公路工程技術(shù)標準綜述

1、二零一五年四月二十四日修編背景修編背景第一章第一章 總則總則第二章第二章 術(shù)語術(shù)語第三章第三章 基本規(guī)定基本規(guī)定第四章第四章 路線路線第五章第五章 路基路面路基路面第六章第六章 橋涵橋涵第七章第七章 汽車及人群荷載汽車及人群荷載第八章第八章 隧道隧道第九章第九章 路線交叉路線交叉第十章第十章 交通工程及沿線設(shè)施交通工程及沿線設(shè)施圖片賞析圖片賞析江 蘇 省 交 通 科 學 研 究 院江 蘇 省 交 通 科 學 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE勘勘察察設(shè)設(shè)計計投投標標陳陳述述一、修編背景一、修編背景u標準標準規(guī)范規(guī)范指南指南手冊手冊的區(qū)別

2、的區(qū)別 標準標準 ：最基本的原則，定性多于定量最基本的原則，定性多于定量。 例如本規(guī)范例如本規(guī)范公路工程技術(shù)標準公路工程技術(shù)標準 規(guī)范規(guī)范 ：規(guī)定、范例，：規(guī)定、范例，具體的指標和實施方法具體的指標和實施方法。 例如例如公路線形設(shè)計規(guī)范公路線形設(shè)計規(guī)范 指南指南 ：標準標準規(guī)范規(guī)范的延伸，的延伸，具有具有 導(dǎo)向性，弱強制性。導(dǎo)向性，弱強制性。 手冊手冊 ：更加細節(jié)化，指導(dǎo)更加細節(jié)化，指導(dǎo)“如何做如何做”。u當前我國的高速公路發(fā)展狀況當前我國的高速公路發(fā)展狀況 我國高速公路建設(shè)我國高速公路建設(shè)起步于起步于19841984年，最早開工的是沈大年，最早開工的是沈大高速公路，高速公路，至至201420

3、14年年底，中華人民共和國高速公路的通車里程已超過年年底，中華人民共和國高速公路的通車里程已超過1111萬公萬公里里。到現(xiàn)在，每年。到現(xiàn)在，每年建成高速公路達到三千公里以上。建成高速公路達到三千公里以上。年份年份19841988198919941998199920002001200220032004通車里程通車里程0公里公里20.4公里公里271公里公里1603公里公里8733公里公里11650公里公里1.6萬公里萬公里1.9萬公里萬公里2.52萬公里萬公里2.98萬公里萬公里3.42萬公里萬公里年份年份2005200620072008200920102011201220132014通車里程通

4、車里程4.1萬公里萬公里4.54萬公里萬公里5.36萬公里萬公里6.03萬公里萬公里6.5萬公里萬公里7.4萬公里萬公里8.5萬公里萬公里9.56萬公里萬公里 10.45萬公里萬公里 11.2萬公里萬公里 公路工程技術(shù)標準公路工程技術(shù)標準是有交通部發(fā)布的公路建設(shè)領(lǐng)是有交通部發(fā)布的公路建設(shè)領(lǐng)域的域的基礎(chǔ)性標準，對公路工程的立項、設(shè)計、施工、基礎(chǔ)性標準，對公路工程的立項、設(shè)計、施工、養(yǎng)護都具有強制性要求養(yǎng)護都具有強制性要求。新的。新的公路工程技術(shù)標準公路工程技術(shù)標準（JTG B01-2014JTG B01-2014）（簡稱）（簡稱“新標準新標準”）已于）已于20142014年年9 9月月3030日

5、正式簽發(fā)，并將于日正式簽發(fā)，并將于20152015年年1 1月月1 1日起施行?，F(xiàn)行的日起施行?，F(xiàn)行的公路工程技術(shù)標準公路工程技術(shù)標準（JTG B01-2003JTG B01-2003）（簡稱）（簡稱“0303版標準版標準”）自）自20042004年年3 3月月1 1日施行以來，適應(yīng)了當時和日施行以來，適應(yīng)了當時和其后一個時期社會、經(jīng)濟發(fā)展和公路建設(shè)的需要，對其后一個時期社會、經(jīng)濟發(fā)展和公路建設(shè)的需要，對指導(dǎo)全國公路工程建設(shè)工作發(fā)揮了重要作用。但目前指導(dǎo)全國公路工程建設(shè)工作發(fā)揮了重要作用。但目前已不能滿足公路建設(shè)的快速發(fā)展。已不能滿足公路建設(shè)的快速發(fā)展。 u新的公路工程技術(shù)標準的修編背景新的公

6、路工程技術(shù)標準的修編背景 在在0303版標準中，交通量是唯一可以明確量化的指標，各版標準中，交通量是唯一可以明確量化的指標，各項目往往都項目往往都以交通量作為技術(shù)等級選用的決定性要素，以交通量作為技術(shù)等級選用的決定性要素，造成路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)不合理，功能與需要脫節(jié)。造成路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)不合理，功能與需要脫節(jié)。 新標準新標準明確了公路功能作為確定技術(shù)等級和主要技術(shù)指明確了公路功能作為確定技術(shù)等級和主要技術(shù)指標的主要依據(jù)標的主要依據(jù)。在公路建設(shè)時，首先要根據(jù)項目的。在公路建設(shè)時，首先要根據(jù)項目的地區(qū)地區(qū)特點、交通特性、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，分析項目在路網(wǎng)中的地位特點、交通特性、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，分析項目在路網(wǎng)中的地位和作用，

7、明確公路功能及類別；然后以功能為主，結(jié)合和作用，明確公路功能及類別；然后以功能為主，結(jié)合交通量、地形條件選用技術(shù)等級；再以技術(shù)等級為主，交通量、地形條件選用技術(shù)等級；再以技術(shù)等級為主，結(jié)合地形條件選用設(shè)計速度，并由設(shè)計速度控制路線平結(jié)合地形條件選用設(shè)計速度，并由設(shè)計速度控制路線平縱設(shè)計、車道數(shù)、橫斷面、各類構(gòu)造物及沿線設(shè)施的布縱設(shè)計、車道數(shù)、橫斷面、各類構(gòu)造物及沿線設(shè)施的布置。置。u新的公路工程技術(shù)標準的修編背景新的公路工程技術(shù)標準的修編背景 公路工程在經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已經(jīng)公路工程在經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗，形成了許多新的積累了豐富的經(jīng)驗，形成了許多新的科研成果和新的技術(shù)，因此

8、需要對規(guī)科研成果和新的技術(shù)，因此需要對規(guī)范進行必要的調(diào)整。范進行必要的調(diào)整。“新標準新標準”在在“0303版標準版標準”9 9章章107107個條文的基礎(chǔ)上個條文的基礎(chǔ)上，調(diào)整為，調(diào)整為1010章章135135個條文，主要在個條文，主要在1212個方面進行了修訂和完善，以滿足今個方面進行了修訂和完善，以滿足今后一個時期我國公路建設(shè)和管理的需后一個時期我國公路建設(shè)和管理的需要。要。 下面將分章節(jié)比照下面將分章節(jié)比照0303版標準對版標準對新的規(guī)范，主要將與我們設(shè)計工作相新的規(guī)范，主要將與我們設(shè)計工作相關(guān)的條文進行解釋。關(guān)的條文進行解釋。u新的公路工程技術(shù)標準的修編背景新的公路工程技術(shù)標準的修編背

9、景江 蘇 省 交 通 科 學 研 究 院江 蘇 省 交 通 科 學 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE勘勘察察設(shè)設(shè)計計投投標標陳陳述述第一章第一章 總則總則u第一章第一章 總則總則1.0.3 1.0.3 公路建設(shè)要遵循的基本原則公路建設(shè)要遵循的基本原則由原來的單一指標交通量由原來的單一指標交通量改成多個指標綜合確定改成多個指標綜合確定。這些指標包括地區(qū)特點、交通特性。這些指標包括地區(qū)特點、交通特性、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、確定公路的功能，用交通量和地形條件確定等、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、確定公路的功能，用交通量和地形條件確定等級和指標。級和指標。1.0.6 1.0

10、.6 增加公路建設(shè)應(yīng)堅持增加公路建設(shè)應(yīng)堅持“保護優(yōu)先保護優(yōu)先”原則，并放在最前原則，并放在最前面。提倡公路在改擴建項目應(yīng)充分面。提倡公路在改擴建項目應(yīng)充分利用廢舊材料利用廢舊材料，節(jié)約建設(shè)，節(jié)約建設(shè)資源。資源。1.0.8 1.0.8 高速公路、一級公路服務(wù)水平降低到三級服務(wù)水平以高速公路、一級公路服務(wù)水平降低到三級服務(wù)水平以下；二、三級公路服務(wù)水平降低到四級以下。下；二、三級公路服務(wù)水平降低到四級以下。沙漠、戈壁、沙漠、戈壁、草原等小交通量地區(qū)的高速公路分離式斷面利用現(xiàn)有二級公草原等小交通量地區(qū)的高速公路分離式斷面利用現(xiàn)有二級公路改建時，洪水頻率可維持原標準不變，但設(shè)計時速不得大路改建時，洪水

11、頻率可維持原標準不變，但設(shè)計時速不得大于于80km/h.80km/h.u第一章第一章 總則總則1.0.9 1.0.9 非機動車、行人密集路段可根據(jù)交通組成情況非機動車、行人密集路段可根據(jù)交通組成情況設(shè)置非機動車設(shè)置非機動車道和人行道。道和人行道。1.0.10 1.0.10 二級及二級以上干線公路應(yīng)在設(shè)計時進行安全評價。其它等二級及二級以上干線公路應(yīng)在設(shè)計時進行安全評價。其它等級根據(jù)條件確定。級根據(jù)條件確定。( (公路線形設(shè)計規(guī)范（公路線形設(shè)計規(guī)范（JTG D20-2006JTG D20-2006）1.0.101.0.10 高速公路與一級公路在設(shè)計完成后，或運營后、或改建時、高速公路與一級公路在

12、設(shè)計完成后，或運營后、或改建時、宜宜進行進行安全性評價。安全性評價。) )1.0.111.0.11 對于有救災(zāi)通道功能的二對于有救災(zāi)通道功能的二級及二級以下公路，可適當提高抗級及二級以下公路，可適當提高抗震等級和設(shè)計洪水頻率標準。震等級和設(shè)計洪水頻率標準。江 蘇 省 交 通 科 學 研 究 院江 蘇 省 交 通 科 學 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE勘勘察察設(shè)設(shè)計計投投標標陳陳述述第二章第二章 術(shù)語（略）術(shù)語（略）江 蘇 省 交 通 科 學 研 究 院江 蘇 省 交 通 科 學 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION

13、 RESEARCH INSTITUTE勘勘察察設(shè)設(shè)計計投投標標陳陳述述第三章第三章 基本規(guī)定基本規(guī)定u第三章第三章 基本規(guī)定基本規(guī)定3.1.1 3.1.1 各級公路的各級公路的設(shè)計年平均日交通量（原名稱為適應(yīng)交通量）設(shè)計年平均日交通量（原名稱為適應(yīng)交通量）進行了重新修改進行了重新修改，如，如高速公路和一級公路的年平均日設(shè)計交通量宜在高速公路和一級公路的年平均日設(shè)計交通量宜在1500015000輛小客車以上，輛小客車以上，原標原標準高速公路為準高速公路為25000-10000025000-100000輛，一級公路為輛，一級公路為25000-5500025000-55000輛。二級及二級以輛。二級

14、及二級以下公路的設(shè)計年平均日交通量不變。下公路的設(shè)計年平均日交通量不變。3.1.2 3.1.2 公路技術(shù)等級選用原則公路技術(shù)等級選用原則 1. 1.公路技術(shù)等級選用根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃、公路功能，并結(jié)合交通量論證確定。公路技術(shù)等級選用根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃、公路功能，并結(jié)合交通量論證確定。 2.2.主要干線公路主要干線公路應(yīng)應(yīng)選用高速公路。選用高速公路。 3. 3.次要干線公路次要干線公路應(yīng)應(yīng)選用二級及二級以上公路。選用二級及二級以上公路。 4. 4.主要集散公路主要集散公路宜宜選用一、二級公路。選用一、二級公路。 5. 5.次要集散公路次要集散公路宜宜選用二、三級公路。選用二、三級公路。 6. 6.支線支線宜

15、宜選用三、四級公路選用三、四級公路。 本節(jié)在條文說明里有詳細的解釋說明。本節(jié)在條文說明里有詳細的解釋說明。u第三章第三章 基本規(guī)定基本規(guī)定3.2.1 3.2.1 設(shè)計車輛設(shè)計車輛 設(shè)計車輛的外廓尺寸設(shè)計車輛的外廓尺寸 主要是新增加了大型客車和主要是新增加了大型客車和鉸接鉸接客車，將鞍式列車改為鉸接列車，客車，將鞍式列車改為鉸接列車，并修改了期外廓尺寸。并修改了期外廓尺寸。車輛類型車輛類型 總長（總長（m）總寬（總寬（m）總高（總高（m）前懸（前懸（m）軸距（軸距（m）后懸（后懸（m）小客車61.820.83.81.4大型客車13.72.5542.66.5+1.53.1鉸接客車182.541.7

16、5.8+6.73.8載重汽車122.541.56.54鉸接列車18.12.5541.53.3+112.3u第三章第三章 基本規(guī)定基本規(guī)定3.3.1 3.3.1 交通量預(yù)測交通量預(yù)測 將將高速公路和一級公路預(yù)測年限統(tǒng)一為高速公路和一級公路預(yù)測年限統(tǒng)一為2020年年（原標（原標準按照公路功能不同規(guī)定預(yù)測年限）。二、三級公路準按照公路功能不同規(guī)定預(yù)測年限）。二、三級公路1515年，四級公路根年，四級公路根據(jù)情況確定。據(jù)情況確定。3.3.2 3.3.2 調(diào)整汽車這算系數(shù)調(diào)整汽車這算系數(shù) 各汽車代表車型及車輛折算系數(shù)各汽車代表車型及車輛折算系數(shù)注：表中括號內(nèi)紅色數(shù)字為原標準的內(nèi)容。注：表中括號內(nèi)紅色數(shù)字

17、為原標準的內(nèi)容。 公路公路上行駛的拖拉機按照上行駛的拖拉機按照4 4輛小客車計算輛小客車計算( (原一、二級公路按照路側(cè)干擾因素原一、二級公路按照路側(cè)干擾因素計，三、四級公路按照計，三、四級公路按照4 4輛小客車計算輛小客車計算) )。汽車代表車型汽車代表車型車輛折算系數(shù)車輛折算系數(shù)說明說明小客車1.0座位19座的客車和載質(zhì)量2t的貨車中型車1.5座位19座的客車和2t載質(zhì)量7t的貨車大型車2.5（2.0）7t載質(zhì)量20t（14t）的貨車汽車列車（拖掛車）4.0（3.0）載質(zhì)量20t（14t）的貨車u第三章第三章 基本規(guī)定基本規(guī)定3.4.1 3.4.1 將將公路的服務(wù)水平由原來的四級修改為六級

18、公路的服務(wù)水平由原來的四級修改為六級。采用。采用v/Cv/C值來衡量擁值來衡量擁擠程度，作為評價服務(wù)水平的主要指標，同事采用小客車實際行駛速度擠程度，作為評價服務(wù)水平的主要指標，同事采用小客車實際行駛速度與自由流速度之差作為次要評價指標。與自由流速度之差作為次要評價指標。3.4.2 3.4.2 調(diào)整各級公路設(shè)計服務(wù)水平調(diào)整各級公路設(shè)計服務(wù)水平 調(diào)整各級公路設(shè)計服務(wù)水平調(diào)整各級公路設(shè)計服務(wù)水平 注：服務(wù)水平的調(diào)整基本是將原來的二級服務(wù)水平細化，分為二級服務(wù)水平和三注：服務(wù)水平的調(diào)整基本是將原來的二級服務(wù)水平細化，分為二級服務(wù)水平和三級服務(wù)水平，將原來的四級服務(wù)水平細化分為五級服務(wù)水平和六級服務(wù)水

19、平。級服務(wù)水平，將原來的四級服務(wù)水平細化分為五級服務(wù)水平和六級服務(wù)水平。公路等級公路等級高速公路高速公路一級公路一級公路二級公路二級公路三級公路三級公路四級公路四級公路服務(wù)等級三級（二級）三級（二級）四級（三級）四級（三級）-u第三章第三章 基本規(guī)定基本規(guī)定3.5.1 3.5.1 設(shè)計速度規(guī)定的調(diào)整。設(shè)計速度規(guī)定的調(diào)整。 本次修訂總體保持原標準對設(shè)計速度的各項規(guī)定。但提倡本次修訂總體保持原標準對設(shè)計速度的各項規(guī)定。但提倡功能類別高功能類別高的公路優(yōu)先考慮高的設(shè)計速度，公路類別較低的公路宜選用較低的設(shè)計速的公路優(yōu)先考慮高的設(shè)計速度，公路類別較低的公路宜選用較低的設(shè)計速度。度。 高速公路設(shè)計速度不

20、宜低于高速公路設(shè)計速度不宜低于100km/h100km/h。地形地質(zhì)受限可采用。地形地質(zhì)受限可采用80km/h80km/h。特特殊困難的局部路段，新建可能誘發(fā)工程地質(zhì)病害時，經(jīng)論證后殼采用殊困難的局部路段，新建可能誘發(fā)工程地質(zhì)病害時，經(jīng)論證后殼采用60km/h60km/h，但，但長度不宜大于長度不宜大于15km15km或者僅限于相鄰互通立交出口之間?；蛘邇H限于相鄰互通立交出口之間。 一級公路作為干線公路時應(yīng)采用一級公路作為干線公路時應(yīng)采用100km/h100km/h，作為集散公路時，可采用，作為集散公路時，可采用80km/h80km/h，地形地質(zhì)受限可采用，地形地質(zhì)受限可采用60km/h60k

21、m/h。 二級公路作為干線應(yīng)采用二級公路作為干線應(yīng)采用80km/h80km/h，受地質(zhì)地形限制時，可采用，受地質(zhì)地形限制時，可采用60km/h60km/h。作為集散的二級公路宜采用。作為集散的二級公路宜采用60km/h60km/h，地形地質(zhì)受限可采用，地形地質(zhì)受限可采用40km/h40km/h。新增新增四級公路四級公路30km/h30km/h設(shè)計時速。設(shè)計時速。三四級公路宜采用上限設(shè)計時速，地形地質(zhì)受三四級公路宜采用上限設(shè)計時速，地形地質(zhì)受限可采用下限設(shè)計時速。限可采用下限設(shè)計時速。 u第三章第三章 基本規(guī)定基本規(guī)定3.5.2 3.5.2 公路設(shè)計應(yīng)采用運行速度進行檢驗。公路設(shè)計應(yīng)采用運行速度

22、進行檢驗。相鄰路段運行速度差應(yīng)小相鄰路段運行速度差應(yīng)小于于20km/h20km/h，同一路段運行速度與設(shè)計速度差應(yīng)小于，同一路段運行速度與設(shè)計速度差應(yīng)小于20km/h20km/h。3.5.3 3.5.3 公路限速應(yīng)根據(jù)設(shè)計速度、運行速度及路側(cè)干擾與環(huán)境等因素公路限速應(yīng)根據(jù)設(shè)計速度、運行速度及路側(cè)干擾與環(huán)境等因素綜合論證確定綜合論證確定。（設(shè)計速度指（設(shè)計速度指當氣候條件良好、交通密度小、汽車運當氣候條件良好、交通密度小、汽車運行只受道路本身條件（幾何要素、路面、附屬設(shè)施等）影響時，中等行只受道路本身條件（幾何要素、路面、附屬設(shè)施等）影響時，中等駕駛技術(shù)的駕駛員能保持駕駛技術(shù)的駕駛員能保持安全舒

23、適安全舒適行駛行駛的最大行駛速度的最大行駛速度）。）。3.6.1 3.6.1 公路建筑限界基本沿用公路建筑限界基本沿用0303版標準的各項規(guī)定。版標準的各項規(guī)定。新增路基、橋梁新增路基、橋梁隧道銜接處，建筑限界按照過渡段處理。隧道銜接處，建筑限界按照過渡段處理。3.7.1 3.7.1 根據(jù)根據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（GB 18306-2001GB 18306-2001）, ,不再采用不再采用地震基本烈度的概念，取之為地震峰值加速度系數(shù)。地震基本烈度的概念，取之為地震峰值加速度系數(shù)。江 蘇 省 交 通 科 學 研 究 院江 蘇 省 交 通 科 學 研 究 院JIANGSU TR

24、ANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE勘勘察察設(shè)設(shè)計計投投標標陳陳述述第四章第四章 路線路線u第四章第四章 路線路線4.0.1 4.0.1 選線原則選線原則 本次修編強調(diào)公路的綜合功能，選線時應(yīng)充分考慮路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、承本次修編強調(diào)公路的綜合功能，選線時應(yīng)充分考慮路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、承擔的功能、規(guī)劃、近遠期結(jié)合等因素。擔的功能、規(guī)劃、近遠期結(jié)合等因素。4.0.2 4.0.2 車道車道寬度寬度 車道寬度保持和原標準一致。車道寬度保持和原標準一致。新增新增80km/h80km/h以上設(shè)計速度的公路，以上設(shè)計速度的公路，主要通行中小客車時，經(jīng)論證可采用主要通行中小客車時，經(jīng)論證可采用3.5m

25、3.5m的車道寬度。的車道寬度。 二級公路在設(shè)二級公路在設(shè)置慢車道時，寬度應(yīng)采用置慢車道時，寬度應(yīng)采用3.5m3.5m。在設(shè)置非機動車道和人行道寬度時，。在設(shè)置非機動車道和人行道寬度時，應(yīng)根據(jù)實際情況定。應(yīng)根據(jù)實際情況定。4.0.3 4.0.3 中間帶寬度中間帶寬度 本次修編對于中央分隔帶的寬度未規(guī)定推薦值，強調(diào)應(yīng)根據(jù)隔離、防護的主本次修編對于中央分隔帶的寬度未規(guī)定推薦值，強調(diào)應(yīng)根據(jù)隔離、防護的主要功能綜合確定。設(shè)計速度在要功能綜合確定。設(shè)計速度在100km/h100km/h以上時左側(cè)路緣帶在極限地形采用以上時左側(cè)路緣帶在極限地形采用0.5m0.5m是需是需要進行論證。要進行論證。DM2M1C

26、S1WS2L2DM2CS1WS2L2中央分隔帶護欄寬度C側(cè)向?qū)挾龋ú豢汕秩耄〤值：當設(shè)計速度大于等于 100km/h,取0.5m。小于 100km/h,取0.25m。u第四章第四章 路線路線4.0.5 4.0.5 路肩寬度路肩寬度注：該表與舊標準變化較大。注：該表與舊標準變化較大。公路等級（功能）公路等級（功能）高速公路高速公路一級公路（干線功能）一級公路（干線功能）設(shè)計速度（km/h）1201008010080右側(cè)硬路肩寬度（m）一般值3.00（2.50） 3.00（2.50） 3.00（2.50） 3.00（2.50） 3.00（2.50）最小值1.501.501.501.501.50土路

27、肩寬度（m）一般值0.750.750.750.750.75最小值0.750.750.750.750.75公路等級（功能）公路等級（功能）一級公路（集散功能）和一級公路（集散功能）和二級公路二級公路三、四級公路三、四級公路設(shè)計速度（km/h）8060403020右側(cè)硬路肩寬度（m）一般值1.500.75-最小值0.750.25-土路肩寬度（m）一般值0.750.750.750.500.25（單車道）0.50（雙車道）最小值0.500.50u第四章第四章 路線路線4.0.14 4.0.14 公路路基寬度公路路基寬度 新的標準取消了各級公路路基寬度值，按照車道寬度、中間帶寬新的標準取消了各級公路路基

28、寬度值，按照車道寬度、中間帶寬度和路肩寬度的總寬，如有附加車道也應(yīng)計入路基寬度。但強調(diào)橫斷度和路肩寬度的總寬，如有附加車道也應(yīng)計入路基寬度。但強調(diào)橫斷面的各個組成部分應(yīng)以滿足行車安全為前提，根據(jù)交通功能、各組成面的各個組成部分應(yīng)以滿足行車安全為前提，根據(jù)交通功能、各組成部分的功能、交通量以及沿線地形等建設(shè)和通行條件綜合確定。部分的功能、交通量以及沿線地形等建設(shè)和通行條件綜合確定。 多車道當雙向車道數(shù)達到十條以上時。不宜采用整體式斷面，推多車道當雙向車道數(shù)達到十條以上時。不宜采用整體式斷面，推薦采用內(nèi)外分離的復(fù)合式斷面布置形式。（條文說明薦采用內(nèi)外分離的復(fù)合式斷面布置形式。（條文說明P74P74

29、）u第四章第四章 路線路線4.0.17 4.0.17 圓曲線最小半徑圓曲線最小半徑 本次修訂給出了直接影響行車安全的的圓曲線最小半徑的兩種值本次修訂給出了直接影響行車安全的的圓曲線最小半徑的兩種值，及，及“最小值最小值”和和“不設(shè)超高最小半徑不設(shè)超高最小半徑”。取消一般。取消一般“最小半徑值的最小半徑值的規(guī)定規(guī)定”。且最小半徑按照最大的超高值分級取值。且最小半徑按照最大的超高值分級取值。圓曲線最小半徑圓曲線最小半徑設(shè)計速度（設(shè)計速度（km/h）1201008060403020最大超高10570360220115865040025012560301567104402701356035154810

30、500300150654020不設(shè)超高最小半徑路拱2%5500400025001500600350150路拱2%7500525033501900800450200u第四章第四章 路線路線4.0.18 4.0.18 最大超高最大超高 0303版標準對于最大超高沒有規(guī)定，比較版標準對于最大超高沒有規(guī)定，比較公路路線設(shè)計規(guī)范公路路線設(shè)計規(guī)范（JTG JTG D20-2006D20-2006）7.57.5條，本次對超高的規(guī)定細化。條，本次對超高的規(guī)定細化。一般地區(qū)最大超高一般地區(qū)最大超高應(yīng)應(yīng)取值取值8%8%，積雪冰凍地區(qū)最大超高，積雪冰凍地區(qū)最大超高應(yīng)應(yīng)取取6%6%，以通行中、小客車為主的高速公路和，

31、以通行中、小客車為主的高速公路和一級公路一級公路可可采用采用10%10%，城鎮(zhèn)路段，城鎮(zhèn)路段可可采用采用4%4%。4.0.19 4.0.19 緩和曲線的設(shè)置（和緩和曲線的設(shè)置（和0303版標準一致）版標準一致）4.0.20 4.0.20 最大縱坡限制最大縱坡限制 新增高速公路、一級公路應(yīng)論證采用合理的平均新增高速公路、一級公路應(yīng)論證采用合理的平均縱坡。對于采用連續(xù)長、陡縱坡路段進行安全性評價?？v坡。對于采用連續(xù)長、陡縱坡路段進行安全性評價。4.0.21 4.0.21 坡長限制坡長限制 本次修編本次修編取消最小坡長限制取消最小坡長限制，最大坡長保持與，最大坡長保持與0303版標準一致。版標準一致

32、。4.0.22 4.0.22 豎曲線的半徑取消一般值規(guī)定，最小值和長度與原來保持一致。豎曲線的半徑取消一般值規(guī)定，最小值和長度與原來保持一致。江 蘇 省 交 通 科 學 研 究 院江 蘇 省 交 通 科 學 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE勘勘察察設(shè)設(shè)計計投投標標陳陳述述第五章第五章 路基路基路面路面u第五章第五章 路基路面路基路面5.0.1 5.0.1 第六條第六條 公路改擴建項目的新建路面和原路面利用均應(yīng)按現(xiàn)行標準進行設(shè)計，公路改擴建項目的新建路面和原路面利用均應(yīng)按現(xiàn)行標準進行設(shè)計，并應(yīng)加強路基路面的憑借設(shè)計；對于路面材料再生循環(huán)

33、利用進行論證，充分利用廢并應(yīng)加強路基路面的憑借設(shè)計；對于路面材料再生循環(huán)利用進行論證，充分利用廢舊材料。舊材料。5.0.4 5.0.4 路基壓實度路基壓實度 路基壓實度根據(jù)公路技術(shù)等級、填挖深度、交通荷載等級和填料特點等因素確路基壓實度根據(jù)公路技術(shù)等級、填挖深度、交通荷載等級和填料特點等因素確定。定。路基壓實度路基壓實度路基部位路基部位路床頂面以下深度路床頂面以下深度（m）壓實度（壓實度（%）高速公路、一級公路二級公路三級公路、四級公路上路床00.3969594下路床輕、中及重交通荷載等級0.30.8969594特重、極重交通荷載等級0.31.29695-上路床輕、中及重交通荷載等級0.81.

34、5949493特重、極重交通荷載等級1.21.99494-下路床輕、中及重交通荷載等級1.5939290特重、極重交通荷載等級1.9u第五章第五章 路基路面路基路面5.0.6 5.0.6 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計標準軸在為雙輪組單軸路面結(jié)構(gòu)設(shè)計標準軸在為雙輪組單軸100kN100kN，胎壓為胎壓為0.7MPa0.7MPa（新增）。（新增）。5.0.7 5.0.7 新的標準取消原來的路面面層類型適用范圍，規(guī)定路面類型應(yīng)根據(jù)公新的標準取消原來的路面面層類型適用范圍，規(guī)定路面類型應(yīng)根據(jù)公路功能、技術(shù)等級、交通量、環(huán)境保護、工程造價等因素綜合論證選用。路路功能、技術(shù)等級、交通量、環(huán)境保護、工程造價等因素綜合論證選

35、用。路面結(jié)構(gòu)形式根據(jù)當?shù)氐臍夂驐l件、交通荷載、當?shù)夭牧?，并根?jù)路面結(jié)構(gòu)的面結(jié)構(gòu)形式根據(jù)當?shù)氐臍夂驐l件、交通荷載、當?shù)夭牧希⒏鶕?jù)路面結(jié)構(gòu)的耐久性、資源循環(huán)利用等因素進行全壽命周期經(jīng)濟分析后確定。耐久性、資源循環(huán)利用等因素進行全壽命周期經(jīng)濟分析后確定。5.0.8 5.0.8 新增公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限新增公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限公路等級公路等級高速公路高速公路一級公路一級公路二級公路二級公路三級公路三級公路四級公路四級公路設(shè)計使用年限（年）瀝青混凝土路面151512108水泥混凝土路面30201510u第五章第五章 路基路面路基路面5.0.11

36、5.0.11 高速公路路面不應(yīng)分期修建，位于軟土、高填方等工后沉降較大高速公路路面不應(yīng)分期修建，位于軟土、高填方等工后沉降較大的局部路段，面層可一次設(shè)計、分期實施。的局部路段，面層可一次設(shè)計、分期實施。5.0.12 5.0.12 沙漠、戈壁、草原等地區(qū)小交通量高速公路，其右側(cè)硬路肩部分沙漠、戈壁、草原等地區(qū)小交通量高速公路，其右側(cè)硬路肩部分的面層可分期修建，但在分期修建實施前，應(yīng)采用技術(shù)措施對右側(cè)面層的面層可分期修建，但在分期修建實施前，應(yīng)采用技術(shù)措施對右側(cè)面層進行處理，保證交通安全。進行處理，保證交通安全。江 蘇 省 交 通 科 學 研 究 院江 蘇 省 交 通 科 學 研 究 院JIANG

37、SU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE勘勘察察設(shè)設(shè)計計投投標標陳陳述述第六章第六章 橋涵橋涵u第六章第六章 橋涵橋涵6.0.2 6.0.2 管涵及箱涵不論管徑或跨徑大小、孔數(shù)多少，均稱為涵洞。管涵及箱涵不論管徑或跨徑大小、孔數(shù)多少，均稱為涵洞。6.0.56.0.5 多孔中小跨徑的特大橋多孔中小跨徑的特大橋可可采用大橋的洪水頻率。采用大橋的洪水頻率。6.0.6 6.0.6 多車道公路上的特大橋為整體式上部結(jié)構(gòu)時，中央分隔帶寬度根多車道公路上的特大橋為整體式上部結(jié)構(gòu)時，中央分隔帶寬度根據(jù)采用的護欄形式確定。據(jù)采用的護欄形式確定。 特大橋的路肩寬度可經(jīng)論證后特大橋的

38、路肩寬度可經(jīng)論證后可可采用路肩寬采用路肩寬度表中的最小值。度表中的最小值。6.0.8 6.0.8 橋梁縱坡不宜大于橋梁縱坡不宜大于4%4%，橋頭引道縱坡，橋頭引道縱坡不宜大于不宜大于5%5%。 對于易結(jié)冰、積雪的橋梁，對于易結(jié)冰、積雪的橋梁，橋上縱坡宜適當減小。橋上縱坡宜適當減小。 位于城鎮(zhèn)混合交通位于城鎮(zhèn)混合交通繁忙處的橋梁，橋上縱坡和橋頭引道縱坡繁忙處的橋梁，橋上縱坡和橋頭引道縱坡不得不得大于大于3%3%。 橋頭兩端引道的線形應(yīng)與橋橋頭兩端引道的線形應(yīng)與橋梁的線形相匹配。梁的線形相匹配。u第六章第六章 橋涵橋涵6.0.9 6.0.9 渡口碼頭應(yīng)選擇條件比較有利的條件。直線碼頭引道縱坡宜采用

39、渡口碼頭應(yīng)選擇條件比較有利的條件。直線碼頭引道縱坡宜采用9%-10%9%-10%，鋸齒式碼頭宜采用，鋸齒式碼頭宜采用4%-6%4%-6%。且在上下渡船的引道路面，應(yīng)采用必且在上下渡船的引道路面，應(yīng)采用必要的防滑措施。二、三級公路的碼頭引道寬度不應(yīng)小于要的防滑措施。二、三級公路的碼頭引道寬度不應(yīng)小于12m12m，四級公路不，四級公路不要小于要小于10m10m。6.0.11 6.0.11 橋梁的設(shè)計使用年限橋梁的設(shè)計使用年限公路等級公路等級主體結(jié)構(gòu)主體結(jié)構(gòu)可更換部件可更換部件特大橋 大橋中橋小橋涵洞斜拉索 吊索 系桿 等欄桿 伸縮縫 支座 等高速公路一級公路100100502015二級公路三級公路

40、1005030四級公路1005030江 蘇 省 交 通 科 學 研 究 院江 蘇 省 交 通 科 學 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE勘勘察察設(shè)設(shè)計計投投標標陳陳述述第七章第七章 汽車及人群荷載汽車及人群荷載u第七章第七章 汽車及人群荷載汽車及人群荷載7.0.2 7.0.2 汽車荷載等級汽車荷載等級 二二級級公路作為集散公路路且交通量小、重型車輛少時，其橋涵設(shè)計公路作為集散公路路且交通量小、重型車輛少時，其橋涵設(shè)計可采用公路可采用公路- -級荷載。取消四級公路重型車輛較少時，其橋涵可采用公路級荷載。取消四級公路重型車輛較少時，其橋涵可

41、采用公路-級車道荷載效應(yīng)的級車道荷載效應(yīng)的0.80.8倍，車輛荷載效應(yīng)的倍，車輛荷載效應(yīng)的0.70.7倍。倍。7.0.3 7.0.3 公路公路-級車道荷載的均布荷載標準值為級車道荷載的均布荷載標準值為q qK K=10.5kN/m=10.5kN/m。集中荷載。集中荷載標準值標準值P PK K按下列規(guī)定選?。喊聪铝幸?guī)定選取： 橋涵計算跨徑小于或等于橋涵計算跨徑小于或等于5m5m時，時，P PK K=270kN=270kN（0303標準為標準為180kN180kN） 橋涵計算跨徑大于橋涵計算跨徑大于或等于或等于50m50m時，時，P PK K=360kN=360kN 橋涵計算跨徑大于橋涵計算跨徑大

42、于5m5m、小于、小于50m50m時，時，P PK K值采用支線內(nèi)插求得。值采用支線內(nèi)插求得。 計算剪力效應(yīng)，集中荷載標準值應(yīng)乘以計算剪力效應(yīng)，集中荷載標準值應(yīng)乘以1.21.2的系數(shù)。的系數(shù)。公路公路-級車道荷載值為級車道荷載值為公路公路-級值的級值的0.750.75倍。倍。公路技術(shù)等級公路技術(shù)等級高速公路高速公路一級公路一級公路二級公路二級公路三級公路三級公路四級公路四級公路汽車荷載等級公路-級公路-級公路-級公路-級公路-級u第七章第七章 汽車及人群荷載汽車及人群荷載7.0.6 7.0.6 橋梁設(shè)計車道數(shù)應(yīng)符合表橋梁設(shè)計車道數(shù)應(yīng)符合表7.0.6-17.0.6-1（與（與0303標準一致）的

43、規(guī)定。橫向標準一致）的規(guī)定。橫向車道布載系數(shù)應(yīng)符合表車道布載系數(shù)應(yīng)符合表7.0.6-27.0.6-2的規(guī)定。的規(guī)定。橫向布置多車道汽車荷載時，應(yīng)橫向布置多車道汽車荷載時，應(yīng)考慮汽車荷載的折減；布置一條車道荷載時，應(yīng)考慮汽車荷載的提高?？紤]汽車荷載的折減；布置一條車道荷載時，應(yīng)考慮汽車荷載的提高。多車道布載的荷載不得小于兩條不在的何在效應(yīng)，也不得小于一條車道多車道布載的荷載不得小于兩條不在的何在效應(yīng)，也不得小于一條車道的布載效應(yīng)。的布載效應(yīng)。 橫向車道布載系數(shù)橫向車道布載系數(shù)橫向布載車道數(shù)（條）橫向布載車道數(shù)（條）12345678橫向車道布載系數(shù)1.201.000.780.670.600.550

44、.520.5江 蘇 省 交 通 科 學 研 究 院江 蘇 省 交 通 科 學 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE勘勘察察設(shè)設(shè)計計投投標標陳陳述述第八章第八章 隧道隧道u第八章第八章 隧道隧道8.0.3 8.0.3 隧道最小側(cè)向?qū)挾人淼雷钚?cè)向?qū)挾?.0.4 8.0.4 隧道內(nèi)的縱坡應(yīng)小于隧道內(nèi)的縱坡應(yīng)小于3%3%、大于大于0.3%0.3%，但短于，但短于100m100m的隧道可不受限的隧道可不受限制。制。（0303標準規(guī)定隧道內(nèi)縱坡應(yīng)大于標準規(guī)定隧道內(nèi)縱坡應(yīng)大于0.3%0.3%）8.0.5 8.0.5 洞口之間小于洞口之間小于6s6s行

45、車速度行程長度的相鄰隧道，應(yīng)系統(tǒng)考慮通風行車速度行程長度的相鄰隧道，應(yīng)系統(tǒng)考慮通風、照明、安全、管理等設(shè)施及防災(zāi)、救援等需要進行整體設(shè)計。、照明、安全、管理等設(shè)施及防災(zāi)、救援等需要進行整體設(shè)計。8.0.6 8.0.6 設(shè)置照明的隧道洞口內(nèi)外亮度應(yīng)順勢過渡。不設(shè)置照明的隧道應(yīng)設(shè)置照明的隧道洞口內(nèi)外亮度應(yīng)順勢過渡。不設(shè)置照明的隧道應(yīng)加強設(shè)置視線誘導(dǎo)設(shè)施。加強設(shè)置視線誘導(dǎo)設(shè)施。 設(shè)計速度設(shè)計速度（km/h）高速公路、一級公路高速公路、一級公路二級公路、三級公路、四級公路二級公路、三級公路、四級公路12010080608060403020左側(cè)側(cè)向?qū)挾?.750.750.500.500.750.500.

46、250.250.50右側(cè)側(cè)向?qū)挾?.251.000.750.750.750.500.250.250.50u第八章第八章 隧道隧道8.0.9 8.0.9 隧道設(shè)計使用年限隧道設(shè)計使用年限 注：可更換、修復(fù)構(gòu)建為隧道內(nèi)邊水溝、電纜溝槽、蓋板等。注：可更換、修復(fù)構(gòu)建為隧道內(nèi)邊水溝、電纜溝槽、蓋板等。名稱名稱襯砌、洞門等主體結(jié)構(gòu)襯砌、洞門等主體結(jié)構(gòu)可更換、修復(fù)構(gòu)建可更換、修復(fù)構(gòu)建類別特長隧道長隧道中隧道短隧道特長、長、中、短隧道高速公路、一級公路、二級公路10010010010030三級公路10010010050四級公路100505050江 蘇 省 交 通 科 學 研 究 院江 蘇 省 交 通 科 學

47、 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE勘勘察察設(shè)設(shè)計計投投標標陳陳述述第九章第九章 路線交叉路線交叉u第九章第九章 路線交叉路線交叉9.1.3 9.1.3 平面交叉宜為直角，必須斜交時，交叉角度應(yīng)大于平面交叉宜為直角，必須斜交時，交叉角度應(yīng)大于4545。同一位。同一位置的平面交叉岔道不宜多余置的平面交叉岔道不宜多余5 5條。條。9.1.6 9.1.6 三級及三級以上公路的平面交叉應(yīng)進行渠化設(shè)計。三級及三級以上公路的平面交叉應(yīng)進行渠化設(shè)計。9.2.4 9.2.4 互通式立體交叉匝道設(shè)計速度互通式立體交叉匝道設(shè)計速度增加增加70km/h70k

48、m/h的匝道設(shè)計速度。的匝道設(shè)計速度。 匝道設(shè)計速度匝道設(shè)計速度 匝道形式匝道形式直連式直連式半直半直連式連式環(huán)形匝道環(huán)形匝道匝道設(shè)計速度樞紐式互通立體交叉5080408040一般互通式立體交叉406040603040u第九章第九章 路線交叉路線交叉9.3.5 9.3.5 公路、鐵路平面相交時，宜為正公路、鐵路平面相交時，宜為正交；必須斜交時，交叉角度應(yīng)大于交；必須斜交時，交叉角度應(yīng)大于4545，且道口應(yīng)符合側(cè)向，且道口應(yīng)符合側(cè)向瞭瞭望視距的規(guī)定。望視距的規(guī)定。9.3.6 9.3.6 鐵路與公路平行相鄰時，鐵路用鐵路與公路平行相鄰時，鐵路用地界與高速公路用地界間距地界與高速公路用地界間距不宜不宜小于小于30m30m，與一級、二級公路用地界間距，與一級、二級公路用地界間距不不應(yīng)應(yīng)小于小于15m15m，與三四級公路用地界，與三四級公路用地界不應(yīng)不應(yīng)小于小于5m