《鐵道工程》期末考試復(fù)習(xí)題及答案解析

1、鐵道工程期末考試復(fù)習(xí)題級(jí)答案1.常用緩和曲線外軌超高順坡呈直線型。 （）2.道岔的有害空間是指轍叉咽喉至理論尖端的距離。 （）3.在鋼軌側(cè)邊工作邊涂油將減小鋼軌磨耗而增大車輛脫軌安全性。 （）4.軌道曲線方向整正時(shí)某點(diǎn)的撥量與該點(diǎn)的正矢無關(guān)。 （）5.鋼軌頭部的容許磨耗量是由鋼軌的強(qiáng)度及構(gòu)造條件確定。 （）6.我國(guó)鐵路按線路等級(jí)劃分軌道類型。 （）7.如果光帶偏向內(nèi)側(cè)，說明軌底坡過大；如果偏向外側(cè)，說明軌底坡過小。 （）8.軌距加寬是以車輛的斜接通過條件進(jìn)行確定的。 （）9.我國(guó)南方一般土質(zhì)路基地區(qū)軌道采用雙層碎石道床。 （）10. 護(hù)軌作用邊至心軌作用邊的查找間隔 D 只容許有正誤差，護(hù)軌作

2、用邊至翼軌作用邊的查找間隔 只容許有負(fù)誤差。（）11. 無縫線路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中要求道床縱向阻力小于扣件阻力。 （）12. 計(jì)算鋼軌的動(dòng)撓度時(shí)僅考慮速度、偏載的影響。 （）13.軌距是指左右兩股鋼軌頭部中心之間的距離。 （）14. 與線路曲線地段不同，小號(hào)碼道岔的導(dǎo)曲線不設(shè)外軌超高度。 （）15. 為加寬小半徑曲線的軌距，一般是保持內(nèi)軌不動(dòng)，將外軌向曲線外側(cè)移動(dòng)。 （）16. 無縫線路長(zhǎng)鋼軌固定區(qū)溫度應(yīng)力僅與溫差有關(guān)，而與鋼軌長(zhǎng)度無關(guān)。 （）17. 輪軌間的摩擦越小，脫軌安全性越高。 （）18.軌底坡一般用 1: n 表示，n 表示，n 越小表示鋼軌傾斜程度越大。19. 由于機(jī)車固定軸距比車輛的固定

3、軸距大， 因此我國(guó)干線鐵路曲線軌距加寬標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)機(jī)車條件確定提高道岔側(cè)向容許過岔速度的根本措施是加大 （）軌距的測(cè)量部位是鋼軌內(nèi)側(cè)軌頂下16mnv（）我國(guó)直線軌道的軌底坡標(biāo)準(zhǔn)值是 1 : 20 。（）我國(guó)正線鐵路軌道采用的道床邊坡為 1: 1.5。（）D2的。（）20. 道岔號(hào)碼。21.22.23.24 . 計(jì)算軌枕動(dòng)壓力的公式是：其中：Rd ,Rj軌枕動(dòng)靜壓力Rd = RjX（1 + + P X f。（）?-速度系數(shù)P-偏載系數(shù) f橫向水平力系數(shù)25. 我國(guó)道岔號(hào)碼是指轍叉角的余切值33.軌底坡是指鋼軌底面相對(duì)于水平面底坡度。（）334.我國(guó)常用緩和曲線方程 y 二八中，堤指計(jì)算點(diǎn)到原點(diǎn)即

4、Hy 點(diǎn)的曲線長(zhǎng)。（）6?35.保證無縫線路穩(wěn)定的最關(guān)鍵因素是控制鎖定軌溫。（）36.鎖定軌溫比平均軌溫稍大，可使鋼軌所受拉力和壓力大致相當(dāng)，又不至相當(dāng)，又不致脹軌跑道。（）37.無縫線路緩沖區(qū)標(biāo)準(zhǔn)鋼軌伸縮量計(jì)算使以其處于極限狀態(tài)（即固定區(qū)長(zhǎng)度為零）為基礎(chǔ)的。（）三、填空題1. 鐵路軌道由、等主要部件組成。2. 我國(guó)鐵路軌道按照 條件劃分為、五種類型。3. 我國(guó)鐵路使用的主要鋼軌類型是，kg/m等類型。26.道岔號(hào)碼越大，轍叉角越小，導(dǎo)曲線半徑越大。(27.該點(diǎn)至緩和曲線起點(diǎn)的曲線距離成正比。28.檢算鋼軌、軌枕和道床應(yīng)力時(shí)采用同一基礎(chǔ)彈性系數(shù)。29.筋混凝土枕時(shí)的基礎(chǔ)反力比采用木枕時(shí)的大。3

5、0.位于長(zhǎng)鋼軌的固定區(qū)。常用緩和曲線上一點(diǎn)的曲率與（）我國(guó)軌道強(qiáng)度檢算中，（）對(duì)同一等級(jí)的線路，采用鋼（）橋上無縫線路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)使中小橋（）31. 凡實(shí)際縮短量與總縮短量的差值小于所用縮短軌縮短量的半數(shù)時(shí)，就必須在該處布置一根縮短軌()32.翻漿冒泥是指道床的病害。（）4. 軌道結(jié)構(gòu)中的聯(lián)接零件可分為和 兩類。5. 描述直線軌道幾何形位的五大要素是指、和。6. 我國(guó)鐵路軌道接頭聯(lián)結(jié)形式一般采用標(biāo)準(zhǔn)形式。7. 重型軌道結(jié)構(gòu)采用的鋼軌類型為。8. 曲線軌道的道床厚度指 的距離。9.工務(wù)日常養(yǎng)護(hù)維修中，采用方法整正曲線的方向10.一般情況下我國(guó)鐵路軌道坡采用的標(biāo)準(zhǔn)是11 .車岡軌的壽命決定于和。

6、12.普通碎石道床斷面的三個(gè)主要特征分別是、和軌底坡用1:n 表示，它反映了放置鋼軌時(shí)傾 n 越大，則傾斜越。我國(guó) I 級(jí)干線鐵路最小曲線半徑為 400m 其曲線軌距加寬量為 mm15.直線軌道標(biāo)準(zhǔn)軌距是mm，在軌頂下mm 處測(cè)量。16.我國(guó)規(guī)定的曲線軌道最大外軌超高值為mm17.在計(jì)算軌距加寬時(shí)，車輛通過條件為，檢算軌距加寬時(shí)，機(jī)車通過條件為。18.曲線軌道上的鋼軌磨耗主要有、和三種形式。19.曲線縮短軌布置的目的是。20.我國(guó)廣泛采用 對(duì)鋼軌進(jìn)行探傷。21.鐵路軌道曲線軌距加寬的設(shè)置方法是。22.軌底坡是指 的傾斜度。23.我國(guó)按照條件確定允許的最大外軌超高度24.道床斷面的三個(gè)主要特征是

7、、和。25 .我國(guó)鐵路常用緩和曲線地段外軌超高為型順坡，確定其長(zhǎng)度的兩個(gè)條件為和。行速度相差懸殊地段最大外軌超高為mm27.預(yù)留軌縫的兩個(gè)原則是和29.我國(guó)軌道強(qiáng)度檢算中鋼軌的基本應(yīng)力是指和。30.我國(guó)鐵路軌道強(qiáng)度計(jì)算方法中，采用方法考慮列車線路的動(dòng)力相互作用采用連續(xù)彈性支承梁理論進(jìn)行軌道豎向受13.14.26.我國(guó)鐵路最大外軌超高為mm ，上下28.我國(guó)鐵路強(qiáng)度檢算辦法中引入、和 三個(gè)系數(shù)以進(jìn)行軌道動(dòng)力響應(yīng)的準(zhǔn) 靜態(tài)計(jì)算。31.采用 系數(shù)考慮扣件、軌枕、33.道床頂面力的靜力計(jì)算時(shí)，道床和路基的彈性。32.軌道豎向受力靜力計(jì)算采用的兩種基本理論是 和34.某曲線緩和曲線長(zhǎng) 100m 圓曲線長(zhǎng)

8、 100m,曲線半徑為 800m 則理論上距直緩點(diǎn) 250m 處內(nèi)軌縮 短量為。35.溫度應(yīng)力式無縫線路由 、和 等三大部分組成。影響無縫線路穩(wěn)定性 的主要因素有 、和。36.無縫線路的縱向位移阻力包括 、和。37.當(dāng)用。=E F。At計(jì)算長(zhǎng)鋼軌中的溫度應(yīng)力時(shí)，其適用條件為。38.我國(guó)無縫線路穩(wěn)定性計(jì)算中，原始彎曲分為 和。39.無縫線路固定區(qū)應(yīng)力與鋼軌長(zhǎng)度的關(guān)系是。40.某無縫線路長(zhǎng)軌端伸縮量為A ,則距軌端半個(gè)伸縮區(qū)長(zhǎng)度處的伸縮量為c41.根據(jù)多年觀測(cè)，最高軌溫要比當(dāng)?shù)氐淖罡邭鉁馗逤。42.小橋上無縫線路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮 , 和 等附加力的作用。43.普通單開道岔號(hào)碼越大，其轍叉角越。44

9、.道岔的有害空間指 的距離。45.我國(guó)道岔號(hào)數(shù)主要有 6、7、 , , 和 24 號(hào)等。46 . 確定查照間隔，目的是保證 和。47.道岔養(yǎng)護(hù)中的三密貼是指 、和。48.第一次修正計(jì)劃正矢的目的是 ，第二次修正計(jì)劃正矢的目的是。49.我國(guó)把鐵路設(shè)備的修理分為 , ，和 三類。50.鐵路線路經(jīng)常維修一般由 負(fù)責(zé)完成。四、選擇題4.某無縫線路長(zhǎng)軌端伸縮量為s,則距軌端半個(gè)伸縮區(qū)長(zhǎng)度處的伸縮量為（）A. s/2 B. s/4 C. s/3 D.條件不夠，無法確定。5.我國(guó)道岔號(hào)碼是指（）1.A. 1/20 B. 1/30 C. 1/40 D. 1/601.我國(guó)常用緩和曲線的方程是（）A.放射螺旋線B

10、.三次拋物線2.我國(guó)軌道爬行的主要原因是由于（A.鋼軌接頭的沖擊 B.軌道方向不良 C.3.我國(guó)正線鐵路采用的道床邊坡為（A. 1: 1.5 B. 1: 1.75 C. 1我國(guó)直線軌道的軌底坡標(biāo)準(zhǔn)是（ ）C. 五次曲線 D.七次曲線） 軌道波浪型撓曲D. 列車制動(dòng)）A.轉(zhuǎn)轍角的余切 B.轉(zhuǎn)轍角的正切 C.轍叉角的余切 D.轍叉角的正切6.軌距的測(cè)量部位是在軌頂下（）處A. 10mm B. 15mm C. 16mm D. 18mm7.我國(guó)曲線軌距加寬最大值是（）A. 5mm B. 10mm C. 15mm D. 20mm五、簡(jiǎn)答題的計(jì)算公式。判斷曲線圓順性采用那三個(gè)指標(biāo)？進(jìn)行曲線方向整正時(shí)應(yīng)滿足

11、那些條件？11. 為什么要設(shè)置曲線外軌超高？超高與哪些因素有關(guān)？為什么要限制欠超高和最大外軌超高？12. 準(zhǔn)靜態(tài)法計(jì)算軌道豎向動(dòng)力響應(yīng)時(shí)引入了哪幾個(gè)系數(shù)？分別敘述其各自的定義。13. 普通單開道岔導(dǎo)曲線與區(qū)間曲線在幾何形位方面有何區(qū)別？14. 影響無縫線路穩(wěn)定性的因素有哪些？其中哪些因素有利？哪些因素不利？15. 通常說軌道結(jié)構(gòu)有三大薄弱環(huán)節(jié)，請(qǐng)問是哪幾個(gè)部分？并結(jié)合提速分別提出改善措施。16. 軌道結(jié)構(gòu)靜力計(jì)算可采用連續(xù)彈性基礎(chǔ)梁理論，寫出確定微分方程通解中待定常數(shù)的邊界條件。17. 工務(wù)日常養(yǎng)護(hù)維修中采用繩正法整正曲線方向，撥量計(jì)算中可能要對(duì)計(jì)劃正矢進(jìn)行兩次修正，修 正的目的是什么？18.

12、 為什么要在圓曲線與直線之間插入一段緩和曲線？19. 無縫線路長(zhǎng)鋼軌固定區(qū)的溫度應(yīng)力式=2.428 x106At( pa)表達(dá)了哪三層含義？20. 談你對(duì)當(dāng)前正在進(jìn)行的提速和重載的認(rèn)識(shí) . 務(wù)必聯(lián)系理論或現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際 . ( 提示可以從多方面談，如 形式，必要性，對(duì)軌道的影響，工務(wù)如何養(yǎng)護(hù)維修，工程施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理方法等方面采取 什么改革措施適應(yīng)這一新形勢(shì) )六、計(jì)算題1 . 某鐵路曲線的半徑為 600 米，觀測(cè)的通過的列車加權(quán)平均速度為72 千米/ 小時(shí)，旅客列車的最高行車速度為 90 千米/小時(shí),貨物列車的最低行車速度為50 千米/小時(shí).1.分別簡(jiǎn)述直線和曲線軌道形位有哪些？2.預(yù)留軌縫的

13、原則是什么？3.提高列車側(cè)向過岔速度的主要措施是什么4.鐵路工務(wù)日常養(yǎng)護(hù)中如何測(cè)量曲線的方向？評(píng)價(jià)曲線圓順性采用哪些指標(biāo)？5.如何設(shè)置曲線軌距加寬及外軌超高度？6.軌距加寬的計(jì)算原則和檢算原則是什么？7.常用緩和曲線應(yīng)滿足那些線型條件？8.評(píng)估理列車側(cè)向過岔速度的三個(gè)指標(biāo)是什么9.用軌距 S,N, 轉(zhuǎn)轍角3，轍叉角也寫出導(dǎo)曲線后插直線長(zhǎng)10.(1)計(jì)算該曲線應(yīng)設(shè)置多大的外軌高度并檢算欠超高和過超高(2)按現(xiàn)行規(guī)程，最大的欠超高允許為90 毫米,該曲線允許最高行車速度為多少？5 .已知鋼軌彎距計(jì)算式為：M=- ,尊:cosPTsin E7),撓度計(jì)算式為：4 -y =Ae-A(cosE7sin

14、E7),式中：2k-：=4k4EIk 為鋼軌基礎(chǔ)彈性系數(shù)EI 為鋼軌剛度P 為車輪荷載 試分析木枕線路更換為鋼筋混凝土枕時(shí)，對(duì)鋼軌最大應(yīng)力及最大枕上反力的影響。6.某曲線由常用緩和曲線與圓曲線組成。緩和曲線長(zhǎng)10,圓曲線長(zhǎng) ly，半徑為 R,軌頭中心距為 Si。寫出第一 緩和曲線中點(diǎn)、圓曲線中點(diǎn)及第二緩和曲線中點(diǎn)的內(nèi)軌縮短量計(jì)算式。7.某段溫度應(yīng)力式無縫線路，其伸縮區(qū)、固定區(qū)以及緩沖區(qū)的軌道類型相同。已知最高軌溫時(shí)長(zhǎng)軌端的伸長(zhǎng)量為 8mm 緩沖軌的長(zhǎng)度 (每根 )為伸縮區(qū)長(zhǎng)度的一半。為了保證最高軌溫時(shí)長(zhǎng)鋼軌和緩沖軌之間的軌縫不頂嚴(yán)，鋪軌時(shí)至少預(yù)留多大軌縫？8 . 證明常用緩和曲線上各點(diǎn) ( 不

15、含起始點(diǎn) ) 的計(jì)劃正矢與其距點(diǎn) (ZH 或 HZ) 的距離成正比。9.某線路鋼軌基礎(chǔ)彈性系數(shù)為k,軌枕間距 a，鋼軌基礎(chǔ)與鋼軌的剛比系數(shù)為P。按照連續(xù)彈性基礎(chǔ)梁理論進(jìn)行軌道受力的靜力計(jì)算時(shí)，已經(jīng)解得在單個(gè)集中荷載P 作用下?lián)隙热缦率剑簓 =c1e- coslc2esin lc3ec4A sin I，試回答下列問題：(1)確定系數(shù)G c4的邊界條件是什么？(2)求最大軌枕反力。參考答案一、名詞解釋1.三角坑：在一段不太長(zhǎng)的距離里，首先是左股鋼軌比右股鋼軌高，接著是右軌比左軌高，所形成 的水平不平順。2.固定軸距：同一車架或轉(zhuǎn)向架始終保持平行的最前位和最后位中心間的水平距離。3.鋼軌基礎(chǔ)彈性系數(shù)

16、： 要使鋼軌均勻下沉單位長(zhǎng)度所必須施力于鋼軌單位長(zhǎng)度上的力。4.道床系數(shù)：要使道床頂面產(chǎn)生單位下沉必須在道床頂面施加的單位面積上的壓力。5.軌道爬行：由于鋼軌相對(duì)于軌枕、軌排相對(duì)于道床的阻力不足而發(fā)生的軌道縱向位移叫軌道爬行。6.軌底坡：鋼軌底邊相對(duì)軌枕頂面的傾斜度。7. 脹軌跑道：在溫度力不太大時(shí)，隨著溫度力的增大，軌道首先在薄弱地段發(fā)生變形隨著溫度力的增大，變形也增大；當(dāng)溫度力達(dá)到臨界值時(shí)，此時(shí)稍有外界干擾或溫度稍有升高，軌道發(fā)生很大變形而導(dǎo)致軌道破壞，這一過程稱為脹軌跑道8.道岔號(hào)碼：轍叉角的余切。9.道床厚度：直線軌道或曲線軌道內(nèi)軌中軸枕底下道床處于壓實(shí)狀態(tài)時(shí)的厚度。10.查照間隔：護(hù)

17、軌作用邊至心軌作用邊的距離叫查照間隔Di (13911394mm；護(hù)軌作用邊至翼歸軌作用邊的距離叫查照間隔D2(13461348mm。11.欠超高：當(dāng)實(shí)際行車速度大于平均速度時(shí)，要完全克服掉離心力，在實(shí)設(shè)超高的基礎(chǔ)上還欠缺的那部分超高，叫欠超高。12.過超高：平均速度對(duì)應(yīng)的超高與實(shí)際運(yùn)營(yíng)的最低速度所對(duì)應(yīng)的超高差。13.軌距：軌距是鋼軌頂面下 16mnfg 圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。14.鎖定軌溫：無縫線路鋼軌被完全鎖定時(shí)的軌溫，此時(shí)鋼軌內(nèi)部的溫度力為零。所以鎖定軌溫又叫零應(yīng)力軌溫。15.橫向水平力系數(shù)：鋼軌底部外緣彎曲應(yīng)力與中心應(yīng)力的比值。16.有害空間：轍叉咽喉至叉心實(shí)際尖端之間的距

18、離。17 .伸縮附加力：因溫度變化梁伸縮引起的相互作用力。18. 撓曲附加力：因列車荷載梁的撓曲而引起的相互作用力19. 前后高低：軌道沿線路方向的豎向平順性稱為前后高低二、判斷正誤1. F2.T 3.F4.F 5.T 6.F 7.T 8.T9.F 10.T11.T12.T 13.F14.T 15.F 16.T 17.T18.T 19.F 20.T21.T22.F 23.F24.F 25.T 26.T 27.T28.F 29.F 30.T31.F32.F 33.F34.F 35.F 36.T 37.T三 填空題1.鋼軌、軌枕、諧床、聯(lián)結(jié)零件、諧岔、防旭設(shè)備2.特重型、重型、次重型、中型、輕型3

19、.75_, 60_, 50, 43_4.接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)零件_5.軌距、水平、方向、前后高低和軌低玻6.相對(duì)懸空7.60kg/m8.內(nèi)軌中軸線下軌枕底面至路基頂面9.繩正法10.1/4011.鋼軌磨耗 和 疲勞傷損12.道床厚度、道床頂寬和道床邊坡坡度13.全14.015.1435、1616.150仃.自由內(nèi)接通過、楔接通過18.側(cè)磨、頭部壓潰和波磨19.確保接頭對(duì)齊20.超聲波鋼軌探傷儀21.將曲線軌道內(nèi)軌向曲線中心方向移動(dòng)，曲線外軌的位置則保持與軌道中心半個(gè)軌距的距離不變。_ _22.鋼軌底邊相對(duì)軌枕頂面23.安全性24.行車安全性條件：緩和曲線長(zhǎng)度要保證行車安全，使車輪不掉道和行車

20、平穩(wěn)性條件：緩和曲 線長(zhǎng)度要保證外輪的升高（或降低）速度不超過限值，以滿足旅客舒適度要求25.150 12526.溫度升高時(shí)，鋼軌不頂嚴(yán)和溫度降低時(shí)，軌縫不超過構(gòu)造軌縫27.速度系數(shù)、偏載系數(shù)和橫向水平力系數(shù)28.動(dòng)彎應(yīng)力和溫度應(yīng)力29.準(zhǔn)靜態(tài)30.鋼軌基礎(chǔ)彈性模量31.連續(xù)彈性基礎(chǔ)梁理論和連續(xù)彈性點(diǎn)支承梁理論32.不均勻系數(shù)33.313.91mm34.緩沖區(qū)、伸縮區(qū) 和固定區(qū)、軌諧框架剛度、諧床橫向阻力、 溫度力 和原始不平順（彎曲）35.接頭阻力、扣件阻力、道 ?床縱向阻力36.長(zhǎng)鋼軌的溫度伸縮變形受到完全約束37.彈忤原始彎曲 和 塑忤原始彎曲38.無關(guān)A39.440.2041.伸縮力，

21、擦曲力和斷封 L 力42./K43 .從轍叉咽喉至實(shí)際叉心44.9_、12、18_和 2445.具有最大寬度的輪對(duì)通過轍叉時(shí)，一側(cè)輪緣受護(hù)軌的引導(dǎo)，而另一側(cè)輪緣不沖擊叉心或滾入另一線46.基本軌底邊與滑床板擋肩密貼 、基本軌軌顆與外軌撐密貼和基本軌軌撐與 滑床板擋肩密貼47.保證曲線終點(diǎn)撥量為零、保證某些控制點(diǎn)的撥量為零或僅作少量撥動(dòng)_48.鋼軌狀態(tài)檢測(cè)、軌枕狀態(tài)檢測(cè)和道床狀態(tài)檢測(cè)49.工務(wù)段四、選擇題1.C 2.A 3.C4.B5.B6.C 7.C8.C五、簡(jiǎn)答題1. 答題要點(diǎn)：直線：軌距、水平、軌向、前后高低、軌底坡；曲線：除此之外，還有軌距加寬、夕卜軌超高、緩和曲線。2. 答題要點(diǎn)：保證

22、軌溫升高時(shí)軌縫不頂嚴(yán)，軌溫下降時(shí)螺栓不受力。3. 答題要點(diǎn)：增大導(dǎo)曲線半徑，采用大號(hào)碼道岔，采用對(duì)稱道岔，改善道岔平面設(shè)計(jì)，減小車輪對(duì)道岔各部分位置的沖角等。4.答題要點(diǎn)：采用繩正法。評(píng)價(jià)曲線圓順性采用如下三個(gè)指標(biāo)：緩和曲線各點(diǎn)正矢與計(jì)劃正矢差、圓 曲線正矢連續(xù)差、圓曲線正矢最大最小值差。5. 答題要點(diǎn)：加寬軌距，是將曲線軌道內(nèi)軌向曲線中心方向移動(dòng)，曲線外軌的位置則保持與軌道中心半個(gè)軌距的距離不變；設(shè)置外軌超高，有外軌提高法和線路中心高度不變法，前者是保持內(nèi)軌標(biāo)高不變而只抬高外軌，后者是內(nèi)外軌分別各降低和抬高超高值一半。6.答題要點(diǎn)：計(jì)算原則是車輛以自由內(nèi)接形式通過曲線；檢算原則是機(jī)車以正常強(qiáng)

23、制內(nèi)接通過曲線。7.答題要點(diǎn):項(xiàng)目緩和曲線起點(diǎn)緩和曲線終點(diǎn)起點(diǎn)至終點(diǎn)間的變化縱坐標(biāo)y0yo偏角404 0均連續(xù)變化曲率k01R外軌超咼順坡：直線型8.答題要點(diǎn)：動(dòng)能損失、未被平衡的離心加速度、未被平衡的離心加速度的增量。S - Rw(cos:-cos:)- yg9. 答題要點(diǎn)：K。sin :10. 答題要點(diǎn)： 評(píng)價(jià)曲線圓順性米用如下三個(gè)指標(biāo)：緩和曲線各點(diǎn)正矢與計(jì)劃正矢差、圓曲線正矢連續(xù)差、圓曲線正矢最大最小值差；保證曲線整正前后兩端的切線方向不變，保證曲線整正前后始終點(diǎn)位置不變，保證曲線上某些控制點(diǎn)的撥量為零。11. 答題要點(diǎn)：設(shè)置曲線外軌超高是為了使機(jī)車車輛的自身重力產(chǎn)生一個(gè)向心的水平分力，

24、以抵消慣性離心力，達(dá)到內(nèi)外兩股鋼軌受力均勻和垂直磨耗均等，滿足旅客舒適感，提高線路的穩(wěn)定性和安全性。超高與各次列車的平均速度和曲線半徑有關(guān)。欠超高引起內(nèi)外軌不均勻磨耗并影響旅客的舒適度，此外，過大的未被平衡超高度還可能導(dǎo)致列車傾覆，因此必須限制欠超高；低速列車行駛于超高很大的軌道時(shí),存在傾覆的危險(xiǎn)性，故必須限制最大外軌超高。12. 答題要點(diǎn)：1 ）速度系數(shù)：動(dòng)載增量與靜輪載之比；2）偏載系數(shù)：偏載增量與靜輪載之比；3）橫向水平力系數(shù)：鋼軌底部外緣彎曲應(yīng)力與中心應(yīng)力的比值八13. 答題要點(diǎn)：普通單開道岔導(dǎo)曲線一般不設(shè)置軌底坡、外軌超高、緩和曲線；而區(qū)間曲線要設(shè)置軌底坡、外軌超咼、緩和曲線。14.

25、 答題要點(diǎn)：有利因素：道床橫向阻力、軌道框架剛度；不利因素：溫度壓力、軌道原始彎曲。15. 答題要點(diǎn)：鋼軌接頭、曲線軌道、道岔；針對(duì)鋼軌接頭，應(yīng)采用無縫線路以消除鋼軌接頭；針對(duì)曲線軌道，應(yīng)增大曲線半徑；針對(duì)道岔，應(yīng)采用增大導(dǎo)曲線半徑，采用大號(hào)碼道岔，采用對(duì)稱道岔，改善道岔平面設(shè)計(jì)，減小車輪對(duì)道岔各部分位置的沖角等措施。16. 答題要點(diǎn)：當(dāng)XT8 時(shí)，y=0；當(dāng)x = 0時(shí)，也=0;當(dāng)x = 0時(shí)，2Ely（3）=P。dx17. 答題要點(diǎn)：第一次修正的目的是保證曲線終點(diǎn)撥量為零；第二次修正的目的是使某些控制點(diǎn)的撥量盡量地減小或?yàn)榱恪?8. 答題要點(diǎn)：行駛于曲線軌道的機(jī)車車輛會(huì)出現(xiàn)與直線運(yùn)行顯著不

26、同的受力特征，如離心力、外軌超高不連續(xù)形成的沖擊力。為使上述諸力不致突然產(chǎn)生和消失，以保證列車曲線運(yùn)行的平穩(wěn)性，故需在直 置一段曲率和外軌超高度均逐漸變化的緩和曲線。19.答題要點(diǎn)：1）在兩端固定的鋼軌中所產(chǎn)生的溫度力僅與軌溫變化幅度有關(guān)，而與鋼軌長(zhǎng)度無關(guān)2） 對(duì)于不同類型的鋼軌， 同一軌溫變化幅度產(chǎn)生的溫度力大小不同; 幅度和軌長(zhǎng)有關(guān)，與鋼軌斷面積無關(guān)。20.答題要點(diǎn)：略。六、計(jì)算題1. 答題要點(diǎn):2 . 2V2722線與圓曲線軌道之間設(shè)3）無縫線路鋼軌伸長(zhǎng)量與軌溫變化解：(1)外軌超局度h=11.8-=11.8乂=102(mm)；欠超高-11.8Vmax=102 -11.8電=R 600V

27、m50.hG= h11.8些虬=102-R11.8 X=53（mm）50（mm）,故欠超咼符合要求，而過超咼57(mm)75(mm)hQ=h不合要求。hQmaX =90 = h11.8 =10211.8又，則Vmax= 99（千米/ 小時(shí)）R6002, 答題要點(diǎn)：解：無縫線路由于爬行不均勻而產(chǎn)生附加壓力。如果在兩爬行觀測(cè)樁之間有相對(duì)伸長(zhǎng)變形量，則相當(dāng)于縮定軌溫伸高了，如果在兩爬行觀測(cè)樁之間有相對(duì)壓縮變形量，則相當(dāng)于縮定軌溫降低了。由本題題意知，在相距 100m 的兩爬行觀測(cè)樁之間有 2.4m 的相對(duì)伸長(zhǎng)量，就相當(dāng)于鎖定軌溫伸高了2.4。（、八婦。* 乂100乂103）=2 C，故實(shí)際的鎖定軌溫

28、為23+2=25 Co3. 答題要點(diǎn):外軌超局度h=11.82V=11.8尺-2VmaxAA=11.8八=59.7 -11.8 -R4. 答題要點(diǎn)：, - _、2解2_（maxR-Rj） _（2.5x（Tmax）F392000）一2EFP一2 2.1 1056580 8.5- _ _ _ 2（2.5 （62。）6580-392000）故鎖定軌溫2 2.1 106580 8.5圖略。5. 答題要點(diǎn)：解：鋼軌最大應(yīng)力及最大枕上反力變小。6. 答題要點(diǎn)：解：第一緩和曲線中點(diǎn)內(nèi)軌縮短量（分析過程請(qǐng)結(jié)合作業(yè)完成， 此處略）.?：10=頭， 圓曲線中點(diǎn)的內(nèi)軌縮短量:4RAly=坐第二緩2R和曲線中點(diǎn)的內(nèi)軌

29、縮短量:-：10=竺山。4R245=59.7（mm）400欠超高270=一40084.9（mm）。T0=46.4 C7. 答題要點(diǎn):解：預(yù)留軌縫a下=九長(zhǎng)+A短=8+0.5 = 8.5mm8. 答題要點(diǎn):證：設(shè)yi, y2,y3,為各測(cè)點(diǎn)的切線支距，以 入表示測(cè)點(diǎn)間的間距。對(duì)常用緩和曲線，切線支距f2 =2f1 ,f3 =3 fi , ?-9答題要點(diǎn)：解：(1 )當(dāng)XT*時(shí)，y=0;當(dāng)x= 0時(shí)，座=0;當(dāng)x= 0時(shí)，2廣kydx = P;dx0P-:(2)Rmax =.。2鐵道工程考試復(fù)習(xí)題及參考答案鐵路軌道一、填空題：1. 描述直線軌道幾何形位的五大要素是指、和。2. 曲線軌道上的鋼軌磨耗

30、主要有、和三種形式。3. 鐵路軌道曲線軌距加寬的設(shè)置方法是。4. 道床斷面的三個(gè)主要特征是、和。5. 我國(guó)鐵路最大外軌超高為mm，上下行速度相差懸殊地段最大外軌超高為mm。6. 預(yù)留軌縫的兩個(gè)原則是和。7. 我國(guó)鐵路強(qiáng)度檢算辦法中引入、和 三個(gè)系數(shù)以進(jìn)行軌道動(dòng)力響應(yīng)的準(zhǔn)靜態(tài)計(jì)算。8. 我國(guó)軌道強(qiáng)度檢算中鋼軌的基本應(yīng)力是指和。9. 我國(guó)鐵路軌道強(qiáng)度計(jì)算方法中，采用方法考慮列車線路的動(dòng)力相互作用。10. 采用連續(xù)彈性支承梁理論進(jìn)行軌道豎向受力的靜力計(jì)算時(shí)，采用系數(shù)考慮扣件、軌枕、道床和路基的彈性。11. 軌道豎向受力靜力計(jì)算采用的兩種基本理論是和。12.道床頂面應(yīng)力檢算中引入系數(shù)m m 的含義是。

31、13. 某曲線緩和曲線長(zhǎng) 100m,圓曲線長(zhǎng) 100m，曲線半徑為 800m,則理論上距直緩點(diǎn) 250m 處內(nèi)軌縮短量為14. 溫度應(yīng)力式無縫線路由、和 等三大部分組成。影響無縫線路穩(wěn)定性的主要因素有、和。15. 無縫線路的縱向位移阻力包括、和。16. 當(dāng)用。=E F a Mt 計(jì)算長(zhǎng)鋼軌中的溫度應(yīng)力時(shí)，其適用條件為。I3%R,其中I為測(cè)點(diǎn)至緩和曲線始點(diǎn)的曲線長(zhǎng)度1計(jì)戈V正矢fi =y2yi =-.2 2 6RI06RIoI。331 (2-) 2RIo為緩和曲線長(zhǎng)度，R為曲線半徑。而第一點(diǎn)的2,因?yàn)榫徍颓€上各點(diǎn)的半徑是變化的，所以有17. 我國(guó)無縫線路穩(wěn)定性計(jì)算中，原始彎曲分為和。18. 無

32、縫線路固定區(qū)應(yīng)力與鋼軌長(zhǎng)度的關(guān)系是。20. 根據(jù)多年觀測(cè)，最高軌溫要比當(dāng)?shù)氐淖罡邭鉁馗逤。21. 小橋上無縫線路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮，和 等附加力的作用。22. 普通單開道岔號(hào)碼越大，其轍叉角越。23. 道岔的有害空間指 的距離。24. 我國(guó)道岔號(hào)數(shù)主要有 6、7、 , , 和 24 號(hào)等。25. 確定查照間隔，目的是保證 和。26. 道岔養(yǎng)護(hù)中的三密貼是指 、和。27. 第一次修正計(jì)劃正矢的目的是 ，第二次修正計(jì)劃正矢的目的是。28. 我國(guó)把鐵路設(shè)備的修理分為 , ，和 三類。29. 鐵路線路經(jīng)常維修一般由 負(fù)責(zé)完成。二、判斷題：1.常 用 緩和曲線外軌超高順坡呈直線型。（ ）2. 道岔的有害空

33、間是指轍叉咽喉至理論尖端的距離。（）3. 在鋼軌側(cè)邊工作邊涂油將減小鋼軌磨耗而增大車輛脫軌安全性。（）4. 軌道曲線方向整正時(shí)某點(diǎn)的撥量與該點(diǎn)的正矢無關(guān)。（）5. 鋼軌頭部的容許磨耗量是由鋼軌的強(qiáng)度及構(gòu)造條件確定。（）6. 我國(guó)鐵路按線路等級(jí)劃分軌道類型。（）7. 如果光帶偏向內(nèi)側(cè)，說明軌底坡過大；如果偏向外側(cè)，說明軌底坡過小。（）8. 軌距加寬是以車輛的斜接通過條件進(jìn)行確定的。（）9. 我國(guó)南方一般土質(zhì)路基地區(qū)軌道采用雙層碎石道床。（）10.護(hù)軌作用邊至心軌作用邊的查找間隔 D 只容許有正誤差，護(hù)軌作用邊至 翼軌作用邊的查找間隔Da只容許有負(fù)誤差。（ ）11. 無縫線路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中要求道床縱向

34、阻力小于扣件阻力。（）12. 計(jì)算鋼軌的動(dòng)撓度時(shí)僅考慮速度、偏載的影響。（）13. 軌距是指左右兩股鋼軌頭部中心之間的距離。（）14. 與線路曲線地段不同，小號(hào)碼道岔的導(dǎo)曲線不設(shè)外軌超高度。 （ ）15. 為加寬小半徑曲線的軌距，一般是保持內(nèi)軌不動(dòng)，將外軌向曲線外側(cè)移動(dòng)。（）16. 無縫線路長(zhǎng)鋼軌固定區(qū)溫度應(yīng)力僅與溫差有關(guān)，而與鋼軌長(zhǎng)度無關(guān)。（）17. 輪軌間的摩擦越小，脫軌安全性越高。（）18. 軌底坡一般用 1: n 表示，n 表示，n 越小表示鋼軌傾斜程度越大。（）19. 由于機(jī)車固定軸距比車輛的固定軸距大，因此我國(guó)干線鐵路曲線軌距加寬標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)機(jī)車條件確定的。 （ ）20. 提高道岔側(cè)

35、向容許過岔速度的根本措施是加大道岔號(hào)碼。（）21.無縫 線路緩沖區(qū)標(biāo)準(zhǔn)鋼軌伸縮量計(jì)算使以其處于極限狀態(tài)（即固定區(qū)長(zhǎng)度為零）為基礎(chǔ)的。（）三、名詞解釋：1. 三角坑2. 固定軸距3. 鋼軌基礎(chǔ)彈性系數(shù)4. 道床系數(shù)5. 軌道爬行6. 軌底坡7. 脹軌跑道8. 道岔號(hào)碼9. 道床厚度10. 查照間隔11. 欠超高12. 過超高四、問答題：1. 分別簡(jiǎn)述直線和曲線軌道形位有哪些？2.預(yù)留軌縫的原則是什么？5. 如何設(shè)置曲線軌距加寬及外軌超高度？6. 軌距加寬的計(jì)算原則和檢算原則是什么？7. 常用緩和曲線應(yīng)滿足那些線型條件？8. 評(píng)估理列車側(cè)向過岔速度的三個(gè)指標(biāo)是什么？9. 用軌距 S,尖軌根端支距

36、yg,外軌導(dǎo)曲線半徑 R,轉(zhuǎn)轍角 3 ,轍叉角 a 寫出導(dǎo)曲線后插直線長(zhǎng)K 的計(jì)算公式。10. 判斷曲線圓順性采用那三個(gè)指標(biāo)？進(jìn)行曲線方向整正時(shí)應(yīng)滿足那些條件？11. 為什么要設(shè)置曲線外軌超高？超高與哪些因素有關(guān)？為什么要限制欠超高和最大外軌超高？12. 準(zhǔn)靜態(tài)法計(jì)算軌道豎向動(dòng)力響應(yīng)時(shí)引入了哪幾個(gè)系數(shù)？分別敘述其各自的定義。五、計(jì)算題：1.某無縫線路 R=392kN,E=2.1*10 Pa,F=65.8cm2, a =11.8*10-6/C ,P=8.5kN/m.假定軌溫單向變化至最高軌溫 Tmax=62C 時(shí)，測(cè)得長(zhǎng)鋼軌端部位移為2mm 試求鎖定軌溫并畫出最高軌溫時(shí)的溫度力圖。2.已知鋼軌彎

37、距計(jì)算式為：M=?e&( cosPX -sin阿),撓度計(jì)算式為y=於尊(cos阿-sin 07 ),式中：P = 4-2k4EIk 為鋼軌基礎(chǔ)彈性系數(shù)EI 為鋼軌剛度P 為車輪荷載試分析木枕線路更換為鋼筋混凝土枕時(shí)，對(duì)鋼軌最大應(yīng)力及最大枕上反力的影響。3.某曲線由常用緩和曲線與圓曲線組成。緩和曲線長(zhǎng)I。,圓曲線長(zhǎng) ly,半徑為 R,軌頭中心距為SI。寫出第一緩和曲線中點(diǎn)、圓曲線中點(diǎn)及第二緩和曲線中點(diǎn)的內(nèi)軌縮短量計(jì)算式。3. 提高列車側(cè)向過岔速度的主要措施是什么4. 鐵路工務(wù)日常養(yǎng)護(hù)中如何測(cè)量曲線的方向？4.某段溫度應(yīng)力式無縫線路，其伸縮區(qū)、固定區(qū)以及緩沖區(qū)的軌道類型相同。已知最高軌溫

38、時(shí)長(zhǎng)軌端的伸長(zhǎng)量為 8mm 緩沖軌的長(zhǎng)度（每根）為伸縮區(qū)長(zhǎng)度的一半。為了保證最高軌溫時(shí)長(zhǎng)鋼軌和緩沖軌之間 的軌縫不頂嚴(yán)，鋪軌時(shí)至少預(yù)留多大軌縫？證明常用緩和曲線上各點(diǎn)（不含起始點(diǎn)） ZH 或 HZ ）的距離成正比。參考答案一、填空題：1.軌距、水平、方向、前后高低和軌低坡2.側(cè)磨、琉 B 窗頑磨一3.將曲線軌道內(nèi)軌向曲線中心方向移動(dòng)，曲線外軌的位置則保持與軌道中心半個(gè)軌距的_距離不變。一 4.直線、行車安全性條件：緩和曲線長(zhǎng)度要保證行車安全，使車輪不掉道和行車平穩(wěn)，_條件：緩和曲線長(zhǎng)度要保證外輪的升高（或降低）速度不超過限值，以滿電祐舒廠度要求5.150、1256.溫度鋼軌不頂嚴(yán)和溫度降低時(shí)，

39、軌縫不超過構(gòu)造軌縫7.速度系數(shù)、偏載系數(shù) 而橫向水平力系數(shù)8.動(dòng)彎應(yīng)力和溫度應(yīng)力_9.準(zhǔn)靜態(tài)10. 鋼軌基礎(chǔ)彈性模量1 連續(xù)彈性基礎(chǔ)梁理論和連續(xù)彈性點(diǎn)支承梁理論_12.不均勻系數(shù)13.313.91mm14. 緩沖區(qū)、伸縮區(qū)和固定區(qū)、軌道框架剛度、道床橫向阻力、溫度力和原始不平順（彎曲）15. 接頭阻力、扣件阻力、道床縱向阻力魚 長(zhǎng)鋼軌的溫度伸縮變形受到完全約束 _17. 彈性原始彎曲 和 塑性原始彎曲18 無關(guān)20. _21. 伸縮力，撓曲力和斷軌力 _22. 小23. 從轍叉咽喉至實(shí)際叉心24.9_、J2、1825. 具有最大寬度的輪對(duì)通過轍叉時(shí)，一側(cè)輪緣受護(hù)軌的引導(dǎo)，而另一側(cè)輪緣不沖擊叉心

40、 _或滾入另一線和具有最小寬度的輪對(duì)通過時(shí)不被卡住26. 基本軌底邊與滑床板擋肩密貼、基本軌軌上與外軌撐密貼和基本軌軌撐與滑床板擋肩密貼7.保證曲線終點(diǎn)撥量為零、保證某些控制點(diǎn)的撥量為零或僅作少量撥動(dòng)28. 鋼軌狀態(tài)檢測(cè)、軌枕狀態(tài)檢測(cè)和道床狀態(tài)檢測(cè)29. 工務(wù)段二、判斷題：1.X 1 2.V 3. X4.X5.V 6.X 7.V 8.V9.X 10. V11.V 12.V 13. X14.V15. X 16. V 17.V 18.V19. X 20. V21.V的計(jì)劃正矢與其距點(diǎn)（三、名詞解釋：1.三角坑：在一段不太長(zhǎng)的距離里，首先是左股鋼軌比右股鋼軌高，接著是右軌比左軌高，所形成的水平不平順

41、。2.固定軸距：同一車架或轉(zhuǎn)向架始終保持平行的最前位和最后位中心間的水平距離3.鋼軌基礎(chǔ)彈性系數(shù)：要使鋼軌均勻下沉單位長(zhǎng)度所必須施力于鋼軌單位長(zhǎng)度上 的力。4. 道床系數(shù)：要使道床頂面產(chǎn)生單位下沉必須在道床頂面施加的單位面積上的壓力。5. 軌道爬行：由于鋼軌相對(duì)于軌枕、軌排相對(duì)于道床的阻力不足而發(fā)生的軌道縱向位移叫軌道爬行。6. 軌底坡：鋼軌底邊相對(duì)軌枕頂面的傾斜度。7. 脹軌跑道：在溫度力不太大時(shí)，隨著溫度力的增大，軌道首先在薄弱地段發(fā)生變形隨著溫度力的增大，變形也增大；當(dāng)溫度力達(dá)到臨界值時(shí)，此時(shí)稍有外界干擾或溫度稍有升高，軌道發(fā)生很大變形而導(dǎo)致軌道破壞，這一過程稱為脹軌跑道8. 道岔號(hào)碼：

42、轍叉角的余切。9. 道床厚度：直線軌道或曲線軌道內(nèi)軌中軸枕底下道床處于壓實(shí)狀態(tài)時(shí)的厚度。10. 查照間隔：護(hù)軌作用邊至心軌作用邊的距離叫查照間隔D (1391?1394mm；護(hù)軌作用邊至翼歸軌作用邊的距離叫查照間隔Q ( 1346?1348mm。11. 欠超高：當(dāng)實(shí)際行車速度大于平均速度時(shí)，要完全克服掉離心力，在實(shí)設(shè)超高的基礎(chǔ)上還欠缺的那部分超高，叫欠超高。12. 過超高：平均速度對(duì)應(yīng)的超高與實(shí)際運(yùn)營(yíng)的最低速度所對(duì)應(yīng)的超高差。四、間答題：1. 答題要點(diǎn)：直線：軌距、水平、軌向、前后高低、軌底坡；曲線：除此之外，還有軌距加寬、外軌超高、緩和曲線。2. 答題要點(diǎn)：保證軌溫升高時(shí)軌縫不頂嚴(yán)，軌溫下降時(shí)螺栓不受力。3. 答題要點(diǎn)：增大導(dǎo)曲線半徑，采用大號(hào)碼道岔，采用對(duì)稱道岔，改善道岔平面設(shè)計(jì)，減小車輪對(duì)道岔各部分位置的沖角等。4. 答題要點(diǎn)：采用繩正法。評(píng)價(jià)曲線圓順性采用如下三個(gè)指標(biāo)：緩和曲線各點(diǎn)正矢與計(jì)劃正矢差、圓曲線正矢連續(xù)差、圓曲線正矢最大最小值差。5. 答題要點(diǎn)：加寬軌距，是將曲線軌道內(nèi)軌向曲線中心方向移動(dòng)，曲線外軌的位置則保持與軌道中心半個(gè)軌距的距離不變；設(shè)置外軌超高