第五章輪機管理

1、第五章第五章 輪機管理輪機管理第一節(jié)第一節(jié) 船員職責及值班制度船員職責及值班制度一、船舶組織船長駕駛部事務部輪機部大副、二副、三副、水手，水手長、木匠老軌、二軌、三軌、四軌、機機長、機工大廚、大臺電子員 一級無線電電子員二級電子員通用、限用操作員 船員職能根據(jù)分工分為：航行；貨物操作和積載；船舶作業(yè)和人員管理；輪機工程；電氣、電子和控制工程；維護和修理；無線電通信。二、值班機工任職條件和適任標準 值班機工適任證書分類值班機工適任證書分類 高級值班水手、高級值班機工適任證書適用于500總噸及以上或者主推進動力裝置750千瓦及以上的船舶。 值班水手、值班機工適任證書等級分為：1、無限航區(qū)適任證書適

2、用于500總噸及以上或者主推進動力裝置750千瓦及以上的船舶；2、沿海航區(qū)適任證書分為二個等級：（1）一等適任證書：適用于500總噸及以上或者主推進動力裝置750千瓦及以上的船舶；（2）二等適任證書：適用于未滿500總噸或者主推進動力裝置未滿750千瓦的船舶。申請值班機工值班機工考試條件： 申請 一等值班機工需完成認可的不少于四個月的值班機工適任培訓并完成相關合格證考試培訓。申請二等值班機工免除艇筏培訓。申請值班機工值班機工證書條件：見圖船員持證上崗規(guī)定：擔任值班機工的船員必須持有值班值班機工的船員必須持有值班機工機工 證書或高級值班機工證書值班機工證書 值班機工值班機工最低適任標準：表5-1

3、 書本P342 2011年海規(guī)海船船員職務晉升圖 33三、輪機部船員值班制度與交接班制度三、輪機部船員值班制度與交接班制度（一）航行值班（一）航行值班 機工航行值班職責如下：機工航行值班職責如下： .1按時巡回檢查，做到四勤：勤看、勤摸、勤聽、勤聞，發(fā)現(xiàn)異常及時按時巡回檢查，做到四勤：勤看、勤摸、勤聽、勤聞，發(fā)現(xiàn)異常及時采取措施，報告值班輪機員；采取措施，報告值班輪機員； .2每二小時記錄副機日志一次。認真觀察運行參數(shù)，保持在正常范每二小時記錄副機日志一次。認真觀察運行參數(shù)，保持在正常范圍內；圍內； .3負責機艙和舵機間各運行機械的加油潤滑；負責機艙和舵機間各運行機械的加油潤滑； .4保持各膨

4、脹水柜、壓力水柜、日用油柜的水位、油位和溫度處于正常保持各膨脹水柜、壓力水柜、日用油柜的水位、油位和溫度處于正常狀況，做好燃油的凈化工作；狀況，做好燃油的凈化工作； .5保持壓縮空氣的壓力在正常范圍之內；保持壓縮空氣的壓力在正常范圍之內； .6未經值班輪機員同意，不得擅自排放機艙等工作艙室的油污水；未經值班輪機員同意，不得擅自排放機艙等工作艙室的油污水； .7做好運轉設備周圍及集中控制室的清潔工作；做好運轉設備周圍及集中控制室的清潔工作； .8執(zhí)行值班輪機員的指示，有任何疑難立即報告值班輪機員。執(zhí)行值班輪機員的指示，有任何疑難立即報告值班輪機員。 機工航行值班交接事項如下：機工航行值班交接事項

5、如下： .1主副機及各輔助泵、分油機的運轉情況和運行參數(shù)；主副機及各輔助泵、分油機的運轉情況和運行參數(shù)； .2機艙和舵機間各運行機械的運轉、潤滑、加油情況；機艙和舵機間各運行機械的運轉、潤滑、加油情況； .3各膨脹水柜，壓力水柜的水位；各膨脹水柜，壓力水柜的水位； .4日用油柜的油位和溫度及殘水是否放盡，測量表裝置的讀日用油柜的油位和溫度及殘水是否放盡，測量表裝置的讀數(shù)是否正常；數(shù)是否正常； .5主副壓縮空氣瓶和減壓站的壓力是否正常，殘水是否放主副壓縮空氣瓶和減壓站的壓力是否正常，殘水是否放盡；盡； .6各油、水艙（柜）的閥門開關狀況；各油、水艙（柜）的閥門開關狀況； .7艙底污水及污油有否異

6、常；艙底污水及污油有否異常； .8中間軸各軸承及尾軸的漏泄情況；中間軸各軸承及尾軸的漏泄情況； .9管理區(qū)域內的清潔工作情況；管理區(qū)域內的清潔工作情況； .10值班輪機員的指示及應提請下一班注意的有關事項。值班輪機員的指示及應提請下一班注意的有關事項。機工停泊值班職責如下：機工停泊值班職責如下：.1管理機艙內所有運轉機械及其系統(tǒng)，保持其正常工作。發(fā)現(xiàn)故障，及時處理，管理機艙內所有運轉機械及其系統(tǒng)，保持其正常工作。發(fā)現(xiàn)故障，及時處理，并報告值班輪機員；并報告值班輪機員； .2按時巡回檢查，監(jiān)察各種設備的運轉狀態(tài)，做到按時巡回檢查，監(jiān)察各種設備的運轉狀態(tài)，做到“四勤四勤”（看、聽、摸、（看、聽、摸

7、、聞）；聞）； .3及時調整發(fā)電機及原動機運轉參數(shù)，每隔二小時記錄參數(shù)一次，保持在正常及時調整發(fā)電機及原動機運轉參數(shù)，每隔二小時記錄參數(shù)一次，保持在正常范圍內，認真填寫副機日志；范圍內，認真填寫副機日志； .4各工作艙室的油污水移駁，必須得到輪機長的指示并經過值班駕駛員同意后各工作艙室的油污水移駁，必須得到輪機長的指示并經過值班駕駛員同意后方可進行，防止污染港區(qū)及其附近水域。緊急情況下必須向外排放機艙油污方可進行，防止污染港區(qū)及其附近水域。緊急情況下必須向外排放機艙油污水時要由輪機長大副向公司指定人員、港口主管機關報告；水時要由輪機長大副向公司指定人員、港口主管機關報告； .5對己進行過明火作

8、業(yè)的部位要加強巡視檢查；對己進行過明火作業(yè)的部位要加強巡視檢查； .6根據(jù)值班輪機員的布根據(jù)值班輪機員的布置，做好移泊和航行前各種準備工作。完成值班輪機員的其它工作指示；置，做好移泊和航行前各種準備工作。完成值班輪機員的其它工作指示； .7根據(jù)值班駕駛員的書面通知（木匠負責通知機艙值班人員），注入打出或駁根據(jù)值班駕駛員的書面通知（木匠負責通知機艙值班人員），注入打出或駁移壓艙水，并記入副機日志。移壓艙水，并記入副機日志。 機工停泊值班交接事項如下：機工停泊值班交接事項如下： .1各運轉機械（包括發(fā)電機的原動機）的工作情況；各運轉機械（包括發(fā)電機的原動機）的工作情況； .2壓艙水的注入（打出）或

9、駁移情況以及各閥的開關狀態(tài)；壓艙水的注入（打出）或駁移情況以及各閥的開關狀態(tài)； .3當時供汽、水、電的情況是否與要求相符；當時供汽、水、電的情況是否與要求相符； .4用于的副機燃油和潤滑油的準備情況；用于的副機燃油和潤滑油的準備情況； .5值班輪機員的指示和上一班發(fā)生過的情況及必須提請下一班注意值班輪機員的指示和上一班發(fā)生過的情況及必須提請下一班注意的有關事項；的有關事項； .6副機日志副機日志的記載情況；的記載情況； .7值班現(xiàn)場和機旁的清潔工作的情況；值班現(xiàn)場和機旁的清潔工作的情況； .8清除熱水井浮油；清除熱水井浮油； .9 根據(jù)值班輪機員的布置做好航前的各種準備工作。根據(jù)值班輪機員的布

10、置做好航前的各種準備工作。四、輪機部與甲板部聯(lián)系制度四、輪機部與甲板部聯(lián)系制度 （一）開航前（一）開航前 (1)船長應提前24 h將預計開航時間通知輪機長，如停港不足24 h，應在抵港后立即將預計離港時間通知輪機長；輪機長應向船長報告主要機電設備情況、燃油和爐水存量；如開航時間變更，須及時更正。 (2)開航前1 h，值班駕駛員應會同值班輪機員核對船鐘、車鐘和試舵等，并分別將情況記人航海日志、輪機日志及車鐘記錄簿內。 (3)主機試車前，值班輪機員應征得值班駕駛員同意。待主機備妥后，機艙應通知駕駛臺。 （二）航行中（二）航行中 (1)每班下班前，值班輪機員應將主機平均轉數(shù)和海水溫度告知值班駕駛員，

11、值班駕駛員應回告本班平均航速和風向風力，雙方分別記人航海日志和輪機日志；每天中午，駕駛臺和機艙校對時鐘并互換正午報告。 (2)船舶進出港口，通過狹水道、淺灘、危險水域或拋錨等需備車航行時，駕駛臺應提前通知機艙準備。如遇霧或暴雨等突發(fā)情況，值班輪機員接到通知后應盡快備妥主機。 (3)如因等引航員、候潮、等泊位等原因需短時間拋錨時，值班駕駛員應將情況及時通知值班輪機員。 (4)因機械故障不能執(zhí)行航行命令時，輪機長應組織搶修并通知駕駛臺速報船長，并將故障發(fā)生和排除時間及情況記人航海日志和輪機日志。停車應先征得船長同意，但若情況危急，不立即停車就會威脅主機或人身安全時，輪機長可立即停車并通知駕駛臺。

12、(5)輪機部如調換發(fā)電機、并車或暫時停電，應事先通知駕駛臺。 (6)在應變情況下，值班輪機員應立即執(zhí)行駕駛臺發(fā)出的信號，及時提供所要求的水、氣、汽、電等。 (7)船長和輪機長共同商定的主機各種車速，除非另有指示，值班駕駛員和值班輪機員都應嚴格執(zhí)行。 (8)船舶在到港前，應對主機進行停、倒車試驗，當無人值守的機艙因情況需要改為有人值守時，駕駛臺應及時通知輪機員。 (9)抵港前，輪機長應將本船存油情況告知船長。（三）停泊中（三）停泊中 (1)抵港后，船長應告知輪機長本船的預計動態(tài)，以便安排工作，動態(tài)若有變化應及時聯(lián)系；機艙若需檢修影響動車的設備，輪機長應事先將工作內容和所需時間報告船長，取得同意后

13、方可進行。 (2)值班駕駛員應將裝卸貨情況隨時通知值班輪機員，以保證安全供電。在裝卸重大件或特種危險品或使用重吊之前，大副應通知輪機長派人檢查起貨機，必要時還應派人值守。 (3)如因裝卸作業(yè)造成船舶過度傾斜，影響機艙正常工作時，輪機長應通知大副或值班駕駛員采取有效措施予以糾正。 (4)對船舶壓載的調整，以及可能涉及海洋污染的任何操作，駕駛和輪機部門應建立起有效的聯(lián)系制度，包括書面通知和相應的記錄。 (5)每次添裝燃油前，輪機長應將本船的存油情況和計劃添裝的油艙以及各艙添裝數(shù)量告知大副，以便計算穩(wěn)性、水尺和調整吃水差。擴展知識STCW公約馬尼拉修正案主要修正內容：1)新增“適任證書”、“培訓合格

14、證書”、“書面證明”、“電子員”、“電子技工”、“高級值班水手”、“高級值班機工”、“保安職責”等新定義。明確證書分為3層:適任證書(COC)、培訓合格證書(COP)、書面證明。(2)新增證書的簽發(fā)和登記條款，對海上服務資歷的認可、培訓課程的確認、登記的電子查詢、證書注冊數(shù)據(jù)庫的開發(fā)者都做了明確的規(guī)定。(3)加強了海洋環(huán)境保護方面的知識、理解和熟 練的要求(4)強調了團隊精神、領導力和團隊工作技能的要求；(5)明確了海員健康標準及健康證書的簽發(fā)要求。要求海員健康檢查均應由締約國認可的完全合格的有經驗的從業(yè)醫(yī)生完成；締約國應制定認可從業(yè)醫(yī)生的規(guī)則，對從業(yè)醫(yī)生進行登記，并根據(jù)請求向其他締約國、公司

15、及海員提供。 (6)明確了過渡期的安排。過渡期為生效日加5年。船員責任級別第二節(jié)輪機部安全作業(yè)注意事項第二節(jié)輪機部安全作業(yè)注意事項一、油漆作業(yè)：1.入場前必須進行安全教育培訓； 2.在室內或容器內噴涂，必須保持良好的通風。3.現(xiàn)場禁止吸煙；嚴禁酒后作業(yè)； 4. 在施工過程中，必須遵守“先防護，后施工”的規(guī)定，施工人員必須戴安全帽、穿工作服、耐溫鞋，嚴禁在沒有任何防護的情況下違章作業(yè) 5.禁止穿拖鞋、赤腳、光背； 7.禁止私自拆除或移動防護設備設施及電器設備。8.作業(yè)人員進入施工現(xiàn)場必須戴合格的安全帽，系好下額帶，鎖好帶口；嚴禁赤背，穿拖鞋； 9.作業(yè)人員嚴禁酒后作業(yè)，嚴禁吸煙，禁止追逐打鬧；

16、10.配備足夠的滅火器（一般情況按照200平方米一個的滅火器的密度）。消防器材應設在易發(fā)生火災明顯部位，所有的消防器材均要涂上紅油漆，設置標志牌。要保障消防道路的暢通； 11.油漆、稀料要設置專用倉庫存放，在存放處設明顯警示牌，對于此類材料嚴格執(zhí)行限額 二、上高和多層作業(yè)(1)按規(guī)定離基準面2m以上為高空作業(yè)。對于作業(yè)用具如系索、滑車、腳手架、座板、保險帶、移動式扶梯等，在使用前必須嚴格檢查，確認良好。腳手架上應鋪防滑的帆布或麻袋。 (2)上高作業(yè)人員應穿防滑軟底鞋、系保險帶并系掛在牢固的地方。必要時應在作業(yè)處下方鋪設安全網(wǎng)。 (3)上高作業(yè)和多層作業(yè)時，上層作業(yè)所有的工具和所拆裝的零部件放在

17、工具袋或桶內， 或用軟細繩索縛住，以防落下傷人或砸壞部件。 (4)當上層有人作業(yè)時應盡量避免在其下方停留或作業(yè)。如確屬必須，應佩戴安全帽。三、拆裝作業(yè) (1)檢修主機時，必須在主機操縱處懸掛禁止動車的警告牌并應合上轉車機，以防流水帶動推進器。檢修中如需轉車，須征得駕駛員同意，應特別注意檢查各有關部位是否有人或影響轉車的物品和構件，并應發(fā)出信號或通知周圍人員注意，以防傷人或損壞部件。 (2)檢修副機和各種輔機及其附屬設備時，應在各相應的操縱處或電源控制部位懸掛禁止使用或禁止合閘的警告牌。 (3)檢修發(fā)電機、電動機時，應在配電板或分電箱的相應部位懸掛禁止合閘的警告牌。如有可能還應取出控制箱的熔斷絲

18、。 (4)檢修管路及閥門時，應事先按需要將有關閥門置于正確狀態(tài)，在這些閥門處懸掛禁動的警告牌，必要時用鎖鏈或鐵絲將閥扎住。 (5)在鍋爐、油水艙內部工作時，應打開兩個及以上導門給予足夠通風。作業(yè)期間應經常保持空氣流通并懸掛有人工作的警告牌；派專人守望配合，注意在內部的工作人員的 情況。 (6)在鍋爐汽包等汽水空間內工作時，應參照上述(4)、(5)兩項執(zhí)行。如在聯(lián)通的其他部位仍有壓力時，還應事先檢查并確認閥門無漏并派專人看守閥門。 (7)檢修空氣瓶、壓力柜及有壓力的管道時應先泄放壓力，禁止在有壓力時作業(yè)。 (8)在鍋爐、機器、艙柜等內部工作時，應用可攜式低壓照明燈，但在油柜內應使用防爆式的，使用

19、前必須認真檢查并確保良好狀態(tài)。 (9)拆裝帶熱部件時，要穿長袖工作衣褲并戴帽及手套。 (10)拆裝冷凍液管時，一般應先抽空，拆裝時必須戴手套、防護眼鏡或面罩，以防凍傷和中毒。 (11)檢修氣門室、氣缸、透平內部、減速齒輪以及其他較為隱蔽或不易接近的部位時，作業(yè)人員衣袋中不得攜帶任何零星雜物，以免落人機內造成事故。檢查減速齒輪時，必須在主管檢修的輪機員的親自監(jiān)督指導下方可打開探視門，收工以前必須蓋好；嚴禁在無人看守時敞開探視門。 (12)柴油機在運轉中如發(fā)現(xiàn)噴油器故障并需立即更換時，應先停車，打開示功閥，泄放氣缸內壓力。禁止在運轉中或氣缸尚有殘存壓力時拆卸噴油器。 (13)試驗柴油機噴油器時，禁

20、止用手探摸噴油器的油嘴或油霧。 (14)裸露的高壓帶電部位必須懸掛危險警告牌或用油漆書寫危險標記。除非絕對必要，嚴禁帶電作業(yè)；確需帶電作業(yè)時，必須使用絕緣良好的工具。禁止單人作業(yè)，只有一名電機人員的船上，輪機長應指派一名合適的人員進行協(xié)助。作業(yè)中應防止工具、螺栓、螺帽等物掉人電器或控制箱內?？词厝藛T應密切注意工催人員的操作情況，隨時準備采取切斷電源等安全措施。作業(yè)完畢后，應再認真檢查。 (15)一切電氣設備，除主管人員外，任何人不得自行拆修。 (16)禁止使用超過額定電流的保險絲。 (17)一切警告牌均由檢修負責人掛卸，其他任何人不得亂動。 (18)因檢修移走欄桿、花鐵板或蓋板后，應在其周圍用

21、繩子攔住，以防人員不慎踏空造成傷亡。 四、封閉場所作業(yè)封閉場所，是指未經連續(xù)通風并且其中的氣體由于存在著烴氣、毒氣、惰氣或缺氧而可能有危險因而限制進入的一種場所。此定義界定的范圍包括：貨油艙、雙層底艙、壓載艙、燃油艙、水艙、潤滑油艙、污油水艙和廢油艙等。進入前的準備工作 部門負責人負責安排及檢查，并做好進入前準備工作。 提前打開通常封閉空間的門、蓋（如有可能應全部打開）； 切實關閉、切斷相關管系的閥門，切斷動力裝置電源，并掛牌示警以防止意外打開；通風、必要時進行清理和清洗，對空氣進行測檢和危險評估。五、車、鉗工作業(yè)(1)在車床、鉆床作業(yè)時嚴格遵守操作規(guī)程，工件應夾持牢固；夾頭扳手用完應立即從夾

22、頭上取下。操作者衣著要緊身，袖口要扣好，戴好防護眼鏡，禁止戴手套操作。 (2)在磨制工具與砂輪機作業(yè)時(包括除銹除炭時)，作業(yè)者應戴防護眼鏡和口罩、禁戴手套，并和砂輪旋轉方向略偏一角度站立。 (3)禁止使用手柄不牢的手錘。 六、電、氣焊作業(yè)1)焊接守則焊接守則 (1)航行途中施焊，輪機長須報告船長，征得同意后進行并報安全部門備案。船靠碼頭或在裝卸作業(yè)期間如須進行焊接，必須遵守港口國主管當局有關規(guī)定并征得同意后方可 進行。 (2)在任何部位施焊均須先清理現(xiàn)場，現(xiàn)場不得有任何易燃物品，并注意周圍環(huán)境有無易燃的物品和氣體，必要時應予挪移和通風。根據(jù)不同環(huán)境備妥適當?shù)臏缁鹌鞑摹?(3)施焊時必須有兩人

23、作業(yè)，一人操作，一人監(jiān)守。作業(yè)人員應穿長袖衣褲、戴手套、眼鏡，必要時還應戴防護面具。電焊時必須使用面罩，不得用墨鏡代替。 (4)嚴禁對存有壓力的容器、未經清潔和通風的油柜、油管進行施焊。對油艙柜的施焊還須測爆合格后方可進行。 (5)在狹窄艙、柜內或其他空氣不夠流通的部位施焊要特別注意通風，施焊持續(xù)時間不應太久。照明燈具應使用低壓型的并注意電線不能距離施焊處過近。 (6)焊件的焊處應清潔、干燥，防止焊后產生裂縫。焊接大件時，應先預熱以消除內應力，必要時可加夾具。 (7)對有色金屬或合金施焊時應注意通風，作業(yè)人員應在上風位置或戴防護面具，以防中毒。 (8)敲打焊渣時必須戴眼鏡并注意角度，以防碎屑飛

24、濺傷眼。 (9)焊件未冷，作業(yè)人員不應離開現(xiàn)場，如屬必要，應采取防范措施，防止誤觸燙傷。 (10)施焊完畢，應將工：具整理好并復歸原處，現(xiàn)場打掃清潔，仔細檢查周圍有無火種隱患，確認無誤后方可離開。 (11)如由船廠工人施焊時，應由主管部門同意，派專人備妥消防器材，并監(jiān)督施焊以防止發(fā)生火災；如認為施焊不安全時，有權停止其作業(yè)，施焊完畢后應仔細檢查，特別應注意施焊物的背面，有無隱患，待施焊物完全冷卻后方可離去。 2)電焊時注意事項電焊時注意事項 (1)嚴格遵守電焊機的使用操作規(guī)程，開機時應逐步啟動開關，不可過快，注意防止焊夾和焊條碰地。 (2)經常檢查焊機溫度及運轉是否正常，禁止在施焊時調整電流。

25、 (3)禁止在運轉中的機電設備、起重用的鋼絲繩或乙炔氧氣管或鋼瓶上通過電焊線。 (4)電焊完畢或較長時間停焊應切斷焊機電源。3)氣焊時注意事項氣焊時注意事項 (1)連接各部分焊具前，應先吹凈閥口，檢查并確認各閥門并無漏氣。任何時候，氣瓶閥口和焊槍噴嘴均不應對人。 (2)連接膠管時(尤其應注意焊槍一端)要注意顏色標志，接氧氣的應是藍或黑色，接乙炔的應是黃或紅色，不能接反。 (3)膠管要牢固，接口要緊密，不宜用鐵絲捆扎膠管接口，以防扎破或斷裂。燒焊時膠管不應拉得過緊，并盡量遠離火焰和焊件。 (4)一般情況下，氣瓶總閥的開度不應超過12，以便應急關閉。 (5)氣焊結束后，應先關閉焊槍上的控制閥。然后

26、關閉氣瓶總閥。 (6)點火、熄火、回火時應按以下程序操作： 點火：打開鋼瓶上的閥門，轉動減壓器的調節(jié)螺栓，將氧氣和乙炔調到工作壓力(氧氣為03-05MPa，乙炔為0Ol-005MPa)。然后打開焊槍上的乙炔閥門，稍開氧氣閥，在噴嘴的側面點火。點著后慢慢開大氧氣閥，將火焰調到中性焰(或碳化焰、氧化焰)。 中性焰的焰芯較圓且呈藍白色，輪廓清楚，外焰中長呈淡桔紅色。常被用來焊接低碳鋼材料。 碳化焰的焰芯較長且尖，呈綠白色，輪廓不清楚，外焰很長呈桔紅色。常被用來焊接鑄鐵、高碳鋼和焊接硬質合金。 氧化焰的焰芯短小且呈藍白色，外焰看不清，同時發(fā)出急劇的嗤嗤-聲響。常被用來焊接黃銅材料。 熄火：先將氧氣閥關

27、小，再將乙炔閥關閉，火即熄滅。然后關閉氧氣閥(如使用割炬時，則先關切割氧氣閥，再關乙炔和預熱氧氣閥)。 回火：施焊中有時會出現(xiàn)爆響，隨之火焰熄滅，同時焊槍有吱吱響聲，這種現(xiàn)象稱回火。如遇回火，應速將膠管曲折握緊，先關閉焊槍上的氧氣閥，再關閉乙炔閥，回火即可免除。處理回火時動作要迅速、準確，防止氣瓶爆炸釀成重故。 七、清洗作業(yè)(1)油管及過濾器、加熱器等如有泄漏應盡快清除，并注意防止漏油流散。 (2)機艙地板上的油污必須隨時抹去。在用水沖洗機艙底部時，要防止水柱和水珠沖到電機設備上而引起損壞，并防止人員滑倒跌傷。 (3)使用易燃或有刺激性的液體清洗部件時，一般應在尾部甲板等下風處進行，不宜在機艙

28、進行，同時要注意防止發(fā)生污染海面的事故。 (4)在處理酸、堿或其他化學品，或進入有毒氣處所時，需相應地戴手套、防護眼鏡、口罩、面罩等。 八、吊運作業(yè)安全注意事項(1)嚴禁超負荷使用起吊工具。在吊運部件或較重的物件前，應認真檢查起吊工具、吊索、吊鉤以及受吊處，確認牢固可吊運。禁止使用斷股鋼絲、霉爛繩索和殘損的起吊工具。吊起的部件，應在穩(wěn)妥可靠的地方放下，并襯墊綁系穩(wěn)固。 (2)起吊時，應先用低速將吊索繃緊，然后搖晃繩索，注意觀察是否牢固、均衡，起吊物是否已經松動，再慢慢起吊。如發(fā)現(xiàn)起吊吃力，應立即停止，進行檢查或采取相應措施，防止超負荷。 (3)在吊運過程中禁止任何人員在下方通過；不得在吊起的部

29、件下方工作；如確屬必須，應采取各種有效的防范措施。 (4)使用氣動吊車時應派專人看守壓縮空氣閥，以便一旦失控立即切斷氣源以免發(fā)生事故。 第三節(jié)第三節(jié) 船舶管系船舶管系一、船舶管系的基本組成、基本標識一、船舶管系的基本組成、基本標識船舶管系分為船舶動力管系和船舶輔助管系。船舶動力船舶管系分為船舶動力管系和船舶輔助管系。船舶動力管系的作用是專門為動力裝置本身的正常工作提供必要管系的作用是專門為動力裝置本身的正常工作提供必要的技術條件，特別是保證推進裝置的正常工作。船舶動的技術條件，特別是保證推進裝置的正常工作。船舶動力管系主要由下列六個系統(tǒng)組成：燃油系統(tǒng)；滑油系統(tǒng)；力管系主要由下列六個系統(tǒng)組成：燃

30、油系統(tǒng)；滑油系統(tǒng)；冷卻系統(tǒng)；排氣系統(tǒng)；壓縮空氣系統(tǒng)；蒸汽系統(tǒng)。冷卻系統(tǒng)；排氣系統(tǒng)；壓縮空氣系統(tǒng)；蒸汽系統(tǒng)。船舶輔助管系又稱船舶通用管系。船舶輔助管系的作用船舶輔助管系又稱船舶通用管系。船舶輔助管系的作用是保證船舶不沉性，防火、防污染和安全航行，以及滿是保證船舶不沉性，防火、防污染和安全航行，以及滿足船員和旅客生活需要。它包括管子及其附件。機械和足船員和旅客生活需要。它包括管子及其附件。機械和儀表等。船舶輔助管系的管路復雜，縱橫交錯地布滿全儀表等。船舶輔助管系的管路復雜，縱橫交錯地布滿全船。一般可按管路輸送的介質、用途或功能不同進行分船。一般可按管路輸送的介質、用途或功能不同進行分類。表類。表5

31、1為按功能的分類表。本章船舶輔助管系著重為按功能的分類表。本章船舶輔助管系著重對船舶壓載水系統(tǒng)、船舶艙底水系統(tǒng)、消防水系統(tǒng)、日對船舶壓載水系統(tǒng)、船舶艙底水系統(tǒng)、消防水系統(tǒng)、日用海淡水系統(tǒng)、通風系統(tǒng)進行介紹。用海淡水系統(tǒng)、通風系統(tǒng)進行介紹。二、船舶壓載水系統(tǒng)的功用、組成、操作及管理要點二、船舶壓載水系統(tǒng)的功用、組成、操作及管理要點1、壓載水系統(tǒng)的作用、壓載水系統(tǒng)的作用壓載水系統(tǒng)的作用是：根據(jù)船舶營運的需要，對全船壓載艙進行注入或排出，壓載水系統(tǒng)的作用是：根據(jù)船舶營運的需要，對全船壓載艙進行注入或排出，以達到下述目的：以達到下述目的：（1）調整船舶的吃水和船體縱、橫向的平穩(wěn)及安全的穩(wěn)心高度；）調整

32、船舶的吃水和船體縱、橫向的平穩(wěn)及安全的穩(wěn)心高度；（2）減小船體變形，以免引起過大的彎曲力矩與剪切力，降低船體振動；）減小船體變形，以免引起過大的彎曲力矩與剪切力，降低船體振動；（3）改善空艙適航性。）改善空艙適航性。壓載水系統(tǒng)主要由壓載水泵、壓載水管路、壓載艙及有關閥件組成。隨著船壓載水系統(tǒng)主要由壓載水泵、壓載水管路、壓載艙及有關閥件組成。隨著船舶的種類、用途和噸位的不同，壓載水艙在船上的位置、大小和數(shù)量也不同。舶的種類、用途和噸位的不同，壓載水艙在船上的位置、大小和數(shù)量也不同。一般船上可用首尖艙、尾尖艙、雙層底艙、邊艙、頂邊艙與深艙等作為壓載一般船上可用首尖艙、尾尖艙、雙層底艙、邊艙、頂邊艙

33、與深艙等作為壓載水艙。首、尾尖艙對調整船舶的縱傾最有效，邊艙對調整船舶橫向平衡最有水艙。首、尾尖艙對調整船舶的縱傾最有效，邊艙對調整船舶橫向平衡最有效，而調節(jié)深艙壓載水量可有效地調整船舶的穩(wěn)心高度。效，而調節(jié)深艙壓載水量可有效地調整船舶的穩(wěn)心高度。對于貨船，通常將首尾尖艙、雙層底艙作為壓載水艙，有的貨船還把上、下對于貨船，通常將首尾尖艙、雙層底艙作為壓載水艙，有的貨船還把上、下邊船和深艙也作為壓載水艙。貨船的壓載水量一般占船舶載貨量的邊船和深艙也作為壓載水艙。貨船的壓載水量一般占船舶載貨量的5070；油船的貨油艙可兼作壓載水艙，有的還設專用壓載艙。壓載水量占貨；油船的貨油艙可兼作壓載水艙，有的

34、還設專用壓載艙。壓載水量占貨油量的油量的4060。2、壓載水系統(tǒng)的要求、壓載水系統(tǒng)的要求壓載水系統(tǒng)既要將水注入壓載水艙，又要通過同一管道將壓載水艙中的水排出。因此，壓載水系統(tǒng)管路中的壓載水應具有“可進可出”雙向流動的工作特點。壓載水系統(tǒng)在船上的布置隨船型、裝載貨物等的不同而異。為了可靠地完成壓載和卸載，應滿足以下要求：（1）壓載水系統(tǒng)的管路上不可設置任何形式的止回閥；（2）壓載水管路應設置在雙層底艙中央的管隧內，不可穿過貨艙，以防管道泄漏發(fā)生貨損；也不得穿過飲水艙、爐水艙和滑油艙。（3）首尖艙壓載水管在穿過船首防撞艙壁時，應在甲板上設置截止閥，以便發(fā)生船首海損時可立即在甲板上關閉該閥，防止海水

35、進入壓載水系統(tǒng)；（4）為便于日常操作管理，各壓載水艙的控制閥應相對集中。對于設有集中式遙控操作的壓載水系統(tǒng)，其控制臺應設在機艙以外，以便于甲板人員使用；（5）干貨艙或油艙（包括深艙）用作壓載水艙時，壓載水管系應裝設盲板或隔離裝置。同樣，飲用淡水能兼作壓載水艙時亦應如此，以免兩個系統(tǒng)相通；（6）含油壓載水的排放應符合有關防污規(guī)定；（7）壓載水系統(tǒng)應設置兩臺以上的壓載水泵，其容量應以排出全部壓載水所要求的時間而定。不同類型、大小的船舶全部排出壓載水的時間不同。3、壓載水系統(tǒng)的管理、壓載水系統(tǒng)的管理一般船舶壓載水系統(tǒng)的日常操作是按甲板部的要求進行。自動化程度高的船舶大多是由甲板部直接進行壓載水系統(tǒng)的

36、日常操作，這種船舶設有專門的船舶壓載一平衡水控制室，其內安裝各艙液位檢測裝置、泵的控制裝置和各種控制閥的遙控設備。壓載水系統(tǒng)中的各種設備均由輪機部負責日常維護管理，其要點有：（1）壓載水泵通常是大排量低壓頭離心泵，啟動前應注油、盤車，確認無卡阻后全開吸入閥、全關排出閥進行封閉起動，以防大起動電流沖擊電網(wǎng)，隨后逐漸開大排出閥；（2）注意壓載水泵軸封處的泄漏情況，軸承應定期加油；（3）壓載水泵出口壓力一般為0.150.25 MPa，可通過泵的進、出口間的旁通閥進行壓力調節(jié)；（4）熟悉設備位置，防止誤操作。例如，船舶船底水控制閥箱與壓載水控制閥箱位置很近，為防止開錯閥應涂以不同顏色以示區(qū)別。此外，壓

37、載水艙較多，應列出操作程序使操作規(guī)范化。（5）對用燃油艙兼作壓載水艙的船舶，壓載管系應裝設盲板或其他隔斷裝置，含油壓載水的排放應符合有關防污法規(guī)的要求。三、船舶艙底水系統(tǒng)三、船舶艙底水系統(tǒng)1、船舶艙底水系統(tǒng)的作用與組成、船舶艙底水系統(tǒng)的作用與組成在船舶的正常營運中，由于機艙設備的泄水、各種管路的漏泄、沖洗水、船在船舶的正常營運中，由于機艙設備的泄水、各種管路的漏泄、沖洗水、船體接縫不嚴密處的滲漏、從艙口流入的雨水和水線附近甲板或艙室的疏水泄體接縫不嚴密處的滲漏、從艙口流入的雨水和水線附近甲板或艙室的疏水泄放等等均聚集于艙底，形成艙底水。通常機艙艙底水最多。放等等均聚集于艙底，形成艙底水。通常機

38、艙艙底水最多。艙底積水對船體有腐蝕作用；貨艙積水會浸濕貨物造成貨損；機艙艙底積水艙底積水對船體有腐蝕作用；貨艙積水會浸濕貨物造成貨損；機艙艙底積水會使機電設備受潮或浸水損壞，影響機器正常運轉，并給管理工作帶來困難。會使機電設備受潮或浸水損壞，影響機器正常運轉，并給管理工作帶來困難。當艙底水積存過多時，將會嚴重地影響船舶穩(wěn)性和危及航行安全。因艙底水當艙底水積存過多時，將會嚴重地影響船舶穩(wěn)性和危及航行安全。因艙底水未能排出造成翻船的事例在國內外航海史上亦有記載。未能排出造成翻船的事例在國內外航海史上亦有記載。艙底水系統(tǒng)的作用是及時將機爐艙和貨艙的艙底積水排至舷外。一般規(guī)定，艙底水系統(tǒng)的作用是及時將

39、機爐艙和貨艙的艙底積水排至舷外。一般規(guī)定，正常營運的船舶，機艙船底積水量為正常營運的船舶，機艙船底積水量為 110 m3/d，對于，對于 2030萬噸級的船萬噸級的船舶，則一般為舶，則一般為 20 m3/d。當船舶破損時，艙底水系統(tǒng)還可用于排出進水。當船舶破損時，艙底水系統(tǒng)還可用于排出進水。艙底水系統(tǒng)主要由艙底水泵、艙底水管、艙底水吸口、閥件及有關附件組成。艙底水系統(tǒng)主要由艙底水泵、艙底水管、艙底水吸口、閥件及有關附件組成。2、對艙底水系統(tǒng)的要求、對艙底水系統(tǒng)的要求（1）所有機動船舶均應設置艙底水系統(tǒng)，并能有效地排除任何水密艙中的積水。（2）艙底水系統(tǒng)應在船舶正浮或橫傾不超過5時，均能通過不少

40、于1個吸口（一般均應在兩舷設置吸口）排干任何艙室或水密區(qū)域內的積水。（3）系統(tǒng)中的管路應能防止舷外海水、來自壓載水艙的水進入貨艙或機爐艙，或從一艙進入另一艙的可能性。對與艙底水系統(tǒng)和壓載水系統(tǒng)有連接的任何深艙，應采取有效措施，以防深艙灌入水浸濕貨物，或深艙壓載水通過艙底排水管排出。（4）為防止各艙底水互相連通，管路中的分配閥箱、艙底水管和直通艙底水支管上的閥門均應為截止止回閥，以保證艙底水系統(tǒng)管路中的水流為單向,即只進不出。（5）艙底水泵、壓載水泵、消防水泵等若相互連通時，管路布置應保證各泵同時工作而不相互干擾。（6）艙底水泵應為自吸式泵。（7）機艙艙底污水必須經過油水分離器處理達到防污公約排

41、放標準方可排出舷外，也可將污水暫存于污水艙內，到港后用艙底水泵經甲板上標準排放間接排至岸上或回收船處理。此外，對于不同用途的船，如客船、油船、冷藏船等的艙底水系統(tǒng)各有相應的附加要求。3、艙底水系統(tǒng)實例下圖為某尾機艙船的艙底水管系布置圖。機艙尾部設一污水井，首部左右各設一污水井，機艙艙底水應急吸口直接與中央冷卻系統(tǒng)的主海水泵吸口相連接。貨艙艙底水由各支管匯集于機艙前端的閥箱中，因其一般不含油分，故可通過艙底水泵、通用泵、消防泵中的任一臺排出舷外。該船油水分離器為 CUXE0515型，其艙底水泵為 NE40型單螺桿泵（Q5 m3h，p0.5 Mpa），油分濃度計為 VR11S型，當檢測的油分超過排

42、放標準時，出口管上的電磁氣動三通閥自動關閉，將污水循環(huán)流回污水艙。分離出來的污油儲存于污油艙內，可由污油泵駁給焚燒爐污油柜加溫焚燒，或到港后用污油泵輸給港方接受設備。為便于在停止運轉之前沖洗油水分離器和艙底水排出管路以及為了油水分離器本身工作的需要，艙底水泵的吸入口還接有海水吸入管路。污水井內均設有浮子式水位報警裝置，以監(jiān)測全船艙底水水位。4、艙底水系統(tǒng)的管理、艙底水系統(tǒng)的管理艙底水系統(tǒng)的管理主要包括對艙底水系統(tǒng)中的各種設備的正確使用與維護；嚴格遵照國際海事組織（IMO）的國際防污公約的要求進行排污等。（1）按要求排放含油艙底水。經輪機長和駕駛員同意方可排放，并填寫“油類記錄簿”。（2）注意檢

43、查艙底水系統(tǒng)各種設備的工作情況，如艙底水泵的吸排壓力是否正常，排出壓力過高則說明操作有誤或排出管堵塞。吸水管堵塞和進氣是最常見的故障，前者使泵的真空度增加，后者時泵的真空度建立不起來，均造成吸排水困難，甚至不能排水。（3）定期檢查污水井水位，并及時將污水排入污水艙。定期測量污水艙水位，視情況用油水分離器處理污水艙的污水，并作記錄。定期檢查機艙污水井報警裝置。（4）定期清洗各污水井和艙底水泵吸入口處的濾器、泥箱，疏通污水溝與污水井，船員切勿亂丟棉紗、破布和塑料制品等，以免造成堵塞。（5）排放艙底水時應分區(qū)域排放，不宜同時打開全部艙底水的吸口，以免造成泄漏使排放速度降低。（6）定期檢查機艙應急艙底

44、水吸口，加強維護管理，確保排水的有效性。四、船舶消防系統(tǒng)四、船舶消防系統(tǒng)1、消防系統(tǒng)的作用和要求、消防系統(tǒng)的作用和要求船舶消防系統(tǒng)的作用是預防和制止火災的發(fā)生和蔓延，并可迅速滅火，將火災的損失減至最低程度。船舶消防系統(tǒng)實際上指的是船舶的滅火系統(tǒng)。根據(jù)中國船級社的鋼質海船入級和建造規(guī)范、國際公約和我國法規(guī)的規(guī)定，船舶應設置固定式消防系統(tǒng)。它是固定安裝在船舶上的滅火系統(tǒng)，使用有效的滅火劑，如水、二氧化碳、泡沫、干粉和蒸汽等。固定式消防系統(tǒng)主要分為四大類，即水消防系統(tǒng)、氣體消防系統(tǒng)、泡沫消防系統(tǒng)和干粉消防系統(tǒng)。對水消防系統(tǒng)的要求主要有：（1）所有消防泵應為獨立機械系統(tǒng)，通常采用離心泵。符合消防要求的

45、衛(wèi)生水泵、壓載水泵、通用泵等均可用作消防泵。各類消防泵的配置應符合有關規(guī)定。（2）消火栓的布置和數(shù)量應滿足船舶滅火要求的有關規(guī)定，消火栓或閥的位置應便于船員使用。（3）水消防系統(tǒng)的工作應可靠，其布置應能滿足消防泵向一舷或兩舷同時供水。錨鏈沖洗水一般取自水消防系統(tǒng)，應設置隔離閥，以便滅火時切斷錨鏈水供給。（4）消防泵應具有單獨的海底門。2.消防系統(tǒng)的組成消防系統(tǒng)的組成機艙中設有兩臺消防水泵（一臺專用，另一臺由通用泵兼），消防水泵排出水經機艙消防水總管送至主甲板左、右的主干管，再送至駕駛甲板、救生艇甲板、橋樓甲板和各層甲板。應急消防泵應設于機艙之外，其出口與機艙消防水總管相連，便于機艙失火時應急使

46、用（當機艙消防泵有故障時）。3、船舶消防系統(tǒng)的管理、船舶消防系統(tǒng)的管理（1）定期對消防系統(tǒng)進行檢查和維護，保持其處于可使用狀態(tài)，以便在出現(xiàn)火情時進行有效的撲救。（2）定期進行消防演習，通過演習發(fā)現(xiàn)防火、滅火措施及其系統(tǒng)中存在的問題，以使之工作可靠、人員訓練有素。五、日用海淡水系統(tǒng)五、日用海淡水系統(tǒng)1、日用海淡水系統(tǒng)的作用、日用海淡水系統(tǒng)的作用日用海淡水系統(tǒng)的作用是滿足船員和旅客日常生活用水需要，可分為飲水系統(tǒng)、洗滌水系統(tǒng)和衛(wèi)生水系統(tǒng)。飲水系統(tǒng)主要供應炊事用水、飲用水和醫(yī)療用水等。洗滌水系統(tǒng)主要供應浴室、洗衣室、洗物池和洗盆等處的冷熱洗滌水。衛(wèi)生水系統(tǒng)從舷外吸取海水供廁所、洗臉間和浴室等處沖洗用

47、。2、日用海淡水系統(tǒng)的要求與組成、日用海淡水系統(tǒng)的要求與組成日用海淡水系統(tǒng)的主要設備有水泵、水柜、熱水器、供水管和閥件等。有兩種供水方式：重力供水和壓力供水。目前，大中型海船基本上采用壓力供水方式。下面僅介紹采用壓力供水方式的日用海淡水系統(tǒng)。對日用海淡水系統(tǒng)的要求（1）為在系統(tǒng)局部發(fā)生故障時不致影響整個供水系統(tǒng)的工作，同時也避免大直徑的供水管，可采取分區(qū)供水，即將全船劃分為幾個用水區(qū)，各區(qū)直接從壓力水柜的輸出管上引出一路供水干管，并裝設截止閥，分別控制?？痛ǔ０醇装鍖踊蚩团摰燃墎韯澐止┧畢^(qū)域，這樣可使系統(tǒng)更加靈活可靠。（2）供水干管應力求避免通過起居室、糧庫和物料艙等處，通常各種供水干管敷設

48、在各層甲板兩邊走道上方，然后再由干管引出支管到附近的各室內用水設備。（3）當幾個用水區(qū)相距較遠時，可按分區(qū)設置熱水器，分別向集中在各自區(qū)內的幾個用水處供熱水，以免熱水管路過長。（4）壓力水柜應符合有關受壓容器的要求。3、日用海淡水系統(tǒng)的操作、日用海淡水系統(tǒng)的操作壓力供水的特點是設置壓力水柜，借助水柜中空氣的壓力將水送至各用水處，這種壓力水柜的布置不受高度的限制。在大中型船舶上，至少應設兩個壓力柜：1個是海水壓力柜，供應衛(wèi)生水；1個是淡水壓力柜，供應飲水和洗滌水。壓力供水系統(tǒng)工作原理如圖5-16所示。由于壓力水柜密封，當水泵1向壓力水柜2進行充水時，隨著水面的升高，柜內上部的空氣逐漸被壓縮而產生

49、壓力。當水充到規(guī)定液面時，水泵1即停止供水，壓力水柜2內的水就依靠柜內上部空間被壓縮了的空氣的壓力，經管路、閥件輸至各用水處。為保障正常工作，壓力水柜頭部設有壓力表9和安全閥8，還設有壓力開關7以便自動控制水泵1的工作。當柜內壓力低于設定的最低工作壓力時，則由壓力開關7自動啟動水泵1。 當柜內壓力達到設定的最高工作壓力時，亦由壓力開關7自動停止水泵1供水。為減少壓力水柜充氣容積和補充柜內空氣的消耗，通常在壓力水柜頂部接壓縮空氣注入管。如果船上需要供應熱水，則在供水系統(tǒng)中加設熱水器。熱水器有蒸汽加熱、電加熱和燃油加熱3種，其中蒸汽加熱最為常見。壓力式熱水供應系統(tǒng)的工作原理見圖5-17。密閉的熱水

50、器3內設有蒸汽加熱盤管4，蒸汽通過溫度調節(jié)閥5進入加熱器3。一般熱水器加熱溫度控制在7080，蒸汽量的多少由溫度調節(jié)閥5自動控制。從熱水器出來的熱水供應管路，一般均應包扎絕熱材料，防止熱量散失。大型船舶或熱水消耗量大、管路較長的船舶，則設一專門的熱水循環(huán)泵，使熱水進行強制循環(huán)，以便隨時供應熱水。圖5-16 壓力式供水系統(tǒng)1-電動水泵；2-壓力水柜；3-截止閥；4-截止止回閥；5-放水閥；6-壓縮空氣進氣閥；7-壓力開關；8-安全閥；9-壓力表及旋塞圖5-17 壓力式冷熱水供水系統(tǒng)1-水泵；2-淡水壓力水柜；3-熱水器；4-蒸汽加熱盤管；5-溫度調節(jié)閥；6-溫度計4、日用海淡水系統(tǒng)的管理日用海淡

51、水系統(tǒng)的管理主要是對壓力水柜的管理，壓力水柜要及時補氣，使其壓力維持在正常范圍內。若壓力太高會導致壓力水柜水位太低，水泵起停頻繁；若壓力太低則壓力水柜中的水到不了高層甲板。第四節(jié)第四節(jié) 船舶內部通信系統(tǒng)船舶內部通信系統(tǒng)一、船內通訊工具和信號裝置的組成和作用一、船內通訊工具和信號裝置的組成和作用船內通訊工具和信號裝置主要包括：1、電話通訊設備：聲力電話、指揮電話、自動電話。2、船舶操縱用電氣傳令鐘和各種指示儀表：車鐘、舵角指示 器、電動轉速表。3、報警信號裝置：緊急動員警鐘，測煙、測溫式報警裝置4、船舶航行時的各種信號裝置：航行燈、信號燈、自動霧笛。5、船用廣播音響設備：指揮擴音器。 下列處所之

52、間應為聲力電話或蓄電池供電的指揮電話： 1、駕駛臺機艙（直通）； 2、駕駛臺應急操舵站及舵機室（直通）； 3、駕駛臺火警信號站及消防設備集中控制站、船首、船尾； 4、駕駛臺無線電室。 車鐘的組成及作用 在駕駛室、機艙集控室和主機機側操縱臺 車鐘是用來傳送改變主機轉速的發(fā)令和回令裝置。二、使用船內通訊系統(tǒng)的注意事項二、使用船內通訊系統(tǒng)的注意事項車鐘的使用和注意事項 1、車鐘的使用關系船舶的安全 2、備車時應校對車鐘，備車，停車。 3、若與前方船舶有碰撞危險時，兩次倒車 4、定速航行，重復一次前進三。第五節(jié)第五節(jié) 機艙報警系統(tǒng)機艙報警系統(tǒng)一、機艙報警系統(tǒng)的分類、組成及原理 全船性警報系統(tǒng)： 火災自

53、動警報系統(tǒng)、煙火探測、手動火警按鈕和駕駛臺警報器。 局部性警報系統(tǒng)： 主機、舵機、供電、鍋爐等；機艙呼叫；二氧化碳施放系統(tǒng)。 還使用汽笛和有線廣播。 機艙一般是聲光信號。 兩次完車，棄船。監(jiān)測方式監(jiān)測方式連續(xù)監(jiān)測方式連續(xù)監(jiān)測方式 對機艙內的所有監(jiān)測點實現(xiàn)同時連續(xù)監(jiān)測 掃描監(jiān)測方式掃描監(jiān)測方式 采用這種監(jiān)測方式的系統(tǒng)有采樣矩陣常規(guī)型巡回檢測和微機控制的監(jiān)測系統(tǒng)兩種。掃描監(jiān)測即監(jiān)測系統(tǒng)以一定的時間間隔，依次巡回檢測各監(jiān)測點參數(shù)。 二、警報系統(tǒng)的管理 1、火災自動警報系統(tǒng)的探頭，艙室天花板上。 2、手動火警按鈕用途很廣 需要向全船報警，最多20米，擊碎玻璃按鈕。 3、維護保養(yǎng)，測試第六節(jié)第六節(jié) 安全

54、用電安全用電一、安全用電常識一、安全用電常識為了實現(xiàn)電氣安全，對電網(wǎng)本身的安全進行保護的同時，更要重視用電的安全問題。因此，學習安全用電基本知識，掌握常規(guī)觸電防護技術，這是保證用電安全的有效途徑。1.觸電危害 觸電是指人體觸及帶電體后， 電流對人體造成的傷害。 它有兩種類型 1) 電傷非致命的 電傷是指電流的熱效應、 化學效應、 機械效應及電流本身作用造成的人體傷害。 電傷會在人體皮膚表面皮膚表面留下明顯的傷痕， 常見的有灼傷、 電烙傷和皮膚金屬化等現(xiàn)象。 2)電擊 電擊是指電流通過人體內部內部， 破壞人體內部組織， 影響呼吸系統(tǒng)、 心臟及神經系統(tǒng)的正常功能， 甚至危及生命。在觸電事故中， 電

55、擊和電傷常會同時發(fā)生。2. 常見的觸電原因 人體觸電主要原因有兩種：直接或間接接觸帶電體以及跨步電壓。直接接觸又可分為單極接觸和雙極接觸。 1） 單極觸電 當人站在地面上或其他接地體上， 人體的某一部位觸及一相帶電體時， 電流通過人體流入大地(或中性線)， 稱為單極觸電， 如圖1.所示。圖1.1-1（a）為電源中性點接地運行方式時,單相的觸電電流途徑。圖1.1-1（b）為中性點不接地的單相觸電情況。一般情況下，接地電網(wǎng)里的單相觸接地電網(wǎng)里的單相觸電比不接地電網(wǎng)里的危險性大。電比不接地電網(wǎng)里的危險性大。要避免單線觸，操作時必須穿上膠鞋或站在干燥的木凳上。 2） 雙極觸電 雙極觸電是指人體兩處同時

56、觸及同一電源的兩相帶電體， 以及在高壓系統(tǒng)中， 人體距離高壓帶電體小于規(guī)定的安全距離， 造成電弧放電時， 電流從一相導體流入另一相導體的觸電方式， 如圖1.1-所示。 兩相觸電加在人體上的電壓為線電壓， 因此不論電網(wǎng)的中性點接地與否， 其觸電的危險性都最大。為救他，立即斷開電源！2.安全電壓 安全電壓是指人體不戴任何防護設備時安全電壓是指人體不戴任何防護設備時,觸及帶電體觸及帶電體不受電擊或電傷。不受電擊或電傷。人體觸電的本質是電流通過人體產生了有害效應，然而觸電的形式通常都是人體的兩部分同時觸及了帶電體，而且這兩個帶電體之間存在著電位差。因此在電擊防護措施中，要將流過人體的電流限制在無危險范

57、圍內，也即將人體能觸及的電壓限制在安全的范圍內。國家標準制定了安全電壓系列，稱為安全電壓等級或額定值，這些額定值指的是交流有效值交流有效值，分別為：42V、36V、24V、12V、6V等等幾種幾種。 3. 防止觸電 產生觸電事故有以下原因：（1） 缺乏用電常識， 觸及帶電的導線。（2） 沒有遵守操作規(guī)程， 人體直接與帶電體部分接觸。（3） 由于用電設備管理不當， 使絕緣損壞， 發(fā)生漏電， 人體碰觸漏電設備外殼。（4） 高壓線路落地， 造成跨步電壓引起對人體的傷害。（5） 檢修中， 安全組織措施和安全技術措施不完善， 接線錯誤， 造成觸電事故。（6） 其他偶然因素， 如人體受雷擊等。 4.4.安

58、全用電規(guī)則安全用電規(guī)則( (1)1)工作服裝工作服裝(2)(2)檢查自己用的工具是否完備和良好檢查自己用的工具是否完備和良好(3)(3)電氣器具的電線、插頭、插座電氣器具的電線、插頭、插座(4)(4)不要先開啟開關后連接電源。禁止用濕手或在潮濕的地方使用電器。不要先開啟開關后連接電源。禁止用濕手或在潮濕的地方使用電器。(5) (5) 船上的開關，非責任人員不得隨意亂動。保險絲容量不得隨意更船上的開關，非責任人員不得隨意亂動。保險絲容量不得隨意更改，絕對禁止用銅或鐵等金屬絲代替熔絲。改，絕對禁止用銅或鐵等金屬絲代替熔絲。(6)(6)鑒定設備的使用鑒定設備的使用(7)(7)測量工具的使用測量工具的

59、使用(8)(8)高空作業(yè)高空作業(yè) (9)(9)安裝或檢修任何線路及線路上設備安裝或檢修任何線路及線路上設備(10) (10) 維護和檢查有大電容器的電氣裝置維護和檢查有大電容器的電氣裝置(11) (11) 船艙照明船艙照明(12)(12)工作完畢后的工具檢查工作完畢后的工具檢查(13)(13)嚴禁使用四氯化碳作為清洗劑。用汽油清潔電機時，必須采取有嚴禁使用四氯化碳作為清洗劑。用汽油清潔電機時，必須采取有效的防火措施，并注意良好通風。效的防火措施，并注意良好通風。(14)(14)發(fā)現(xiàn)電氣設備發(fā)生不正?，F(xiàn)象時，應及時采取適當?shù)拇胧?。發(fā)現(xiàn)電氣設備發(fā)生不正?，F(xiàn)象時，應及時采取適當?shù)拇胧?.觸電急救觸

60、電急救1. 解脫電源 人在觸電后可能由于失去知覺或超過人的擺脫電流而不能自己脫離電源， 此時搶救人員不要驚慌， 要在保護自己不被觸電的情況下使觸電者脫離電源。2.脫離電源后的判斷 觸電者脫離電源后， 應迅速判斷其癥狀， 根據(jù)其受電流傷害的不同程度， 采用不同的急救方法。 （1） 判斷觸電者有無知覺。 （2） 判斷呼吸是否停止。 人工呼吸 （3） 判斷脈搏是否搏動。 胸外擠壓 （） 判斷瞳孔是否放大。 二、電氣火災的預防措施二、電氣火災的預防措施1.電氣設備引發(fā)火災的原因電氣設備引發(fā)火災的原因 條件：條件：空氣、可燃物資、火種空氣、可燃物資、火種 原因：原因： 1 1絕緣下降或損壞的電氣設備發(fā)生