何單位的采訪要求，可告知其運營分公司（）的聯(lián)絡方式。 CA、客運部 B、客服熱線C、新聞發(fā)言人D、投訴熱線19、事件現(xiàn)場員工應進行及時而安全的醫(yī)療救助，對于重傷、群傷的應立即撥打 “120”救護電話。對于輕傷的，主動詢問乘客是否要求“ 120”急救并在明確其意愿后撥打 “ 120”救護電話。原則上送醫(yī)過程中，車站不陪同，不墊付醫(yī)療費用，若要墊付，事件現(xiàn)場負責人需經(jīng)（）同意后方

12、可按照權限墊付。 DA、保險理賠專員 B、安全部客傷專員 C、部門領導 D、站務中心20、客傷備用金屬于 （），專用于客傷墊款、 目擊者交通費、 客傷補償款等。BA、站務經(jīng)費B、?？?C、車站備用金D、票款備用金。4。21、因車站及時收集重要、關鍵的證詞、當給目擊者帶來不便時，可以給予目擊者補償交通費。支付時，經(jīng)安全部客傷代表同意，可使用客傷備用金先行墊付，后填寫客傷備用金使用表報（）補批。 DA、財務部 B、客運部 C、站務中心 D、安全部22、車站應于（）運營結束后盤點本站客傷備用金，并將盤點結果在客傷備用金交接記錄單記錄并備注盤點人。CA、每日 B、每周日 C、每月最后一日D、每季度指定

13、日期23、（）作為車站投訴處理第一責任人。DA、客運服務工程師B、熱線 C、當班值班站長D、站長24、需要各車站回復的投訴及建議統(tǒng)一由站長在（）個工作日內向乘客回復，回復完畢后將處理結果填寫在服務案件工單內報中心客運管理工程師。BA、1B、 2C、 3D、 425、車站發(fā)生投訴后，于（）個工作日內組織當班班組召開車站投訴分析會，開會時間應提前向客運管理工程師報備。DA、2B、 3C、 4D、 526、車站投訴分析會結束后，應及時形成（）上交站務中心并歸檔。AA、投訴分析報告B、會議記錄 C、反思報告 D、檢討書27、站務中心每（）召開客服事件分析會，選擇典型案例進行分析，并組織相關事件車站站長

14、、值班站長及當事人參加。AA、周 B、月 C、兩月 D、季度【試題】車輛基本知識篇2017-08-09 城市地鐵單元 1 車輛基本知識1、判斷題（ 1）城軌車輛運用時普遍采用動車組的編組形式，所以城軌車輛有動車和拖車之分。（ ）（ 2）動車以 D 表示，拖車以 T 表示。（ ）（ 3）我國推薦的輕軌電動車輛有 3 種型式： 4 軸動車、 6 軸單鉸接式和 8 軸雙鉸接式車。（）（ 4）通常每節(jié)城軌車輛都有屬于自己的固定的編號，各城軌車輛制造商或運營商的編號方式一樣。（ × ）。5。（ 5）貫通道是車輛與車輛之間的客室連接通道。（）2、選擇題（含單選和多選）（ 1）轉向架是車輛的走行裝

15、置，安裝于車體與軌道之間，一般由（ ABCD）等組成。A、構架 B、輪對軸箱裝置C、彈簧懸掛裝置D、制動裝置（ 2） A 型城軌車輛，它的車寬度為（C ）米。A、2.6 B 、2.8 C 、3.0（ 3）車輛主要尺寸中新輪直徑為（C）A、830mm B、805mm C、840mm D、780mm（ 4）下列說法正確的是（ C）A、列車運行速度越高，其所受到的空氣阻力越小B、坡越大，列車的坡道阻力越小C、低速時，列車的軸承和輪軌的摩擦阻力影響比較大D、所有作用在列車的外力大于零時，列車將減速運行三、簡答題1. 簡要說出城市軌道交通車輛的主要結構、類型和特點。答：城軌交通車輛主要結構由車體及客室內

16、裝、轉向架、車門、車體連接裝置、制動和風源系統(tǒng)、電氣牽引裝置、輔助電源系統(tǒng)、列車乘客信息系統(tǒng)、列車控制和故障診斷系統(tǒng)、空調與通風系統(tǒng)城軌交通車輛類型：按照車寬分類有 A、B、C三種車，按照是否帶動力裝置分為動車和拖車城軌交通車輛特點： （ 1）列車動力分散布置，車載設備設計緊湊；（ 2）列車運行快速準時，安全舒適； （3）列車車體輕量化。（ 4）列車車輛連接采用封閉式全貫通通道。（ 5）列車車門數(shù)量多。 （ 6）列車采用調頻調壓交流傳動。 （ 7）列車具有先進的微機控制技術及故障自診斷功能。（ 8）車輛部件設計和材料選用都以安全為首要原則，設備正常功能失效時，其響應都將以安全為導向目標。2.

17、簡要說出城市軌道交通車輛的編組。答：車輛編組主要有四動二拖、六動二拖、二動二拖、三動三拖。6。3.A 型車和 B 型車的主要尺寸各是多少？A 車長寬 22 米*3.0 米， B 車長寬 19 米*2.8 米4. 城市軌道交通車輛的車端、車側是怎樣規(guī)定的？車門和座椅是如何編號的 ? 答：車輛的車端：每輛車都有 1 位端和 2 位端。A 車的 1 位端是帶全自動車鉤的一端；車輛的車側，人位于2 位端，面向 1 位端，人的右側就是該車輛的右側，人的左側就是車輛的左側。車門編號：門頁是從1 位端開始至 2 位端，車輛的左側是從小到大的連續(xù)奇數(shù)，即 1、3、5、7；右側是從小到大的連續(xù)偶數(shù)，即 2、4、

18、6、8，車門是由兩個門頁號碼合并而成，因此車門編號為1/3 ，2/4 號門。座椅編號：座椅是從1 位端到 2 位端編號，左側為奇數(shù)，右側為偶數(shù)。5. 什么是車輛限界？答：車輛限界是車輛在正常運行狀態(tài)下運行時形成的最大動態(tài)包絡線， 也就是限制車輛橫斷面最大允許尺寸的輪廓圖形。單元二車體1、判斷題（ 1）按照車體所使用材料可分為碳素鋼車體、 鋁合金車體和不銹鋼車體三種 （ ）（ 2）按照車體尺寸可分為 A 型車車體、 B 型車車體和 C 型車車體。（ ）（ 3）按照車體結構承受載荷的方式不同，車體可分為底架承載結構、側墻和底架共同承載結構和整體承載結構三類。（）（ 4）按照車體結構有無司機室可分為

19、司機室車體和客室車體兩種。（×）（ 5）不銹鋼車體具有耐腐蝕性好，不用修補，使用壽命長等優(yōu)點。（）2、選擇題(1) 對車輛重量限制較為嚴格，特別是高架輕軌，要求列車重量、軸重，以降低線路設施的工程投資。（ C）A、重小 B、輕重 C、輕小 D、小輕。7。(2) 車體結構使用壽命應該能達到（D）年A、10 B、15 C、20 D、30(3) 模塊化車體組合方式有哪些優(yōu)點 ?（ ABCD）A、保證整車總裝后試驗比較簡單，整車質量也容易保證。B、可以改善勞動條件，降低施工難度，提高勞動效率，C、可以減少工裝設備，簡化施工程序，降低生產(chǎn)成本。D、車輛檢修中，可采用更換模塊的方式進行，方便維修

20、3、思考與簡答1、什么是整體承載結構？答：在板梁式側、端墻上固接由金屬板、梁組焊而成的車頂，使車體的底架、側墻、端墻、車頂連接成一個整體， 成為開口或閉口箱形結構， 能充分發(fā)揮所有承載零部件的承載作用，有效地減輕車體重量。2、車體基本結構有哪些組成？答：車體主要由底架、側墻、端墻、車頂?shù)炔糠纸M成。3、車體模塊化結構是怎樣的?有何優(yōu)缺點？答：模塊化車體是將整個車體分為若干個模塊， 在每個模塊的制造需完成整車所需內裝、布管與布線的預組裝并解決相互之間的接口問題， 各模塊完成后即可進行整車組裝，整車組裝模塊間連接采用機械連接，而每一模塊的結構部分本身采用焊接。優(yōu)點：易保證整車質量；有利于國產(chǎn)化實施；

21、改善勞動條件，降低施工難度，可以減少工裝設備，簡化施工程序，提高勞動效率，降低生產(chǎn)成本；維修方便。缺點：車體自重要比全焊結構稍重。為保證隔熱、隔聲性能，車體組裝后內部需噴涂隔聲阻尼漿和安裝玻璃棉或其他隔熱、隔聲材料。車體結構在使用中一般僅對表面涂裝進行必要的維修。單元 3 轉向架1、判斷題（ 1）牽引裝置的作用是用來保證動車和車輛彼此連接，并且傳遞和緩和拉伸牽引力。（ ）。8。（ 2）轉向架定義：每輛車的轉向架被稱為1 位轉向架 2 位轉向架，靠近車輛 1 位端的轉向架為 1 位轉向架，靠近2 位端的轉向架為2 位轉向架。（ ）（ 3）轉向架構架與制動裝置之間有異物是正?，F(xiàn)象。（ ×

22、 ）（ 4）不管是動車轉向架還是拖車轉向架車都有輪緣潤滑裝置。（×）（ 5）動車轉向架的驅動裝置包含牽引電機、聯(lián)軸節(jié)和齒輪箱。（）2、選擇題（含單選和多選）（ 1）下面轉向架的功能描述不正確的是（C）。A、轉向和減振 B、傳力 C、驅動 D、承重（ 2）車輛能長久停放時的制動力主要由（D）提供。A、電制動 B、電空聯(lián)合制動C、摩擦制動 D、彈簧力（ 3）下列關于牽引系統(tǒng)的描述錯誤的是（BD）。A、列車驅動系統(tǒng)中的一部分B、它的主要任務是把直流電壓轉換為三相交流電，來驅動電機C、實現(xiàn)電能 - 機械能 - 傳給走行部 - 驅動列車運行D、還可以把機械能轉換為電能，回饋到接觸網(wǎng)（ 4）下列

23、哪項不是轉向架的作用（B ）。A、承受車輛自重和載重并在鋼軌行駛的部分B、將傳動裝置傳遞來的功率實現(xiàn)為列車的牽引力和速度C、保證列車沿著軌道運行的平穩(wěn)和安全D、可以緩和來自各個方向的作用（ 5）轉向架的功用之一是在（ B ）粘著力，并傳給車底底架，車鉤，牽引列車前進，或對機車實行制動。A、輪對 B、輪軌接觸點 C、鋼軌 D、車軸4、思考與簡答1. 轉向架的主要功能？答：（ 1）支撐車體，傳遞載荷；（ 2）使車輛順利通過曲線；（ 3）傳遞牽引力和制動力；（ 4）緩和振動和沖擊，確保車輛運行安全，提高乘坐舒適性。2. 在對車輪進行檢查時，一般有哪些參數(shù)需要檢測？答：在對車輪進行檢查時，一般要測量內

24、側距13533 0mm，輪高 35mm，輪厚26mm，新車輪 840mm，半磨耗 805mm，全磨耗 770mm。3. 城軌車輛上一般安裝了幾種減振裝置？它們的作用是什么？。9。答：（ 1）垂向減振器：用來衰減車輛垂向方向的振動。（ 2）橫向減振器：用來衰減車輛橫向方的振動。（ 3）抗側滾扭力桿：控制車體橫向滾動。4. 簡述轉向架力的傳遞過程。答：（ 1）垂向載荷傳遞過程：車體空氣彈簧緊急彈簧構架一系彈簧軸箱輪對鋼軌。（ 2）縱向牽引力傳遞過程：牽引電機聯(lián)軸節(jié)齒輪箱輪對軸箱一系彈簧構架牽引拉桿車體安裝座車體。電制動力傳遞過程與此相同，只是力的方向相反。氣制動力的傳遞過程： 輪對軸箱一系彈簧構架

25、牽引拉桿車體安裝座車體。空氣彈簧緊急彈簧（ 3）車體施加橫向力的傳遞過程：車體 構架一系彈簧車體安裝座橫向止檔軸箱輪對鋼軌。5. 輪對有哪幾部分組成？答：輪對主要由車軸、車輪組成。為了滿足傳動和支撐轉向架的作用，輪對上還需安裝軸箱和齒輪箱 （直線電機車輛除外） 。輪對是由一根車軸和兩個同等級型號的車輪通過過盈配合組裝而成。第四章車門1、判斷題（ 1） A 型車一節(jié)車廂配備8 套門。（×）（ 2）塞拉門傳動系統(tǒng)較內藏式移門和外掛密閉門復雜。（）（ 3）塞拉門門占用車體空間大小介于外掛密閉門與內藏式移門之間。 （ ）（ 4）如果操作了緊急解鎖裝置，必須在列車重新啟動之前將該裝置復位以激活

26、門操作。（ ）（ 5）在攜門架內部，提供了一個偏心調節(jié)裝置，該裝置用來調節(jié)門扇與車體之間的垂直度。（ × ）。10。（ 6）連續(xù) 3 次關門過程中均檢測到障礙物，指示燈持續(xù)點亮， 直到開 / 關門指令重新將門啟動。（）（ 7）一般城市軌道交通車輛共有四種車門，即客室車門、司機室車門、緊急疏散門、司機室通道門。（ ）（ 8）內藏嵌入式車門， 開關車門時門翼在車輛側墻的外墻與內護板之間的夾層內移動，傳動裝置設于車廂內側車門的底部。（× ）2、選擇題（含單選和多選）（ 1）當列車速度大于5km/h 時，列車上任何與外界聯(lián)系的車門都不允許正常打開，一旦被強行打開，列車將執(zhí)行（B ）

27、。A、停車制動 B、緊急制動 C、保壓制動 D、快速制動（ 2）地鐵自運營以來，（B ）的故障率一直居車輛故障首位。A、彈簧減振裝置系統(tǒng)B、車門系統(tǒng) C、牽引連接裝置系統(tǒng)D、傳動裝置系統(tǒng)（ 3）每個客室車門上方的內外側均有一個（C ）指示燈車門未鎖時亮；內側均有一個（）指示燈車門切除時亮。A、藍色橙色 B、紅色橙色 C、橙色紅色 D、綠色紅色（ 4）門控器系統(tǒng)支持的網(wǎng)絡通訊類型（CD）。A、RS232 B、RS442 C、RS485 D、USB（ 5）下列關于開門障礙物檢測正確的是（ABCD）A、開門過程中遇到障礙物，障礙物檢測可被激活3 次B、開門時若有障礙會使開門循環(huán)停止1 秒C、在障礙物

28、檢測循結束后，門將停止動作，此時門系統(tǒng)會默認此位置為最大可達到位置D、若障礙物循環(huán)檢測結束后，任何關門指令都可將門關閉。（ 6）軌道交通車輛門系統(tǒng)包括（ABCD）A、電動賽拉門門系統(tǒng)B、內藏平移電動門系統(tǒng)C、外掛密閉電動門系統(tǒng)D、司機室門系統(tǒng)和緊急疏散門系統(tǒng)。11。3、思考與簡答1、城軌車輛的車門應具有什么特點？答： (1) 有足夠的有效寬度 (1300mm-1400mm);(2) 均勻對稱布置，以便站臺乘客均勻分配，上下車方便迅速;(3) 要有足夠數(shù)量的車門 (A 型車 5 對， B 型車 4 對或 3 對 );(4) 車門附近有足夠的空間，緩和上下車的擁擠 ;(5) 能確保車輛運行安全和乘

29、客的安全。2、車門按照功能分，可分為哪幾種類型？答：按照功能車門可分為客室側門、 駕駛室側門、 駕駛室端門和緊急疏散門四類3、客室塞拉門的優(yōu)缺點有哪些？答：優(yōu)點：密封性良好；關門時門頁外表面與車體同一平面，運行阻力少；可靠性高，控制智能化；列車外觀平滑，整體和諧美觀。缺點：結構復雜，維護成本高單元五車輛連接裝置1、判斷題(1) 剛性車鉤不允許兩相連接車鉤構體在垂直方向上有相對位移，且對前后間隙要求限制在很小的范圍之內。（ ）(2) 車輛連接裝置包括：車鉤緩沖裝置和貫通道裝置，通過它們使列車中車輛相互連接 , 實現(xiàn)相鄰車輛橫向力的傳遞和通道的連接。（×）(3) 非剛性車鉤不允許兩個相連

30、接的車鉤鉤體在垂直方向上有相對位移；剛性車鉤允許兩相連接車鉤構體在垂直方向上有相對位移。（ × ）（ 4）半自動車鉤可以實現(xiàn)機械、氣路和電路的完全自動連掛和解鉤，或人工解鉤。（× ）（ 5）環(huán)形橡膠緩沖器可作為車鉤緩沖裝置的重要部件， 用來吸收車輛沖擊能量。當兩列車相撞時，將會產(chǎn)生可恢復的和不可恢復的變形。（ × ）（ 6）貫通道裝置也就是風擋裝置，位于兩節(jié)車廂的連接處，是兩車輛通道連接的部分。（ ）2、選擇題（含單選和多選）（ 1）國產(chǎn)密接式車鉤主要有以下哪些部分組成：（ACD）A、車鉤鉤頭 B、橡膠式緩沖器C、風管連接器 D、電器連接器。12。（ 2）（C ）

31、的機械、氣路和電路的連接和解鉤都需要人工操作，但一般只有在架修以上的作業(yè)時才進行分解。A、半自動車鉤 B、自動車鉤 C、半永久性牽引桿D、半永久性牽引桿和半自動車鉤（ 3）半永久性牽引桿用于（B ）之間的編組，使編組實現(xiàn)連接。A、列車單元 B、同一單元內車輛C、不同單元車輛 D、列車單元同另一單元內的任一車輛（ 4）半永久牽引桿只是將兩車車鉤連接改為牽引桿連接，取消了風路和電路的連接。車輛之間的風路和電路可以（B ）連接。A、自動或手動 B、手動 C、自動 D、不需要（ 5）電氣連接器通過懸吊裝置使鉤體與電氣連接器實現(xiàn)（C ）連接。A、鉚釘 B、壓緊 C、彈性 D、電焊（ 6）電氣箱內的觸點為

32、（A ），保證電氣連接時密接可靠，主要應用于自動車鉤上。A、固定觸點和彈性觸點B、固定觸點或彈性觸點C、固定觸點 D、彈性觸點3、思考與簡答1. 車鉤緩沖裝置主要有哪些組成？各有什么作用？答：車鉤緩沖裝置組成：機械鉤頭（實現(xiàn)機械連掛與解鉤）、電器連接器（實現(xiàn)電路連接）、風管連接器（實現(xiàn)氣路連接）、車鉤緩沖器（緩和吸收縱向力）2. 車鉤有哪些類型？各自有什么特點？答：車鉤大體可分為非密接式車鉤和密接式車鉤。非密接式車鉤是允許兩相連接車鉤構體在垂直方向上能有相對位移。 因此這類型的車鉤是一種非緊密型連接，車鉤間隙都會遠大于 3 mm。密接式車鉤不允許兩相連接車鉤鉤體在垂直方向上相對位移， 所以這類

33、的車鉤都為緊密連接式的，車鉤間隙在3mm以下。3. 簡述貫通道的作用。13。答：貫通道裝置也就是風擋裝置， 位于兩節(jié)車廂的連接處， 是兩車輛通道連接的部分，它具有良好的防雨、防風、防塵、隔音、隔熱等功能，能夠使旅客安全地穿行于車廂之間，調節(jié)客流密度。單元六制動與供風系統(tǒng)1、判斷題（ 1）彈簧停放制動缸充氣時，停放制動緩解；彈簧停放制動缸排氣時，停放制動施加；還附加有手動緩解的功能。（ ）（ 2）在常用制動模式下，電制動和空氣制動一般都處于激活狀態(tài)。（）（ 3）保壓制動是為防止列車在停車后的沖動，使列車平穩(wěn)停車，通過ECU內部設定的執(zhí)行程序來控制的。（）（ 4）制動力形成方式分類可分為粘著制動與

34、非粘著制動。（）（ 5）緊急制動實施后是不能撤除的，列車必須減速，直到完全停下來（零速封鎖）。（ ）2、選擇題（含單選和多選）（ 1）閘瓦制動、盤形制動和磁軌制動屬于（B ）。A、動力制動 B、摩擦制動C、非粘著制動 D、快速制動（ 2）城市軌道交通車輛的制動形式有（ABC）。A、電阻制動 B、再生制動 C、踏面磨擦制動D、磁軌制動（ 3）（C ）是空氣制動的核心， 主要由 a 模擬轉換閥、 e 緊急電磁閥、 c 稱重閥、d 中繼閥、f 載荷壓力傳感器。A、制動微機控制單元B、空氣控制屏C、制動控制單元 D、基礎制動裝置（ 4）在每根車軸上都設有一個對應的（A ），它們由ECU防滑系統(tǒng)所控制。

35、當某一輪對上的車輪的制動力過大而使車輪滑行時， 防滑系統(tǒng)所控制的、 與該輪對對應的該部件迅速溝通。14。制動缸與大氣通路，使制動缸迅速排氣，解除了該車輪的滑行現(xiàn)象。A、防滑電磁閥 B、控制中央處理器C、速度傳感器 D、測速齒輪（ 5）空氣壓縮機組主要部件不包括以下哪些器件：（B ）A、驅動電機 B、制冷壓縮機C、空氣干燥器 D、壓力控制器（ 6）廣州地鐵一號線車輛的空氣壓縮機組安裝在（D ）下部，而廣州地鐵二號線和上海地鐵一、二號線車輛的空氣壓縮機組均安裝在（）下部。A、A車 B車 B、B車 C車C、B車 C車 D、A車 C車（ 7）與螺桿式空氣壓縮機比較，活塞式空氣壓縮機具有：（D ）A、噪

36、聲低、振動小B、可靠性高和壽命長C、維護簡單 D、不需特殊潤滑，性價比具有吸引力3、識圖題（ 1）指認下圖城軌車輛踏面制動組成圖，并填出 1-5 號部件名稱：（ 1） 制動缸； （2） 制動杠桿；（ 3） 閘瓦； （4） 車輪；（ 5） 鋼軌。（ 2）指認下圖城軌車輛盤式制動組成圖，并填出 1-5 號部件名稱：（ 1） 車輪； （2） 制動盤；（ 3） 制動缸； （4） 制動鉗夾；（ 5） 牽引電機。4、思考與簡答（ 1）解釋概念：制動、制動力、制動機。答：制動：制動 : 制動是指人為地施加外力，使列車減速、停車、阻止其加速及保持靜止的作用制動力：制動力是由制動裝置產(chǎn)生的與列車運動方向相反的外

37、力制動機：制動機是指產(chǎn)生制動原動力并進行操縱和控制的部分設備（ 2）制動方式是有哪些種類？。15。答：制動類型：空氣制動（閘瓦制動、盤形制動）、電制動（再生制動、電阻制動）（ 3）簡述雙塔式空氣干燥器的作用原理。答：雙塔干燥器原理： 雙筒干燥器工作為干燥與再生兩個工況同時進行， 壓力空氣在一個筒中流過并干燥時， 另外一筒中的吸附劑即再生。 從空氣壓縮機輸出的壓力空氣首先經(jīng)過裝有“拉希格”圈的油水分離器，除去空氣中的液態(tài)油、水、塵埃等。然后，壓力空氣再流過干燥筒中的吸附劑，吸附劑吸附壓力空氣中的水分。（ 4）根據(jù)車輛的運行要求，試述制動系統(tǒng)的幾種制動模式。答：制動模式有：常用制動、緊急制動、快速

38、制動、彈簧停放制動、保壓制動、停車制動（ 5）城軌車輛風源系統(tǒng)有何特點？主要包括哪些部分？答：一般供氣系統(tǒng)主要是由空氣壓縮機組、空氣干燥器、二次冷卻器、風缸、壓力傳感器、壓力控制器、安全閥等空氣管路輔助元件組成的。單元 7、牽引裝置一、判斷題（ 1）城軌車輛交流牽引牽引電機不需要散熱。（x ）（ 2）牽引逆變器控制單元對門極驅動的指令是通過電信號發(fā)出的。（×）（ 3） VVVF輸出是恒壓恒頻。（x ）（ 4）牽引逆變器電路主要由輸入電路， 逆變器單元，牽引控制單元構成。（ ）（ 5）受電弓升降時的速度是勻速。（× ）（ 6）高速斷器是并聯(lián)在主電路中，牽引電路中過流、短路、過

39、載時它會斷開。（ x）(7) 交流異步牽引電機在牽引工況時轉差率大于零， 而制動工況是轉差率小于零。（ ）（ 8）交流異步電動機轉矩與電機電壓和電源頻率之比平方成正比、與轉差率成正比。（ ）二、選擇題（含單選和多選）（ 1）城軌車輛直流傳動的控制方式有（ ABC）A、凸輪變阻 B、斬波調阻 C、斬波調壓 D、VVVF（ 2）城軌車輛交流傳動牽引系統(tǒng)牽引電機轉速的控制方式有（AB）A、直接轉矩控制 B、矢量控制 C、斬波調阻 D、斬波調壓。16。（ 3） IGBT 觸發(fā)控制極是（C ）A、漏極 D B、源極 S C、門極 G D、基極 B（ 4）異步電機在牽引工況時從啟動到加速經(jīng)歷哪三種控制模式

40、（ACD）A、恒轉矩控制 B、恒轉差率控制C、恒功率控制 D、自然特性區(qū)三、簡答題1. 城軌車輛牽引系統(tǒng)的主要功能是什么？答：列車牽引系統(tǒng)是城市軌道交通車輛的核心部件， 是列車動力的來源， 根據(jù)需要為列車提供牽引力和制動力，完成列車牽引和制動。2、牽引回路中的主要部件有哪些？答：牽引系統(tǒng)主要包括以下幾個部件：受流裝置，高速斷路器，牽引逆變器，牽引電機，制動電阻，接地裝置等。3、簡述異步牽引電機牽引與電制動的工作原理。答：異步電機牽引與再生制動原理：在 l>S>0 的范圍內，電磁轉矩與轉子轉向相同，它拖動轉子旋轉， 電機從逆變器吸收電能轉換為機械能， 克服機車阻力驅動機車運行，處于電

41、動機運行狀態(tài)。 S=1 為起動運行狀態(tài)。在S<0的范圍內，轉子轉向與定子旋轉磁場一致，轉子轉速 n 大于電機同步轉速n1，電磁轉矩與轉子轉向相反，它阻礙轉子旋轉，電機將車輛機械能轉換為電能傳送給逆變器， 產(chǎn)生制動轉矩， 電機處于發(fā)電機運行狀態(tài)， 稱之為電制動。4、簡述異步牽引電機牽引工況時逆變器的控制過程。答 : 牽引工況時，異步電機作為電動機將逆變器提供的電能轉化為動能，轉差頻率大于零。車輛由靜止狀態(tài)開始起動、加速的控制大致可經(jīng)歷三個模式：恒轉矩控制、恒功率控制、自然特性區(qū)。見圖 7-24 。（ 1）恒轉矩控制。恒轉矩控制在控制轉差頻率的同時，慢慢提高逆變頻率，使其值與速度。17。相符

42、合。當速度逐漸地增加， 異步電機轉子的實際旋轉頻率隨之增加。 當逆變器輸出電壓達到上限時，轉為恒功率控制。（ 2) 恒功率控制。 逆變器電壓達到上限后， 其保持恒定， 控制轉差頻率隨速度增大而增大以控制電機電流恒定。由于電壓電流都不變，所以是恒功率控制。轉差頻率增大，則逆變頻率隨之增大，則力矩下降， 恒功率運行到轉差頻率上升到最大值時， 轉到自然特性區(qū)。（ 3）自然特性區(qū)。逆變器電壓保持恒定最大值，轉差頻率保持恒定最大值。隨著速度的上升繼續(xù)增加逆變頻率。電機電流下降，力矩下降。5、簡述異步牽引電機制動工況時逆變器的控制過程。答：在列車處于制動工況時， 異步電機作為發(fā)電機將車輛動能轉化為電能，

43、轉差頻率小于零。車輛由運動狀態(tài)逐漸減速直至停止的控制大致也經(jīng)歷三個模式： 恒轉差率控制，恒轉矩、恒電壓控制，恒轉矩、恒磁通控制。見圖7-24 。單元 8、輔助電源系統(tǒng)裝置1、判斷題（ 1）輔助電源系統(tǒng)可給牽引電機供電。（x ）（ 2）現(xiàn)代城軌車輛的輔助逆變器采用的功率器件是 IGBT,它輸出變頻變壓三相交流電供空調、風扇等設備使用。（x ）（ 3）集中式輔助供電系統(tǒng)需要擴展供電電路。（）（ 4）輔助電源系統(tǒng)由逆變部分、 變壓器隔離部分、直流電源三部分組成。（ ）（ 5）蓄電池按電極和電解液所用物質的不同可分酸性蓄電池和堿性蓄電池。（ ）（ 6）溫度對蓄電池容量沒有影響。（x ）(7) 獨立式蓄

44、電池充電器不受輔助逆變器故障影響， 直流供電回路可靠。（ ）（ 8）列車正常運行時，蓄電池處在浮充電狀態(tài)。（）2、選擇題（含單選和多選）（ 1）城軌車輛輔助供電系統(tǒng)提供的電源包括？（ABCD）A、AC380V B、AC220V C、DC110V D、DC24V（ 2）下列哪些設備是城軌車輛輔助電源系統(tǒng)的供電對象（BCD）。18。A、牽引電機 B、牽引電機控制單元 C、空調 D、ATC（ 3）影響蓄電池容量的因素包括（ ABC）A、溫度 B、放電電流 C、極板 D、電解液濃度（ 4）高壓電源轉換開關的位置一般有（ABC）A、接地位 B、車間電源位 C、正常供電位 D、蓄電池位3、簡答題1. 輔助

45、供電系統(tǒng)由哪幾個部分組成？各部分的作用是什么？答 : 輔助供電系統(tǒng)由逆變部分、變壓器隔離部分和直流電源三部分組成。（1）逆變部分。輔助用電設備大都需要三相50 Hz， 380 V/220 V 交流電源，因而首先要將波動的直流網(wǎng)壓逆變?yōu)楹銐汉泐l的三相交流電；（ 2）變壓器隔離部分。為了安全必須將電網(wǎng)上的高壓與低壓用電設備，尤其是常需人工操作的控制電源的設備，在電氣電位上實現(xiàn)隔離。通常采用變壓器進行電氣隔離，同時也可通過設計不同的匝比以滿足電壓值的需要；（ 3）直流電源（兼作蓄電池充電器） 。車輛上各控制電器都由直流電源DC/DC供電。車輛上蓄電池為緊急用電所需，所以 DC110 V控制電源同時也

46、是蓄電池的充電器。2. 輔助供電系統(tǒng)的主要交流負載有哪些？答：空調（壓縮機、通風機、冷凝風機），空氣壓縮機，冷卻風機等。3. 畫出輔助供電系統(tǒng)的供電框圖？參考圖 8-14. 主蓄電池的作用是什么？答：城軌車輛蓄電池的作用主要體現(xiàn)在兩個方面： (1 ）在列車啟動時，為列車啟動時的電器設備提供DC110V電能，直到蓄電池充電器開始工作后，處于浮充電狀態(tài) ;(2 ）在列車失去高壓電源時，主蓄電池能夠為列車的監(jiān)控設備、通信設備、緊急照明、緊急通風、頭燈、尾燈等至少提供 45min 電能。除此之外，還能為打開或關閉車門一次供電。19。5. 蓄電池充電器按實現(xiàn)方式分為哪兩種？各有什么特點？答：蓄電池充電器

47、分為兩種：獨立式蓄電池充電器和非獨立式蓄電池充電器。獨立式蓄電池充電器特點：不受輔助逆變器故障影響，直流供電回路可靠。非獨立式蓄電池充電器的特點：體積小、緊湊、質量輕、維護簡單、可靠性高，但其工作受輔助逆變器影響。6. 蓄電池的主要參數(shù)及含義是什么？答：蓄電池五個主要參數(shù)為：電池的標稱容量、標稱電壓、內阻、放電終止電壓和充電終止電壓。（ 1）標稱容量：又稱額定容量，指在一定放電條件下，規(guī)定電池應該給出的最低限度的電量；（ 2）標稱電壓 : 電池剛出廠時，正負極之間的電勢差稱為電池的標稱電壓；（ 3）內阻：電池的內阻決定于極板的電阻和離子流的阻抗；（ 4）充電電終止電壓：蓄電池充足電時，極板上的

48、活性物質已達到飽和狀態(tài)， 再繼續(xù)充電， 蓄電池的電壓也不會上升， 此時的電壓稱為充電終止電壓；（ 5）放電終止電壓：是指蓄電池放電時允許的最低電壓。單元 9 列車通信系統(tǒng)1、判斷題（ 1）由控制中心（ OCC）通過列車無線電直接向乘客進行廣播，廣播不受司機干預，可通過司機室揚聲器和客室揚聲器向整個列車進行廣播。（ ）（ 2）每節(jié)車廂設有 4 臺 LCD彩色圖文顯示屏，安裝在客室窗戶的左側。（ × ）（ 3）在廣播的過程中，高優(yōu)先級的廣播可以打斷低優(yōu)先級的廣播。（ ）2、選擇題（含單選和多選）（ 1）以下哪幾種操作方式是錯誤的？（D）A、在副控端發(fā)起司機對講B、在緊急對講過程中進行司機對講C、同時按下多個 PECU進行報警 D、更新軟件過程中降弓（ 2）通過 U 盤可進行哪些操作？（ABCDE）A、語音文件更新 B、軟件升級 C、緊急對講錄音下載 D、廣播日志文件下載E、廣播語音下載 F、系統(tǒng)運行記錄數(shù)據(jù)下載。20。（ 3）安裝在司機室和客室的攝像頭采集的共 （B）路視頻圖像將在司機室觸摸屏四分屏輪詢顯示？A、13 B、14 C、15 D、163 、思考與簡答（ 1）請敘述列車為乘客提供的六種通信方