軌道交通運輸管理重點

1、第一章 軌道交通運輸系統(tǒng)概述2、鐵路運輸系統(tǒng)概念 鐵路運輸系統(tǒng),包括：機車、車輛、線路、車站、通信、信號等。上述這些要素通過運輸管理構(gòu)成一個完整的網(wǎng)絡(luò)運輸服務(wù)系統(tǒng)，各部分之間有機協(xié)作、相輔相成，完成旅客和貨物的快捷運輸。3、鐵路運輸系統(tǒng)特征（六個標題） 運輸能力大、能源消耗少、環(huán)境污染小、安全系數(shù)高、占地面積少、限制條件少。5、我國的四縱四橫快速客運網(wǎng)的內(nèi)容 四縱：北京-上海北京-武漢-廣州-深圳北京-沈陽-哈爾濱上海-杭州-寧波-福州-深圳四橫：徐州-鄭州-蘭州上海-杭州-南昌-長沙-昆明青島-石家莊-太原上海-南京-武漢-重慶-成都第二章 線路工程概論4. 緩和曲線作用 為保證列車安全，使

2、線路平順地由直線過渡到圓曲線或由圓曲線過渡到直線，以避免離心力的突然產(chǎn)生和消除。5. 鐵路線路平面圖的組成要素（會看圖識別） 線路中心線（圖中的粗實線）：圖中的粗實線為線路中心線，由圖可看出線路的走向及直、曲線情況。該段線路范圍包括三段直線、兩段曲線，虛線為隧道。 線路里程標和百米標：線路自起點開始每整公里處，注有線路里程標，如K11 為設(shè)計的里程11km 處。在整百米處，注有百米標數(shù)。 曲線要素及起、終點里程：在各曲線內(nèi)側(cè)平行于線路注有曲線要素。曲線起點ZH （直緩點）和終點HZ （緩直點）， HY （緩圓點）和YH（圓緩點）的里程數(shù)應(yīng)垂直于線路標注在曲線內(nèi)側(cè)。 各種主要建筑物：鐵路沿線的橋

3、梁、涵洞、隧道、車站等建筑物，應(yīng)以規(guī)定的圖例符號表示，并注明其所在位置的中心里程、類型及有關(guān)尺寸等。 地形：圖中用等高線來表示鐵路線經(jīng)過地的地面起伏形狀。9. 路基的基本形式（會看圖識別） 路堤：當鋪設(shè)軌道的路基面高于天然地面時，路基以填筑方式構(gòu)成，這種路基稱為路堤。路塹：當鋪設(shè)軌道的路基面低于天然地面時，路基以開挖方式構(gòu)成，這種路基稱為路塹.此外，還有半路堤、半路塹或不填不挖12. 曲線外軌超高的作用 平衡列車行駛在曲線上所產(chǎn)生的離心力，使曲線地段外股鋼軌高于內(nèi)股鋼軌的數(shù)值。13. 曲線軌距加寬的作用 使機車車輛順利地通過曲線15. 限界定義及類型為了確保機車車輛在鐵路線路上運行的安全，防止

4、機車車輛撞擊鄰近線路的建筑物和設(shè)備，而對機車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線，稱為限界。鐵路基本限界可分為機車車輛限界和建筑接近限界兩種。機車車輛限界規(guī)定了機車車輛不同部位的寬度、高度的最大尺寸和底部零件至軌面的最小距離。建筑接近限界：凡靠近鐵路線路的建筑物及設(shè)備，其任何部分（和機車車輛有相互作用的設(shè)備除外）都不得侵入限界之內(nèi)。第三章 車站工程概論2. 車站的作用及分類作用： 辦理旅客與貨物運輸?shù)母黜椬鳂I(yè) 辦理與列車運行有關(guān)的各項作業(yè)包括：列車的接發(fā)、會行與越行；車列的解體與編組；機車的換掛與整備；車輛的檢查與修理分類： 根據(jù)它們所擔負的任務(wù)量和在國家政治上、經(jīng)濟上的

5、地位分：特等站、一、二、三、四、五等站 按技術(shù)作業(yè)分：編組站、區(qū)段站和中間站（前兩者總稱為技術(shù)站） 按業(yè)務(wù)性質(zhì)分：貨運站、客運站和客貨運站3. 單線鐵路和復線鐵路中間站的布置圖（會股道編號、道岔編號） 站內(nèi)正線規(guī)定用羅馬數(shù)字編號（、），站線用阿拉伯數(shù)字編號（ 1 、2）股道編號方法。在單線鐵路上，應(yīng)當從站舍一側(cè)開始順序編號位于站舍左、右或后方的線路，在站舍前的線路編完后，再由正線方向起，向遠離正線順序編號。復線鐵路，下行正線一側(cè)用單數(shù)，上行正線一側(cè)用雙數(shù)，從正線向外順序編號。道岔編號方法 用阿拉伯數(shù)字從車站兩端由外向里依次編號，上行列車到達一端用雙數(shù)，下行列車到達一端用單數(shù) 站內(nèi)道岔，一般以車

6、站站舍中心線作為劃分單數(shù)號和雙數(shù)號的分界線 每一道岔均應(yīng)編為單獨的號碼，對于渡線、交分道岔等處的聯(lián)動道岔，則應(yīng)編為連續(xù)的單數(shù)或雙數(shù) 當車站有幾個車場時，每一車場的道岔必須單獨編號6. 編組站作業(yè)特點（與區(qū)段站比較） 區(qū)段站主要是辦理中轉(zhuǎn)列車的作業(yè)，解體和編組的列車數(shù)量少，而且大多是區(qū)段列車或摘掛列車。而編組站的主要作業(yè)是大量辦理列車的解體和編組，而且其中多數(shù)是直達列車和直通列車。8. 編組站駝峰組成圖（能標出推送部分、溜放部分、禁溜車停留線、推送線、計算停車點位置） 10. 全國八大鐵路樞紐名稱 北京、上海、廣州、武漢、鄭州、西安、重慶、成都第四章 機車與車輛工程概論2. 鐵路貨車分類通用貨車

7、包括平車、敞車、棚車、冷藏車和罐車 專用貨車包括家畜車、水泥車、集裝箱車，長大貨車等。 4. 車輛全長、全軸距、車輛定距、固定軸距（能在圖上標出）車輛全長：車輛兩端的車鉤在鎖閉位置時，兩端鉤舌內(nèi)側(cè)間的距離，以米為單位。全軸距：任何車輛最前位和最后位車軸中心線間的距離。轉(zhuǎn)向架固定軸距：同一轉(zhuǎn)向架最前位車軸和最后位車軸中心線間的距離。車輛定距：又稱車輛銷距，是車輛底架兩心盤中心線之間的水平距離。8. 機務(wù)段的兩項任務(wù)機車運用方面：負責計劃和組織本段機車和乘務(wù)組完成鄰接區(qū)段的列車牽引或固定在某個車站上擔任調(diào)車工作，并對日常運用機車進行整備和日常保養(yǎng)。機車檢修方面：進行段修范圍內(nèi)的機車定期檢修和日常維

8、修工作。10. 機車運行三種工況及合力表達機車可以有三種工況：牽引運行、惰力運行和制動運行。牽引運行:作用于列車上的力有機車牽引力F 和列車運行阻力W ，其合力C F W 惰力運行:作用于列車上的力有列車運行阻力W ，故合力C W 制動運行:作用于列車上的力有列車制動力B 和列車運行阻力W ，其合力C （ W B ） 當合力 C 0 時，列車將加速運行；當合力C 0 時，列車將減速運行；當合力C 0 時，列車將勻速運行。第五章 通信與信號工程概論3. 鐵路信號分類按人體感官辨別不同分：視覺信號：如信號機，機車信號，信號旗、牌，火炬等聽覺信號：如號角、響墩、機車鳴笛等按設(shè)置位置分： 固定信號：如

9、臂板信號機、色燈信號機、機車信號移動信號：如信號牌、信號旗5. 信號機的定位狀態(tài)信號機有關(guān)閉和開放兩種狀態(tài)。將信號機經(jīng)常保持的顯示狀態(tài)作為信號機的定位。信號機定位的確定，一般是考慮保證行車安全，提高運輸效率或信號顯示自動化等因素。A.進站、進路、出站信號機對行車安全起著極其重要的作用，規(guī)定以顯示停車信號紅燈為定位。 B.調(diào)車信號機以顯示禁止調(diào)車信號藍燈為定位。 C.預告信號機是附屬于主體信號機的，僅能表示主體信號機的顯示狀態(tài)，故以顯示注意信號黃燈為定位。 D.駝峰信號機用以指示溜放作業(yè)和下峰調(diào)車，以顯示停止信號紅燈為定位。 6. 軌道電路作用和原理作用：可以反映線路和道岔區(qū)段是否有車占用，鋼軌

10、是否完整，監(jiān)督線路占用情況，以及將列車運行與信號顯示聯(lián)系起來。原理：導體：鋼軌、連接線（減少接觸電阻） 鋼軌絕緣：安裝在相鄰兩個軌道電路銜接處送電設(shè)備：電源或電子設(shè)備（能夠發(fā)送一定信息） 受電設(shè)備：軌道繼電器、電子設(shè)備（能夠接收并鑒別電流特性） 限流電阻：可調(diào)電阻器（調(diào)整軌道電路的電壓）當設(shè)有軌道電路的某段線路上空閑時，軌道電路上的繼電器有足夠的電流通過，吸起被磁化的銜鐵，閉合前接點，從而接通色燈信號機的綠燈電路，顯示綠色燈光，表示前方線路空閑，允許機車車輛占用。 當機車車輛進入該線路區(qū)段時，由于輪對電阻很小，使軌道電路短路，繼電器吸力減弱，釋放銜鐵，使之搭在后接點上，接通信號機的紅燈電路，顯

11、示禁行信號。軌道電路的這一工作性能，能夠防止列車追尾和沖突事故，確保行車安全。 軌道電路的另一個重要作用是能發(fā)現(xiàn)鋼軌發(fā)生斷裂。在充當導線的鋼軌安全無事時，軌道電流暢道無阻，繼電器工作也正常。一旦前方鋼軌折斷或出現(xiàn)阻礙，切斷了軌道電流，就會使繼電器因供電不足而釋放銜鐵接通紅色信號電路。此時，線路雖然空閑，信號機仍然顯示紅燈，從而防止列車顛覆事故。9. 閉塞定義、分類閉塞設(shè)備是用來保證列車在區(qū)間內(nèi)運行安全，并提高區(qū)間通過能力的區(qū)間信號設(shè)備。在單線鐵路上，為防止一個區(qū)間內(nèi)同時進入兩列對向運行的列車而發(fā)生正面沖突，以及避免兩列同向運行的列車發(fā)生追尾事故，鐵路上規(guī)定區(qū)間兩端車站值班員在向區(qū)間發(fā)車前必須辦

12、理的行車聯(lián)絡(luò)手續(xù)，叫做行車閉塞手續(xù)。用于辦理行車閉塞的設(shè)備叫閉塞設(shè)備。半自動閉塞：需人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑出站信號機的進行顯示發(fā)車；列車出發(fā)后，出站信號機能自動關(guān)閉。 自動閉塞： 通過列車運行及閉塞分區(qū)的情況，通過信號機可以自動變換顯示，列車憑信號機的顯示行車。移動閉塞：隨著列車速度的提高，密度的加大，其閉塞方法則采用列車運行間隔自動調(diào)整。這種制式不需要將區(qū)間劃分成固定的若干閉塞分區(qū)，而是通過地面處理機提供的與前面列車的間隔距離等信息，控制列車速度，達到自動調(diào)整運行間隔，使之保持一定的安全距離。10. 道口自動信號機(面向道路駕駛員)的顯示方式及距離由于列車的制動距離比較大，而一般機動車的制

13、動距離不超過 100 米，相差懸殊。故禁止道口通行的信號顯示必須能引起道路機動車駕駛員高度警覺性。 禁止通行信號采用兩個紅色燈光交替閃爍方式。既與一般公路、鐵路信號有區(qū)別，又有高度警覺的效果。允許通行信號用一個月白燈光來表示。滅燈時表示設(shè)備故障，自動信號停用。機動車制動距離經(jīng)計算小于 90 米，所以道口自動信號機的顯示距離要求達到 100 米。13. 列車運行控制系統(tǒng)定義列車運行控制系統(tǒng)是一種利用地面發(fā)送設(shè)備向運動中的列車傳送各種信息，使司機了解地面線路狀態(tài)并控制列車速度的設(shè)備；用以保證行車安全，同時也能提高行車效率。第六章 鐵路旅客運輸組織2. 鐵路采用按旅行距離結(jié)合鐵路局管轄范圍的分類方法

14、將客流分成哪些類別？及定義。直通、管內(nèi)客流旅行距離橫跨兩個及以上鐵路局的客流為直通客流。旅行距離在一個鐵路局范圍以內(nèi)的客流為管內(nèi)客流。3. 旅客列車的開行方案旅客列車的開行方案是指確定旅客列車運行區(qū)段、列車種類及開行對數(shù)的計劃4. 旅客發(fā)送量、旅客運送量/客運量、旅客平均行程、旅客周轉(zhuǎn)量的定義旅客發(fā)送量：是指計劃期內(nèi)，全路、各鐵路局始發(fā)的全部旅客人數(shù)；旅客運送量/客運量：是指計劃期內(nèi)，全路、各鐵路局運輸?shù)娜柯每腿舜?；旅客平均行程：是指計劃期?nèi)每名旅客平均乘車的里程；旅客周轉(zhuǎn)量：是指計劃期內(nèi)，全路或一個鐵路局所完成的旅客人公里數(shù)。5. 客流調(diào)查的要素旅行目的、流向、流量、流時、運程6. 旅客列

15、車在始發(fā)站合理開車范圍的確定（能在圖上劃出運行線范圍）為了方便旅客，直通旅客快車可以規(guī)定：0-7點間避免列車發(fā)車或終到。因此，每一對列車都有合理開車范圍，確定方法為: 當列車在終到站在724點間終到時，可求出列車在始發(fā)站的發(fā)車范圍（設(shè)發(fā)車范圍為a）； 從a時間內(nèi)扣除掉0-7點發(fā)車的時間段，即得列車在始發(fā)站的合理開車范圍。舉例：甲乙單程運行需10h，求甲乙運行的直通旅客快車在甲站的合理開車范圍。8. 旅客列車車底需要數(shù)確定（會箭頭法和交點法）第七章 鐵路貨物運輸組織2. 鐵路貨物運輸種類 整車運輸：一批貨物的重量、體積、形狀和性質(zhì)需要以一輛或一輛以上的貨車裝運的貨物按整車方式辦理運輸。 零擔運輸

16、：一批貨重、體積、形狀和性質(zhì)不需單獨使用一輛貨車裝運，按零擔辦理。 集裝箱運輸：適箱貨物可用集裝箱運輸，按箱型分：l噸箱、5噸箱、6噸箱、10噸箱、20英尺箱、40英尺箱。20英尺以上的稱為大型集裝箱。3. 一批的概念與一批的條件一批是鐵路辦理貨物承運的基本計算單位，一批貨物就代表一份運輸合同(使用一張貨物運單和一份貨票）。一批的條件要具備“六同”：發(fā)貨人、收貨人、發(fā)站、到站、裝車地點、卸車地點（整車分卸情況除外）。4. 貨物運到期限（會計算）貨物運到期限指從發(fā)站承運貨物的次日起，至到站卸車完了時止或貨車調(diào)到卸車地點、貨車交接地點時止的時間。包括貨物發(fā)送期間、貨物運輸期間和特殊作業(yè)時間。T運到

17、=T發(fā)+T運+T特貨物運到期限起碼天數(shù)為3天。運價里程是根據(jù)貨物運價里程表，按照發(fā)站至到站間的最短路徑計算。5. 鐵路貨運基本流程（5 個步驟）貨運合同的簽訂貨物的托運和承運貨物的裝車作業(yè)貨物的途中作業(yè)貨物的到達領(lǐng)取6. 運單的定義及內(nèi)容組成運單是托運人和承運人為運輸貨物簽訂的一種運輸合同；確認運輸過程中各方的權(quán)利、義務(wù)與責任；是承運人承運貨物核收運費、簽制貨票、編制記錄的依據(jù)。運單包括兩部分內(nèi)容：貨物運單、領(lǐng)貨憑證。11. 集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點 可簡化或取消包裝，從而降低成本。 集裝箱運輸開展“門到門”運輸，可減少貨物裝卸次數(shù)，保證貨物安全。 便于鐵路裝卸和搬運作業(yè)實現(xiàn)全面機械化，提高作業(yè)效率。

18、 降低了棚車和倉庫的需要量。 可充分利用車輛的載重量，為集裝箱作業(yè)管理自動化創(chuàng)造條件。13. 鐵路貨物集裝化運輸定義凡使用集裝器具或捆扎方法，把裸裝貨物、散粒狀貨物、具有商業(yè)包裝的貨物、體積較小的成件、包裝貨物，組合成為一定規(guī)格的集裝貨件（即貨物運輸單元），經(jīng)由鐵路進行運輸，統(tǒng)稱為鐵路貨物集裝化運輸。14. 超限貨物概念一件貨物裝車后，在平直線路上停留時，貨物的高度和寬度有任何部位超過機車車輛限界或特定區(qū)段裝載限界的，均為超限貨物。在平直線路上停留雖不超限，但行徑半徑為300米的曲線線路時，貨物內(nèi)側(cè)或外側(cè)的計算寬度仍然超限，亦為超限貨物。第八章 列車運行組織1. 鐵路行車組織定義及任務(wù)鐵路運行

19、組織是為使鐵路運輸系統(tǒng)能夠不間斷的、均衡的、高效運轉(zhuǎn)而對鐵路日常生產(chǎn)活動實施的分級管理和統(tǒng)一指揮。基本任務(wù)：正確編制執(zhí)行鐵路運輸生產(chǎn)計劃和日常工作計劃，科學組織客流、貨流和車流，經(jīng)濟合理使用機車車輛及運輸設(shè)備，組織均衡運輸、挖掘運輸潛力，提高運輸效率效益，組織與運輸有關(guān)的各部門密切配合、協(xié)同動作，努力完成各項運輸任務(wù)。2. 鐵路列車運行圖定義鐵路列車運行圖（以下簡稱列車運行圖）是用以表示列車在鐵路區(qū)間運行及在車站到發(fā)或通過時刻的技術(shù)文件，它規(guī)定各車次列車占用區(qū)間的程序，列車在每個車站的到達和出發(fā)（或通過）時刻，列車在區(qū)間的運行時間，列車在車站的停站時間以及機車交路、列車重量和長度等，是全路組織列車運行的基礎(chǔ)。3. 列車運行圖的主要質(zhì)量指標（列車旅行速度、列車技術(shù)速度、機車日車公里）6. 調(diào)車工作按其作業(yè)目的不同可以分為哪些類別解體調(diào)車、編組調(diào)車、摘掛調(diào)車、取送調(diào)車、其他調(diào)車。7. 駝峰調(diào)車定義及作業(yè)過程駝峰調(diào)車是利用車輛本身的重力，輔以機車的一定推力，使摘下的車輛由峰頂自行溜入峰下調(diào)車場指定線路的調(diào)車作業(yè)方法作業(yè)過程主要包括：掛車、推送、溜放和整理。9. 中轉(zhuǎn)車和貨物作業(yè)車定義在車