現(xiàn)代汽車(chē)維修技能考核試題集

1、1第一部分第一部分 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)維修試題集電噴發(fā)動(dòng)機(jī)維修試題集一、填空題1、 對(duì)豐田系列有分電器式電子點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)，在調(diào)整基本點(diǎn)火提前角時(shí)必須跨接診斷座中的_和_兩接腳。2、 柴油機(jī)排氣中最主要的有害成分是_。3、 EGR（廢氣再循環(huán)）裝置的主要作用是減少_的排放量。4、 NOX的產(chǎn)生機(jī)理主要是_和_兩個(gè)條件。5、 三元催化轉(zhuǎn)換器只能在空燃比為_(kāi)附近較狹小的范圍內(nèi)起作用。6、 翼片式空氣流量計(jì)中有一_觸點(diǎn)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)時(shí)該觸點(diǎn)_。7、 曲軸位置傳感器輸出的 Ne 信號(hào)的作用是_，G 信號(hào)的作用是_。8、 氧傳感器的輸出信號(hào)隨排氣中的_的含量而變化，當(dāng)混合氣的空燃比大于 14.7 時(shí)，它輸出近_V

2、的電壓信號(hào)；當(dāng)混合氣的空燃比小于 14.7 時(shí)，它輸出近_V 的電壓信號(hào)。9、 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高則所需的點(diǎn)火提前角_；發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷越大則所需的點(diǎn)火提前角_。10、過(guò)稀的混合氣可能使點(diǎn)火電壓_正常值。11、對(duì)于具有可變進(jìn)氣通道控制的發(fā)動(dòng)機(jī)，低速時(shí)使進(jìn)氣通道_而_；高速時(shí)使進(jìn)氣通道_而_。12、混合氣過(guò)濃或過(guò)稀都會(huì)使廢氣中的_含量增高。13、空氣流量計(jì)根據(jù)測(cè)量原理的不同可以分為：_、_、_、_等四種。14、發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外無(wú)功率輸出的情況下穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)稱(chēng)為_(kāi)工況。15、汽油機(jī)對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的三個(gè)基本要求分別是：_、_、_。16、點(diǎn)火線圈實(shí)質(zhì)上是一個(gè)脈沖變壓器，常見(jiàn)的有_和_兩種形式。17、汽油機(jī)噴油嘴按電磁

3、線圈的控制方式不同可分為_(kāi)驅(qū)動(dòng)式和_驅(qū)動(dòng)式兩種。18、霍爾效應(yīng)傳感器輸出數(shù)字電壓信號(hào)，當(dāng)金屬片進(jìn)入磁隙中時(shí)，其輸出的電壓信號(hào)從_變?yōu)開(kāi)；而當(dāng)金屬片離開(kāi)磁隙時(shí)，輸出電壓信號(hào)從_變?yōu)開(kāi)。19、我國(guó)提倡汽車(chē)排放控制實(shí)行 I/M 制度，即是_和_制度。20、汽車(chē)的非定期維護(hù)分為_(kāi)維護(hù)和_維護(hù)兩種。21、 “冷型”火花塞的絕緣頭比“熱型”火花塞的絕緣頭_。22、葉片式空氣流量計(jì)中的輔助空氣通道調(diào)節(jié)螺釘是用來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)_時(shí)的_。23、葉片式空氣流量計(jì)中的一對(duì)觸點(diǎn)是用來(lái)_。24、OBD-II 的第_代_系統(tǒng)，它的主要特征是其接口有_腳。25、為了使故障再現(xiàn)，可對(duì)電氣系統(tǒng)進(jìn)行模擬試驗(yàn)法，包括：冷卻法、加熱法、

4、_、_和_等。二、判斷題1、最佳點(diǎn)火提前角，隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和混合氣燃燒速度而變化。 （ ）2、柴油機(jī)噴油泵的噴油提前角的大小，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)影響很大，噴油泵噴油提前角過(guò)大，排氣管會(huì)冒白煙。 （ ）3、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速器的主要作用是限制最高轉(zhuǎn)速，維持最低轉(zhuǎn)速；還可以使柴油機(jī)在怠速和額定轉(zhuǎn)速之間維持任一需要的轉(zhuǎn)速。 （ ）4、在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，ECU 不僅用于控制燃油噴射系統(tǒng)，同時(shí)還可進(jìn)行點(diǎn)火提前角的控制，進(jìn)氣控制，增壓控制，自診斷，失效保護(hù)和備用控制系統(tǒng)等多項(xiàng)控制功能。 （ ）5、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)主要由信號(hào)輸入裝置，電子控制單元（ECU） ，執(zhí)行器等組成（ ） 6、采用燃油噴射方式供油時(shí)，是以直接或

5、間接的方法測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量，再根據(jù)空氣量及該工況所需的最佳空燃比確定燃油供給量，經(jīng)噴油器將加壓燃油噴射出。 （ ）7、如點(diǎn)火提前角過(guò)大，混合氣的燃燒在壓縮行程中進(jìn)行，氣缸內(nèi)的燃燒氣體壓力急劇上升，會(huì)給正在上行的活塞造成一短時(shí)間的增力，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率上升，而且爆燃嚴(yán)重。 （ ）28、電壓型氧傳感器實(shí)質(zhì)上是一種氧電池。 （ ）9、EGR（廢氣再循環(huán)）裝置是為了減少發(fā)動(dòng)機(jī)的 CO 的排放量。 （ ）10、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)，PVC（曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)）閥是關(guān)閉的。 （ ）11、正時(shí)鏈條的磨損有時(shí)可用示波器顯示出來(lái)。 （ ）12、液壓挺柱在柱塞和挺柱體之間應(yīng)有輕微的機(jī)油泄漏。 （ ）13、初級(jí)電路中出現(xiàn)故

6、障可能會(huì)使次級(jí)點(diǎn)火電壓高于正常值。 （ ）14、廢氣渦輪增壓器輸出的壓力過(guò)低可能是廢氣旁通閥卡在關(guān)閉位置上所致。 （ ）15、若氣缸壓縮壓力和密封都正常但氣缸輸出功率不平衡，則說(shuō)明可能是凸輪軸有磨損造成。 （ ）16、液壓式氣門(mén)挺柱所承受的機(jī)油壓力不足會(huì)影響氣門(mén)的升程。 （ ）17、點(diǎn)火提前角太小會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。 （ ）18、點(diǎn)火提前角太大會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。 （ ）19、當(dāng)更換點(diǎn)火模塊時(shí)，應(yīng)首先斷開(kāi)蓄電池的正極電纜。 （ ）20、二次空氣噴射是將新鮮空氣噴入排氣管中以減少 HC、CO 的排放量。 （ ）21、調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，因此，在調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)后應(yīng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。 （ ）2

7、2、加壓型散熱器蓋能使冷卻液的溫度在超過(guò) 1000C 時(shí)，也能防止其沸騰。 （ ）三、單項(xiàng)選擇題1、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，發(fā)出一種沉悶敲擊聲，且發(fā)動(dòng)機(jī)有振動(dòng)，在斷火檢查時(shí)，響聲無(wú)明顯降低，這種現(xiàn)象是： （ ）A、氣門(mén)敲擊聲； B、連桿軸承敲擊聲；C、曲軸主軸承敲擊聲； D、活塞敲擊聲。2、混合氣過(guò)濃時(shí)，氧傳感器的輸出電壓是： （ ）A、0 V； B、約0.1V； C、0.5V； D、0.91V。3在討論計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)器芯片時(shí)，甲說(shuō)微處理器能把信息寫(xiě)入隨機(jī)存取存儲(chǔ)器中；乙說(shuō)微處理器能從隨機(jī)存取存儲(chǔ)器中讀出信息。試問(wèn)誰(shuí)正確？ （ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。4、在討論計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)器芯片時(shí)

8、，甲說(shuō)微處理器能擦除只讀存儲(chǔ)器中的信息；乙說(shuō)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)后，只讀存儲(chǔ)器中的信息被擦除。試問(wèn)誰(shuí)正確？ （ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。5、在討論傳感器時(shí)，甲說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度升高時(shí)，冷卻液溫度傳感器的電阻值增加；乙說(shuō)隨著冷卻液溫度升高，冷卻液溫度傳感器的電壓降下降。問(wèn)誰(shuí)正確？（ ） A甲正確； B乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。6、討論傳感器時(shí)，甲說(shuō)隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增加，節(jié)氣門(mén)位置傳感器輸出電壓升高；乙說(shuō)節(jié)氣門(mén)位置傳感器電壓信號(hào)把節(jié)氣門(mén)打開(kāi)的速度告訴計(jì)算機(jī)。試問(wèn)誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。7、在討論熱線式空氣流量傳感器時(shí)，甲說(shuō)傳

9、感器的電子模塊改變熱線的溫度；乙說(shuō)傳感器的電子模塊使熱線的溫度維持在一個(gè)規(guī)定值。試問(wèn)誰(shuí)正確？ （ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。8、在討論傳感器線圈工作時(shí)，甲說(shuō)當(dāng)磁阻輪凸齒對(duì)準(zhǔn)傳感器線圈時(shí)，傳感器線圈磁場(chǎng)強(qiáng)度增大；乙說(shuō)當(dāng)磁組輪凸齒離開(kāi)傳感器線圈中心線時(shí)，傳感器線圈磁場(chǎng)強(qiáng)度增大。試問(wèn)誰(shuí)正確？ （ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。 9、在討論初級(jí)和次級(jí)點(diǎn)火電路時(shí)，甲說(shuō)點(diǎn)火模塊是次級(jí)點(diǎn)火電路的一部分；乙說(shuō)火花塞在次級(jí)點(diǎn)火電路中。試問(wèn)誰(shuí)正確？ （ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。10、在討論點(diǎn)火線圈次級(jí)電壓時(shí)，技師甲說(shuō)在怠速時(shí)，正常需要的次

10、級(jí)電壓比節(jié)氣門(mén)開(kāi)度大時(shí)的大；技師乙說(shuō)最大次級(jí)線圈電壓必須始終高于正常需要值。問(wèn)誰(shuí)正確？（ ） A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。11、在討論點(diǎn)火閉合時(shí)間時(shí)；甲說(shuō)初級(jí)電流必須維持足夠的時(shí)間才能在線圈內(nèi)建立起磁場(chǎng)；乙說(shuō)高能點(diǎn)火3（HEI）模塊能提供隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的閉合時(shí)間。問(wèn)誰(shuí)正確？（ ） A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。12、在討論EI（無(wú)分電器電子點(diǎn)火）系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)時(shí)，甲說(shuō)EI系統(tǒng)有利于防止稀空燃比混合氣燃燒缺火；乙說(shuō)同分電器式點(diǎn)火系統(tǒng)相比，EI系統(tǒng)能更穩(wěn)定地控制點(diǎn)火正時(shí)。試問(wèn)誰(shuí)正確？ （ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。13、在討論霍耳效

11、應(yīng)轉(zhuǎn)換器時(shí)，甲說(shuō)霍耳效應(yīng)轉(zhuǎn)換器產(chǎn)生一個(gè)模擬電壓信號(hào)；乙說(shuō)當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)的金屬葉片進(jìn)入霍耳效應(yīng)轉(zhuǎn)換器時(shí)，其電壓信號(hào)從12V變?yōu)?V。試問(wèn)誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。14、在討論無(wú)分電器雙缸點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)；甲說(shuō)當(dāng)一對(duì)火花塞跳火時(shí)，氣缸中的一個(gè)處于排氣行程，另一個(gè)處于膨脹行程；乙說(shuō)每對(duì)火花塞串聯(lián)跳火。試問(wèn)誰(shuí)正確？ （ ） A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。15、在討論EI（無(wú)分電器電子點(diǎn)火）系統(tǒng)時(shí)，技師甲說(shuō)大多數(shù)EI系統(tǒng)中基準(zhǔn)點(diǎn)火正時(shí)是不可調(diào)的；技師乙說(shuō)在一個(gè)EI系統(tǒng)中，可以移動(dòng)曲軸傳感器以調(diào)整基準(zhǔn)點(diǎn)火正時(shí)。試問(wèn)誰(shuí)正確？ （ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確

12、；D兩人均不正確。16、在討論開(kāi)環(huán)控制和閉環(huán)控制時(shí)，技師甲說(shuō)計(jì)算機(jī)進(jìn)入閉環(huán)控制前發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度必須達(dá)到某一特定值而且氧傳感器信號(hào)必須正常；技師乙說(shuō)如果節(jié)氣門(mén)全開(kāi)則計(jì)算機(jī)始終在閉環(huán)控制模式。試問(wèn)誰(shuí)正確？ （ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。17、在討論排放控制和催化轉(zhuǎn)化器時(shí)，技師甲說(shuō)不管空燃比是多少，三元催化轉(zhuǎn)化器都能控制CO、 HC和NOX的排放量；技師乙說(shuō)，空燃比必須控制在14.71附近，才能使三元催化轉(zhuǎn)化器有效地控制CO、HC和NOx的排放量。試問(wèn)誰(shuí)正確？ （ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。18、在討論開(kāi)環(huán)控制和閉環(huán)控制時(shí)，技師甲說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常

13、運(yùn)行溫度而氧傳感器信號(hào)出故障時(shí)，計(jì)算機(jī)可能進(jìn)入開(kāi)環(huán)控制；技師乙說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)在正常運(yùn)行溫度下長(zhǎng)期怠速運(yùn)行時(shí)，計(jì)算機(jī)可能進(jìn)入開(kāi)環(huán)運(yùn)行。試問(wèn)誰(shuí)正確？ （ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。19、在討論電子燃油噴射原理時(shí)，技師甲說(shuō)計(jì)算機(jī)利用TPS（節(jié)氣門(mén)位置傳感器）和ECT（水溫傳感器）兩傳感器信號(hào)確定進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量；技師乙說(shuō)計(jì)算機(jī)利用TPS傳感器和氧傳感器信號(hào)確定進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量。試問(wèn)誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。20、在討論TBI（單點(diǎn)噴射）和MFI（多點(diǎn)噴射）系統(tǒng)時(shí)，甲說(shuō)在TBI和MFI系統(tǒng)中，若燃油壓力高于正常值，則導(dǎo)致稀空燃比；乙說(shuō)在這些

14、系統(tǒng)中，若燃油壓力高于正常值，則導(dǎo)致濃空燃比。試問(wèn)誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。21、在討論TBI（單點(diǎn)）、MFI（多點(diǎn)）和SFI（順序）電子燃油噴射系統(tǒng)時(shí)，甲說(shuō)PCM（動(dòng)力控制模塊）靠控制燃油壓力來(lái)提供正確的空燃比；乙說(shuō)PCM模塊靠控制噴油器脈沖寬度來(lái)提供正確的空燃比。試問(wèn)誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。22、在討論冷起動(dòng)噴油器系統(tǒng)時(shí)，技師甲說(shuō)冷起動(dòng)噴油器是由熱敏定時(shí)開(kāi)關(guān)操縱的；技師乙說(shuō)冷起動(dòng)噴油器是由PCM模塊操縱。試問(wèn)誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。23、在討論燃油壓力調(diào)節(jié)器時(shí)，技師甲說(shuō)在S

15、FI（電子燃油噴射）系統(tǒng)中，無(wú)論節(jié)氣門(mén)開(kāi)度如何，壓力調(diào)節(jié)器都保持相同的油壓；技師乙說(shuō)在SFI系統(tǒng)中，與壓力調(diào)節(jié)器相連的進(jìn)氣管真空度在節(jié)氣門(mén)大開(kāi)度時(shí)導(dǎo)致較高的燃油壓力。試問(wèn)誰(shuí)正確？（ ） A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。24、在討論無(wú)回油燃油系統(tǒng)時(shí)，技師甲說(shuō)在無(wú)回油系統(tǒng)中，壓力調(diào)節(jié)器安裝在公共燃油通道上；技師乙說(shuō)在某些無(wú)回油系統(tǒng)中，濾清器和壓力調(diào)節(jié)器組合成一體。試問(wèn)誰(shuí)正確？（ ）4A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。25、在討論燃油通道中的氣阻時(shí)，技師甲說(shuō)燃油通道中的汽阻導(dǎo)致一個(gè)稀的混合比；技師乙說(shuō)燃油通道中的氣阻所導(dǎo)致的不正確空燃比可由計(jì)算機(jī)補(bǔ)償。試問(wèn)誰(shuí)正確？（

16、 ） A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。26、在討論電子連續(xù)噴射系統(tǒng)時(shí)，技師甲說(shuō)空燃比是由燃油分配器下室的燃油壓力確定，后者是由計(jì)算機(jī)和差壓調(diào)節(jié)器控制的；技師乙說(shuō)空燃比是由空氣流量傳感器板和控制柱塞的位置確定，試問(wèn)誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。27、討論噴油器脈沖寬度時(shí)，技師甲說(shuō)當(dāng)PCM模塊增加噴油器脈沖寬度時(shí)，空燃比變濃；技師乙說(shuō)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，PCM模塊將降低噴油器脈沖寬度。試問(wèn)誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。28、在討論掃描檢測(cè)儀時(shí)，技師甲說(shuō)掃描檢測(cè)儀具有顯示數(shù)據(jù)和DTC碼（故障碼）的功能，并具有很多其

17、它的診斷功能；技師乙說(shuō)掃描檢測(cè)儀能對(duì)汽車(chē)上各種計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行診斷。試問(wèn)誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。29、在討論掃描檢測(cè)儀時(shí)，技師甲說(shuō)輸入鍵能使儀器進(jìn)入下一個(gè)模式；技師乙說(shuō)記錄鍵能使技師向掃描檢測(cè)儀存儲(chǔ)器中存入數(shù)據(jù)，以便日后查尋。試問(wèn)誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。30、在討論數(shù)字信號(hào)時(shí)，技師甲說(shuō)占空比是電壓信號(hào)出現(xiàn)的頻率；技師乙說(shuō)數(shù)字信號(hào)的前沿表示正在下降的電壓。試問(wèn)誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。31、在討論OBD系統(tǒng)時(shí)，技師甲說(shuō)這種系統(tǒng)在催化轉(zhuǎn)化器下游有兩個(gè)二氧化鋯（ZrO2）加熱型氧傳感器

18、，用于監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)化器的工作情況；技師乙說(shuō)PCM模塊檢查排氣溫度以監(jiān)測(cè)缺火。試問(wèn)誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。32、在討論 OBD系統(tǒng)時(shí)，技師甲說(shuō)如果一個(gè)故障使排放量超過(guò)該車(chē)型標(biāo)準(zhǔn)值的2.5倍，PCM模塊點(diǎn)亮MIL（故障指示）燈；技師乙說(shuō)如果缺火情況可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)或催化劑損壞，PCM模塊將使MIL燈閃光。試問(wèn)誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。33、在討論催化劑效率監(jiān)測(cè)器時(shí)，技師甲說(shuō)如果催化轉(zhuǎn)化器不能正常地減少排放量，下游HO2S（加熱型氧傳感器）信號(hào)的頻率會(huì)升高；技師乙說(shuō)如果在三個(gè)行駛循環(huán)中催化劑監(jiān)測(cè)系統(tǒng)內(nèi)都有故障出現(xiàn)，MIL燈會(huì)點(diǎn)亮。

19、試問(wèn)誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。34、在討論缺火監(jiān)測(cè)器時(shí)，技師甲說(shuō)在檢測(cè)甲類(lèi)缺火時(shí)，監(jiān)測(cè)器檢查發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸 500r/min轉(zhuǎn)期間的缺火情況；技師乙說(shuō)在檢測(cè)乙類(lèi)缺火時(shí)，監(jiān)測(cè)器檢查發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸1000r/min期間的缺火情況。試問(wèn)誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。35、在討論EGR（廢氣再循環(huán)）系統(tǒng)及監(jiān)測(cè)器時(shí)，技師甲說(shuō)壓差反饋EGR傳感器與EGR閥下方的孔用兩根軟管相連；技師乙說(shuō)當(dāng)EGR閥打開(kāi)時(shí)，EGR閥下方的量孔兩側(cè)的壓力應(yīng)該相同。試問(wèn)誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。36、在討論汽車(chē)污染物時(shí)，技師

20、甲說(shuō)NOX排放是由于濃空燃比造成的；技師乙說(shuō)NOX排放物是由燃燒室高溫造成的。試問(wèn)誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。37、在討論汽車(chē)污染物時(shí)，技師甲說(shuō)CO是燃燒的副產(chǎn)品；技師乙說(shuō)CO2是燃燒的副產(chǎn)品。試問(wèn)誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。38、在討論EGR閥時(shí)，技師甲說(shuō)暖車(chē)時(shí)，EGR閥是常閉的；技師乙說(shuō)把一些廢氣通過(guò)EGR回流到進(jìn)氣歧管，增加了燃燒溫度。試問(wèn)誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。39、在討論正背壓EGR閥時(shí)，技師甲說(shuō)控制閥是常閉的；技師乙說(shuō)控制閥是靠進(jìn)氣歧管真空度關(guān)閉的。試問(wèn)誰(shuí)正確？（ ）A甲

21、正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。540、在討論負(fù)背壓EGR閥時(shí)，技師甲說(shuō)控制閥是靠排氣系統(tǒng)的高壓脈沖開(kāi)啟的；技師乙說(shuō)控制閥是靠排氣系統(tǒng)的低壓脈沖開(kāi)啟的。試問(wèn)誰(shuí)正確。A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。41、在討論數(shù)字式EGR閥時(shí)，技師甲說(shuō)數(shù)字式EGR閥有三個(gè)不同尺寸的電磁閥；技師乙說(shuō)數(shù)字式EGR閥含有一個(gè)與錐形閥相連的真空膜片。試問(wèn)誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。42、在討論直線式EGR閥時(shí)，技師甲說(shuō)PCM模塊給這種EGR閥中的線圈供電；技師乙說(shuō)這種EGR閥有一個(gè)直線式電位計(jì)，它把EGR閥的開(kāi)度通知PCM模塊。試問(wèn)誰(shuí)正確？（ ）A甲正

22、確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。43、在討論EGR閥的控制時(shí)，技師甲說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，PCM模塊應(yīng)給EGR真空度調(diào)節(jié)器電磁閥（EVR）供電；技師乙說(shuō)當(dāng)EVR電磁閥通電時(shí)，真空度供給EGR閥。試問(wèn)誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。44、在討論二次空氣噴射系統(tǒng)時(shí)，技師甲說(shuō)來(lái)自氣泵的空氣流在發(fā)動(dòng)機(jī)暖車(chē)期間被引人催化轉(zhuǎn)換器；技師乙說(shuō)在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度之前，來(lái)自氣泵的空氣流一直旁通到大氣。試問(wèn)誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。45、在討論蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)（EVAP）時(shí)，技師甲說(shuō)在PCM模塊操縱炭罐清除電磁閥之前，冷卻液溫度必須高

23、于某一設(shè)定值；技師乙說(shuō)在PCM模塊操縱炭罐清除電磁閥之前，車(chē)速必須高于某一設(shè)定值。試問(wèn)誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。46、在討論機(jī)械操縱的EVAP系統(tǒng)時(shí)，技師甲說(shuō)炭罐與進(jìn)氣歧管之間的清除軟管由熱真空閥（TVV）控制開(kāi)關(guān)；技師乙說(shuō)TVV含有一個(gè)熱敏蠟元件。試問(wèn)誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。47、在討論點(diǎn)火正時(shí)控制系統(tǒng)時(shí)，技師甲說(shuō)爆震傳感器中有一個(gè)壓電元件；技師乙說(shuō)爆燃傳感器信號(hào)先送到PCM模塊然后送到爆震傳感器模塊。試問(wèn)誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。48、 在討論真空度操縱的排氣節(jié)流閥時(shí)，技師甲

24、說(shuō)真空度是通過(guò)真空軟管中的一個(gè)節(jié)流孔提供給排氣節(jié)流閥膜片的；技師乙說(shuō)真空度是通過(guò)一個(gè)計(jì)算機(jī)操縱的電磁閥提供給排氣節(jié)流閥膜片的。試問(wèn)誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。49、在討論加熱空氣進(jìn)氣系統(tǒng)時(shí)，技師甲說(shuō)空氣閥門(mén)或處于熱空氣位置或處于冷空氣位置；技師乙說(shuō)空氣閥門(mén)可以在熱空氣位置和冷空氣位置之間調(diào)節(jié)。問(wèn)誰(shuí)正確（ ） A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。50、在討論五氣體廢氣分析儀讀數(shù)時(shí)，技師甲說(shuō)NOX是燃燒過(guò)程的一種副產(chǎn)品；技師乙說(shuō)當(dāng)空燃比比理論混合氣稀時(shí)，CO排放物增加。試問(wèn)誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。51、在討論

25、五氣體廢氣分析儀讀數(shù)時(shí)，技師甲說(shuō)HC的讀數(shù)是以百萬(wàn)分比顯示的；技師乙說(shuō)CO2的讀數(shù)是以百萬(wàn)分比顯示的。試問(wèn)誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。52、在討論IM240試驗(yàn)規(guī)程時(shí)，技師甲說(shuō)HC、CO和NOx讀數(shù)是每英里克數(shù)；技師乙說(shuō)測(cè)試儀表提供的是全部240s試驗(yàn)過(guò)程的平均排放讀數(shù)。試問(wèn)誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。53、在討論IM240試驗(yàn)規(guī)程時(shí)，技師甲說(shuō)IM240的試驗(yàn)程序包括諸如加速、減速和定節(jié)氣門(mén)開(kāi)度等各種工況；技師乙說(shuō)IM240試驗(yàn)程序包括連續(xù)的定節(jié)氣門(mén)運(yùn)行。試問(wèn)誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。

26、54、在討論噴油器的清洗時(shí)，技師甲說(shuō)在清洗噴油器期間，必須切斷燃油的回油管路；技師乙說(shuō)在清洗噴油器期間，應(yīng)該關(guān)斷電動(dòng)燃油泵。試問(wèn)誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。55、在討論電路檢測(cè)儀時(shí)，技師甲說(shuō)普通的12V檢測(cè)燈可以用來(lái)檢測(cè)汽車(chē)計(jì)算機(jī)電路；技師乙說(shuō)自帶電源的6檢測(cè)燈可以用來(lái)檢測(cè)安全氣囊電路。試問(wèn)誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。56、在討論萬(wàn)用表時(shí)，技師甲說(shuō)一只指針式萬(wàn)用表可以用來(lái)檢測(cè)氧傳感器電壓；技師乙說(shuō)高阻抗數(shù)字式萬(wàn)用表可以用來(lái)檢測(cè)氧傳感器電壓。試問(wèn)誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。57、在討論示波

27、器時(shí)，技師甲說(shuō)示波器屏幕上方的電壓波形能表示一個(gè)特定的時(shí)間間隔；技師乙說(shuō)示波器里的陰極射線管象一只快速反應(yīng)的電壓表。試問(wèn)誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。58、在討論氧傳感器時(shí)，技師甲說(shuō)在正常的氧傳感器上電壓信號(hào)應(yīng)在0.51V之間變化；技師乙說(shuō)一個(gè)被污染了的氧傳感器能連續(xù)提供一個(gè)偏低的電壓信號(hào)試問(wèn)誰(shuí)正確？（） A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。59、在討論ECT傳感器（水溫傳感器）故障診斷時(shí)，技師甲說(shuō)有故障的ECT傳感器會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)困難；技師乙說(shuō)有故障的ECT傳感器會(huì)引起排放不正常。試問(wèn)誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均

28、不正確。60、在討論ECT（水溫傳感器）傳感器故障診斷時(shí)，技師甲說(shuō)當(dāng)傳感器溫度上升時(shí)，ECT傳感器的電阻值應(yīng)該增加；技師乙說(shuō)有的計(jì)算機(jī)內(nèi)部有一個(gè)與ECT傳感器相串聯(lián)的電阻器，當(dāng)溫度為49C時(shí)計(jì)算機(jī)會(huì)控制電阻器的通斷。試問(wèn)誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。61、在討論進(jìn)氣溫度傳感器故障診斷時(shí)，技師甲說(shuō)當(dāng)傳感器溫度下降時(shí)，傳感器的電阻也應(yīng)下降；技師乙說(shuō)當(dāng)傳感器溫度上升時(shí)傳感器的電阻值應(yīng)該下降。問(wèn)誰(shuí)正確？（ ） A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。62、在討論節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障診斷時(shí)，技師甲說(shuō)節(jié)氣門(mén)位置傳感器的電壓信號(hào)應(yīng)該從怠速時(shí)的1V平穩(wěn)地上升到節(jié)氣門(mén)

29、全開(kāi)時(shí)的6V；技師乙說(shuō)節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障將導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速偏移。試問(wèn)誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。63、在討論節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障診斷時(shí)，技師甲說(shuō)四線型節(jié)氣門(mén)位置傳感器包含一個(gè)怠速開(kāi)關(guān)；技師乙說(shuō)在節(jié)氣門(mén)處于怠速位置時(shí)可以把節(jié)氣門(mén)位置傳感器的固定螺釘松開(kāi)，轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器殼體，以調(diào)節(jié)電壓信號(hào)。試問(wèn)誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。64、當(dāng)討論診斷進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器故障時(shí)，技師甲說(shuō)接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，傳感器會(huì)產(chǎn)生大氣壓轉(zhuǎn)換信號(hào)；技師乙說(shuō)應(yīng)該在接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)之后，檢查傳感器基準(zhǔn)電壓和搭鐵線。試問(wèn)誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人

30、均不正確。65、在討論診斷進(jìn)氣流量傳感器故障時(shí)，技師甲說(shuō)對(duì)于葉片式進(jìn)氣流量傳感器來(lái)說(shuō)，當(dāng)葉片從全關(guān)到全開(kāi)的變化過(guò)程中，可以檢查電壓信號(hào)；技師乙說(shuō)對(duì)于葉片式進(jìn)氣流量傳感器來(lái)說(shuō)，當(dāng)葉片打開(kāi)時(shí)，電壓信號(hào)將變小。試問(wèn)誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。66、在討論發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器的維修與故障診斷時(shí)，技師甲說(shuō)如果發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器的固定力矩大于規(guī)定值，傳感器的靈敏度將下降，技師乙說(shuō)如果發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器的固定力矩大于規(guī)定值，傳感器將過(guò)于敏感，導(dǎo)致點(diǎn)火提前角變小。試問(wèn)誰(shuí)正確？（ ） A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。67、在討論把電阻表連在傳感器引線上以檢測(cè)感應(yīng)線圈

31、時(shí)，技師甲說(shuō)電阻表讀數(shù)低于規(guī)定值，表明感應(yīng)線圈搭鐵了；技師乙說(shuō)電阻表讀數(shù)低于規(guī)定值表明感應(yīng)線圈有斷路。試問(wèn)誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。68、在討論用電阻表測(cè)試點(diǎn)火線圈時(shí)，技師甲說(shuō)可以把電阻表?yè)艿絏1000的檔上去測(cè)試次級(jí)繞組；技師乙說(shuō)用電阻表檢測(cè)線圈是為了檢查線圈和繞組絕緣狀況。試問(wèn)誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。69、在討論電子點(diǎn)火線圈中一個(gè)初級(jí)繞組的檢查結(jié)果為0.5，而規(guī)定值為1時(shí)，技師甲說(shuō)這個(gè)線圈的初級(jí)繞組搭鐵了；技師乙說(shuō)這個(gè)線圈的初級(jí)繞組短路了。試問(wèn)誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。770

32、、在討論一個(gè)無(wú)分電器式電子點(diǎn)火系統(tǒng)故障時(shí)，曲軸和凸輪軸位置傳感器被測(cè)試為正常，而對(duì)火花塞導(dǎo)線進(jìn)行搭鐵測(cè)試時(shí)火花塞卻不點(diǎn)火，技師甲說(shuō)可能是線圈組件有故障；技師乙說(shuō)可能是線圈組件的電源導(dǎo)線斷路。試問(wèn)誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。71、在討論電子點(diǎn)火系統(tǒng)的維修和故障診斷時(shí)，技師甲說(shuō)可以轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸傳感器來(lái)調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)基準(zhǔn)；技師乙說(shuō)在有些電子點(diǎn)火系統(tǒng)中，可以轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸傳感器以調(diào)節(jié)傳感器與轉(zhuǎn)動(dòng)葉輪之間的間隙。試問(wèn)誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。72、在討論安裝電子點(diǎn)火系統(tǒng)的曲軸和凸輪軸傳感器之前需要在傳感器探頭處放置一個(gè)紙墊片時(shí)，技師甲說(shuō)傳感器

33、應(yīng)安裝到紙墊片輕觸傳感器旋轉(zhuǎn)盤(pán)為止；技師乙說(shuō)傳感器應(yīng)安裝到紙墊片輕觸傳感器旋轉(zhuǎn)盤(pán)后再把墊片拔出3mm。試問(wèn)誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。73、在討論診斷發(fā)動(dòng)機(jī)熄火原因時(shí)，技師甲說(shuō)有故障的電子點(diǎn)火線圈可能導(dǎo)致氣缸熄火；技師乙說(shuō)如果發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)熄火，那么要首先檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓力。試問(wèn)誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。74、在討論燃油系統(tǒng)維修時(shí)，技師甲說(shuō)在拆下燃油系統(tǒng)附件之前，必須先釋放燃油系統(tǒng)的壓力；技師乙說(shuō)釋放燃油系統(tǒng)的壓力，可以在燃油壓力測(cè)試口上接一個(gè)壓力表，打開(kāi)壓力表上的釋壓閥，通過(guò)軟管連接釋壓閥到一個(gè)完好的容器釋壓。試問(wèn)誰(shuí)正確

34、？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。75、在討論維修燃油箱和電動(dòng)燃油泵時(shí)，技師甲說(shuō)如果燃油泵進(jìn)口處的燃油濾清器被污染，燃油箱應(yīng)用熱水沖洗；技師乙說(shuō)假如燃油泵進(jìn)口處被弄臟可以把進(jìn)口處清理干凈，再裝上燃油泵就可以繼續(xù)使用。試問(wèn)誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。76、在討論燃油泵壓力故障診斷時(shí)，技師甲說(shuō)燃油壓力高于規(guī)定值可能由壓力調(diào)節(jié)器堵塞引起；技師乙說(shuō)燃油箱內(nèi)有水可能會(huì)阻礙燃油泵泵油。試問(wèn)誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。77、在討論檢查噴油器時(shí)，技師甲說(shuō)有故障的噴油器能使怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；技師乙說(shuō)噴油器堵塞可能使發(fā)

35、動(dòng)機(jī)加速緩慢。試問(wèn)誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。78、在討論拆下蓄電池電纜的影響時(shí)，技師甲說(shuō)在大多數(shù)新型順序燃油噴射系統(tǒng)中，拆下蓄電池電纜對(duì)汽車(chē)電子系統(tǒng)無(wú)任何不良影響；技師乙說(shuō)在這類(lèi)系統(tǒng)上拆下蓄電池電纜會(huì)擦除計(jì)算機(jī)有用的內(nèi)存。試問(wèn)誰(shuí)正確？（ ）A 甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。79、 在討論混合氣空燃比偏濃的原因時(shí)，技師甲說(shuō)燃油泵壓力偏低時(shí)可能導(dǎo)致空燃比偏濃；技師乙說(shuō)冷卻液溫度傳感器故障可能導(dǎo)致空燃比偏濃。試問(wèn)誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。80、在討論燃油泵壓力偏低時(shí)，技師甲說(shuō)油泵電壓偏低會(huì)導(dǎo)致空燃比濃；技師

36、乙說(shuō)油泵電壓偏低會(huì)導(dǎo)致油泵供油量偏少。試問(wèn)誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。81、當(dāng)討論用DSO（數(shù)字存儲(chǔ)式示波器）診斷噴油器時(shí)，一個(gè)噴油器在關(guān)閉時(shí)的電壓峰值明顯低于另一個(gè)噴油器的電壓峰值。技師甲說(shuō)這個(gè)問(wèn)題是由于燃油器繞組的電阻值比規(guī)定值高引起的；技師乙說(shuō)這個(gè)問(wèn)題是由于噴油器繞組短路而引起。試問(wèn)誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。82、在討論重復(fù)元件故障時(shí)，技師甲說(shuō)重復(fù)元件故障可能是由于輸出執(zhí)行器短路引起的；技師乙說(shuō)重復(fù)元件故障可能是由于繼電器中電壓抑制二極管故障引起的。試問(wèn)誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確

37、。83、在討論 PROM的更換時(shí)，技師甲說(shuō)新的PROM應(yīng)當(dāng)保存在一個(gè)保護(hù)包裝盒中，直到PCM準(zhǔn)備為PROM安裝為止；技師乙說(shuō)當(dāng)在汽車(chē)中安裝新的PROM時(shí)，技師應(yīng)當(dāng)將衣服用導(dǎo)線與汽車(chē)搭鐵線聯(lián)接起來(lái)。試問(wèn)誰(shuí)正確？（ ）8A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。84、在討論P(yáng)VC（曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)）系統(tǒng)的診斷時(shí)，技師甲說(shuō)PVC閥堵塞時(shí)，會(huì)導(dǎo)致空氣濾清器內(nèi)的元件受機(jī)油污染；技師乙說(shuō)PVC閥堵塞時(shí)，會(huì)引起廢氣中NOX的含量升高。試問(wèn)誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。85、在討論催化轉(zhuǎn)化器的正常工作時(shí)，技師甲說(shuō)催化轉(zhuǎn)化器進(jìn)氣口處的溫度應(yīng)該比該轉(zhuǎn)化器出氣口處的溫度高一些

38、；技師乙說(shuō)催化轉(zhuǎn)化器出氣口處的溫度應(yīng)該比該轉(zhuǎn)化器進(jìn)氣口處的溫度高一些。試問(wèn)誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D，兩人均不正確。86、在討論EGR系統(tǒng)的診斷時(shí)，技師甲說(shuō)如果EGR閥在怠速和低速時(shí)是打開(kāi)的，則發(fā)動(dòng)機(jī)在低速工作過(guò)程中會(huì)喘振；技師乙說(shuō)如果EGR閥在怠速和低速時(shí)是打開(kāi)的，則發(fā)動(dòng)機(jī)在減速時(shí)會(huì)過(guò)載熄火。試問(wèn)誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。87、在討論EGR閥的診斷時(shí)，技師甲說(shuō)如果EGR閥未打開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)會(huì)喘氣；技師乙說(shuō)如果EGR閥未打開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)會(huì)爆燃。試問(wèn)誰(shuí)正確？（ ）。A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。88、在討論

39、EGR閥的診斷時(shí)，技師甲說(shuō)節(jié)氣門(mén)位置傳感器（TPS）有故障時(shí)，會(huì)影響EGR閥的工作；技師乙說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度（ECT）傳感器有故障時(shí)，會(huì)影響EGR閥的工作。試問(wèn)誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。89、在討論EGR真空調(diào)節(jié)器（EVR）的診斷時(shí)；甲說(shuō)掃描檢測(cè)儀將指示EVR是接通還是斷開(kāi)；乙說(shuō)如果EVR繞組的電阻值比其標(biāo)準(zhǔn)值要小，則該繞組短路。試問(wèn)誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。90、在討論排氣溫度傳感器的診斷時(shí)，技師甲說(shuō)該傳感器的電阻隨溫度的上升而增大；技師乙說(shuō)該傳感器的電阻隨溫度的下降而增大。試問(wèn)誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩

40、人均正確；D兩人均不正確。91、在討論EGR壓力傳感器（EPT）的診斷時(shí)，技師甲說(shuō)在發(fā)動(dòng)機(jī)以高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，EPT上的排氣孔應(yīng)該打開(kāi)；技師乙說(shuō)排氣壓力通向EPT膜片的頂部。試問(wèn)誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。92、氧傳感器電壓偏低，表示空燃比偏稀，而且噴油器脈沖寬度高于指定值。技師甲說(shuō)PCM可能有故障；技師己說(shuō)在進(jìn)氣歧管內(nèi)可能有真空泄漏。試問(wèn)誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。93、對(duì)四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛上的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)起吊時(shí)，技師甲將發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)軸作為整體卸下，技師乙用一根橫置發(fā)動(dòng)機(jī)承重桿。誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均

41、不正確。94、技師甲用車(chē)載升降臺(tái)將發(fā)動(dòng)機(jī)移出艙室，技師乙則用帆布帶提升機(jī)和鏈條將發(fā)動(dòng)機(jī)移出艙室。誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。95、技師甲用燒堿清洗鋁制零件，技師乙則將燒堿作為清潔劑用在熱噴流式清洗機(jī)上。誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。96、所有的有機(jī)污物都含有什么？（ ）a機(jī)油；B焦油；C碳元素；D氮元素。97、碳?xì)浠锶軇┦?。A可燃的；B有毒性的；C既可燃又有毒；D不可燃又無(wú)毒。98、技師甲在室溫下操作零件清洗機(jī)，技師乙則在冷的溫度下操作零件清洗機(jī)。誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。99、對(duì)熱

42、噴射箱如疏于使用清潔劑清潔會(huì) 。A降低清潔效果；B增大運(yùn)行費(fèi)用；C加長(zhǎng)勞動(dòng)時(shí)間；D以上3項(xiàng)后果都有。100、是什么清潔方法利用了高頻聲波產(chǎn)生微觀的大量氣泡而從零件上振松污物？（ ）9a超聲法；B鹽浴法；C受熱法；D腐蝕法。101、技師甲在熱清潔爐作業(yè)后采用快速冷卻，技師乙則在零件從爐子清潔后用水清洗。誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。102、零件進(jìn)入噴砂機(jī)前必須是 。A濕的；B干的；C無(wú)油脂的；D干的和無(wú)油脂的。103、下列哪一種最適于像氣門(mén)這樣的小零件清理？（ ）A振動(dòng)機(jī)；B高溫分解爐；C轉(zhuǎn)筒；D以上3種一種也不是。104、哪種探測(cè)裂紋方法是專(zhuān)為鋁制缸蓋和缸體設(shè)

43、置的？（ ）A貫入染料法；B磁力線法；C壓力法；D磁力線法與壓力法。105、技師甲對(duì)于鋁缸蓋氣門(mén)座圈間的小裂紋輕輕敲擊以修復(fù)之，技師乙則焊補(bǔ)底部的冷卻通道裂紋。誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C；兩人均正確；D兩人均不正確。106、技師甲說(shuō)，太光滑的缸壁表面使活塞環(huán)不能很好配合，技師乙說(shuō)氣缸壁應(yīng)該有交叉的珩磨紋。誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。107、技師甲用塞尺檢查曲軸端部游隙，技師乙則用千分表。誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。108、哪種油環(huán)開(kāi)槽使多余機(jī)油可以穿過(guò)？（ ）A鑄鐵環(huán)；B組合環(huán)；C鑄鐵環(huán)和組合環(huán)；D既不是鑄鐵環(huán)也

44、不是組合環(huán)。109、下列哪一項(xiàng)可由磨削修復(fù)？（ ）A氣門(mén)錐面；B氣門(mén)端部；CA和B都正確；DA和B都不正確。110、為確保氣門(mén)適當(dāng)配合，氣門(mén)座必須 A有正確的寬度；B在氣門(mén)錐面上配合在正確的部位；C與導(dǎo)管同心；D所有以上各項(xiàng)。111、哪一種燃燒室被認(rèn)為是無(wú)渦流的？（ ）A楔形；B半球形；CA和B都是；DA和B都不是。112、技師甲說(shuō)，除非更換了氣門(mén)，均不必測(cè)定氣門(mén)桿高，技師乙說(shuō)，氣門(mén)桿高可由墊片調(diào)整。誰(shuí)正確？（ ）a甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。113、 在氣門(mén)傳動(dòng)中哪一零件把旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橥鶑?fù)運(yùn)動(dòng)？（ ）A偏心；B凸輪；C軸套；D心軸。114、裝好凸輪軸軸承后，技師甲向油孔

45、內(nèi)噴油以檢查軸承上油孔是否對(duì)上，技師乙為檢查孔的對(duì)上則向孔內(nèi)插入一根金屬絲。誰(shuí)正確？（ ） A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。115、哪種型式的氣門(mén)挺柱會(huì)自動(dòng)補(bǔ)償發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的影響？（ ） A液力式；B機(jī)械式；C滾子式；D以上各種都可以。116、技師甲說(shuō)，必須換掉彎曲的凸輪軸，技師乙說(shuō)，只要裝新挺柱、磨損的凸輪軸還能用。誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均否正確。117、哪種零件把氣門(mén)挺柱的上升運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榇蜷_(kāi)氣門(mén)的下降運(yùn)動(dòng)？（ ）A推桿；B挺柱；C搖臂；D凸輪凸起。118、如正時(shí)鏈磨損超過(guò)了規(guī)定值，應(yīng)該做什么？（ ） A換正時(shí)鏈；B換正時(shí)齒輪；CA和B二者；D

46、A和B二者都不是。119、技師甲在汽油機(jī)上用SFSG機(jī)油涂在凸輪軸和挺柱上，技師乙用CCCD機(jī)油涂在所有發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸和挺柱上。誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。120、下述敘述中哪個(gè)不正確？（ ）A缸蓋螺釘必須上緊到適當(dāng)力矩值；B多數(shù)缸蓋螺釘從一端開(kāi)始按一定順序上緊；C有些發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋螺釘在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)變熱后再上緊一次；10D許多發(fā)動(dòng)機(jī)用的缸蓋螺釘是長(zhǎng)度不同的。121、技師甲用撬棍把正時(shí)鏈張緊到鏈輪上，技師乙則冷卻正時(shí)鏈輪使正時(shí)鏈滑過(guò)鏈齒。誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。122、下列哪項(xiàng)是發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的功用？（ ）A供給充足機(jī)油；

47、B從機(jī)油中除去雜質(zhì)；C傳送機(jī)油到發(fā)動(dòng)機(jī)所有需要的部位；D上列各項(xiàng)。123、技師甲說(shuō)，齒輪泵泵出油量大于轉(zhuǎn)子泵，技師乙說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)油壓取決于油粘度。誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。124、診斷檢查時(shí)下列哪項(xiàng)會(huì)引起低油壓？（ ）A機(jī)油吸油濾網(wǎng)堵塞；B機(jī)油過(guò)稀；CA和B二者；DA和B都不是。125、技師甲用塞尺和直尺確定油泵蓋平面度，技師乙用外徑千分尺測(cè)量外轉(zhuǎn)子直徑和厚度。誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。126、技師甲說(shuō)， API的S級(jí)機(jī)油表示用于一般轎車(chē)，技師乙說(shuō)，API的C級(jí)表示用于壓燃的車(chē)輛。誰(shuí)正確？（ ）A甲正確； B乙正確； C

48、兩人均正確； D兩人均不正確。127、下述說(shuō)法哪項(xiàng)不對(duì)？（ ） A換軟管時(shí)將冷卻系統(tǒng)放水到要作業(yè)處的水面以下； B使用超過(guò)兩年的溫度調(diào)節(jié)器應(yīng)予更換； C彈簧型軟管夾箍即使看來(lái)還好，也不應(yīng)再一次使用； D簡(jiǎn)單地靠起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)觸摸軟管不可能說(shuō)出冷卻軟管是否工作合適。128、技師甲說(shuō)，如車(chē)子過(guò)熱又沒(méi)有原來(lái)漏失水的跡象，散熱器壓力蓋又保持著適當(dāng)壓力，這是很好的機(jī)會(huì)表明水泵故障，技師乙換成套的配在一起的傳動(dòng)帶誰(shuí)正確？（） A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。129、多數(shù)風(fēng)扇離合器在發(fā)動(dòng)機(jī) 提供相當(dāng)?shù)耐弦妨Α冷時(shí)； B熱時(shí)； C手轉(zhuǎn)時(shí)； DA和 C二者。130、技師甲說(shuō)，真空泄漏使進(jìn)入發(fā)動(dòng)

49、機(jī)空氣較少而使燃油空氣混合氣變濃，技師乙說(shuō)，系統(tǒng)中任何地方有真空泄漏都會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行不良。誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。131、技師甲說(shuō)，催化轉(zhuǎn)換器破壞HC和CO成為害處較小的產(chǎn)物，技師乙 說(shuō)，用加鉛汽油或讓轉(zhuǎn)換器過(guò)熱會(huì)破壞其作用。誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。132、下列哪一項(xiàng)不是渦輪增壓器的特征？（ ）A由壓縮進(jìn)人燃燒室的空氣而增大發(fā)動(dòng)機(jī)功率；B通?？吭谂艢夤芘裕籆利用排氣驅(qū)動(dòng)渦輪葉輪；D在發(fā)動(dòng)機(jī)和壓縮進(jìn)氣的加壓泵間要機(jī)械上的聯(lián)接。133、是什么控制進(jìn)入渦輪殼的排氣量而改變渦輪增壓器的輸出？（ ）a廢氣閥；B渦輪密封組件；

50、C熱輪；D冷輪。134、技師甲說(shuō)，渦輪增壓器有自已的潤(rùn)滑系統(tǒng)，技師乙說(shuō)，渦輪增壓器不應(yīng)該在發(fā)動(dòng)機(jī)油壓低于300kPa時(shí)工作。誰(shuí)正確？（ ）。A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。135、檢查渦輪增壓器的第一步是什么？（ ）A檢查空氣清潔器濾芯是否污臟；B打開(kāi)渦輪殼的兩端；C起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并聆聽(tīng)系統(tǒng)的工作；D卸下空氣清潔器到渦輪增壓器的管子并檢查之。136、下列涉及增壓器的說(shuō)法哪項(xiàng)是不對(duì)的？（ ）A增壓器在排氣流量增大時(shí)必須克服慣性而提高轉(zhuǎn)速；B增壓器不需用廢氣閥限制增壓；C系統(tǒng)中安排了旁通路使增壓器在不需要過(guò)多功率時(shí)空負(fù)荷運(yùn)行；D增壓器改善了功率和扭矩。137、技師甲用套筒扳手?jǐn)Q緊所有

51、不重要螺釘，技師乙用扭矩扳手?jǐn)Q緊所有有規(guī)定扭矩的螺釘。誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩個(gè)均正確；D兩人均不正確。138、技師甲裝墊片時(shí)用粘合劑把它們保持在位置上，技師乙在容易泄漏的所有表面上都用常溫硬化密封膠。誰(shuí)正確？（ ）11A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。139、技師甲用軟墊片在氣門(mén)室蓋處，技師乙用軟墊片在水泵處。誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。140、技師甲說(shuō)，兩個(gè)很光滑的面連接在一起時(shí)不需要墊片或密封膠，技師乙總用新墊，絕不用舊墊。準(zhǔn)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。141、冷卻劑應(yīng)該 換一次。A每年；

52、B每?jī)赡辏籆每三年；D每五年。142、技師甲對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)總成噴漆是在它完全組裝完后，技師乙則在發(fā)動(dòng)機(jī)油漆前把潤(rùn)滑脂涂在進(jìn)排氣孔口。誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。143、在裝成和裝回發(fā)動(dòng)機(jī)后，點(diǎn)火分電器什么時(shí)間調(diào)整最好？（ ）A發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)運(yùn)行幾分鐘后；B車(chē)輛已行駛幾英里后；C適當(dāng)磨合后立即進(jìn)行； D起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前。144、當(dāng)在點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組中的低壓電流被開(kāi)關(guān)裝置中斷時(shí)，會(huì)發(fā)生什么情況？（ ） A磁場(chǎng)消失；B在點(diǎn)火線圈次級(jí)繞組中感應(yīng)出高壓脈沖； CA和 B二者； D不是 A也不是 B。145、下面哪些是所有點(diǎn)火系統(tǒng)的功用？（ ） A產(chǎn)生足夠的電壓迫使火花跳過(guò)火花塞間隙

53、；B要使火花出現(xiàn)的時(shí)間與發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞運(yùn)動(dòng)相符；C根據(jù)運(yùn)行條件的變化而改變火花出現(xiàn)時(shí)間；D上述全部。146、伸出長(zhǎng)度、熱值和間隙是點(diǎn)火系統(tǒng)哪一個(gè)元件影響其性能的所有特征？（ ） A點(diǎn)火線圈；B點(diǎn)火高壓線；C火花塞；D斷電器觸點(diǎn)。147、技師甲說(shuō)，一般DIS系統(tǒng)是用一個(gè)點(diǎn)火線圈配兩個(gè)火花塞，技師乙說(shuō)，有些DIS系統(tǒng)依靠浪費(fèi)火花系統(tǒng)來(lái)使火花塞跳火。誰(shuí)正確？（ ） A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。148、技師甲說(shuō)，在DIS系統(tǒng)中每當(dāng)傳感線圈產(chǎn)生電壓信號(hào)時(shí)，開(kāi)關(guān)晶體管切斷點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組的電流，技師乙說(shuō)，當(dāng)傳感線圈不產(chǎn)生電壓信號(hào)時(shí)，晶體管切斷電流。誰(shuí)正確？（ ） A甲正確；B乙正確；C

54、兩人均正確；D兩人均不正確。150、在大多數(shù)的電子點(diǎn)火系統(tǒng)中，下列組件中哪些是沒(méi)有的？（ ）A分電器蓋；B電容器；C轉(zhuǎn)子；D火花塞。151、在電子點(diǎn)火系統(tǒng)中，下列哪些是實(shí)際地控制初級(jí)線圈電流的？（ ）A斷電器斷點(diǎn)；B傳感線圈；C變磁阻轉(zhuǎn)子；D晶體管。152、下列的電子開(kāi)關(guān)裝置中哪些是不裝永久磁鐵？（ ）A磁脈沖發(fā)生器；B光電式；C霍爾效應(yīng)傳感器；D上面都不裝。153、現(xiàn)代點(diǎn)火高壓線都有纖維心線，在次級(jí)電路中，其作用如 對(duì)無(wú)電線和電視減少干擾和減少火花塞損耗。A導(dǎo)體；B電阻；C半導(dǎo)體；D防熱層。154、在DIS系統(tǒng)中每?jī)蓚€(gè)氣缸用一個(gè)點(diǎn)火線圈，技師甲說(shuō)，在相同時(shí)間兩個(gè)火花塞都跳火，而一個(gè)火花浪費(fèi)在

55、排氣行程，技師乙說(shuō)，一個(gè)火花塞跳火在正常方向（中心電極到側(cè)電極），而另一個(gè)火花塞跳火在相反極性（側(cè)電極到中心電極）。誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C 兩人均正確；D兩人均不正確。155、當(dāng) 時(shí)，在磁脈沖發(fā)生器中的傳感線圈周?chē)拇艌?chǎng)變化。 A變磁阻轉(zhuǎn)子輪齒接近傳感線圈；B變磁阻轉(zhuǎn)子輪齒開(kāi)始離開(kāi)傳感線圈的磁極；C變磁阻轉(zhuǎn)子與傳感線圈磁極對(duì)準(zhǔn)； DA和B兩者。156、當(dāng) 時(shí)，在磁脈沖發(fā)生器中的傳感線圈不產(chǎn)生電壓信號(hào)。 A變磁阻轉(zhuǎn)子輪齒接近傳感線圈；B變磁阻轉(zhuǎn)子輪齒與傳感線圈對(duì)準(zhǔn)；C變磁阻轉(zhuǎn)子輪齒開(kāi)始離開(kāi)傳感線圈；D傳感線圈位于兩個(gè)變磁阻轉(zhuǎn)子輪齒之間。157、發(fā)動(dòng)機(jī)哪一種位置傳感器需要把其電壓信號(hào)

56、放大、翻轉(zhuǎn)和整形為整齊的方波信號(hào)？（ ）A磁脈沖發(fā)生器；B金屬探測(cè)傳感器；C霍爾效應(yīng)傳感器；D光電傳感器。12158、在示波器圖形上的點(diǎn)火線分布在波形的下面。技師甲說(shuō)，點(diǎn)火線圈的極性是顛倒的，技師乙說(shuō)，問(wèn)題在于火花塞變臟。誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。159、在示波器圖形上點(diǎn)火線全部低于正常。技師甲說(shuō)，這問(wèn)題可能是低的點(diǎn)火線圈輸出，技師乙說(shuō)，這問(wèn)題可能是空氣燃油混合氣太濃。準(zhǔn)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。160、技師甲說(shuō)，點(diǎn)火線圈內(nèi)絕緣油脂是用來(lái)隔離開(kāi)電氣線端的污物和濕氣，技師乙說(shuō)，它是用來(lái)從敏感的電氣組件中散走熱量。誰(shuí)正確？（

57、 ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。161、下面點(diǎn)火組件中哪些有產(chǎn)生電磁干擾的能力？（ ）A火花塞導(dǎo)線；B交流發(fā)電機(jī)線圈；C點(diǎn)火線圈；D以上全部。162、較稀的空氣燃油混合氣， A減少氣缸里面的電阻和降低點(diǎn)火需要的電壓；B增加氣缸里面的電阻和增加點(diǎn)火需要的電壓；C增加氣缸里面的電阻和降低點(diǎn)火需要的電壓； D對(duì)氣缸電阻無(wú)影響。163、技師甲說(shuō)，如果控制模塊的可變閉合時(shí)間功能失效，則汽車(chē)不能開(kāi)動(dòng)，技師乙說(shuō)，在完全失效前一段時(shí)間，汽車(chē)仍然可以開(kāi)動(dòng)。誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。164、大多數(shù)電子點(diǎn)火系統(tǒng)有大約為 火花持續(xù)時(shí)間。A05ms； B08

58、ms； C15 ms ； D 25 ms。165、在DIS系統(tǒng)中測(cè)試點(diǎn)火線圈的電阻值時(shí)，技師甲說(shuō)無(wú)窮大的讀數(shù)表示該線圈電阻為零而且是短路，技師乙說(shuō)，對(duì)每個(gè)線圈中的初級(jí)繞組應(yīng)該檢查有無(wú)搭鐵回路。誰(shuí)正確？（ ）。A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。166、如果曲軸位置傳感器工作正常，數(shù)字電壓表連接到該傳感器的輸出端，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，該表將 A在低和高的讀數(shù)之間變動(dòng)；B顯示恒定的 低電壓；C顯示恒定的高電壓；D以上都不是。167、下面哪些將不引起在示波器上點(diǎn)火線高于正常范圍？（ ）A稀的空氣燃油混合氣；B轉(zhuǎn)子與分電器蓋之間的間隙過(guò)大；C火花塞導(dǎo)線短路；D 火花塞導(dǎo)線端腐蝕。168、下列

59、哪種說(shuō)法是錯(cuò)的？（ ）A辛烷值是衡量燃油不使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆燃的傾向； B渦輪增壓抑制爆燃； CA和 B都正確； DA和 B都不正確。169、下列哪種原因?qū)е屡艢忾T(mén)點(diǎn)蝕和排氣系統(tǒng)損壞？（ ）A膠質(zhì)；B氧化；C硫酸；D以上都不是。170、技師甲說(shuō)，無(wú)鉛汽油采用的主要原因是為有催化轉(zhuǎn)換器的汽車(chē)提供燃油，技師乙說(shuō)，主要原因是彌補(bǔ)汽油中異丙基酒精的影響。誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。171、下列哪種說(shuō)法是不正確的？（ ）A柴油比汽油更易揮發(fā)；B丙烷是天然氣的組成部分；C丙烷在發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒干凈；D粘度高的燃油相對(duì)難燃燒。172、什么組件裝在汽油油箱里來(lái)阻止大的污染物質(zhì)進(jìn)入燃

60、油系統(tǒng)？（ ）A燃油濾清器； B柴油濾清器； C空氣濾清器；D濾網(wǎng)。173、一車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表明燃油不足，懷疑是油泵損壞。技師甲在油泵裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上時(shí)測(cè)試了油泵的壓力和流量，技師乙拆下油泵檢查它。誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。174、技師甲說(shuō)，由于汽油泵不能在節(jié)氣門(mén)突然打開(kāi)時(shí)足夠快地供給燃油，所以必需用加速泵，技師乙說(shuō)，由于節(jié)氣門(mén)突然打開(kāi)時(shí)燃油空氣混合氣變稀，所以需用加速泵。誰(shuí)正確？（ ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。175、討論有自動(dòng)阻風(fēng)門(mén)的化油器時(shí)，技師甲說(shuō)，有些化油器有熱水（散熱器冷卻液）流過(guò)阻風(fēng)門(mén)殼體，技師13乙說(shuō)，有些化油器是電加