航空公司實(shí)習(xí)報(bào)告

1、中國民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院生 產(chǎn) 實(shí) 習(xí) 報(bào) 告 班 級(jí) 11 學(xué) 號(hào) 11 姓 名 實(shí)習(xí)單位 航空有限公司 實(shí)習(xí)日期 生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告一、實(shí)習(xí)目的生產(chǎn)實(shí)習(xí)是交通運(yùn)輸專業(yè)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，學(xué)校為我們畢業(yè)生提供的一個(gè)很好的就業(yè)實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，是從理論學(xué)習(xí)到實(shí)際應(yīng)用的一條紐帶，通過實(shí)習(xí)，我們可以更廣泛的直接接觸航空公司，了解崗位需要，增強(qiáng)對(duì)崗位的適應(yīng)性，培養(yǎng)自己的實(shí)踐能力，縮短我們從一名大學(xué)生到一名工作人員之間的思想與業(yè)務(wù)距離，為我們畢業(yè)后社會(huì)角色的轉(zhuǎn)變打下基礎(chǔ)。認(rèn)清不足，盡量在大學(xué)最后時(shí)光里彌補(bǔ)不足，提升自我，以積極的姿態(tài)開始人生新的旅程。1、實(shí)習(xí)單位和時(shí)間 奧凱航空有限公司的英文名稱為Okay Airw

2、ays Company Limited，兩字代碼：BK，主要基地為天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)、長(zhǎng)沙黃花國際機(jī)場(chǎng)、哈爾濱太平國際機(jī)場(chǎng)、煙臺(tái)機(jī)場(chǎng)。奧凱航空有限公司是中國第一家批準(zhǔn)運(yùn)營的民營公共航空運(yùn)輸企業(yè)。目前奧凱航空機(jī)隊(duì)組成為B737-系列及新舟60。波音飛機(jī)被安排飛行干線，新舟60被安排飛支線。奧凱航空運(yùn)行控制中心目前實(shí)行集中簽派放行。運(yùn)控中心的簽派員都是輪崗值班，白班分為10：00-20班和5:00-10:00班，夜班為20:00- 5:00。領(lǐng)導(dǎo)安排我們?cè)缟?點(diǎn)-下午5:20在AOC辦公室學(xué)習(xí)。2、實(shí)習(xí)目的 通過實(shí)習(xí)，了解整個(gè)航空公司運(yùn)行控制中心的構(gòu)成、崗位及職責(zé)；了解一個(gè)合格簽派員所需的最重要的業(yè)務(wù)核

3、心；了解簽派員放行一個(gè)航班具體的流程和飛行計(jì)劃的制作以及航班計(jì)劃的提交申請(qǐng)工作。 通過實(shí)習(xí)，了解如何融入到公司乃至社會(huì)這個(gè)大家庭中，學(xué)會(huì)調(diào)整心態(tài)，虛心學(xué)習(xí)。提高自己的團(tuán)隊(duì)合作能力和與人溝通能力。做到不卑不亢，調(diào)整自己，用積極心態(tài)面對(duì)工作。圖1奧凱航空AOC組織結(jié)構(gòu)二、實(shí)習(xí)內(nèi)容與體會(huì) 分別在奧凱航空運(yùn)控中心的干線放行席，支線放行席，簽派控制席，計(jì)劃協(xié)調(diào)席進(jìn)行了實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)內(nèi)容與體會(huì)如下：1、簽派控制席（1） 席位工作職責(zé)1 實(shí)時(shí)了解所飛航線和區(qū)域的天氣，機(jī)場(chǎng)狀況，導(dǎo)航設(shè)備情況和可能影響運(yùn)行的任何信息，結(jié)合實(shí)際運(yùn)行情況調(diào)配公司的內(nèi)外資源進(jìn)行保障：2 在所影響飛行安全的事件上，與機(jī)長(zhǎng)共同履行運(yùn)行控制的

4、職責(zé)；3 負(fù)責(zé)與飛行機(jī)組保持通訊聯(lián)系，向機(jī)組與航站運(yùn)行人員提供航空規(guī)章，公司政策和公司運(yùn)行限制的信息，協(xié)調(diào)飛機(jī)運(yùn)行的相關(guān)事宜，以及不正常航班的運(yùn)行控制工作;4 負(fù)責(zé)兼職本站的現(xiàn)場(chǎng)保障工作，協(xié)調(diào)外站的地面保障單位按運(yùn)行需求進(jìn)行相關(guān)保障；5 負(fù)責(zé)對(duì)當(dāng)日運(yùn)行動(dòng)態(tài)進(jìn)行全程監(jiān)控，協(xié)助AOC紙板主力處理各類突發(fā)情況；6 負(fù)責(zé)向值班主任上報(bào)非正常運(yùn)行事件和影響航空安全的各類信息；7 負(fù)責(zé)審核、辦理外單位工作人員加入機(jī)組的相關(guān)手續(xù)；8 負(fù)責(zé)運(yùn)行控制過程中的各項(xiàng)航空安保職責(zé)：負(fù)責(zé)非法干擾處置中的運(yùn)行控制工作，負(fù)責(zé)運(yùn)行控制中接收到的各類航空安保信息和情報(bào)的傳遞工作。9 負(fù)責(zé)制作當(dāng)日的運(yùn)行匯總，協(xié)助AOC值班主任召

5、開每日的生產(chǎn)例會(huì)；完成AOC值班經(jīng)理和值班主任布置的其他工作。（2）席位具體工作內(nèi)容及心得 簽派控制席主要聯(lián)系公司各部門、空管單位、機(jī)場(chǎng)單位的實(shí)時(shí)資料為簽派員的簽派放行最終決策提供各方面的輔助決策支持。該席位主要是溝通、協(xié)調(diào)各個(gè)保障部門，使他們能夠協(xié)調(diào)合作，航班放行的內(nèi)外資源能夠有效順利的保障。簽派控制席更像簽派員的先鋒，將簽派員需要協(xié)調(diào)的單位協(xié)調(diào)好，需要的天氣資料提前準(zhǔn)備。與機(jī)組實(shí)時(shí)聯(lián)系。它需要較好的組織協(xié)調(diào)能力，溝通能力，并且能夠當(dāng)突發(fā)狀況發(fā)生時(shí)，或者有空軍活動(dòng)，航行通告，特殊天氣等，能及時(shí)反映給簽派員，以及時(shí)作出調(diào)整。2、計(jì)劃協(xié)調(diào)席（1） 席位工作職責(zé) 1 按照民航局、公司市場(chǎng)部、工程部

6、航班計(jì)劃部門提供的航班計(jì)劃制作和發(fā)布次日的航班計(jì)劃，向有關(guān)管制部門申請(qǐng)并通報(bào)AOC各席位。2 完成訓(xùn)練飛行、臨時(shí)加機(jī)包機(jī)任務(wù)、調(diào)機(jī)、試飛的計(jì)劃申請(qǐng)和任務(wù)發(fā)布、協(xié)調(diào)其他席位完成以上飛行的組織和實(shí)施工作；3 負(fù)責(zé)及時(shí)處理航班信息（調(diào)整）通知單、臨時(shí)計(jì)劃通知單等運(yùn)行單以及運(yùn)行信息的發(fā)布工作，拍發(fā)業(yè)務(wù)電報(bào)；4 負(fù)責(zé)對(duì)不正常航班的信息收集、發(fā)布、與反饋工作，負(fù)責(zé)公司航班計(jì)劃調(diào)整；5 通報(bào)公司重要運(yùn)行信息，協(xié)調(diào)內(nèi)外相關(guān)保障單位進(jìn)行安全和正點(diǎn)保障，完成運(yùn)行信息記錄并存檔；6 負(fù)責(zé)AOC當(dāng)日的運(yùn)行文件的簽收和整理，保存和傳遞工作；7 負(fù)責(zé)國際航班機(jī)組申報(bào)單的申報(bào)工作；（2）席位具體工作內(nèi)容及心得計(jì)劃協(xié)調(diào)席主要

7、是根據(jù)公司的計(jì)劃航班在航班運(yùn)行前一天，將一天內(nèi)公司所運(yùn)行航班的計(jì)劃編輯成報(bào)文形式發(fā)送給航班起降機(jī)場(chǎng)、管制單位、和航路管制單位，以及公司的各保障單位。組織協(xié)調(diào)機(jī)組和飛機(jī)情況，及時(shí)有效處理有關(guān)調(diào)機(jī)、包機(jī)等不正常航班的信息傳遞工作。實(shí)時(shí)與機(jī)組聯(lián)系，了解航班的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)。3、 干/支線放行席（1） 席位工作職責(zé)1 干線放行席負(fù)責(zé)波音機(jī)型所飛航班的簽派放行工作（包括國內(nèi)和國際航班），支線放行席負(fù)責(zé)新舟機(jī)型所飛航班的簽派放行工作。2 依照民航局法律規(guī)章、公司政策和運(yùn)行程序?qū)嵤╋w行簽派的相關(guān)工作，嚴(yán)把公司飛行運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，確保飛行安全；3 依照CCAR和公司政策為每個(gè)航班制作飛行計(jì)劃、簽發(fā)簽派放行單，保證擋在飛行

8、計(jì)劃、簽派放行單中所列的條件不能滿足放行時(shí)，處于安全和運(yùn)行需要，延誤、改航、重新安排航路、重新簽派和取消飛行。確保每次飛行懂符合航空規(guī)章和運(yùn)行規(guī)范規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)；4 向機(jī)組提供必要的安全信息，包括及時(shí)向機(jī)組提供有關(guān)航路、目的地機(jī)場(chǎng)和備降機(jī)場(chǎng)的天氣、機(jī)場(chǎng)情況。NOTAM以及其他任何影響安全飛行的條件變化情況；5 根據(jù)飛行計(jì)劃選擇最佳的高度和航路，使用MEL/CDL/FPPM和機(jī)場(chǎng)起飛分析等相關(guān)手冊(cè)進(jìn)行性能修正和限制，保證每架飛機(jī)的業(yè)載對(duì)于所使用的航路和機(jī)場(chǎng)懂事安全適合的，當(dāng)航班備降至無配載代理單位的機(jī)場(chǎng)時(shí)，完成相關(guān)中平衡工作。6 按時(shí)將放行資料（包括氣象報(bào)文、放行單、計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃、PIB等）與適當(dāng)

9、方式發(fā)送至簽派席位、相關(guān)機(jī)場(chǎng)空管單位或者延伸代理服務(wù)單位。7 如遇航班延誤、備降和其他情況，修訂CLR、FPL報(bào)信息并通知外部空管單位和內(nèi)部相關(guān)席位（航班調(diào)整通知單的處理有計(jì)劃席負(fù)責(zé)）；8 保證每次計(jì)劃的航班都是用了合適的機(jī)組和飛機(jī)。（2）席位具體工作內(nèi)容及心得放行席位則是按照公司今天的航班順序?qū)︼w行條件進(jìn)行評(píng)估，順序放行航班。首先根據(jù)信息查看機(jī)場(chǎng)航路天氣，選擇備降場(chǎng)，制作計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃，派發(fā)簽派放行單，編寫領(lǐng)航計(jì)劃報(bào)。若有突發(fā)情況，及時(shí)更改計(jì)劃，保障航班安全。放行席責(zé)任重大，每次放行都應(yīng)該認(rèn)真細(xì)致。而且能夠頭腦清晰，應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況的發(fā)生。圖2 奧凱運(yùn)控中心計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃界面三、實(shí)習(xí)總結(jié)通過此次

10、實(shí)習(xí)，讓我可以將學(xué)到的專業(yè)知識(shí)與實(shí)際工作當(dāng)中的操作相結(jié)合，使學(xué)習(xí)的專業(yè)知識(shí)能夠融會(huì)貫通，通過觀察AOC的工作運(yùn)轉(zhuǎn)，有關(guān)簽派放行的知識(shí)已經(jīng)不再是分塊的知識(shí)點(diǎn)，而是有系統(tǒng)有條理的整體性的知識(shí)。從中總結(jié)了經(jīng)驗(yàn)，使得我的專業(yè)能力有了進(jìn)步，同時(shí)也讓我吸取了一些教訓(xùn)。這次的實(shí)習(xí)也讓我更加了解航空公司關(guān)于簽派方向的工作情況，具體是干什么，想要成為一名合格的簽派員需要綜合素質(zhì)和綜合能力，需要在日常工作中集中注意力，合理分析天氣，機(jī)組、飛機(jī)等各種影響航班運(yùn)行的條件。因?yàn)檫@關(guān)系到航空的安全，責(zé)任重大，所以對(duì)待這些要耐心細(xì)致，不能馬虎大意。另外AOC是一個(gè)運(yùn)行核心，是各個(gè)席位分工合作才能正常運(yùn)轉(zhuǎn)的地方，所以團(tuán)隊(duì)協(xié)作尤為重要。積極有效的溝通是在團(tuán)隊(duì)運(yùn)行的重要前提。成為一個(gè)優(yōu)秀的簽派員并不容易。我發(fā)現(xiàn)自身的缺點(diǎn)還有很多，回到學(xué)校我更應(yīng)該積極提升自己，為以后的工作做好充分的準(zhǔn)備。 另外我注意到公司的值班時(shí)間為輪崗實(shí)習(xí)，有需要熬夜，白班也需要值很長(zhǎng)時(shí)間的班，雖然每天都坐在電腦前從事文職工作，但是要求的精神集中程度高，保證良好的身體狀態(tài)更是重要，所以以后要積極鍛煉身