汽車修理工技師理論知識(shí)考試題簡答

1、.4、 簡答(或計(jì)算、繪圖)題(每題5分,共20分)41、采取哪些措施可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣系數(shù)?答:1)減小進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力。2)減少對(duì)新鮮充量的熱傳導(dǎo)。3)減少排氣系統(tǒng)對(duì)氣流的阻力4)合理選擇配氣定時(shí)。5)利用進(jìn)、排氣管內(nèi)的動(dòng)態(tài)效應(yīng)42、某起動(dòng)機(jī)接通啟動(dòng)開關(guān)后,能夠運(yùn)轉(zhuǎn),但轉(zhuǎn)速明顯偏低且運(yùn)轉(zhuǎn)無力,請(qǐng)分析可能故障原因答(1)電源故障蓄電池虧電或極板硫化短路,起動(dòng)電源導(dǎo)線連接處接觸不良等(2)起動(dòng)機(jī)故障換向器與電刷接觸不良,電磁開關(guān)接觸盤和觸點(diǎn)接觸不良,電動(dòng)機(jī)激磁繞組或電樞繞組有局部短路等43、故障樹分析法的概答:故障樹診斷法又稱故障樹分析法,它是將系統(tǒng)故障形成的原因由總體至部分按樹枝狀逐級(jí)細(xì)化的分

2、析方法,其目的是判明基本故障,確定故障的部位和原因。它是對(duì)復(fù)雜系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷的有效工具。44、通過VN識(shí)別代碼可識(shí)別出汽車的哪些信息第1位.生產(chǎn)國別碼第2-3位.生產(chǎn)廠代碼第4位.車身及底盤系列代碼第5位發(fā)動(dòng)機(jī)類型代碼第6-7位.車型代碼第8位.乘客保護(hù)裝置情況代碼第9位.VIN檢驗(yàn)數(shù)代碼第10位.車型年款代碼第11位.總裝工廠代碼第12-17位.出廠序號(hào)代碼五、綜合(或論述)題(每題10分,共30分)45、某車具有如下故障現(xiàn)象:無論將換擋桿位于倒檔還是前進(jìn)擋,汽車都不能行駛;冷車啟動(dòng)后汽車能行駛一小段路程,但熱車狀態(tài)下汽車不能行駛。請(qǐng)分析可能的故障原因(1)自動(dòng)變速箱漏油嚴(yán)重,嚴(yán)重缺油;(

3、2)換擋桿和手動(dòng)閥搖臂之間的連桿或拉索松脫,手動(dòng)答閥保持在空擋或停車擋位置;(3)進(jìn)油濾網(wǎng)堵塞;(4)主油路嚴(yán)重泄漏:(5)油泵損壞。46、論述采用總成互換修理法時(shí)汽車大修工藝過程(可用框圖表示)。答:汽車接收后進(jìn)行外部清洗,然后從車上拆下總成,進(jìn)行總成修理?？偝尚蘩碓囼?yàn)完好后送入總成周轉(zhuǎn)庫;修竣車架進(jìn)入汽車總裝工位,然后從總成周轉(zhuǎn)庫中領(lǐng)取修竣的或新的總成和組件,進(jìn)行汽車總裝。汽車總裝完成后進(jìn)行試車交車。如下圖 收待修汽車汽車外部游洗 成拆卸 自制零件 購買零件 零件清洗檢驗(yàn)一零件修理 備件庫 總成裝配試驗(yàn)備件庫周轉(zhuǎn)總成庫 車架或轎車車身修理 車總裝汽車試驗(yàn)與調(diào)整 汽車外部涂裝修竣交車 47、

4、案例:某型汽車大修工時(shí)為700h,結(jié)算工時(shí)單價(jià)為8元/h,材料費(fèi)為5000元,利潤r為30%,稅率為5%,問應(yīng)向客戶收取的汽車大修費(fèi)用Q是多少?解:該型汽車的大修成本為 C=M+B 000+700×8=10600(元)(2分) 在考慮利率、稅率時(shí),維修企業(yè)應(yīng)向客戶收取的汽車大修費(fèi)用為Q=C(1+r)/(1-B)=(M+B)(1+r)/(1-B)=10600×(1+0.30)/(1-0.05)14505(元)(3分) 所以,該車的汽車大修費(fèi)用約為14505元。四、簡答題 41、什么是前輪定位,都包括那些內(nèi)容? 答:轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)與前軸之間應(yīng)保持一定的安裝位置,叫前輪定位。包括

5、主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾、前輪前束。 主銷后傾:主銷裝好后其上端略向后傾斜叫主銷后傾主銷內(nèi)傾:主銷裝好后其上端略向內(nèi)傾斜叫主銷內(nèi)傾。前輪外傾:前輪裝好后其上端略向外傾斜叫前輪外傾。前輪前束:前輪裝好后其前端略向內(nèi)束叫前輪前束42、汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)有哪些? 答:(1)控制模塊之間能共享傳感器輸入的信息;(2)實(shí)現(xiàn)多個(gè)模塊參與復(fù)雜的汽車系統(tǒng)操作;(3)提高抗電磁干擾能力;(4)提高診斷能力。43、簡述電控燃油噴射系統(tǒng)有哪些方面的控制? 答:電控燃油噴射系統(tǒng)主要有噴油量控制、噴油正時(shí)控制、噴油停供控制和燃油泵控制噴油量控制指ECU將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)作為主控信號(hào)來確定基本噴油量,并根據(jù)其它有關(guān)

6、輸入信號(hào)加以修正,最后確定總噴油量 噴油正時(shí)控制指在電控間歇噴射系統(tǒng)中,當(dāng)采用與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)同步的順序獨(dú)立噴射方式時(shí)ECU不僅要控制噴油量,還要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的發(fā)火順序?qū)娚鋾r(shí)間控制在一個(gè)最佳的時(shí)噴油停供控制 減速斷油控制指汽車行駛中,駕駛員快收加速踏板時(shí),ECU將會(huì)切斷燃油噴射控制電路,停止噴油,以降低減速時(shí)HC及CO的排放量,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至特定轉(zhuǎn)速時(shí),又恢復(fù)供油速斷油控制指發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速或車速超過設(shè)定的最高車速,ECU將會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到臨界轉(zhuǎn)速時(shí)切斷燃油噴射控制電路,停止噴油,防止超速 燃油泵控制指當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開后,ECU將控制燃油泵工作23s,以建立必須的油壓。此時(shí)若不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)

7、機(jī),ECU將切斷燃油泵控制電路,燃油泵停止工作。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)過程中,ECU控制燃油泵保持正常運(yùn)轉(zhuǎn) 44、如何檢測自動(dòng)變速器D檔失速轉(zhuǎn)速? 答:(1)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)、白動(dòng)變速器的工作溫度及變速器的油位,均應(yīng)正常 (2)將汽車停放在寬闊的水平路面上,用三角墊木塞固定住前后車輪(3)拉緊駐車制動(dòng)器,用左腳踩住制動(dòng)踏板(4)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),將變速器的變速桿撥入D位 (5)用右腳將加速踏板踩到底。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不再上升時(shí)讀取此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速,之后立即松開加速踏板 (6)將變速器的變速桿撥入P為或N位,使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)lmin,以防止變速器油溫過高。不同車型的自動(dòng)變速器有各自的失速轉(zhuǎn)速標(biāo)準(zhǔn)。大部分汽車自動(dòng)變速

8、器的失速轉(zhuǎn)速標(biāo)準(zhǔn)為2300r/min左右。如果失速轉(zhuǎn)速低于標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速,表明發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足或液力變矩器有故障;如果失速轉(zhuǎn)速高于標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速,表明主油路油壓過低或換擋執(zhí)行組件打滑五、綜合論述 45、分析汽車前輪“擺頭”除了設(shè)計(jì)、制造和使用方面的原因,還有哪些修理上的原因?答:1)前輪定位參數(shù)不正確,尤其是主銷后傾角和前輪前束兩個(gè)參數(shù)。當(dāng)主銷后傾角小時(shí)直接影響前輪的自動(dòng)回正作用,影響汽車行駛穩(wěn)定性:若前輪前束與車輪外傾角配合不當(dāng)會(huì)造成前輪“擺頭”,前輪前束值應(yīng)適當(dāng)?shù)厝∠孪?2)前輪輪轂軸承間隙過大或鎖緊螺母松動(dòng),使汽車在不平路面上行駛時(shí),輪胎受到的側(cè)向力使前輪左右擺動(dòng) 3)車架變形或鉚釘松動(dòng),前軸變形或前

9、輪輪輞變形,會(huì)導(dǎo)致汽車前輪“擺頭” 4)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接部件間隙過大,如轉(zhuǎn)向搖臂與搖臂軸配合松曠,轉(zhuǎn)向直、橫拉桿球頭連接松曠,會(huì)使汽車前輪“擺頭”。 5)前輪裝用翻新輪胎,會(huì)因質(zhì)量分配不均引起各輪受力不平衡,使汽車前輪“擺頭” 6)前鋼板彈簧撓度不足,承受載荷后被壓平或向下彎曲,改變了主銷后傾角或使U形螺栓松動(dòng),造成汽車前輪“擺頭”。 7)轉(zhuǎn)向器支架在車架上連接松動(dòng),也會(huì)引起汽車前輪“擺頭”。 8)前懸架減震器失效或左、右懸架的兩減震器效能不一,致使前鋼板彈簧剛度不一樣,車架扭曲,導(dǎo)致汽車前輪“擺頭” 46、論述汽車電控系統(tǒng)在使用和維修中應(yīng)注意哪些事項(xiàng)?1)點(diǎn)火開關(guān)只要一接通,不管發(fā)動(dòng)機(jī)是否正

10、在運(yùn)行,均不可斷開各主要用電設(shè)備。否則, 會(huì)由線圈自感作用產(chǎn)生瞬時(shí)高壓,使控制單元、傳感器及其他電子裝置受到損壞。 2)若電控系統(tǒng)發(fā)生故障使故障燈亮?xí)r,應(yīng)及時(shí)調(diào)出故障代碼,并排除故障。排除故障時(shí),應(yīng)切斷點(diǎn)火開關(guān),但不應(yīng)拆下蓄電池的連接,故障排除后可拆下蓄電池。否則,存儲(chǔ)的故障代碼將被清除。 3)除測試程序特殊指明外,不能用指針式萬用表或歐姆表測試計(jì)算機(jī)或傳感器,應(yīng)該用高阻抗的數(shù)字式萬用表測試計(jì)算機(jī)或傳感器。不能用試燈測試計(jì)算機(jī)及與計(jì)算機(jī)相連的電氣裝置。 4)在車身上進(jìn)行電弧焊接時(shí),應(yīng)斷開計(jì)算機(jī)電源;在靠近傳感器的地方進(jìn)行車身修理作業(yè)時(shí),也應(yīng)該注意不要損壞傳感器 5)收錄機(jī)揚(yáng)聲器應(yīng)安裝在遠(yuǎn)離計(jì)算

11、機(jī)的位置,以免工作時(shí)產(chǎn)生的磁場及揚(yáng)聲器本身的磁場損壞計(jì)算機(jī)元器件。 6)在裝有氧傳感器的空燃比反饋控制系統(tǒng)中,必須使用無鉛汽油。否則,會(huì)損壞氧傳感器。7)在車身上焊修時(shí),應(yīng)先斷開電腦電源。 8)不能將電腦、傳感器的密封裝置破壞,更不能用水沖洗。9)不能加裝大功率的無線電臺(tái)。10)蓄電池極性不能接反。 51、自動(dòng)變速器(AT)的換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)有哪些,各有什么作用?答:換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)有離合器、制動(dòng)器、單向離合器 1)離合器的作用是連接軸和行星齒輪機(jī)構(gòu)中的元件或是連接行星齒輪機(jī)構(gòu)中的不同元件。2)制動(dòng)器的作用是固定行星齒輪機(jī)構(gòu)中的元件,防止其轉(zhuǎn)動(dòng) 3)單向離合器的作用是對(duì)某一個(gè)工作部件進(jìn)行鎖止使其只能朝

12、一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)52、發(fā)動(dòng)機(jī)大修后產(chǎn)生“拉缸”的原因有哪些? 答:(1)裝有汽缸套的內(nèi)應(yīng)力未消除,發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)因缸套變形而拉缸;(2)活塞環(huán)卡死 (3)活塞環(huán)彈力過大或汽缸套過軟,致使氣缸套不耐磨;(4)進(jìn)氣管或氣缸內(nèi)有砂粒等臟物。 53、發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油的使用性能有哪些?在使用中有哪些注意事項(xiàng)?答:使用性能: (1)適當(dāng)?shù)恼扯?2)良好的黏溫性(3)優(yōu)異的氧化安定性(4)良好的防腐性(5)清凈分散性能好注意事項(xiàng): (1)按車輛使用說明正確選擇潤滑油的使用等級(jí)。 2)一般使用等級(jí)較高的潤滑油可代替使用等級(jí)較低的潤滑油否則會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)早期磨損。(3)應(yīng)注意使用的地區(qū)或季節(jié)變化,及時(shí)換用適宜粘度等級(jí)的潤滑

13、油、使用中應(yīng)盡量選用多級(jí)油。 (4)應(yīng)結(jié)合使用條件按期換油,換油時(shí)應(yīng)在較高溫度下進(jìn)行,要將廢油放干凈同時(shí)必須注意嚴(yán)防水分,雜質(zhì)混入。 (5)要按機(jī)油標(biāo)尺加量,油量不足會(huì)引起零件磨損加速,機(jī)油變質(zhì);油量過多會(huì)竄入燃燒室形成大量的積碳。 (6)加有降凝、抗氧、抗磨、清凈分散劑等多種添加劑的稠化機(jī)油使用時(shí)油色很快會(huì)變深屬于正?，F(xiàn)象不必?fù)Q油 (7)加強(qiáng)對(duì)空氣濾清器。燃油濾清器和機(jī)油濾清器的清潔工作以及曲軸箱的通風(fēng),以減輕對(duì)機(jī)油的污染防止機(jī)油早期變質(zhì)。 54、車輛技術(shù)檔案的主要內(nèi)容是什么?答:1、車輛基本情況,包括機(jī)動(dòng)車行駛證、道路運(yùn)輸證復(fù)印件及車輛照片。2、主要部件更換情況。3、修理和二級(jí)維護(hù)記錄(含

14、出廠合格證)。4、技術(shù)等級(jí)評(píng)定記錄。5、車輛變更記錄。6行駛里程記錄。7、交通事故記錄。8、車輛審驗(yàn)記錄。9、其它按規(guī)定要求歸檔的資料。 五、論述題(每題10分,共20分)55、請(qǐng)敘述發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)工作檢查步驟。答:(1)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。()將手指按在廢氣再循環(huán)閥上,檢查廢氣再循環(huán)閥有無動(dòng)作。(3)在冷車狀態(tài)下踩下加速踏板,使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升至2000r/min左右,此時(shí)手指上應(yīng)感覺(4)在發(fā)動(dòng)機(jī)熱車(水溫高于50)后再踩下加速踏板,使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升至2000r/min左不到廢氣再循環(huán)閥膜片動(dòng)作。 右,此時(shí)手指應(yīng)能感覺到廢氣再循環(huán)閥膜片的動(dòng)作。若廢氣再循環(huán)閥不能按上述規(guī)律

15、動(dòng)作,則廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)工作不正常,應(yīng)檢查該系統(tǒng)的各零部件。 56、請(qǐng)說明汽車前輪“擺頭”的原因有哪些。(至少列舉5個(gè))。 答:1)前輪定位參數(shù)不正確,尤其是主銷后傾角和前輪前束兩個(gè)參數(shù)。當(dāng)主銷后傾角小時(shí),直接影響前輪的自動(dòng)回正作用,影響汽車行駛穩(wěn)定性;若前輪前束與車輪外傾角配合不當(dāng)會(huì)造成前輪“擺頭”,前輪前束值應(yīng)適當(dāng)?shù)厝∠孪?2)前輪輪轂軸承間隙過大或鎖緊螺母松動(dòng),使汽車在不平路面上行駛時(shí),輪胎受到的側(cè)向力使前輪左右擺動(dòng)。 3)車架變形或鉚釘松動(dòng),前軸變形或前輪輪輞變形,會(huì)導(dǎo)致汽車前輪“擺頭”。 4)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接部件間隙過大,如轉(zhuǎn)向搖臂與搖臂軸配合松曠,轉(zhuǎn)向直、橫拉桿球頭連接松曠,會(huì)使

16、汽車前輪“擺頭”。 5)前輪裝用翻新輪胎,會(huì)因質(zhì)量分配不均引起各輪受力不平衡,使汽車前輪“擺頭”。 6)前鋼板彈簧撓度不足,承受載荷后被壓平或向下彎曲,改變了主銷后傾角或使U形螺栓松動(dòng),造成汽車前輪“擺頭”。 7)轉(zhuǎn)向器支架在車架上連接松動(dòng),也會(huì)引起汽車前輪“擺頭”。 8)前懸架減震器失效或左、右懸架的兩減震器效能不一,致使前鋼板彈簧剛度不一樣,車架扭曲,導(dǎo)致汽車前輪“擺頭”。 41、簡述發(fā)動(dòng)機(jī)大修后產(chǎn)生敲缸的原因? (1)活塞和汽缸壁配合間隙過大,致使活塞敲缸,且冷車敞缸明顯,熱車減弱或消失。(2)汽缸失圓,也會(huì)產(chǎn)生敲缸。(3)活塞變形也會(huì)產(chǎn)生敲缸。(4)活塞熱膨脹量過大,會(huì)使汽車缸內(nèi)產(chǎn)生金

17、屬的干摩擦聲,且隨著發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增加使發(fā)動(dòng)機(jī)有顯著的發(fā)抖現(xiàn)象,嚴(yán)重時(shí)會(huì)使活塞“卡死”在汽缸里。(5)活塞幾何形狀不正確或連桿彎扭,會(huì)影響活塞連桿組的正常工作,也會(huì)造成活塞響聲 42、試述液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向操縱力的檢測方法? 答:轉(zhuǎn)向輕便性可用轉(zhuǎn)向角和轉(zhuǎn)向力作為參數(shù)診斷,可在動(dòng)態(tài)或靜態(tài)情況下,用轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀或轉(zhuǎn)向測力儀等儀器,測得轉(zhuǎn)向力和對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)角的大小。轉(zhuǎn)向輕便性的檢測一般采用原地轉(zhuǎn)向力檢測,低速大轉(zhuǎn)角(8字行駛)轉(zhuǎn)向力檢測和彎道轉(zhuǎn)向力檢測,可按有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定進(jìn)行。 43、某型汽車大修工時(shí)為800h,結(jié)算工時(shí)單價(jià)為8元/h,材料費(fèi)為8000元,利潤率r為30%,稅率為5%,問向應(yīng)向客戶收

18、取汽車大修費(fèi)用Q是多少? 解:該型汽車的大修成本為 C=M+B=8000+800×8=14400(元)(2分) 考慮利率、稅率,維修企業(yè)應(yīng)向客戶收取的汽車大修費(fèi)用為QC(1+r)/(1-B)-(M+B)(1+)/(1B)=14400×(1+0.30)/(1-0.05)19705(元)(3分) 該車的汽車大修費(fèi)用約為19705元。 44、如何檢查電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管壓力傳感器 (1)拆下進(jìn)氣歧管壓力傳感器,測試時(shí)將手動(dòng)真空泵與進(jìn)氣歧管壓力傳感器真空吸力管相連,并保證其不漏氣。(1分) (2)通過手動(dòng)真空泵向進(jìn)氣歧管壓力傳感器施加一定的真空吸力,同時(shí)用萬用表測量進(jìn)氣歧管壓力傳感器

19、兩個(gè)出線頭之問的電壓。(2分) 3)通過多次施加不同的真空度得出“真空一電壓”關(guān)系圖,將此圖形與說明書上的規(guī)定進(jìn)行比較。若不符合規(guī)定的數(shù)值應(yīng)更換進(jìn)氣歧管壓力傳感器或?qū)ζ渚€圈繞組進(jìn)行修理。 45發(fā)動(dòng)機(jī)在使用過程中,其技術(shù)狀況將不斷變壞,試說明發(fā)動(dòng)機(jī)常用的診斷參數(shù)有哪些?發(fā)動(dòng)機(jī)二級(jí)維護(hù)前不解體檢測項(xiàng)目:(1)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能的檢測。(2)發(fā)動(dòng)機(jī)密封性能的檢測。(3)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系的檢測。(4)汽油機(jī)點(diǎn)火性能的檢測。(5汽油機(jī)潤滑系的檢測。(6)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系的檢測。(7)發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染物的檢測 46、結(jié)合自己實(shí)踐,試述自動(dòng)變速器打滑故障的診斷與排除a.對(duì)于出現(xiàn)打滑現(xiàn)象的自動(dòng)變速器,就先檢查其液壓油的油面

20、高度,若油面過高或過低,應(yīng)先調(diào)整到正常后再做檢查,若油面調(diào)整后自動(dòng)變速器不再打滑,可不必拆修自動(dòng)變速器 b.檢查液壓油的品質(zhì)。若液壓油呈黑色或燒焦味,說明了離合器或制動(dòng)器的摩擦片或制動(dòng)帶燒焦,應(yīng)拆下檢修自動(dòng)變速器c道路試驗(yàn),以確定自動(dòng)變速器是否打滑,并檢查出現(xiàn)打滑的擋位和打滑的程度,將操縱手柄撥入不同位置,讓汽車行駛,若自動(dòng)變速器升到某一擋位時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然升高,但車速?zèng)]有相應(yīng)的提高,說明該檔位有打滑現(xiàn)象,打滑時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越容易升高,說明打滑越嚴(yán)重根據(jù)出現(xiàn)打滑的規(guī)律,還可以判斷產(chǎn)生打滑的是哪一個(gè)換擋執(zhí)行元件若自動(dòng)變速器在所有前進(jìn)檔都出現(xiàn)打滑現(xiàn)象,則為前進(jìn)離合器打滑。 若自動(dòng)變速器在操縱手柄位

21、于D位時(shí)的1擋有打滑,而在操縱手柄位于L擋位或1位時(shí)的1擋不打滑,則為前進(jìn)單向離合器打滑。若不論操作手柄位于D位、L位還是1位,1擋都有打滑現(xiàn)象,則為低擋及倒擋制動(dòng)打滑。 若自動(dòng)變速器只在操縱手柄位于D位時(shí)的2擋打滑,而在操縱手柄位于S位或2位時(shí)的2擋不打滑,則為2擋單向離合器打滑。若不論操作手柄位于D位、S位還是2位,2擋都有打滑現(xiàn)象。則為2擋制動(dòng)器打滑。 若自動(dòng)變速器只在3擋有打滑現(xiàn)象,則為倒檔及高速擋離合器打滑。若自動(dòng)變速器只在超速擋有打滑現(xiàn)象,則為超速制動(dòng)器打滑。 若自動(dòng)變速器在高擋和倒擋都有打滑現(xiàn)象,則為倒擋及高速擋離合器打滑 若自動(dòng)變速器在1擋和倒擋時(shí)都有打滑現(xiàn)象,則為倒擋及低速擋

22、制動(dòng)器打滑, d對(duì)于有打滑故障的自動(dòng)變速器,在拆卸分解之前,應(yīng)先檢查自動(dòng)變速器的主油路油壓,以找出造成自動(dòng)變速器打滑的原因。自動(dòng)變速器不論前進(jìn)擋還是倒擋均打滑,其原因往往是主油路油壓過低。若主油路油壓正常,則只要更換磨損或燒焦的摩擦元件即可。若主油路油壓不正常,則在拆卸自動(dòng)變速器的過程中,應(yīng)根據(jù)主油路油壓,相應(yīng)的對(duì)油泵或閥板進(jìn)行檢修,并更換自動(dòng)變速器的所有密封圈和密封環(huán)。 四、簡答題(每題5分,共20分) 41、自動(dòng)變速器(AT)的換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)有哪些,各有什么作用?答:換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)有離合器、制動(dòng)器、單向離合器 1)離合器的作用是連接軸和行星齒輪機(jī)構(gòu)中的元件或是連接行星齒輪機(jī)構(gòu)中的不同元件。 2

23、)制動(dòng)器的作用是固定行星齒輪機(jī)構(gòu)中的元件,防止其轉(zhuǎn)動(dòng) 3)單向離合器的作用是對(duì)某一個(gè)工作部件進(jìn)行鎖止使其只能朝一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)。42、發(fā)動(dòng)機(jī)大修后產(chǎn)生“拉缸”的原因有哪些? 答:(1)裝有汽缸套的內(nèi)應(yīng)力未消除,發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)因缸套變形而拉缸;(2)活塞環(huán)卡死; (3)活塞環(huán)彈力過大或汽缸套過軟,致使氣缸套不耐磨;4)進(jìn)氣管或氣缸內(nèi)有砂粒等臟物。43、手動(dòng)變速器異響的原因分析? 1、變速器缺油或油質(zhì)變差。1、軸承磨損松曠或損壞,3、齒輪磨損過量,使嚙合間隙過大,4、齒輪齒面金屬剝落、輪齒斷裂或修理后裝配錯(cuò)位,5、輸入軸、輸出軸彎曲變形,6、同步器彈簧失效、鎖塊脫落,7、變速桿下端工作面與撥叉凹槽磨損松

24、曠,8、變速器定位不準(zhǔn)、裝配松動(dòng)或操縱機(jī)構(gòu)連接部位松動(dòng)。44、氧傳感器的作用與工作原理。(1)作用監(jiān)控廢氣中氧的含量多少和燃燒情況的好壞,用電壓信號(hào)反饋給電腦ECU,處理后發(fā)出新的噴油指令,使空燃比控制在14.7這一最佳狀態(tài)(2)工作原理工作時(shí),加熱到300以上時(shí),一旦內(nèi)外氧濃度不平衡時(shí),氧離子就向差值一側(cè)擴(kuò)散,兩電極間產(chǎn)生突變電動(dòng)勢,升壓或降壓信號(hào)將反饋給ECU。3)電動(dòng)勢突變特性是:當(dāng)混合氣濃時(shí),電壓上升,噴油量減少。混合氣稀時(shí),電壓下降、噴油量即增加 (4)其反饋控制特性是:噴油量與氧含量成正比。五、綜合或論述題(3×10=30)45.某汽油機(jī)有4個(gè)氣缸,氣缸直徑87.5mm,

25、活塞行程92mm,壓縮比為8,試計(jì)算其氣缸工作容積及發(fā)動(dòng)機(jī)總排量 答:氣缸工作容積Vs=D/(4x10)=x×87.5×92/(4×10)=0.55(L發(fā)動(dòng)機(jī)排量VL=ivs=4×0.55=2.2(L)46.論述檢查機(jī)油液面高度操作方法? 正確的檢查方法是要注意檢查的條件,不要在車子發(fā)動(dòng)的時(shí)候檢查。檢查時(shí)要把車停好,停在平整的路面上,拉緊手剎,啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(或者行駛后),達(dá)到正常工作溫度時(shí),關(guān)掉發(fā)動(dòng)機(jī),等幾分鐘,讓機(jī)油流回油底殼。這時(shí)再取出機(jī)油尺,將其擦干后插入,重新取出檢查機(jī)油油位,若在機(jī)油尺下端的上線和下線標(biāo)記之間,則表示油量正常。若低于下線,就要適量

26、添加機(jī)油46、論述汽車電控系統(tǒng)在使用和維修中應(yīng)注意哪些事項(xiàng)? 1)點(diǎn)火開關(guān)只要一接通,不管發(fā)動(dòng)機(jī)是否正在運(yùn)行,均不可斷開各主要用電設(shè)備。否則,會(huì)由線圈自感作用產(chǎn)生瞬時(shí)高壓,使控制單元、傳感器及其他電子裝置受到損壞 2)若電控系統(tǒng)發(fā)生故障使故障燈亮?xí)r,應(yīng)及時(shí)調(diào)出故障代碼,并排除故障。排除故障時(shí),應(yīng)切斷點(diǎn)火開關(guān),但不應(yīng)拆下蓄電池的連接,故障排除后可拆下蓄電池。否則,存儲(chǔ)的故障代碼將被清除 3)除測試程序特殊指明外,不能用指針式萬用表或歐姆表測試計(jì)算機(jī)或傳感器,應(yīng)該用高阻抗的數(shù)字式萬用表測試計(jì)算機(jī)或傳感器。不能用試燈測試計(jì)算機(jī)及與計(jì)算機(jī)相連的電氣裝置。 4)在車身上進(jìn)行電弧焊接時(shí),應(yīng)斷開計(jì)算機(jī)電源;

27、在靠近傳感器的地方進(jìn)行車身修理作業(yè)時(shí),也應(yīng)該注意不要損壞傳感器。 5)收錄機(jī)揚(yáng)聲器應(yīng)安裝在遠(yuǎn)離計(jì)算機(jī)的位置,以免工作時(shí)產(chǎn)生的磁場及揚(yáng)聲器本身的磁場損壞計(jì)算機(jī)元器件。 6)在裝有氧傳感器的空燃比反饋控制系統(tǒng)中,必須使用無鉛汽油。否則,會(huì)損壞氧傳感器。 7)在車身上焊修時(shí),應(yīng)先斷開電腦電源。 8)不能將電腦、傳感器的密封裝置破壞,更不能用水沖洗9)不能加裝大功率的無線電臺(tái)10)蓄電池極性不能接反。 發(fā)動(dòng)機(jī)部分1、論述四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程中,為什么要排氣提前?答:由于氣閥動(dòng)作的初期只能逐漸增大其流通截面,如果排氣閥恰恰在活塞抵達(dá)下止點(diǎn)時(shí)才開始開啟,則氣缸內(nèi)的壓力,因氣閥流通截面增大過慢,不僅下降遲

28、緩,不能實(shí)現(xiàn)充分排氣。而且在活塞又復(fù)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)將會(huì)形成大的反壓力,增加排氣沖程中所消耗的功。所以,有必要使排氣閥在膨脹沖程接近末尾,活塞尚未到達(dá)下止點(diǎn)前就開始打開,這就是所謂的排氣提前。通常,排氣提前角是在下止點(diǎn)前30°°-80°曲軸轉(zhuǎn)角。2、什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓?有幾種基本方法?答:發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓是指為提高平均有效壓力以增加氣缸內(nèi)封存氣體密度的方法發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓方法有:機(jī)械增壓、廢氣渦輪增壓。利用氣體動(dòng)力學(xué)方法提高密度,其中種是利用進(jìn)氣管諧振增壓,另一種是稱為氣波增壓器。3、發(fā)動(dòng)機(jī)爆震燃燒的特征和危害有哪些?答:在火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)中,如壓縮比過高或點(diǎn)火時(shí)間過早,就會(huì)

29、在氣缸內(nèi)產(chǎn)生急劇燃燒,氣缸內(nèi)壓力升高速率過快,發(fā)出一種金屬敲擊聲,這就是爆震燃燒。汽油機(jī)的爆震燃燒是燃燒室末端(相對(duì)于火花塞位置而言)可燃混合氣在火炎前鋒尚未到達(dá)之前產(chǎn)生的自然現(xiàn)象。在氣缸內(nèi)火炎傳播的過程中,處于最后燃燒位置的那部分未燃可燃混合氣,在壓縮終了高溫的基礎(chǔ)之上,進(jìn)一步壓縮,并受到熱輻射的作用,加速了其反應(yīng)速度。如果在火炎前鋒未到達(dá)之前,這部分可燃混合氣已達(dá)到自燃條件,則在其內(nèi)部最適宜發(fā)火的部位產(chǎn)生一個(gè)或數(shù)個(gè)火焰中心,引發(fā)爆炸式的燃燒反應(yīng),發(fā)出尖銳的金屬敲擊聲汽油機(jī)爆震燃燒常見的外部特征主要有:(1)發(fā)出金屬敲擊聲(敲缸),強(qiáng)烈爆震燃燒時(shí)會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)。2)在輕微爆震燃燒時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)

30、功率略有增加。強(qiáng)烈爆震燃燒時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)、轉(zhuǎn)速下降、油耗上升、發(fā)動(dòng)機(jī)有較大振動(dòng)(3)發(fā)動(dòng)機(jī)過熱,氣缸蓋、冷卻水、潤滑油溫度上升(4)嚴(yán)重爆震燃燒時(shí),排氣管冒黑煙(5)發(fā)動(dòng)機(jī)磨損加劇,嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成機(jī)械事故(拉缸、燒活塞頂?shù)?。4、如何對(duì)噴油器的噴油量進(jìn)行檢測?答:噴油量的檢查用連接線連接檢查連接器的端子+B與FP,將蓄電池與噴油器連接好;通電15s,用量簡測出噴油器的噴油量,并觀察燃油霧化情況。每個(gè)噴油器測試23次。標(biāo)準(zhǔn)噴油量為7080cm3(15s),各噴油器間的噴油量允差為9cm33如果噴油量不合標(biāo)準(zhǔn),則應(yīng)清洗或更換噴油器。5氧傳感器的作用是什么?答:氧傳感器的作用是用于檢測排

31、氣中氧分子的濃度,并將檢測結(jié)果轉(zhuǎn)換成電信號(hào)傳給ECU作為修正噴油量的依據(jù)6、EFI系統(tǒng)中的燃油供給子系統(tǒng)有那些部件組成?般由油箱、燃油泵、燃油濾芯、燃油壓力調(diào)節(jié)器、管路等部件組7、汽車修理中對(duì)無修理尺寸汽缸磨損的技術(shù)要求?答:1)、汽缸磨損的檢測內(nèi)容:外觀檢查:氣缸機(jī)械體損傷,表面質(zhì)量和化學(xué)腐蝕程度用內(nèi)徑百分表測量氣缸的圓度、圓柱度和最大磨損度;其中一項(xiàng)達(dá)到極限,需更換缸套修理2)、使用極限:圓度極限(0.050.063mm):圓柱度極限(0.1750.250mm)最大磨損度達(dá)到0.040mm8、電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)使用和維修時(shí)應(yīng)注意那些事項(xiàng)?為什么電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)使用的汽油必須是無鉛、清

32、潔并要勤加?答:應(yīng)注意事項(xiàng):1.不可在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)拆儲(chǔ)蓄電池線2.故障警告指示燈亮?xí)r不可拆蓄電池線3.蓄電池極性不可接反。4.不能使用含鉛汽油,以防損壞三元催化器和氧傳感器5.測試時(shí)只能使用數(shù)字式萬用表。6.不能使用試燈去測與電腦相連的線。7.不能加裝大功率的無線電臺(tái)。8.在車身焊修時(shí),應(yīng)先斷開電腦電源。9.不能將電腦、傳感器的密封裝置損壞,更不能用水沖洗電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)使用的汽油必需是無鉛汽油,否則會(huì)損壞三元催化器和氧傳感器;汽油必須清潔,以防止噴油器的油嘴堵塞:汽油必須勤加,以防止汽油泵燒壞。9、電控發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)的部件組成?答:電控發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)由傳感器、電子控制單元(ECU)和

33、執(zhí)行器三部分組成傳感器有空氣流量計(jì)、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、氧傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器和爆震傳感器;執(zhí)行器有噴油器、燃油泵繼電器、點(diǎn)火器、怠速閥、EGR電磁閥、碳罐控制電磁閥、可變氣門控制閥、發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈10、電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、抖動(dòng)、加速無力等故障,試分析可能導(dǎo)致上述故障的原因主要有哪些? 答:1.發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力不足a配氣相位錯(cuò)誤:b活塞環(huán)與氣缸密封不嚴(yán);C氣門密封不良或積炭嚴(yán)重。 2.混合氣過濃或過稀:a油壓過低:b進(jìn)氣系統(tǒng)有泄漏或阻塞積炭;c噴油器霧化不良,阻塞或長噴;d空氣流量計(jì)信號(hào)失真;e節(jié)氣門位置

34、傳感器失真或損壞;f排氣系統(tǒng)阻塞:g汽油品質(zhì) 3.點(diǎn)火不良a點(diǎn)火系出現(xiàn)故障:b缸線漏電或不良;c火花塞間隙過大、過小或漏電:d點(diǎn)火錯(cuò)了 4.ECU故障11、汽車進(jìn)氣管真空度的測試有何目的? 答:目的是為了診斷發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的故障,如氣缸是否漏氣或活塞環(huán)等工作是否正常,作為往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)其進(jìn)氣過程中是間歇的,必然會(huì)引起進(jìn)氣壓力的波動(dòng),進(jìn)氣歧管真空波形中隱含著豐富的進(jìn)排氣有關(guān)機(jī)構(gòu)的性能信息,如;配氣機(jī)構(gòu)氣閥與活塞環(huán)的密封等部件參數(shù)的變化,都反映到進(jìn)氣歧管波形上來,這樣可以通過分析真空波形的方式,實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不解體檢測以及對(duì)點(diǎn)火時(shí)間等故障的診斷幫助。 12、如何用觀察顏色的方法判斷氧傳感器的性能?1

35、.淡灰色的頂尖,是正常的 2.白色頂尖,是由于硅污染造成的氧傳感器失效。3.棕色頂尖,是由鉛污染所致氧傳感器鉛中毒失效 4.黑色頂尖,是由積炭造成,在排除發(fā)動(dòng)機(jī)故障后,一般會(huì)自動(dòng)清除。13、如何檢查電噴發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管壓力傳感器?(5分) (1)拆下進(jìn)氣歧管壓力傳感器,測試時(shí)將手動(dòng)真空泵與進(jìn)氣歧管壓力傳感器真空吸力管相連,并保證其不漏氣。(1分) (2)通過手動(dòng)真空泵向進(jìn)氣歧管壓力傳感器施加一定的真空吸力,同時(shí)用萬用表測量進(jìn)氣歧管壓力傳感器兩個(gè)出線頭之間的電壓。(2分) (3)通過多次施加不同的真空度得出圖中的“真空一電壓”關(guān)系,將此圖形與說明書上的規(guī)定進(jìn)行比較 若不符合規(guī)定的數(shù)值應(yīng)更換進(jìn)氣歧管

36、壓力傳感器或?qū)ζ渚€圈繞組進(jìn)行修理。(2分)14、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油提前角過大、過小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有什么影晌? 答:噴油提前角過大,柴油在氣缸壓力和溫度較低的狀態(tài)下進(jìn)入氣缸,著火延遲期延長,氣缸最高燃燒壓力過高、壓縮負(fù)功增加、工作粗暴、起動(dòng)困難、怠速不穩(wěn),動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性均下降 噴油提前角過小,補(bǔ)燃期增加,排氣溫度升高,發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性下降。15、采取哪些措施可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣系數(shù)? 答:1)減小進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力。2)減少對(duì)新鮮充量的熱傳導(dǎo)。3)減少排氣系統(tǒng)對(duì)氣流的阻力。4)合理選擇配氣定時(shí)。5)利用進(jìn)、排氣管內(nèi)的動(dòng)態(tài)效應(yīng)16、節(jié)氣門位置傳感器的作用是什么? 答:1)反映發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷,ECU將此信號(hào)作為修

37、正噴油量和點(diǎn)火提前角的主要依據(jù);2)ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器和車速信號(hào)確定自動(dòng)變速器的換檔點(diǎn)17、說明熱線式空氣流量計(jì)的組成與工作原理 組成:防護(hù)網(wǎng)、取樣管、白金熱線、溫度補(bǔ)償電阻、控制線路板、電連接器工作原理:在空氣通路中放置一發(fā)熱體,由于熱量被空氣吸收,發(fā)熱體本身降溫,流通的空氣流量愈多,發(fā)熱體溫度降低逾快。正是利用發(fā)熱體與空氣之間的這種熱傳遞現(xiàn)象來進(jìn)行空氣流量測量的。汽車計(jì)算機(jī)根據(jù)進(jìn)氣溫度和進(jìn)氣量的大小,改變供給發(fā)熱體的電流,保持吸入空氣的溫度與發(fā)熱體一定的溫度差,并通過測定發(fā)熱體電流的大小感知空氣的流量(質(zhì)量流量) 18、簡述發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制的基本內(nèi)容有哪些? 在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),節(jié)氣

38、門關(guān)閉,空氣由旁通氣道進(jìn)入。怠速轉(zhuǎn)速的控制靠怠速調(diào)整螺釘和怠速空氣調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)流經(jīng)旁通氣道的空氣流量來實(shí)現(xiàn) 怠速空氣調(diào)節(jié)器由計(jì)算機(jī)控制。發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫暖機(jī)時(shí),怠速空氣調(diào)節(jié)器的通路被打開,保證暖機(jī)時(shí)的必要空氣量,提高暖機(jī)怠速。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的升高,怠速空氣調(diào)節(jié)器使旁通氣道開度逐漸減小,隨之空氣流量也減小,發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速漸漸降至正常怠速。19、簡答磁脈沖式轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器的組成與工作原理。(1)磁脈沖式轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器由轉(zhuǎn)子、信號(hào)發(fā)生器組成。 (2)其信號(hào)的產(chǎn)生均是利用帶有輪齒的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí),使信號(hào)發(fā)生器感應(yīng)線圈內(nèi)的磁通變化,從而在感應(yīng)線圈上產(chǎn)生交變的感應(yīng)電動(dòng)勢信號(hào)。20、氧傳感器的作用與工作原理

39、(1)作用 監(jiān)控廢氣中氧的含量多少和燃燒情況的好壞,用電壓信號(hào)反饋給電腦ECU,處理后發(fā)出新的噴油指令,使空燃比控制在14.7這一最佳狀態(tài)(2)工作原理 工作時(shí),加熱到300以上時(shí),一且內(nèi)外氧濃度不平衡時(shí),氧離子就向差值一側(cè)擴(kuò)散,兩電極間產(chǎn)生突變電動(dòng)勢,開壓或降壓信號(hào)將反饋給ECU 3)電動(dòng)勢突變特性是:當(dāng)混合氣濃時(shí),電壓上升,噴油量減少,混合氣稀時(shí),電壓下降、噴油量即增加 (4)其反饋控制特性是:噴油量與氧含量成正比21、燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是什么? 答:壓力調(diào)節(jié)器的作用是使燃油壓力相對(duì)于大氣壓力或進(jìn)氣管負(fù)壓保持一定,即保持噴油壓力與噴油環(huán)境壓力的差值一定。EFI發(fā)動(dòng)機(jī)所要求的燃油噴射量,是

40、根據(jù)ECU加給噴油器的通電時(shí)間的長短來控制的。此時(shí),必須對(duì)油壓加以限制,否則,同樣的通電時(shí)間,油壓高,則噴油多,油壓低,則噴油少。只有噴油壓力一定時(shí),才能做到通電時(shí)間長,噴油量多,通電時(shí)間短,噴油量少。 22、述說電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)? 答:(1)提供發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下最合適的混合氣濃度,是發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況條件下保持最佳的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排扌放性能 2)燃油噴射系統(tǒng)配用排放物控制系統(tǒng)后,大大降低了HC、CO和NOX三種有害氣體的排放(3)增大了燃油的噴射壓力,因此霧化比較好 (4)汽車在不同地區(qū)行駛時(shí),對(duì)大氣壓力或外界環(huán)境溫度變化引起的空氣密度的變化,發(fā)動(dòng)機(jī)控制ECU能及時(shí)準(zhǔn)確地作出補(bǔ)償 5

41、)汽車加減速行駛的過渡運(yùn)轉(zhuǎn)階段,燃油控制系統(tǒng)能迅速的作出反應(yīng)6)有減速斷油功能,既能降低排放,也能節(jié)省燃油 7)在進(jìn)氣系統(tǒng)中,由于沒有像化油器那樣的喉管部位,因而進(jìn)氣阻力小(8)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)啟動(dòng)容易,暖機(jī)性能提高23、電控節(jié)氣門系統(tǒng)的控制功能有哪些?答:(1)非線性控制:(2)怠速控制:(3)減小換擋沖擊控制(4)驅(qū)動(dòng)力控制:(5)穩(wěn)定性控制 (6)巡航控制24、在電控柴油機(jī)系統(tǒng)中,常用的執(zhí)行元件有哪些? 常用的執(zhí)行元件有;電子調(diào)節(jié)器、正時(shí)控制電磁閥、供油齒條控制電磁閥、滑套控配泵或噴油器回油控制電磁閥等,:25、共軌電控噴射系統(tǒng)特點(diǎn)是什么?要點(diǎn):共軌腔內(nèi)的高壓直接用于噴射,可以省去嗩油器內(nèi)的增壓

42、機(jī)構(gòu):而且共軌腔持續(xù)高壓,高壓油泵所需的驅(qū)動(dòng)力矩比傳統(tǒng)油泵小得多。通過高壓油泵上的壓力調(diào)節(jié)電磁閥,可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀況以及經(jīng)濟(jì)性和排放性的要求對(duì)共軌腔內(nèi)的油壓進(jìn)行靈活調(diào)節(jié),尤其優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的低速性能通過噴油器上的電磁閥控制噴射定時(shí),噴射油量以及噴射速率,還可以靈活調(diào)節(jié)不同工況下預(yù)噴射和后噴射的噴射油量以及與主噴射的間隔。26、試述電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)檢測與診斷的一般步驟。(1)客戶調(diào)查:向用戶詢問故障發(fā)生的時(shí)間、征兆、條件、過程,是否已檢修過,動(dòng)過什么部位等(2)直觀檢查:系統(tǒng)各部機(jī)件是否齊全,線路連接器及配線是否有松動(dòng)、脫接,電線、軟管有無接錯(cuò) (3)基本檢查:按發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)的基本檢查程序

43、進(jìn)行檢查 (4)驗(yàn)證故障代碼:代碼顯示的故障是否存在,代碼是否已經(jīng)排除故障但末消除的故障代碼,若末讀出故障代碼,用故障征兆模擬法來驗(yàn)證故障 (5)讀出故障代碼:用故障代碼卻定故障部位,按單個(gè)故障代碼故障診斷方法進(jìn)行檢測診斷。若故障代碼顯示正常,但故障征兆仍然存在,可按故障診斷表和常見故障的診斷方法來診斷故障; 6)按查明的故障原因進(jìn)行檢修(7)驗(yàn)證故障是否確已排除。 27、敘述測量汽缸壓縮壓力的步驟,并說明有哪些方法可以輔助診斷故障部位。 1)用壓力傳感器式汽缸壓力測試儀檢測用該種測試儀檢測汽缸壓力時(shí),須先拆下被測缸的火花塞,旋入一起配制的壓力傳感器,用啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸35s。由傳感器取出汽缸的

44、壓力信號(hào),經(jīng)放大后送入A/D轉(zhuǎn)換器進(jìn)行摸、數(shù)轉(zhuǎn)換,再送入顯示裝置即可獲得汽缸壓力。2)用啟動(dòng)電流或啟動(dòng)電壓降式汽缸壓力測試儀檢測3)用電感放電式汽缸壓力測試儀檢測使用上述三種方法測試汽缸壓力時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)不應(yīng)著火工作。底盤部分 簡答題、論述題1、 對(duì)自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷,實(shí)際操作時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)有那幾點(diǎn)?答:(1)分清故障部位。(2)堅(jiān)持先易后難。(3)區(qū)分故障的性能(4)充分利用自動(dòng)變速器各檢驗(yàn)項(xiàng)目,為查找故障提供思路和線索(5)充分利用電子控制自動(dòng)變速器的故障自診斷功能 (6)利用先進(jìn)的電腦故障診斷儀等手段對(duì)自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測與診斷(7)必須在拆檢之后才能確診的故障,應(yīng)是故障診

45、斷的最后步驟 (8)在進(jìn)行檢測與診斷前,應(yīng)先閱讀有關(guān)故障檢測指南、使用說明書和該車型的自動(dòng)變速器維修手冊(cè),掌握必要的結(jié)構(gòu)原理圖、油路圖、電子控制系統(tǒng)電路圖等有關(guān)技術(shù)資料。2、汽車制動(dòng)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪些? 答:汽車制動(dòng)性評(píng)價(jià)指標(biāo)主要有三個(gè)方面: (1)制動(dòng)效能:制動(dòng)效能指制動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的制動(dòng)減速度、所經(jīng)過的制動(dòng)距離和制動(dòng)時(shí)間從安全性能檢測角度講,是指制動(dòng)及其變化情況。 (2)制動(dòng)效能的恒定性:制動(dòng)效能的恒定性指制動(dòng)器抵抗制動(dòng)效能變壞的能力。如抗熱衰退性能極長時(shí)間或反復(fù)使用制動(dòng)使制動(dòng)器發(fā)熱時(shí),制動(dòng)效能的保持能力 (3)制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性:制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定件、指制動(dòng)時(shí)!汽車按鴛駛員給定方向行駛的能力,

46、制動(dòng)跑片和制動(dòng)側(cè)滑是制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性下良的兩種1要規(guī)象3、ABS系統(tǒng)在使用中應(yīng)注底些事項(xiàng)? 答:1)制動(dòng)時(shí)不必用兩腳成多腳制動(dòng)來提高制動(dòng)效能 2)制動(dòng)過程中,制動(dòng)路板有反彈感國于正常現(xiàn)象,3)按時(shí)更換液壓油, 4)制動(dòng)燈常亮?xí)r,說明電子控制系統(tǒng)有故障,但汽車仍)具有傳統(tǒng)制動(dòng)功能,只是沒有防泡死功能,此時(shí)車輛如果要行駛,車速不可太快,進(jìn)可能避免緊急制動(dòng) 5)裝用ABS系統(tǒng),能提高制度穩(wěn)定性,但不能消除制動(dòng)側(cè)滑、甩尾等現(xiàn)象,因此,駕駛汽車時(shí)仍需要控制好車速和制動(dòng)強(qiáng)度 4、自動(dòng)變速器時(shí)灘試驗(yàn)的目的,如何進(jìn)行時(shí)滑試驗(yàn)? 答:1)、在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),將換擋桿從空檔撥進(jìn)前進(jìn)檔或倒當(dāng),需要一段短暫時(shí)間的時(shí)

47、滯或延時(shí),才能使自動(dòng)變速器完成檔位的變換,(一般此時(shí)汽會(huì)產(chǎn)生輕微的震動(dòng))這段短暫的時(shí)間稱為自動(dòng)變速器換擋的時(shí)滯時(shí)間,時(shí)滯試驗(yàn)就是測出自1動(dòng)變速器換檔的遲滯時(shí)間,根據(jù)遲滯時(shí)間的長短來判斷主油器、油壓及換檔執(zhí)行原件的工作是否正常2)、試驗(yàn)方法 行使汽車使發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器達(dá)到正常工作溫度(50-80)將汽車停在水平路面上,拉緊手制動(dòng)將換擋桿分別置于“N”檔和“D”檔,檢查其總速運(yùn)轉(zhuǎn),“D”位息速應(yīng)略低于“N”位怠速,如不正常,應(yīng)按規(guī)定予以調(diào)整 將換擋桿從“N”撥至“D”位,用秒表測量,從撥檔開始,到感覺到汽車震動(dòng)為止所需的時(shí)間,該時(shí)間稱“N-D”時(shí)滯時(shí)間。按換擋桿撥至“N”檔,發(fā)動(dòng)機(jī)怠速1分鐘時(shí)候,再

48、做一次同樣的試驗(yàn):共做3次試驗(yàn),取平均值。 按上述方法,將換擋桿由“N”撥至“R”位,測量N-R時(shí)滯時(shí)間大部分AT,N-D時(shí)滯時(shí)間小于1.0s-1.2s、N-R時(shí)滯時(shí)間小于1.2s-1.5s,若NP時(shí)滯時(shí)間過長,說明主油路、油壓過低,前進(jìn)離合器磨損過甚或超速排單向離合器工作不良:若NR時(shí)滯時(shí)間過長,說明倒擋油路、油壓過低,倒擋離合器或制動(dòng)器磨損過甚,超速排單向離合器工作不良。5、制動(dòng)液選用補(bǔ)充與更換應(yīng)注意那些事項(xiàng)? 答:制動(dòng)液在使用一定時(shí)間后,會(huì)出現(xiàn)沸點(diǎn)降低、污染及不同程度的氧化變質(zhì),所以應(yīng)根據(jù)氣候、環(huán)境條件、季節(jié)變化及工況等及時(shí)檢查其質(zhì)量性能,做到及時(shí)更換。普通工況下,制動(dòng)液在使用兩年或5萬

49、公里后就應(yīng)更換。原則上,不同型號(hào)的制動(dòng)液不能混用,以免相互間產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng),影響制動(dòng)效果。不同車型,使用的制動(dòng)液也往往不同。制動(dòng)液有醇型制動(dòng)液礦物油型制動(dòng)液、硅油型制動(dòng)液、合成型制動(dòng)液等幾種類型。合成型制動(dòng)液具備很多優(yōu)點(diǎn):較高的沸點(diǎn),不易蒸發(fā)而產(chǎn)生氣阻;良好的低溫流動(dòng)性,不因低溫而粘度增大,流動(dòng)性變差使制動(dòng)發(fā)硬:吸水性小,不影響沸點(diǎn)和低溫流動(dòng)性:良好的化學(xué)穩(wěn)定性,對(duì)金屬有防腐、防銹作用,不易分解變質(zhì)而產(chǎn)生沉淀物:對(duì)橡膠件的腐蝕和溶脹性小,以保證密封件不會(huì)嚴(yán)重變形等等,被普遍使用。制動(dòng)液如機(jī)油一樣,也有等級(jí)之分。目前常見的有D0T-3、DOT-4后著比前者的綜合性能更好。此外,在更換制動(dòng)液時(shí)應(yīng)使用

50、專業(yè)更換設(shè)備,一些正規(guī)的養(yǎng)護(hù)中心已經(jīng)在使用美國智能型制動(dòng)液檢測更換一體化設(shè)備。該設(shè)備具有電子檢測制動(dòng)液質(zhì)量好壞,并根據(jù)檢測結(jié)果進(jìn)行自動(dòng)更換制動(dòng)液的特點(diǎn),更換制動(dòng)液更徹底、不殘留雜質(zhì),避免出現(xiàn)氣阻,并能有效避免人工更換制動(dòng)液常出現(xiàn)的問題,如制動(dòng)發(fā)軟、放液(氣)閥的損壞 6、怎樣設(shè)定和取消巡航速度? 答:以豐田車系為例1)設(shè)定巡航速度:按下 CRUISE=ON/OFF按鈕,踩下加速踏板,當(dāng)車速2)取消巡航速度:將指令開關(guān)板向 CANCEL方向并釋放。踩下制對(duì)手動(dòng)變速器,踩下離合器踏板:自動(dòng)變速器選檔手檔置于N位踏板使汽車減速指令開關(guān)向SET/ COAST方向扳動(dòng)并釋放 7、在進(jìn)行巡航控制時(shí),系統(tǒng)的

51、主要功能包括哪些?勻速控制功能;巡航控制車速設(shè)定功能;滑行功能;加速功能;恢復(fù)功能;車速下限控制功能;車速上限控制功能;手動(dòng)解除功能;自動(dòng)解除功能;自動(dòng)變速器控制功能;快速修正巡航控制車速功能:自診斷功能8、試述液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向操縱力的檢測方法?答:將轉(zhuǎn)向盤擺正,使發(fā)動(dòng)機(jī)意速運(yùn)轉(zhuǎn),使用液力計(jì)測量左、右兩個(gè)方向的轉(zhuǎn)向力,應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)要求,如轉(zhuǎn)向力過大要修理動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置9、檢修ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)有哪些事項(xiàng)需要注意?(1)檢查某一傳感器時(shí),應(yīng)先檢查傳感器各個(gè)接插器的接點(diǎn)是否接觸良好,有無銹蝕、油污(2)根據(jù)排除故障的需要,進(jìn)行拆裝作業(yè)時(shí),應(yīng)首先卸除系統(tǒng)的壓力。否則,會(huì)造成因油壓或搭鐵等 (3)卸

52、壓方法:將點(diǎn)火開關(guān)置于“OF"位置,反復(fù)踩下制動(dòng)踏板,直至感到腳下無阻力為止過高導(dǎo)致傷人。 4)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行拆檢作業(yè)時(shí),應(yīng)保護(hù)好傳感器等電子元件,并注意各種車型傳感器的安裝位置,防止拆裝時(shí)人為地?fù)p壞傳感器。(5)更換制動(dòng)盤時(shí),應(yīng)注意有的車輪轉(zhuǎn)速傳感器齒圈就裝在制動(dòng)盤上,若不慎裝上無齒圈的制動(dòng)盤,相當(dāng)于拆除了防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(6)應(yīng)定期夏換制動(dòng)液。由于裝有防抱死制動(dòng)系統(tǒng),更換制動(dòng)液時(shí)的放氣順序及操作均有變化,應(yīng)按車型說明書的規(guī)定進(jìn)行。(7)更換制動(dòng)蹄襯塊時(shí)回壓活塞前應(yīng)先擰開制動(dòng)鉗放氣螺栓,否則油缸中的積垢被壓入管路會(huì)使元件失效。 10、結(jié)合實(shí)際分析,裝有齒輪齒條式電控液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的轎

53、車,在轉(zhuǎn)向時(shí)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向困難的原因(1)儲(chǔ)油罐缺油,動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵驅(qū)動(dòng)帶打滑,系統(tǒng)內(nèi)有空氣 (2)動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵的壓力低,在壓力控制閥和截流閥全開情況下測量怠速時(shí)的靜態(tài)油壓,油壓值應(yīng)等于略小于1500kPa動(dòng)力轉(zhuǎn)向器與動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵之間的進(jìn)油和回油管路及軟管堵塞、老化或變形 (3)在壓力控制閥和截流閥全閉的情況下,測量怠速時(shí)的油泵卸荷壓力,其值應(yīng)為7200780kPa。若卸荷壓力過低,則應(yīng)檢查流量控制閥與油泵總成是否正常 (4)轉(zhuǎn)向盤向左與向右轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)力,兩者的差值應(yīng)2.9N,否則應(yīng)檢查油缸管路A與B是否變形或安裝不當(dāng)。若油缸管路正常,則檢查齒條軸是否彎曲變形。齒條導(dǎo)向螺塞調(diào)整是否過緊。若齒條導(dǎo)向螺

54、塞調(diào)整正常,則說明轉(zhuǎn)向控制閥故障。 (5)若左右兩方向轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力的差值正常,則應(yīng)檢查并調(diào)整齒條導(dǎo)向螺塞,若通過調(diào)整齒條導(dǎo)向螺塞不能消除上述故障,則應(yīng)更換動(dòng)力轉(zhuǎn)向器,若齒條導(dǎo)向正常,則應(yīng)檢查動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置以外的下列零部件是否存在下述故障: 轉(zhuǎn)向軸相關(guān)零部位卡滯、轉(zhuǎn)動(dòng)不自如;轉(zhuǎn)向軸萬向節(jié)故障;各球頭銷裝配過緊或缺油轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)機(jī)件相互干涉 11、簡述防抱死制動(dòng)控制系統(tǒng)的組成及各部件作用答:(1)由ABS傳感器、控制單元(ECU)和執(zhí)行器組成。(2)作用傳感器:將車輪轉(zhuǎn)速和汽車制動(dòng)時(shí)的減速度轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)并送給控制單元 2挖制單元:接收傳感器的信號(hào),進(jìn)行計(jì)算.分析,判斷制動(dòng)車輪的狀況,并據(jù)此輸出控制信號(hào)

55、,控制制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器工作,及時(shí)調(diào)節(jié)制動(dòng)力的大小 執(zhí)行器:在制動(dòng)時(shí),根據(jù)ECU的控制信號(hào),迅速準(zhǔn)確地動(dòng)作,以控制制動(dòng)力的大小,使汽車不被抱死,處于理想的滑移率狀態(tài) 12、試述轎車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS的故障診斷步驟及方法。(本題滿分15分)(1)聽取用戶反映(2分) 根據(jù)用戶反映可知道:防抱死制動(dòng)系統(tǒng)是否真的存在故障,在什么情況下、什么時(shí)候發(fā)生故(2)目測檢查(3分) 1)檢查儲(chǔ)液器液面。2)檢查駐車制動(dòng)器,3)檢查熔絲熔新。4)檢查導(dǎo)線及連接器。(3)警報(bào)燈檢查(2分)正常情況下,ABS警報(bào)燈應(yīng)在點(diǎn)火開關(guān)接通34s后熄滅(4)路試(3分) 進(jìn)行路試時(shí)f,測試ABS工作是否正常,應(yīng)至少在40km/

56、h的初始速度下緊急制動(dòng),若可以感覺到制動(dòng)踏板有輕微的顫動(dòng),輪胎抱死的時(shí)間少于1s,輪胎與地面基本上無拖痕,說明ABS工作正常。否則,說明ABS不起作用(5)間歇性故障診斷(2分) 檢查連接器接觸不良或松動(dòng)。接線端子安裝有不當(dāng)之處,或接線端子損壞。導(dǎo)線局部破損(6)根據(jù)故障碼進(jìn)行故障診斷(3分) 當(dāng)ABS電腦監(jiān)測到防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的輸入或輸出有故障時(shí),它將產(chǎn)生兩位數(shù)的代碼,儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器里,同時(shí)點(diǎn)亮ABS警報(bào)燈。為了排除ABS的故障,應(yīng)讀取故障碼,根據(jù)故障碼查維修手冊(cè)即可知道發(fā)生故障的具體部位。電氣、電工電子部分 診斷汽車電控系統(tǒng)故障時(shí)常用的儀器主要有那些?各起什么作用?答:主要儀器 1)汽車專用萬用表,其作用主要作用是