航空航天鐵路物流中心發(fā)展規(guī)劃發(fā)展時機與發(fā)展模式

1、鐵路現(xiàn)代物流中心發(fā)展規(guī)劃、發(fā)展時機與發(fā)展模式問題研究項目之立項背景 隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展和科技的日益進步，現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理技術，已成為傳統(tǒng)運輸業(yè)發(fā)展的必然方向。 近年來，黨中央國務院對物流業(yè)的發(fā)展給予了高度重視。2004年，國家發(fā)改委、商務部、公安部、鐵道部、交通部、海關總署、稅務總局、民航總局、工商總局聯(lián)合下發(fā)了關于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見，國務院在國民經(jīng)濟與杜會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃中明確提出了要“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，各地政府紛紛制定了物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，國內運輸企業(yè)也開始調整自身業(yè)務努力向現(xiàn)代物流轉型。 鐵路作為我國綜合運輸體系的骨干，為加快貨物流通作出了巨大貢

2、獻。在國內外經(jīng)營環(huán)境都發(fā)生深刻變革的情況下，面對我圍工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、市場化、國際化的加速發(fā)展和建設和諧鐵路的嶄新形勢，鐵路貨運部門在思考應該如何繼續(xù)發(fā)揮既有優(yōu)勢，借助未來客貨分線后運能釋放的重大契機，為社會經(jīng)濟發(fā)展作出更大貢獻？改革鐵路貨運組織模式，大力發(fā)展現(xiàn)代物流，應成為鐵路貨運改革發(fā)展的必然趨勢和重要戰(zhàn)略選擇。 由于以物流中心和物流園區(qū)為代表的物流節(jié)點在現(xiàn)代物流綜合體系中的重要地位和突出作用，國內外物流企業(yè)均對其給予了高度重視。很多發(fā)達國家的鐵路系統(tǒng)在規(guī)劃建設鐵路物流中心方面進行了有益嘗試并取得了突出成效，而目前我國鐵路物流發(fā)展中還存在著鐵路物流中心總體供給不足，設施裝備落后，結構不合理，

3、貨運物流營銷與服務水平偏低，鐵路物流企業(yè)競爭力不強，多元化投融資渠道不暢，各類節(jié)點發(fā)展合力不足，既有場站布局與城市功能空間擴展不適應，市場服務需求與貨場功能設置不匹配等諸多同題，嚴重制約了我國鐵路向現(xiàn)代物流發(fā)展的步伐。究其原因，是由于目前我國尚缺乏對全路性的鐵路現(xiàn)代物流中心發(fā)展規(guī)劃、發(fā)展時機與發(fā)展模式等關鍵問題的總體規(guī)劃研究和方案設計。 鑒于鐵路現(xiàn)代物流中心在我國具有不可替代的特殊地位和重要作用，以加快規(guī)劃建設鐵路現(xiàn)代物流中心為突破口，研究鐵路現(xiàn)代物流中心的發(fā)展規(guī)劃、發(fā)展時機與發(fā)展模式問題，為鐵路局和專業(yè)運輸公司場站布局和分工調整提供決策依據(jù)，提升鐵路貨運效率、服務水平和市場競爭力，實現(xiàn)鐵路貨

4、運產(chǎn)業(yè)升級，滿足社會對鐵路物流的需求，解決地方物流發(fā)展缺乏鐵路物流支撐的局面，最大限度地發(fā)揮鐵路在國家綜合運輸體系中的比較優(yōu)勢和骨干作用，完善我國綜合物流體系等，具有長遠的戰(zhàn)略意義和重大的現(xiàn)實意義。項目之內容簡介 本項目通過分析國內外大量鐵路物流中心發(fā)展的有益經(jīng)驗和做法，結合我國鐵路改革發(fā)展的現(xiàn)狀與趨勢，采用系統(tǒng)論的研究思路，綜合利用現(xiàn)代物流學、增長極理論、區(qū)位論、空間結構論以及經(jīng)濟地理學和產(chǎn)業(yè)布局學等先進理念，利用模糊綜合評價、多元統(tǒng)計分析等技術，研究鐵路現(xiàn)代物流中心網(wǎng)絡布局規(guī)劃方法，科學制定鐵路現(xiàn)代物流中心布局規(guī)劃方案，并針對鐵路自身發(fā)展特點，分析鐵路現(xiàn)代物流中心建設發(fā)展的有利時機和發(fā)展模

5、式。研究的主要內容有： 界定了鐵路現(xiàn)代物流中心是以鐵路貨運場站等資源為基礎，融合現(xiàn)代物流與供應鏈的管理理念和服務理念，為客戶提供以鐵路運輸為主體的全方位、一體化現(xiàn)代物流服務的空間場所；明確了鐵路物流中心在推進鐵路貨運物流化改革，發(fā)揮鐵路比較優(yōu)勢，協(xié)調鐵路與地方物流發(fā)展，實現(xiàn)鐵路運輸綜合競爭力整體躍升方面所發(fā)揮的重要作用。 從宏觀戰(zhàn)略、中觀管理和微觀操作三個層面對鐵路現(xiàn)代物流中心的功能進行綜合性、多角度、立體化的分析和定位，提出了在宏觀戰(zhàn)略層面發(fā)揮社會經(jīng)濟功能，在中觀管理層面發(fā)揮系統(tǒng)效用功能，在微觀服務層面發(fā)揮操作業(yè)務功能的鐵路現(xiàn)代物流中心功能結構體系。 通過分析地方經(jīng)濟發(fā)展水平與物流需求層次，

6、提出了全國性、區(qū)域性、地區(qū)性三個層次的鐵路現(xiàn)代物流中心空間布局體系，借助模糊聚類法、經(jīng)濟發(fā)展梯度分析法等基礎理論方法，構建了模糊區(qū)間層次模型，并提出了鐵路現(xiàn)代物流中心宏觀空間布局的結構體系方案。 借鑒國內外鐵路物流企業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗，對鐵路現(xiàn)代物流中心的發(fā)展模式涉及的投資主體、建設方式 經(jīng)營管理模式等多個要素進行組合分析，提出了全路集中統(tǒng)一管理、適度集中統(tǒng)一管理和分散管理三種建設發(fā)展模式。在分析鐵路現(xiàn)代物流中心建設發(fā)展所面臨的內外部環(huán)境的基礎上，提出了鐵路現(xiàn)代物流中心的建設發(fā)展時機與經(jīng)營管理策略。項目之創(chuàng)新比較 國內外有關現(xiàn)代物流的既有研究主要集中于物流中心一般規(guī)劃建設理論和方法、單一物流中心選址

7、、專業(yè)物流中心建設、物流中心相關預測以及傳統(tǒng)貨運場站向現(xiàn)代物流中心轉化等方面的研究，尚未有關綜合性廣闊地域范圍的物流節(jié)點布局規(guī)劃問題的研究。本項目以鐵路現(xiàn)代物流中心建設為突破口，從全路范圍系統(tǒng)地對鐵路現(xiàn)代物流中心的網(wǎng)絡布局進行研究和分析，進行了物流復雜網(wǎng)絡布局規(guī)劃；基于多元統(tǒng)計學的模糊區(qū)間層次分析模型，提出了鐵路現(xiàn)代物流中心網(wǎng)絡空間布局的方法和技術體系；制訂了科學合理的包括全國性、區(qū)域性和地區(qū)性三個層級的鐵路現(xiàn)代物流中心空間布局方案，改變了地方物流規(guī)劃缺乏鐵路支撐的局面，為地方物流與鐵路物流協(xié)調發(fā)展創(chuàng)造了條件；提出全路集中統(tǒng)一管理、適度集中統(tǒng)一管理和分散管理三個鐵路現(xiàn)代物流中心建設發(fā)展的基本模

8、式，形成了鐵路現(xiàn)代物流中心的基本管理構架，明確了鐵路現(xiàn)代物流中心宏觀戰(zhàn)略、中觀管理、微觀操作三個層次的功能結構體系和三層雙邊協(xié)調的鐵路現(xiàn)代物流中心經(jīng)營管理機制；探討了不同形勢下我國鐵路現(xiàn)代物流中心的發(fā)展時機，并針對鐵路現(xiàn)代物流中心運營同盟提出了對鐵路物流中心規(guī)劃、建設和運營管理具有可操作性和重要指導作用的實施方案。項目之效果該項目立足鐵路，面向社會，在我國首次系統(tǒng)研究全路物流中心布局規(guī)劃問題，既解決了鐵路自身物流發(fā)展的問題，又積極面向社會，有效實現(xiàn)了地方與鐵路物流發(fā)展的銜接，奠定了鐵路在全國現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的骨干地位；既立足當前鐵路貨運發(fā)展實際，又考慮鐵路未來客貨分線的潛在機遇，大膽創(chuàng)新，提出具

9、有前瞻性的鐵路現(xiàn)代物流中心發(fā)展思路、布局規(guī)劃方案、功能結構體系、建設發(fā)展模式與運營管理模式，既為當前鐵路貨運場站和物流中心建設提供了指導依據(jù)，又為未來鐵路貨運改革與發(fā)展奠定了重要基礎；為研究布局規(guī)劃方案，項目共設計了四大類17項指標，針對全國鐵路能夠到達的全部316個地級市進行定量計算，研究范圍廣泛，計算量龐大，同時充分借助專家實踐進行經(jīng)驗判斷，保證了布局規(guī)劃方案的現(xiàn)實指導性和可操作性。該項目研究成果不僅在路內得到廣泛采納和應用，也在路外得到了多方認可，部分研究成果已被吸收用于制定鐵路貨運和物流發(fā)展政策。有關鐵路局和專業(yè)運輸公司也參考項目研究提出的鐵路現(xiàn)代物流中心網(wǎng)絡布局規(guī)劃方案，對貨運場站布局和分工進行調整、補充和完善；課題提出的鐵路現(xiàn)代物流中心功能結構、建設發(fā)展模式和運營管理模式，已在那曲、前場和昆明南等物流中心規(guī)劃建設和運營管理工作中得到應用；國務院發(fā)展研究中心、國家發(fā)改委經(jīng)濟運行局已將該項目研究成果作為制定物流發(fā)展政策，指導和推進我國物流發(fā)展工作