船舶動力裝置考試題

1、船舶動力裝置練習(xí)題（1-8）概念1. 按我國的有關(guān)規(guī)定，柴油機的缸號編制及對曲軸轉(zhuǎn)向的判斷方法是：A .從自由端起為第一缸，面向自由端判斷曲軸轉(zhuǎn)向B.從自由端起為第一缸，面向飛輪端判斷曲軸轉(zhuǎn)向C.從飛輪端起為第一缸，面向飛輪端判斷曲軸轉(zhuǎn)向D.從飛輪端起為第一缸，面向自由端判斷曲軸轉(zhuǎn)向2. 柴油機氣缸對外做功的工質(zhì)是：A 柴油 B.燃燒產(chǎn)物C 空氣中的氧氣 D 燃油油霧與空氣的可燃混合氣3. 柴油機氣缸內(nèi)燃燒的物質(zhì)是：A.空氣 B. 燃油 C. 氧氣 D.可燃混合氣4. 柴油機是按混合加熱循環(huán)進行工作的。 Y5. 柴油機在船舶上得到廣泛應(yīng)用，主要是柴油機具有：A.熱效率高B.功率范圍廣C. 可用

2、劣質(zhì)燃料油，經(jīng)濟性好 D.全部都是6. 柴油機的一個工作循環(huán)由 過程組成。A.二個 B. 三個C.四個 D.五個7. 船舶交流電站多采用四沖程柴油機作原動機，主要是因為四沖程柴油機：A.體積輕巧B.能滿足交流發(fā)電機對轉(zhuǎn)矩均勻性要求C.工作可靠D.能適應(yīng)交流發(fā)電機需要高速原動機驅(qū)動的工作要求8.船舶交流主發(fā)電機組的原動機采用的是：A.汽油機B.二沖程柴油機C .四沖程柴油機D.以上三者都有9.發(fā)電柴油機多用四沖程筒形活塞式柴油機主要:是因為.A .結(jié)構(gòu)簡單B .工作可靠C .轉(zhuǎn)速滿足發(fā)電機要求D.單機功率大10.關(guān)于柴油機下列說法中，最準確的是：A.柴油機是以柴油為燃料的熱力發(fā)動機B .柴油機是

3、將燃料的熱能轉(zhuǎn)換為機械能的內(nèi)燃機C .柴油機是壓燃式內(nèi)燃機D.柴油機是-種兩次能量轉(zhuǎn)換都在氣缸內(nèi)進行的點燃內(nèi)燃機11.我國和大部分國家的氣缸號的排號都采用從設(shè)置數(shù)起A.動力端B.自由端C.飛輪端 D.人為設(shè)定12.下列的熱力發(fā)動機中，不屬于內(nèi)燃機的是：A .柴油機B .燃氣輪機C.汽輪機D.汽油機13. 下列油中不能作柴油機的燃油的是：A .輕柴油B .重柴油 C.柴油機機油 D .重油14. 以下不是柴油機的優(yōu)點的是 。A運轉(zhuǎn)平穩(wěn)柔和，噪音小 B 經(jīng)濟性好 C 機動性好 D .功率范圍廣15. 在柴油機氣缸中燃燒的是：A .柴油 B .燃燒產(chǎn)物C .空氣中的氧氣D.燃油與空氣的可燃混合氣16

4、. 在熱力發(fā)動機中，柴油機最本質(zhì)的特征是：A .高壓供油 B.內(nèi)部燃燒C.壓燃發(fā)火D .用柴油作燃料17. 在熱力發(fā)動機中，柴油機最突出的優(yōu)點是：A .熱效率最高B .功率最大C.轉(zhuǎn)速最高 D .結(jié)構(gòu)最簡單結(jié)構(gòu)參數(shù)18. 柴油機的缸徑是指：A.活塞的外徑B.氣缸的內(nèi)徑 C.活塞環(huán)的內(nèi)徑 D. 活塞銷外徑19. 柴油機的壓縮容積 乂、氣缸工作容積 Vh與氣缸總?cè)莘e va三者的正確關(guān)系是。a. Vc=Va+w b . Vh=va+vc c . va=Vh-Vcd . va=v.+vc20. 柴油機的壓縮容積是指：A .進氣閥關(guān)閉時的氣缸容積B .活塞在下止點時的氣缸容積C.活塞在上止點時的氣缸容積

5、D .活塞由上止點到下止點所經(jīng)過的空間21. 柴油機的壓縮容積又稱為：A .工作容積B .燃燒室容積 C.氣缸總?cè)莘e D .壓縮比22. 氣缸工作容積是指：A .燃氣膨脹做功時的氣缸容積B .活塞在上止點時的氣缸容積C.活塞從上止點到下止點所經(jīng)過的氣缸容積D .活塞在下止點時氣缸容積23. 活塞在氣缸內(nèi)位于下止點時，活塞頂上方的容積稱：A.氣缸總?cè)莘eB.氣缸工作容積C. 燃燒室容積D. 存氣容積24. 四沖程柴油機的活塞在一個工作循環(huán)中所掃過的氣缸空間等于：A. 個工作容積B. 二個工作容積C .三個工作容積D .四個工作容積25. 柴油機活塞行程的定義是指：A.活塞的高度 B.活塞由上止點運

6、動到下止點的位移C. 等于曲柄半徑 R的兩倍 D. B或C26. 活塞行程 S與曲柄半徑 R的關(guān)系是。A. S=R B . S=4R C. S=2R D . R=2S27. 活塞在氣缸中位移一個行程（由上止點到下止點的過程中），相應(yīng)于曲柄的轉(zhuǎn)角是 。A. 360 ° B . 180 ° C . 90 ° D .二沖程是 180°,四沖程是 360 °28. 柴油機氣缸嚴重漏氣可導(dǎo)致其理論壓縮比變小。N29. 氣缸的密封性變差后，該缸的壓縮比 。A.將變小 B .不變 C .將變大D .以上三種變化均有可能30. 柴油機壓縮比不能過低，其下限應(yīng)能

7、保證 。A壓縮終了時氣缸內(nèi)空氣溫度應(yīng)高于柴油的自燃點B .最高爆發(fā)壓力正常 C.冷車起動可靠與低負荷運轉(zhuǎn)穩(wěn)定D.燃燒室有足夠的油氣混合空間31. 下列四項中，會使壓縮比增大的是 。A.加大進氣壓力 B .加大氣缸直徑 C .減小缸蓋墊片厚度 D .提高轉(zhuǎn)速32. 小型高速機合鑄式氣缸蓋的氣缸墊的作用有：防止漏氣調(diào)整壓縮比防止漏水防止?jié)櫥托孤?A. B . C . D.33. 壓縮比過低會使柴油機起動不可靠，運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，因此壓縮比應(yīng)盡量高些。Y34. 影響柴油機氣缸中壓縮終了新鮮空氣溫度與壓力大小的最主要因素是：A .進氣量B. 進氣密度C.壓縮比 D.氣缸的氣密性分類及型號35. 國產(chǎn)柴油機

8、型號中氣缸直徑的標注單位，中小型機是 大型船用機是。A. cm/mB . mm/mC. mm/cm D . mm/mm36. 國產(chǎn)6ESDZ43/82型柴油機型號中各技術(shù)特性代號的含義是：A . E十字頭式；S二沖程；D一一增壓型；Z可逆轉(zhuǎn) B. E可逆轉(zhuǎn)；S十字頭式；D一一增壓 型；Z二沖程 C . E增壓型；S可逆轉(zhuǎn)；D 二沖程；Z十字頭式 D. E二沖程；S十字頭式；D一一 可逆轉(zhuǎn)；Z增壓型37.按我國對柴油機型號的標注規(guī)定，在中小型柴油機型號中不標注的項目是。A.氣缸排列形式B.氣缸內(nèi)徑C.四沖程或沖程D.活塞行程38.柴油機按分為低速機、中速機、高速機。A.工作循環(huán)B.結(jié)構(gòu) C.轉(zhuǎn)向

9、D.轉(zhuǎn)速39.柴油機按可分為四沖程機和沖程機兩類。A.工作循環(huán)B.換氣形式C.曲軸轉(zhuǎn)速D.氣缸排列40.高速柴油機是指.A.標定轉(zhuǎn)速在300 1000r/min范圍的柴油機B.標定轉(zhuǎn)速低于150r/min的柴油機 C.標定轉(zhuǎn)速高于 1000r/min的柴油機 D.標定轉(zhuǎn)速低于 300r/min的柴油機原理及定時41. 柴油機壓縮沖程終了時，氣缸中的空氣溫度一般可達到：A . 150250C B . 300500C C . 600700C D . 8001000C42. 定時圖可以直觀、明了、全面地表示柴油機各熱力過程開始和結(jié)束的時刻。Y43. 四沖程柴油機完成一個工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn) 周。 A. 1

10、 B. 2 C. 3 D. 444. 四沖程柴油機一個工作循環(huán)中，對外做功的沖程數(shù)有：A .一個B .二個 C .三個D.四個45. 用曲柄轉(zhuǎn)角表示進、 排氣閥啟、閉時刻的圓圖稱 。A. P-V圖B. 示功圖 C. 柴油機正時圓圖 D. 氣閥正時圓圖46. 在電力起動四沖程柴油機定時圖上可標出的各種定時數(shù)據(jù)有：A 5 個 B 6 個C. 7個 D . 8個47. 在壓縮空氣起動的四沖程柴油機的定時圖上，可以查到進氣、排氣、供油、起動四項 定時的開始和結(jié)束時刻。 N48. 在壓縮空氣起動四沖程柴油機定時圖上可標出的各種定時數(shù)據(jù)有：A. 5 個 B. 6 個C. 7 個 D. 8 個49. 在壓縮

11、空氣起動四沖程柴油機定時圖上無法標定的定時是：A. 供油開始時刻 B. 噴油器關(guān)閉時刻 C. 氣缸起動閥開啟時刻 D. 氣缸起動閥關(guān)閉時刻50. 非增壓四沖程柴油機的四個沖程中，對外做功的沖程是：A 進氣沖程 B 壓縮沖程C. 膨脹沖程 D 排氣沖程51. 任何柴油機的工作循環(huán)，都是由壓縮、作功和換氣三個過程組成的。Y52. 四沖程柴油機按掃氣形式不同，可分為直流和彎流掃氣兩種。N53. 四沖程柴油機進氣閥的開啟時刻是在： A 上止點前 B 上止點后 C 下止點前 D 下 止點后54. 四沖程柴油機的進氣閥定時為： A. 上止點前開，下止點后關(guān) B. 上止點后開，下止 點后關(guān) C. 上止點前開

12、，下止點前關(guān) D. 上止點后開，下止點前關(guān)55. 四沖程柴油機進氣持續(xù)角為： A. 大于 90 ° B. 小于 90°C. 大于 180° D. 小于 180°56. 進氣提前角是從 到的曲柄轉(zhuǎn)角。A.進氣閥開/上止點B .進氣閥開/下止點C .上止點/進氣閥開D .下止點/進氣閥開57. 下列四種氣閥定時失準的情況中，會造成氣缸中的廢氣倒流入進氣道的是.A .進氣提前角過大B .排氣提前角過大C .進氣延遲角過大D .排 氣延遲角過大58. 四沖程柴油機的壓縮沖程實際上是從（）這一時刻開始的。A.進氣閥開B.進氣閥關(guān) C .排氣閥開D .排氣閥關(guān)59.

13、 四沖程柴油機的排氣閥在排氣行程中，當活塞位于上止點時，排氣閥應(yīng)：A. 開始關(guān)閉 B. 開始開啟 C. 保持開啟 D. 保持關(guān)閉60. 四沖程柴油機的膨脹沖程進行到 為止.A.進氣閥開B .進氣閥關(guān) C.排氣閥開D. 排氣閥關(guān)61. 從排氣閥開啟到下止點的曲柄轉(zhuǎn)角叫做排氣提前角。Y62. 四沖程柴油機排氣閥關(guān)閉的時刻是在： A .上止點前B.上止點后 C .下止點前 D .下止點后63. 排氣閥不在上、下止點位置關(guān)閉，其目的是為了 .A .提高壓縮壓力B.掃氣干凈 C .充分利用熱能 D.提高進、排氣量64. 下列氣閥定時失準的情況，會造成燃氣膨脹功損失增大的是 .A .進氣提前角過大 B .

14、排氣提前角過大C .進氣提前角過小D .排氣提前角過小65. 四沖程柴油機的以下四個沖程過程中，占曲柄轉(zhuǎn)角大于180度的過程是： 進氣沖程壓縮沖程 膨脹沖程 排氣沖程A.B . C. D .66. 柴油機進氣閥和排氣閥的開、關(guān)時刻都不在上、下止點，而是：A.提前開，提前關(guān)B 延遲開，延遲關(guān) C 延遲開，提前開D 提前開，延遲關(guān)67. 四沖程柴油機進排氣閥的開啟與關(guān)閉均不在上、下止點，其目的是為了：A 提高壓縮壓力B 提高增壓度 C 充分利用熱能D 改善換氣質(zhì)量68. 下列四項中，可能會導(dǎo)致在氣閥重疊角期間產(chǎn)生廢氣倒流的是 。 進氣提前角過大 進氣延遲角過大 排氣提前角過大 排氣延遲角過大 A.

15、B.C.D .四沖程柴油機的氣閥重疊角等于：A.進氣提前角+排氣提前角B.進氣提前角+排氣滯后角C.進氣滯后角+排氣提前角 D. 進氣滯后角+排氣滯后角69. 四沖程柴油機進排氣重疊角能使廢氣排得更干凈，進氣更充分，所以重疊角越大越好。機座70. 下述關(guān)于柴油機機座的功用不正確的是A.承受全機重量 B.承受氣體力和運動部件的慣性力C.承受高壓、高溫燃氣作用D.集中與貯存滑油并密封空間71. 在對機座整體機械性能的要求中，最首要的是： A抗拉強度B.剛性C 抗沖擊韌性D .耐疲勞強度72. 柴油機貫穿螺栓上緊力矩不均勻度過大易產(chǎn)生的不良后果是 .A 上緊力矩過大的螺栓會產(chǎn)生塑性伸長變形B .會引

16、起機座變形C .會破壞機體上下平面的平行度D 會造成機體變形缸線失中73. 在船舶營運中柴油機的機座最常見的缺陷是 。A.變形 B 產(chǎn)生裂紋 C 斷裂 D 地腳螺栓斷裂74. 機座產(chǎn)生變形后的最大危害是：A.運動部件失中，使磨損加劇B.缸線失中，造成敲缸甚至拉缸 C.使機體承受彎矩，可能產(chǎn)生裂紋D.曲軸軸線撓曲過大，可能使曲軸因交變彎曲疲勞而斷裂75. 會導(dǎo)致機座產(chǎn)生變形的原因中，不正確的是：A .曲軸軸線撓曲B .船體變形 C .機座墊塊安裝不良D .貫穿螺栓上緊不均76. 在主機機座的地腳螺栓均勻上緊后，對機座墊塊上下接合面的檢驗要求是。 A.用0.15mm塞尺局部插入深度不得超過15mm

17、 B.允許用0.10mm塞尺插入但不應(yīng)接觸螺栓C.允許用0.05mm塞尺插入但不應(yīng)接觸螺栓D. 0.05mm的塞尺不應(yīng)插入77. 主機機座地腳螺栓中的緊配螺栓的安裝位置一般應(yīng)：A .集中設(shè)置在機座的前端B.集中設(shè)置在機座的中段 C.集中設(shè)置在機座的后端D .均勻設(shè)置在機座的四角78. 柴油機機座中設(shè)置多道橫向隔板，它的作用中不包括：A .增大機座的剛性和強度B. 是每道主軸承的安裝處C.是地腳螺栓的緊固點D .是貫穿螺栓下端的緊固點79. 為保證柴油機在機械振動和船體搖擺時不在基座上移動，機座的緊配螺栓應(yīng)布置在機座的四個角上。N80.81.82.船舶柴油主機的地腳螺栓中必須裝設(shè)一部分緊配螺栓,

18、 任何情況下不應(yīng)少于 個中小型柴油機的機座結(jié)構(gòu)形式大都采用： 板焊接結(jié)構(gòu) D .鑄造焊接結(jié)構(gòu) 大型柴油機焊接機座所用的鋼板是 _ 碳碳素鋼板 D .低碳碳素鋼板數(shù)量不應(yīng)少于總數(shù)的。A. 25%/4 個 B . 20%/8 個,且C. 15%/4 個 D . 10%/4A.分段鑄造結(jié)構(gòu)。A.優(yōu)質(zhì)合金鋼板B.整體鑄造結(jié)構(gòu)C .鋼B .高碳碳素鋼板 C .中83. 中型四沖程柴油機的箱式機體一般制成整體式，通過 將機體與緊固在一起。A.貫穿螺栓/氣缸蓋B.地腳螺栓/機座C.地腳螺栓/氣缸蓋 D.貫穿螺栓/ 機座84. 柴油機的貫穿螺栓是一根雙頭螺栓，它上端緊固在 上，下端緊固在上. A.機體上平面/

19、機座橫隔板B .氣缸蓋上平面/機體下平面C.氣缸蓋上平面/機座橫隔板 D 機體上平面/機體下平面85. 大型四沖程柴油機的箱式機體制成上下兩部分,上段叫,其作用是在其中安裝,下半部分叫 。A.氣缸體/氣缸蓋/曲軸箱 B.氣缸套/曲軸箱/ 氣缸體C.氣缸體/氣缸套/曲軸箱 D .曲軸箱/氣缸套/氣缸體86. 大中型柴油機的機體會安裝在：A.機座上 B .機架上 C .曲軸箱上 D .船體基座上87. 下述四個柴油機部件中，不安裝在機體上的部件是 . A .進、排氣管B.氣缸套C .凸輪軸D .氣缸蓋88.多缸柴油機貫穿螺栓的數(shù)量等于：A.氣缸數(shù)B .氣缸數(shù)X 2 C.（氣缸數(shù)-1 ） X 2D.

20、 (氣缸數(shù)+1)X 289.將氣缸體、 四沖程機曲軸相、機座二者制成一體的柴油機多用于：C.小型高速機D .中型二沖程機A.大型低速成機B.中型氣缸套90.是由氣缸體和氣缸套組成。A.缸蓋B.活塞C.氣缸D.曲軸91. 柴油機的氣缸套安裝在 .A .曲軸箱中B .機座中C .機架中D .機體中92. 柴油機氣缸套的制造材料多采用 。A.合金鋼B .中碳碳素鋼 C .低碳碳素鋼D. 鑄鐵93. 柴油機燃燒室部件的冷卻水溫度 ，則部件產(chǎn)生的熱應(yīng)力 °A.越低/越小B .越高/越大 C .越低/越大D .以上都不對94. 柴油機燃用重柴油或重油時，為防止或減輕低溫腐蝕對氣缸套的損害，正確的

21、措施是：A.加強對燃油中雜質(zhì)與水分的清除，通過分油機向日用柜供油B.加強氣缸套的冷卻C. 適當增大噴油壓力D.保證氣缸潤滑油有適當?shù)膲A值95. 柴油機運轉(zhuǎn)中磨擦功損失最大的部位是發(fā)生在 。A.活塞與氣缸之間 B.噴油泵的柱塞與套筒之間 C.軸頸與軸承之間 D .傳動齒輪之間96. 活塞與氣缸套的間隙過小，容易加劇磨損，此間隙過大則會造成竄氣、敲缸等故障。Y97. 即使在正常工作條件下，經(jīng)長期運轉(zhuǎn)后，氣缸蓋氣缸套內(nèi)壁也會出現(xiàn)不均勻磨損。N98. 可能導(dǎo)致拉缸事故的原因分析中，不正確的是：A .新機或新?lián)Q部件后磨合運轉(zhuǎn)不充分B.氣缸壁潤滑油供應(yīng)不足或中斷C.活塞環(huán)搭口間隙過小D.柴油機轉(zhuǎn)速過高99

22、. 氣缸套安裝到位后，其水壓試驗要求是：A .水壓力為0.7MPa, 5min無滲漏 B .水壓力為最大爆發(fā)壓力，10min無滲漏C.水壓力為1.5倍最大爆發(fā)壓力，5min無滲漏D.水 壓力為2倍最大爆發(fā)壓力，10min無滲漏100. 氣缸套吊出后對水密橡膠圈的檢查要點的說法中正確的是：A .檢查橡膠圈表面有無裂口或割口，如有則應(yīng)換新B.檢查橡膠圈表面有無老化的網(wǎng)紋，如有則應(yīng)換新C.對照新圈用對比法檢查彈性，如彈性減弱10%以上應(yīng)換新D.不需要作任何檢查，缸套吊岀后原水密橡膠不論好壞一律換新101. 氣缸套拉缸的常見形式有： 活塞環(huán)與氣缸套的拉缸活塞銷與氣缸套的拉缸活塞頭部與氣缸套的拉缸 活塞

23、裙部與氣缸套的拉缸 A.B . C . D .102. 氣缸套因熱應(yīng)力產(chǎn)生的疲勞裂紋首先岀現(xiàn)在：A.氣缸套內(nèi)壁上端B .缸套內(nèi)壁下端 C .掃氣口附近 D .缸套的冷卻水表面103. 氣缸套在柴油機上的安裝狀態(tài)是：A 上端固定，下端可以自由膨脹B 下端固定，上端可以自由膨脹C.徑向固定，軸向可以自由膨脹D 軸向固定，徑向可以自由膨脹104. 燃油中硫分的燃燒產(chǎn)物使氣缸套內(nèi)壁發(fā)生低溫腐蝕的條件是 。A.氣缸壁溫度高于該產(chǎn)物的熔點B.氣缸壁溫度低于該產(chǎn)物的熔點C.氣缸壁溫度高于該產(chǎn)物的露點D.氣缸壁溫度低于該產(chǎn)物的露點105. 柴油機氣缸套內(nèi)壁的低溫腐蝕是由 引起的。A.硝酸B.氫氧化鈉C .硫酸

24、 D.鹽酸106. 述關(guān)于氣缸套工作條件的論述，正確的是：A.承受較大的機械應(yīng)力和熱應(yīng)力B.受燃氣和冷卻水的腐蝕C.受到活塞的強烈摩擦D.以上都是107. 下列關(guān)于防止氣缸套穴蝕的措施中，錯誤的是 。A.冷卻水保持合理的水溫，不要過高B 使冷卻水保持一定的壓力，不要過低C.適當增大活塞與缸套的裝配間隙D 在冷卻水中加相應(yīng)添加劑，提高其消振性能108. 下述氣缸套功用中，不是十字頭式柴油機氣缸套功用的是 。A.承受活塞側(cè)推力B. 中部開有氣口，由活塞來控制換氣的時刻C.與氣缸蓋及活塞組成密閉的燃燒空間D .引導(dǎo)活塞的往復(fù)運動109. 運轉(zhuǎn)中氣缸套內(nèi)壁的磨損主要是與 的磨擦造成的。A.活塞頭部B

25、活塞氣環(huán) C 活塞裙部 D 活塞油環(huán)110. 在氣缸套外壁水冷卻表面的下列缺陷中，哪一種是屬于穴蝕的后果？A 出現(xiàn)裂紋 B 附著很厚水垢層C.表面干凈但有麻點或深坑D 長滿黃銹111. 氣缸套內(nèi)壁不可能發(fā)生的磨損類型是：A 熔著磨損 B 磨料磨損C.穴蝕磨損 D 腐蝕磨損112. 氣缸套的穴蝕是發(fā)生在：A .與冷卻水接觸的外壁面上B .與燃氣接觸的內(nèi)壁上側(cè) C.與燃氣接觸的內(nèi)壁下側(cè) D 內(nèi)壁氣口附近113. 缸套振動會導(dǎo)致穴蝕。Y114. 氣缸套外壁冷卻水側(cè)產(chǎn)生穴蝕的一般規(guī)律是 。A.縱向比橫向嚴重 B.橫向比縱向嚴重 C.整個外側(cè)圓周面均一樣 D.高速機是縱向比橫向嚴重，低速機是橫向比縱向嚴

26、重115. 下列四項中，導(dǎo)致氣缸套穴蝕現(xiàn)象易發(fā)生的因素有 。 活塞缸套間隙大 活塞缸套間隙小 供油提前角過大 供油提前角過小 A.B. C. D.116. 在用量缸表測量氣缸套內(nèi)徑時，為了能從量缸表上直接讀岀實際尺寸數(shù)值，必須要與配合使用才能做到.A.內(nèi)徑千分尺B .游標卡尺 C .外徑千分尺D .塞尺117.在正常運轉(zhuǎn)中氣缸套內(nèi)壁磨損最大的位置是在：A .第一道氣環(huán)上止點位置氣環(huán)上止點和下止點位置 C.十字頭式活塞在行程中段速度最大， 大D.筒形活塞在行程中段側(cè)推力最大，因而缸套中部磨損最大氣缸蓋118.柴油機的氣缸蓋安裝在：A .機座上B.氣缸套上C .機體上D119.承受柴油機熱負荷的部

27、件是：A.氣缸蓋B. 主軸承C. 曲軸 D.B.第一道因而缸套中部磨損最.機架上飛輪120.四沖程柴油機的進、排氣管安裝在 缸蓋上.A .機座上B.機體上C .機架上D 氣121.在燃燒室各部件的受力分析中，氣缸蓋的突岀特點是：A. 水腐蝕嚴重 D.結(jié)構(gòu)復(fù)雜使應(yīng)力分布不均機械負荷大B.熱負荷大C.冷卻腔內(nèi)122.缸徑大于200mm的單體式氣缸蓋，對燃燒室表面的水壓試驗要求是：A.水壓力為0.7MPa,5min無滲漏B.水壓力為最大爆發(fā)壓力，10min無滲漏C.水壓力為1.5倍最大爆發(fā)壓力,5 min無滲漏D.水壓力為2倍最大爆發(fā)壓力,10 min無滲漏123. 檢查氣缸蓋底部安裝面翹曲時，對平

28、底板可用 檢測。A.色油法 B. 塞尺法 C. 水壓試驗 D.直尺和塞尺124. 氣缸蓋安裝后試車時發(fā)現(xiàn)密封圈處漏氣，原因分析中不正確的是：A.密封平面不潔夾有異物B.缸蓋螺母上緊不足或上緊不均C.最高爆發(fā)壓力過高D.氣缸蓋發(fā)生了變形125. 氣缸蓋的剛度較大，上緊時沒有什么特別要求。N126. 若發(fā)現(xiàn)氣缸蓋結(jié)合平面處有輕微漏氣，正確的處理方法是:A 立即將缸蓋螺母均勻上緊一遍的方法來消除B.立即停車，將缸蓋螺母均勻上緊一遍后再開車，看漏氣是否消除C.作好記載，在泊港完車、溫度下降后再將缸蓋螺母均勻上緊一遍，再查看D.作好記載，泊港后吊缸蓋更換密封圈127. 上緊單體式氣缸蓋螺母的順序要求是：

29、A 按順時針方向逐個進行B 按對角交叉的順序進行C. 按逆時針方向逐個進行D上緊的先后順序不重要128. 小型高速機組合式氣缸蓋有多個缸蓋螺栓，上緊的正確順序是 。A.從中央開始，向兩端交叉對稱展開的順序逐個進行 B.從兩端開始，向中央交叉對稱靠攏的順序逐個進行C.沿四周按順時針或逆時針方向逐個進行D .從一端開始，向另一端逐對依次進行129. 四沖程機氣缸蓋“鼻梁區(qū)”應(yīng)力集中嚴重。Y130. 通常氣閥座圈固定在氣缸蓋閥座孔內(nèi)的裝配方式是采用：A.螺紋配合 B. 定位銷固定 C. 焊接固定 D.過盈配合131. 從氣缸蓋上拆下舊氣閥座圈常用的拆卸工具是：A.手鎚，鏨子B.手鎚、沖子 C.拉馬

30、D. 千斤頂132. 四沖程柴油機氣缸蓋上安裝的部件中，不包括下列哪一種：A .噴油器 B .噴油泵 C .示功閥D. 進排氣閥133. 下列哪些部件安裝在氣缸蓋上：A.噴油器B.氣缸啟動閥C.示功閥 D. A+B+C134. 指岀下述單體式氣缸蓋的優(yōu)點中不正確的是：A.氣缸蓋密封性好B.制造、拆裝方便 C.有利于縮短柴油機長度 D. 容易解決熱變形135. 中小型柴油機氣缸蓋的制造材料多采用：A .低碳鋼B.鑄鐵 C .高碳鋼D .鑄鋼主軸承136. 對柴油機主軸承的要求是：A.有足夠的剛度 B.有足夠的熱強度和熱硬度C.有減磨性和耐磨性D. A+B+C137. 采用倒置式主軸承的柴油機的結(jié)

31、構(gòu)中沒有 ，設(shè)置一個來收集和貯存潤滑油，這種結(jié)構(gòu)多用于柴油機。A.機體/機座/小型高速 B .機座/油底殼/中型C.機座/油底殼/小型高速D.機體/機座/中型138. 采用滾動式主軸承的小型柴油機，其機體是 。A.隧道式B .機架式C.倒置式D.箱式139. 在軸瓦厚度測量工作中，一般主軸承只測量 ，連桿大端軸承只測量 o A.下瓦/下瓦 B.下瓦/上瓦 C. 上瓦/上瓦 D. 上瓦/下瓦140. 測量軸瓦的厚度，主軸承只測下瓦而連桿大端軸承只測上瓦。Y141. 主軸承的潤滑介質(zhì)是：A.水 B. 柴油 C.滑油 D. A或B142. 主軸承軸瓦合金的硬度和強度 軸頸。A.高于B.等于 C.低于D.不確定143. 主軸承換新軸瓦后為了磨合良好，在初運轉(zhuǎn)階段的負荷應(yīng)是：A .重負荷連續(xù)運轉(zhuǎn) B.大負荷斷續(xù)運轉(zhuǎn)C .空負荷連續(xù)運轉(zhuǎn)D.從小負荷開始，漸加負荷運轉(zhuǎn)144. 螺旋槳直接傳動與間接傳動的船舶主機相比較，其主軸承磨損的速度一般是：A .間接傳動式的快B.直接傳動式的快C .無明顯