航空公司實習(xí)報告

1、中國民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院生 產(chǎn) 實 習(xí) 報 告 班 級 11 學(xué) 號 11 姓 名 實習(xí)單位 航空有限公司 實習(xí)日期 生產(chǎn)實習(xí)報告一、實習(xí)目的生產(chǎn)實習(xí)是交通運輸專業(yè)的一個重要環(huán)節(jié)，學(xué)校為我們畢業(yè)生提供的一個很好的就業(yè)實習(xí)機(jī)會，是從理論學(xué)習(xí)到實際應(yīng)用的一條紐帶，通過實習(xí)，我們可以更廣泛的直接接觸航空公司，了解崗位需要，增強(qiáng)對崗位的適應(yīng)性，培養(yǎng)自己的實踐能力，縮短我們從一名大學(xué)生到一名工作人員之間的思想與業(yè)務(wù)距離，為我們畢業(yè)后社會角色的轉(zhuǎn)變打下基礎(chǔ)。認(rèn)清不足，盡量在大學(xué)最后時光里彌補(bǔ)不足，提升自我，以積極的姿態(tài)開始人生新的旅程。1、實習(xí)單位和時間 奧凱航空有限公司的英文名稱為Okay Airw

2、ays Company Limited，兩字代碼：BK，主要基地為天津濱海機(jī)場、長沙黃花國際機(jī)場、哈爾濱太平國際機(jī)場、煙臺機(jī)場。奧凱航空有限公司是中國第一家批準(zhǔn)運營的民營公共航空運輸企業(yè)。目前奧凱航空機(jī)隊組成為B737-系列及新舟60。波音飛機(jī)被安排飛行干線，新舟60被安排飛支線。奧凱航空運行控制中心目前實行集中簽派放行。運控中心的簽派員都是輪崗值班，白班分為10：00-20班和5:00-10:00班，夜班為20:00- 5:00。領(lǐng)導(dǎo)安排我們早上9點-下午5:20在AOC辦公室學(xué)習(xí)。2、實習(xí)目的 通過實習(xí)，了解整個航空公司運行控制中心的構(gòu)成、崗位及職責(zé)；了解一個合格簽派員所需的最重要的業(yè)務(wù)核

3、心；了解簽派員放行一個航班具體的流程和飛行計劃的制作以及航班計劃的提交申請工作。 通過實習(xí)，了解如何融入到公司乃至社會這個大家庭中，學(xué)會調(diào)整心態(tài)，虛心學(xué)習(xí)。提高自己的團(tuán)隊合作能力和與人溝通能力。做到不卑不亢，調(diào)整自己，用積極心態(tài)面對工作。圖1奧凱航空AOC組織結(jié)構(gòu)二、實習(xí)內(nèi)容與體會 分別在奧凱航空運控中心的干線放行席，支線放行席，簽派控制席，計劃協(xié)調(diào)席進(jìn)行了實習(xí)，實習(xí)內(nèi)容與體會如下：1、簽派控制席（1） 席位工作職責(zé)1 實時了解所飛航線和區(qū)域的天氣，機(jī)場狀況，導(dǎo)航設(shè)備情況和可能影響運行的任何信息，結(jié)合實際運行情況調(diào)配公司的內(nèi)外資源進(jìn)行保障：2 在所影響飛行安全的事件上，與機(jī)長共同履行運行控制的

4、職責(zé)；3 負(fù)責(zé)與飛行機(jī)組保持通訊聯(lián)系，向機(jī)組與航站運行人員提供航空規(guī)章，公司政策和公司運行限制的信息，協(xié)調(diào)飛機(jī)運行的相關(guān)事宜，以及不正常航班的運行控制工作;4 負(fù)責(zé)兼職本站的現(xiàn)場保障工作，協(xié)調(diào)外站的地面保障單位按運行需求進(jìn)行相關(guān)保障；5 負(fù)責(zé)對當(dāng)日運行動態(tài)進(jìn)行全程監(jiān)控，協(xié)助AOC紙板主力處理各類突發(fā)情況；6 負(fù)責(zé)向值班主任上報非正常運行事件和影響航空安全的各類信息；7 負(fù)責(zé)審核、辦理外單位工作人員加入機(jī)組的相關(guān)手續(xù)；8 負(fù)責(zé)運行控制過程中的各項航空安保職責(zé)：負(fù)責(zé)非法干擾處置中的運行控制工作，負(fù)責(zé)運行控制中接收到的各類航空安保信息和情報的傳遞工作。9 負(fù)責(zé)制作當(dāng)日的運行匯總，協(xié)助AOC值班主任召

5、開每日的生產(chǎn)例會；完成AOC值班經(jīng)理和值班主任布置的其他工作。（2）席位具體工作內(nèi)容及心得 簽派控制席主要聯(lián)系公司各部門、空管單位、機(jī)場單位的實時資料為簽派員的簽派放行最終決策提供各方面的輔助決策支持。該席位主要是溝通、協(xié)調(diào)各個保障部門，使他們能夠協(xié)調(diào)合作，航班放行的內(nèi)外資源能夠有效順利的保障。簽派控制席更像簽派員的先鋒，將簽派員需要協(xié)調(diào)的單位協(xié)調(diào)好，需要的天氣資料提前準(zhǔn)備。與機(jī)組實時聯(lián)系。它需要較好的組織協(xié)調(diào)能力，溝通能力，并且能夠當(dāng)突發(fā)狀況發(fā)生時，或者有空軍活動，航行通告，特殊天氣等，能及時反映給簽派員，以及時作出調(diào)整。2、計劃協(xié)調(diào)席（1） 席位工作職責(zé) 1 按照民航局、公司市場部、工程部

6、航班計劃部門提供的航班計劃制作和發(fā)布次日的航班計劃，向有關(guān)管制部門申請并通報AOC各席位。2 完成訓(xùn)練飛行、臨時加機(jī)包機(jī)任務(wù)、調(diào)機(jī)、試飛的計劃申請和任務(wù)發(fā)布、協(xié)調(diào)其他席位完成以上飛行的組織和實施工作；3 負(fù)責(zé)及時處理航班信息（調(diào)整）通知單、臨時計劃通知單等運行單以及運行信息的發(fā)布工作，拍發(fā)業(yè)務(wù)電報；4 負(fù)責(zé)對不正常航班的信息收集、發(fā)布、與反饋工作，負(fù)責(zé)公司航班計劃調(diào)整；5 通報公司重要運行信息，協(xié)調(diào)內(nèi)外相關(guān)保障單位進(jìn)行安全和正點保障，完成運行信息記錄并存檔；6 負(fù)責(zé)AOC當(dāng)日的運行文件的簽收和整理，保存和傳遞工作；7 負(fù)責(zé)國際航班機(jī)組申報單的申報工作；（2）席位具體工作內(nèi)容及心得計劃協(xié)調(diào)席主要

7、是根據(jù)公司的計劃航班在航班運行前一天，將一天內(nèi)公司所運行航班的計劃編輯成報文形式發(fā)送給航班起降機(jī)場、管制單位、和航路管制單位，以及公司的各保障單位。組織協(xié)調(diào)機(jī)組和飛機(jī)情況，及時有效處理有關(guān)調(diào)機(jī)、包機(jī)等不正常航班的信息傳遞工作。實時與機(jī)組聯(lián)系，了解航班的實時動態(tài)。3、 干/支線放行席（1） 席位工作職責(zé)1 干線放行席負(fù)責(zé)波音機(jī)型所飛航班的簽派放行工作（包括國內(nèi)和國際航班），支線放行席負(fù)責(zé)新舟機(jī)型所飛航班的簽派放行工作。2 依照民航局法律規(guī)章、公司政策和運行程序?qū)嵤╋w行簽派的相關(guān)工作，嚴(yán)把公司飛行運行標(biāo)準(zhǔn)，確保飛行安全；3 依照CCAR和公司政策為每個航班制作飛行計劃、簽發(fā)簽派放行單，保證擋在飛行

8、計劃、簽派放行單中所列的條件不能滿足放行時，處于安全和運行需要，延誤、改航、重新安排航路、重新簽派和取消飛行。確保每次飛行懂符合航空規(guī)章和運行規(guī)范規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)；4 向機(jī)組提供必要的安全信息，包括及時向機(jī)組提供有關(guān)航路、目的地機(jī)場和備降機(jī)場的天氣、機(jī)場情況。NOTAM以及其他任何影響安全飛行的條件變化情況；5 根據(jù)飛行計劃選擇最佳的高度和航路，使用MEL/CDL/FPPM和機(jī)場起飛分析等相關(guān)手冊進(jìn)行性能修正和限制，保證每架飛機(jī)的業(yè)載對于所使用的航路和機(jī)場懂事安全適合的，當(dāng)航班備降至無配載代理單位的機(jī)場時，完成相關(guān)中平衡工作。6 按時將放行資料（包括氣象報文、放行單、計算機(jī)飛行計劃、PIB等）與適當(dāng)

9、方式發(fā)送至簽派席位、相關(guān)機(jī)場空管單位或者延伸代理服務(wù)單位。7 如遇航班延誤、備降和其他情況，修訂CLR、FPL報信息并通知外部空管單位和內(nèi)部相關(guān)席位（航班調(diào)整通知單的處理有計劃席負(fù)責(zé)）；8 保證每次計劃的航班都是用了合適的機(jī)組和飛機(jī)。（2）席位具體工作內(nèi)容及心得放行席位則是按照公司今天的航班順序?qū)︼w行條件進(jìn)行評估，順序放行航班。首先根據(jù)信息查看機(jī)場航路天氣，選擇備降場，制作計算機(jī)飛行計劃，派發(fā)簽派放行單，編寫領(lǐng)航計劃報。若有突發(fā)情況，及時更改計劃，保障航班安全。放行席責(zé)任重大，每次放行都應(yīng)該認(rèn)真細(xì)致。而且能夠頭腦清晰，應(yīng)對突發(fā)狀況的發(fā)生。圖2 奧凱運控中心計算機(jī)飛行計劃界面三、實習(xí)總結(jié)通過此次

10、實習(xí)，讓我可以將學(xué)到的專業(yè)知識與實際工作當(dāng)中的操作相結(jié)合，使學(xué)習(xí)的專業(yè)知識能夠融會貫通，通過觀察AOC的工作運轉(zhuǎn)，有關(guān)簽派放行的知識已經(jīng)不再是分塊的知識點，而是有系統(tǒng)有條理的整體性的知識。從中總結(jié)了經(jīng)驗，使得我的專業(yè)能力有了進(jìn)步，同時也讓我吸取了一些教訓(xùn)。這次的實習(xí)也讓我更加了解航空公司關(guān)于簽派方向的工作情況，具體是干什么，想要成為一名合格的簽派員需要綜合素質(zhì)和綜合能力，需要在日常工作中集中注意力，合理分析天氣，機(jī)組、飛機(jī)等各種影響航班運行的條件。因為這關(guān)系到航空的安全，責(zé)任重大，所以對待這些要耐心細(xì)致，不能馬虎大意。另外AOC是一個運行核心，是各個席位分工合作才能正常運轉(zhuǎn)的地方，所以團(tuán)隊協(xié)作尤為重要。積極有效的溝通是在團(tuán)隊運行的重要前提。成為一個優(yōu)秀的簽派員并不容易。我發(fā)現(xiàn)自身的缺點還有很多，回到學(xué)校我更應(yīng)該積極提升自己，為以后的工作做好充分的準(zhǔn)備。 另外我注意到公司的值班時間為輪崗實習(xí)，有需要熬夜，白班也需要值很長時間的班，雖然每天都坐在電腦前從事文職工作，但是要求的精神集中程度高，保證良好的身體狀態(tài)更是重要，所以以后要積極鍛煉身