航空法規(guī)題與答案

1、航空法規(guī)（已修訂）7001 為保證安全飛行，在飛行過程中,至少需要_B_的時間進行搜索。（A）50%（B）70%（C）90%7002 最有效的搜索是使用一系列_A_的眼睛運動，這樣有助于將天空連續(xù)的區(qū)域反映到中央視覺區(qū)域。（A）短暫、固定時間間隔（B）連續(xù)（C）跳躍式7003 有關當局建議在搜索時,眼睛的每次運動間隔不超過_C_,而且在每一段停留的時間不少于_秒。（A）30°；3秒（B）20°；2秒（C）10°；1秒7004 空虛視野近視（empty field myopia）現(xiàn)象常常會導致,當我們觀察無任何特征,即沒有物體、沒有對比色彩的天空時,眼睛趨向于注視前

2、方_A_遠的地方。當此現(xiàn)象發(fā)生時,航空器可能要增大（接近）兩、三倍時才能夠被發(fā)現(xiàn)。（A）10-30ft（B）50-80ft（C）100-120ft7005 經(jīng)驗表明,清潔的風擋和_B_可在明亮的陽光下更清楚地看到物體。（A）不使用太陽鏡（B）使用太陽鏡（C）戴太陽帽7006 使用天地線作為參考判定你是否與另一航空器在同一高度時，如果該航空器位于天地線上，則表明：C（A）該航空器可能高于你的高度（B）該航空器可能低于你的高度（C）該航空器可能與你在同一高度7007 飛機同汽車一樣都存在盲點問題,下單翼飛機不容易看到其_B_的飛機。（A）上方（B）下方（C）側方7011 為保障飛行安全，鼓勵在離港

3、和進近時使用著陸燈，特別建議你在機場附近_B_范圍內,或在能見度差時使用。（A）5mile（B）10mile（C）20mile7012 為保障飛行安全，建議無論是在白天還是夜間,當發(fā)動機在運轉時就打開：A（A）防撞燈（B）著陸燈（C）航行燈7013 在管制機場附近的所有航空器,以及在地面的航空器都服從_A_的指令。（A）管制員（B）機務人員（C）機長7015 如果在機場中只有一條跑道,其跑道使用方向應保證航空器能夠_B_。（A）順風起降（B）逆風起降（C）側風起降7016 跑道上的號碼是將跑道磁方向靠向最近的_A_,并去掉最后一個零就是跑道號碼。（A）10°（B）20°（C

4、）30°7017 如果跑道磁方向為268°，那么該跑道的號碼為C：（A）270（B）027（C）277018 在一個機場的同一條跑道上，如果一端的標記為“15”,那么在另一端的標記為“_C_”。（A）15（B）24（C）337019 正規(guī)的機場標高通常是_B_高于平均海平面的高度，以米（或英尺）為單位標出。（A）跑道入口中心點（B）跑道最高點（C）機場活動區(qū)最高點7020 連接停機區(qū)域與跑道的部分稱之為滑行道，通過觀察滑行道中間的_B_中心線即可判明其為滑行道。（A）白色（B）黃色（C）綠色7021 等待線位置標記包括橫穿滑行道的等待線和跑道標記牌，等待線通常距跑道接地區(qū)域

5、中線：A（A）125-250ft（B）150-300ft（C）250-500ft7022 儀表進近按是否有_B_引導著陸劃分等級。如果有則為精密進近,如“ILS”。如沒有則稱之為非精密進近。（A）航向道（B）下滑道（C）測距儀7023 基本的VFR跑道具有跑道號碼和_C_構成的跑道中心線。當VFR跑道可用作非精密儀表進近時,就應增加跑道入口標志。（A）黃色虛線（B）白色實線（C）白色虛線7024 當跑道用作精密進近時,就應在非精密儀表進近跑道標志的基礎上增加接地地帶標志、_C_和邊線標志。（A）跑道中心線標志（B）跑道入口標志（C）定距標志7025 入口內移跑道的起始部分用白色的實線標志,且有

6、一些_A_指向該標志線。（A）黃色箭頭（B）黃色虛線（C）白色虛線7026 氣流緩沖區(qū)/停止道區(qū)域與入口內移不同，因為它_B_起飛，_著陸。（A）可以用作；但不能用作（B）不能用作；也不能用作（C）不能用作；但可以用作7027 氣流緩沖區(qū)/停止道區(qū)域涂有_A_標志,表明鋪筑面的強度不可用作正常運行。（A）黃色V形（B）黃色箭頭（C）黃色斜線7028 在跑道兩側鋪筑面強度小的道肩區(qū)域也有黃色斜線標志，這些區(qū)域C（A）可以使用（B）僅供滑行使用（C）不能使用7029 跑道或滑行道關閉標志是在其兩端涂上大“_B_”標志。（A）¤（B）×（C）！7030 風向袋的大頭一端指向風的來

7、向，風向袋的小端指向下風。如可能,應選擇_A_于風向袋的跑道逆風起飛或著陸。（A）平行（B）垂直（C）45°交叉7031 除風向袋以外，還可用來幫助飛行員判斷風向和可用跑道的標志為：C（A）“”（B）“”（C）“T”字布7034 儀表進近燈光系統(tǒng)一般是從跑道中心延長線距入口_A_處開始。儀表進近燈光系統(tǒng)也可供VFR飛行員在夜間飛行使用。（A）900米（B）1200米（C）600米7036 精密進近坡度指示器（PAPI）為四個燈具安放在一排,通常位于跑道左側,如果航空器高度略偏低,則只有最左邊的一盞燈為_B_，其余三盞為_。（A）綠色；黃色（B）白色；紅色（C）紅色；白色7037 跑道

8、端燈光通常為雙面的,當航空器進近時，飛行員看到的燈光為_A_，而從相反的方向看過來則為_。（A）綠色；紅色（B）白色；紅色（C）紅色；白色7038 有些跑道邊線燈還包括剩余跑道燈，剩余跑道燈在跑道的后半部分(或跑道剩余600米部分,以較短的距離為準)，剩余跑道燈為_B_邊燈。（A）紅色（B）黃色（C）紅白色相間7039 有些機場還安裝有閃爍中線燈，這些燈安裝在跑道最后900米，從最后900米到300米為_C_,最后300米全為紅色燈。（A）白色燈（B）黃色燈（C）白、紅色交替燈7040 當航空器滑離跑道時,飛行員將在_C_的滑行道燈引導下從跑道滑至停機區(qū)域。（A）綠色（B）黃色（C）藍色704

9、2 典型的障礙燈為明亮的_B_和高光強的白色燈,一開一關地閃亮，航空器應保持與障礙物有一定距離。（A）綠色（B）紅色（C）黃色7043 關于民用航空器使用禁區(qū)的規(guī)定是：C（A）絕對不得飛入；（B）符合目視氣象條件方可飛入；（C）按照國家規(guī)定經(jīng)批準后方可飛入7044 目視飛行時,兩機在同一高度上對頭相遇,應當各自向右避讓,相互間的間隔應當保持在：B（A）300M以上；（B）500M以上；（C）800M以上7045 目視飛行時,兩機在同一高度上交叉相遇,飛行員從座艙左側看到另一架飛機時應當：A（A）下降高度；（B）上升高度；（C）向左轉彎7046 目視飛行時,兩機在同一高度上交叉相遇,飛行員從座艙

10、右側看到另一架飛機時應當：B（A）下降高度；（B）上升高度；（C）向左轉彎7047 目視飛行時,在同一高度上超越前面飛機應當從前面飛機右側超越,其間隔應保持：C（A）200M以上；（B）300M以上；（C）500M以上7048晝間飛行的含義指的是：A（A）從日出到日落之間的飛行；（B）從天黑到天亮之間的飛行；（C）從天亮到日落之間的飛行7049 夜間飛行的含義指的是：C（A）從天黑到天亮之間的飛行；（B）從日落到天亮之間的飛行；（C）從日落到日出之間的飛行7050 超低空飛行,按照飛行高度區(qū)分為：B（A）距地面或水面50M以下；（B）距地面或水面100M以下；（C）距地面或水面5M至100M7

11、051 中空飛行,按照飛行高度區(qū)分為：C（A）100M(含)至4500M(含)；（B）1000M(含)至5400M(含)；（C）1000M(含)至6000M(不含)7052 高空飛行,按照飛行高度區(qū)分為：C（A）4500M(含)至9000M(含)；（B）8000M(含)至12000M(含)；（C）6000M(含)至12000M(含)7053 平流層飛行,按照飛行高度區(qū)分為：A（A）12000M(不含)以上；（B）9000M(含)以上；（C）12000M(含)以上7054 等待空域飛行高度層,從高度600米開始到6000M,每隔多少米為一個高度層：B（A）150M；（B）300M；（C）450M

12、7055 真航線角在0179度范圍內的航線飛行高度層配備規(guī)定是：B（A）600M6000M,600M間隔；6000M以上,1200M間隔；（B）900M8700M,600M間隔；9600M以上,1200M間隔；（C）900M6000M,300M間隔；6000M以上,600M間隔7056 真航線角在180359度范圍內的航線飛行高度層配備規(guī)定是：A（A）600M9000M,600M間隔；9000M以上,1200M間隔；（B）900M5700M,600M間隔；6600M以上,1200M間隔；（C）900M6000M,300M間隔；6000M以上,600M間隔7057 巡航表速250KM/以下航空器

13、,目視氣象條件為：C（A）VIS不小于3KM；距云水平距離不小于300M，距云底的垂直距離不小于100M；（B）VIS不小于5KM；距云水平距離不小于300M，距云底的垂直距離不小100M；（C）VIS不小于5KM；距云水平距離不小于500M，距云底的垂直距離不小150M7058 巡航表速251KM/以上航空器,目視氣象條件：C（A）VIS不小于3KM；距云水平距離不小于300M，距云底的垂直距離不小于100M；（B）VIS不小于5KM；距云水平距離不小于500M，距云底的垂直距離不小于100M；（C）VIS不小于5KM；距云水平距離不小于1000M，距云底的垂直距離不小于150M7059 禁

14、止起飛或者滑行的輔助指揮符號和信號是：C（A）晝間用白色信號旗向上指,夜間打開白色信號燈，或者向飛機前方發(fā)射白色信號彈；（B）晝間用信號旗,夜間用指揮棒組成一個""架；（C）晝間用紅色信號旗向上指,夜間打開紅色信號燈；或者向飛機前方發(fā)射紅色信號彈7060 飛機請求著陸的輔助聯(lián)絡符號和信號是：A（A）飛機通過跑道上空；晝間搖擺機翼,夜間閃爍航行燈或者打開著陸燈；（B）飛機通過跑道上空并發(fā)射綠色信號彈；（C）晝間飛機通過跑道上空并放下起落架,夜間打開著陸燈7061 允許航空器著陸的輔助指揮符號和信號是：A（A）在著陸地帶晝間鋪設""字布,夜間打開"

15、"字燈；或者發(fā)射綠色信號彈；（B）在著陸地帶晝間鋪設"十"字布,夜間打開"十"字燈；或者發(fā)射白色信號彈；（C）在塔臺晝間升起信號旗、夜間打開信號燈7062 禁止航空器著陸的輔助指揮符號是：C（A）晝間在著陸地帶鋪設""字布,夜間""字燈；（B）晝間在著陸地帶鋪設"一"形燈,夜間鋪設"一"形燈；（C）在著陸地帶晝間鋪設"十"字布,夜間鋪設"十"字燈7064 目視飛行時，失去地空聯(lián)絡，機長應當：A（A）保持目視飛行,飛往就近機場降

16、落；（B）保持目視飛行,飛往降落站降落；（C）保持目視飛行,返航回場降落7065 裝有應答機的航空器,失去地空聯(lián)絡時，機組應將應答機置于：B（A）A7500；（B）A7600；（C）A77007066 裝有應答機的航空器,飛行中遇到劫持時,機組應將應答機置于：A（A）A7500；（B）A7600；（C）A77007067 飛行中,遇到嚴重威脅航空器和機上人員生命安全的情況時,機組應當按規(guī)定發(fā)出遇險信號，如“”，對于裝有應答機的航空器,機組應將應答機置于：C（A）A7500；（B）A7600；（C）A77007068 飛行員請求起飛的輔助聯(lián)絡符號和信號為：B（A）晝間飛行員向機頭前方伸手,夜間向

17、上打開手提探照燈；（B）晝間飛行員向上舉手,夜間閃爍航行燈；（C）晝間飛行員向機頭前方扇動手臂,夜間向起飛方向打白色信號彈7069 允許起飛的輔助指揮符號和信號為：A（A）晝間用白色信號旗向上指.然后指向起飛方向,夜間打開綠色信號燈；（B）晝間向起飛方向揮動綠色信號旗,夜間向上發(fā)射綠色信號彈；（C）晝間塔臺升起信號旗,夜間塔臺打開信號燈7070 起落航線飛行開始一轉彎和結束四轉彎的高度一般不得低于B：（A）50米；（B）100米；（C）150米7071 復雜氣象條件下或者夜間起落航線飛行,開始一轉彎和結束四轉彎的高度不得低于：C（A）50米；（B）100米；（C）150米7072 在起落航線飛

18、行中,A類各航空器之間的距離不得少于：C（A）500米；（B）1000米；（C）1500米7073 航空器滑行中需要通過著陸地帶時,機長在滑進著陸地帶前應當：C（A）加強觀察,緩慢通過；（B）注意著陸地帶活動,迅速通過；（C）經(jīng)過塔臺管制員許可,并判明確無起飛降落的航空器時,才能通過；7074 巡航表速251公里/小時以上的航空器,航線目視飛行最低安全高度的規(guī)定是：C（A）距航線左右5公里地帶內最高點的真實高度不低于600米；（B）按航線目視飛行最低安全高度的規(guī)定執(zhí)行；（C）按航線儀表飛行最低安全高度的規(guī)定執(zhí)行7075 巡航表速250公里/小時以下的航空器,在同航線,同高度目視飛行時, 其航空

19、器之間的距離不少于：C（A）1000米；（B）1500米；（C）2000米7076 巡航表速251公里/小時頁：3按照總局2號令修改，但實際上應該參照86號令的120條修改，當然要強調是B、C類空域。以上的航空器,在同航線,同高度目視飛行時,其航空器之間的距離不少于：C（A）2000米；（B）3000米；（C）5000米7077 巡航表速251公里/小時頁：3按照總局2號令修改，但實際上應該參照86號令的120條修改，當然要強調是B、C類空域。以上的航空器,在同航線,同高度目視飛行, 超越前面航空器時,應當：B（A）從其右側,保持300米以上的間隔超越；（B）從其右側,保持500米以上的間隔超

20、越；（C）從其左側,保持300米以上的間隔超越7078 不同高度目視飛行的航空器,航空器之間的高度差不得少于：C（A）100米；（B）200米；（C）300米7079 進行起落航線飛行時,經(jīng)過空中交通管制員或飛行指揮員許可,大速度飛機可以在三轉彎前超越小速度飛機,超越時應當從前面飛機的外側超越,其橫向間隔不得小于：B（A）100米；（B）200米；（C）300米7081 進行航路飛行的航空器是由中低空管制室還是高空管制室進行管制,取決于航空器的：C（A）型別；（B）巡航速度的大?。唬–）飛行高度7082 航路飛行中,高度表的氣壓基準面是：C（A）QFE；（B）QNH；（C）QNE7084 航空

21、器在飛行中,若需改變高度層時,通常情況下機長應：C（A）決定后立即改變；（B）主動與空軍管制部門聯(lián)系,經(jīng)其同意后方可改變；（C）經(jīng)有關空管部門許可后方可改變7085 當機場的場壓為1010.2pa,而機長誤調為1001.2pa時,飛機實際進場高度：A（A）偏高；（B）偏低；（C）無影響7086 目視飛行時, A 對保持航空器之間的間隔、距離和航空器距地面障礙物的安全高度是否正確負責。（A）機長；（B）管制員；（C）簽派員7087 航空器起飛著陸時使用跑道主要取決于：A（A）地面風向風速；（B）機型；（C）進場航跡與跑道中心延長線夾角大小7088 下列四位數(shù)字中可以用作二次雷達編碼的是：B（A）

22、1309；（B）2537；（C）88247089 我國民航中低空管制區(qū)的高度范圍：C（A）6000米(不含)以下空間；（B）6000米(含)以下空間；（C）6600米(不含)以下空間頁：3選項是否同現(xiàn)行政策一致。7090 空中走廊內高度層的間隔為：A（A）300米；（B）600米；（C）150米7092 在我國境內6600米（含）以上空間內的管制空域屬于：A（A）A類空域（B）B類空域（C）C類空域7093 C 為進近管制空域，通常是指在一個或幾個機場附近的航路匯合處劃設的便于進場和離場航空器飛行的管制空域：（A）A類空域（B）B類空域（C）C類空域7094 按照目視飛行規(guī)則飛行的航空器不得在

23、 A 內飛行。（A）A類空域（B）B類空域（C）C類空域7095 我國民航的管制空域分為：B（A）A、B兩類空域（B）A、B、C、D四類空域（C）A、B、C、D、G五類空域7097 C 為塔臺管制空域，通常包括起落航線、第一等待高度層（含）及其以下地球表面以上的空間和機場機動區(qū)。（A）A類空域（B）C類空域（C）D類空域7098 管制空域中屬于區(qū)域管制室管制的空域有：A（A）A、B兩種（B）B、C兩種（C）A、C兩種7099 航空器飛得越高，其VHF無線電通訊距離：B（A）越近（B）越遠（C）不變7100 我國民航飛行使用的時間為：C（A）當?shù)氐牡胤綍r（B）北京時（C）世界協(xié)調時7101 將北

24、京時換算成世界協(xié)調時應當：A（A）減8個小時（B）加8個小時（C）減5個小時7102 將世界協(xié)調時換算成北京時應當B：（A）減8個小時（B）加8個小時（C）減5個小時7103 在航空無線電通訊中字母“A”的發(fā)音為：B（A）Amber（B）Alfa（C）Echo7104 在航空無線電通訊中字母“C”的發(fā)音為：A（A）Charlie（B）China（C）Child7105 在航空無線電通訊中字母“H”的發(fā)音為：C（A）Hello（B）Home（C）Hotel7106 在航空無線電通訊中字母“I”的發(fā)音為：B（A）Ink（B）India（C）Ai7107 在航空無線電通訊中字母“M”的發(fā)音為：C（A

25、）Motor（B）Meal（C）Mike7108 在航空無線電通訊中字母“N”的發(fā)音為：C（A）Nike（B）Night（C）November7109 在航空無線電通訊中字母“V”的發(fā)音為：A（A）Victor（B）Victory（C）Visual7110 在航空無線電通訊中字母“Z”的發(fā)音為：C（A）Zoo（B）Zoom（C）Zulu7112 航空器與ATC進行第一次無線電聯(lián)絡時,應當首先呼叫：A（A）所需聯(lián)系的ATC的名稱（B）航空器的注冊號（C）航空器的機型7114 使用二次雷達,需要在航空器上裝設：C（A）譯碼器（B）詢問器（C）應答機7116 C模式應答機報告的高度的基準為：B（A）

26、場壓面（B）標準海平面氣壓面（C）修正海平面氣壓面7117 應答機編碼的每一位數(shù)字可調整的范圍是：A（A）07（B）09（C）087120 管制員說：“2點鐘方向有活動。”意思是管制員認為飛行沖突在其機頭_C_方向。（A）左方約30°（B）右方約30°（C）右方約60°7122 負責一個或幾個機場的航空器進、離場管制工作的是：B（A）塔臺管制室（B）進近管制室（C）區(qū)域管制室7124 國際航空緊急頻率為：A（A）121.5MHz（B）125MHz（C）121.25MHz7125 航空器遇到的安全受到嚴重威脅要求立即協(xié)助時,在陸空通話中應以_A_開頭。（A）MAYDAY（B）PAN-PAN（C）航空器自己的呼號7126 航空器遇到的安全將受到威脅要求及時而不是立即協(xié)助時,在陸