縱斷面設(shè)計之設(shè)計方法與步驟

1、王建林王建林浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院公路縱斷面的極限指標及應(yīng)用公路縱斷面的極限指標及應(yīng)用1.關(guān)于縱坡極限值的運用關(guān)于縱坡極限值的運用2.關(guān)于最小坡長關(guān)于最小坡長3.關(guān)于各種地形條件下的縱坡應(yīng)用關(guān)于各種地形條件下的縱坡應(yīng)用(包括平原區(qū)、丘陵、山嶺、老路包括平原區(qū)、丘陵、山嶺、老路)4.關(guān)于豎曲線半徑選用關(guān)于豎曲線半徑選用5.關(guān)于相鄰豎曲線的銜接關(guān)于相鄰豎曲線的銜接5 什么是同向豎曲線？什么是同向豎曲線？ 什么是反向豎曲線？什么是反向豎曲線？ 同向凹形或凸形，當直坡段接近同向凹形或凸形，當直坡段接近或達到最短坡長時，應(yīng)合并為單曲或達到最短坡長時，應(yīng)合并為單曲線或復(fù)曲線。線或復(fù)曲線。 反向豎曲線間最好設(shè)

2、置一段長度反向豎曲線間最好設(shè)置一段長度不小于設(shè)計車速的不小于設(shè)計車速的3s行程，當豎曲行程，當豎曲線半徑較大時，也可直接連接。線半徑較大時，也可直接連接。王建林王建林浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院（二）變坡點位置選擇（二）變坡點位置選擇 變坡點變坡點是兩條相鄰設(shè)計縱坡線的交點。是兩條相鄰設(shè)計縱坡線的交點。變坡點的位置變坡點的位置直接影響著縱坡度的大小、坡長、平縱組合、土石方填直接影響著縱坡度的大小、坡長、平縱組合、土石方填挖平衡以及公路的使用質(zhì)量。挖平衡以及公路的使用質(zhì)量。變坡點位置的確定變坡點位置的確定盡量滿足填挖工程量最小和線形最理想外，還應(yīng)盡量滿足填挖工程量最小和線形最理想外，還應(yīng)使最大縱坡、最小

3、縱坡、坡長限制、緩和坡段滿足有關(guān)規(guī)定的要求，同使最大縱坡、最小縱坡、坡長限制、緩和坡段滿足有關(guān)規(guī)定的要求，同時還要處理好平、縱面線形的相互配合和協(xié)調(diào)。此外，為方便設(shè)計和計時還要處理好平、縱面線形的相互配合和協(xié)調(diào)。此外，為方便設(shè)計和計算，變坡點的位置一般應(yīng)設(shè)在整算，變坡點的位置一般應(yīng)設(shè)在整10m樁號處。樁號處。王建林王建林浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院（三）平、縱線形的組合設(shè)計（三）平、縱線形的組合設(shè)計公路平、縱線形組合設(shè)計是指在滿足汽車運動學(xué)和力學(xué)要求的前提下，公路平、縱線形組合設(shè)計是指在滿足汽車運動學(xué)和力學(xué)要求的前提下，結(jié)合地形、地物、景觀、視覺和經(jīng)濟性等，研究如何滿足駕駛員在視覺結(jié)合地形、地物、景觀

4、、視覺和經(jīng)濟性等，研究如何滿足駕駛員在視覺和心理方面的和心理方面的連續(xù)性連續(xù)性、舒適性以及與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，以保證汽車行駛、舒適性以及與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，以保證汽車行駛的安全性、舒適性與經(jīng)濟性。的安全性、舒適性與經(jīng)濟性。好不好王建林王建林浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院1.平、縱面線形組合原則平、縱面線形組合原則1)1)應(yīng)在視覺上能自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。應(yīng)在視覺上能自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。2)2)平面與縱斷面線形的技術(shù)指標應(yīng)大小均衡，避免出現(xiàn)平面高標準，平面與縱斷面線形的技術(shù)指標應(yīng)大小均衡，避免出現(xiàn)平面高標準，縱斷面低標準，或與此相反的情況，使線形在視覺上、心理上保

5、持協(xié)調(diào)?？v斷面低標準，或與此相反的情況，使線形在視覺上、心理上保持協(xié)調(diào)。3)3)選擇組合得當?shù)暮铣善露龋岳诼访媾潘托熊嚢踩?。選擇組合得當?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行車安全?)4)平、縱面線形組合應(yīng)注意與周圍環(huán)境相配合，充分利用公路周圍的平、縱面線形組合應(yīng)注意與周圍環(huán)境相配合，充分利用公路周圍的地貌、地形、天然樹林、建筑物等，盡量保持自然景觀的連續(xù)，以消除地貌、地形、天然樹林、建筑物等，盡量保持自然景觀的連續(xù)，以消除景觀單調(diào)感，使公路與大自然融為一體。景觀單調(diào)感，使公路與大自然融為一體。連續(xù)性均衡性排水性環(huán)境協(xié)調(diào)性王建林王建林浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院2.平、縱線形組合方式平、縱線形組合方式

6、 在平面的長直線中應(yīng)避免在平面的長直線中應(yīng)避免反復(fù)變坡，否則會形成鋸反復(fù)變坡，否則會形成鋸齒、駝峰，使線形不連貫齒、駝峰，使線形不連貫 直線上一次變坡是較好直線上一次變坡是較好的組合，即包含一次凸的組合，即包含一次凸形豎曲線為好，凹形次形豎曲線為好，凹形次之之 .王建林王建林浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院2.平、縱線形組合方式平、縱線形組合方式平曲線與豎曲線組合平曲線與豎曲線組合 (1)平曲線與豎曲線相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線。平曲線與豎曲線相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線。王建林王建林浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院2.平、縱線形組合方式平、縱線形組合方式(2)平曲線與豎曲線的大小應(yīng)保持均衡 王建林王建林浙

7、江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院平、縱線形組合方式的注意！平、縱線形組合方式的注意！當當V40km/hV40km/h的公路，凸形豎曲線的頂部和凹形豎曲線的底部，應(yīng)的公路，凸形豎曲線的頂部和凹形豎曲線的底部，應(yīng)避免插入小半徑平曲線。避免插入小半徑平曲線。誤解：急轉(zhuǎn)誤解：急轉(zhuǎn)凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部不得與反向平曲線的拐點重凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部不得與反向平曲線的拐點重合。合。兩者外觀都存在不同程度的扭曲，前者易使駕駛員操作失誤，引發(fā)交兩者外觀都存在不同程度的扭曲，前者易使駕駛員操作失誤，引發(fā)交通事故；后者會使汽車加速而急轉(zhuǎn)彎，且易使路面排水困難。通事故；后者會使汽車加速而急轉(zhuǎn)彎，且易使路面

8、排水困難。王建林王建林浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院4)平縱線形組合與景觀的協(xié)調(diào)配合平縱線形組合與景觀的協(xié)調(diào)配合理念是靈魂理念是靈魂設(shè)計是核心設(shè)計是核心王建林王建林浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院平縱線形組合與景觀的協(xié)調(diào)配合平縱線形組合與景觀的協(xié)調(diào)配合公路設(shè)計新理念公路設(shè)計新理念動感創(chuàng)造美動感創(chuàng)造美王建林王建林浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院1.1.各種地形條件下的標高控制各種地形條件下的標高控制 1)1)平原區(qū)：保證路基穩(wěn)定的最小填土高度，平原區(qū)：保證路基穩(wěn)定的最小填土高度，2)2)丘陵地區(qū)：土石方平衡和降低工程造價來控丘陵地區(qū)：土石方平衡和降低工程造價來控制。制。3)3)山嶺地區(qū)：主要由縱坡度和坡長所控制。山嶺地區(qū)：主要由

9、縱坡度和坡長所控制。4)4)沿溪沿溪( (河河) )路段：洪水位高度控制。路段：洪水位高度控制。其它場合：公路的起終點、交叉口、埡口、隧其它場合：公路的起終點、交叉口、埡口、隧道、橋梁、涵洞以及地質(zhì)不良地段等方面的要道、橋梁、涵洞以及地質(zhì)不良地段等方面的要求。求。路線縱斷面設(shè)計路線縱斷面設(shè)計王建林王建林浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院2.縱斷面設(shè)計方法與步驟縱斷面設(shè)計方法與步驟準備工作準備工作初坡初坡調(diào)坡與核對調(diào)坡與核對縱斷面設(shè)計縱斷面設(shè)計ABCD王建林王建林浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院3.縱坡設(shè)計應(yīng)注意的問題縱坡設(shè)計應(yīng)注意的問題1 1）在回頭曲線地段設(shè)計縱坡時，應(yīng)先確定回頭曲線上的縱坡，然后）在回頭曲線地段設(shè)計縱坡時，應(yīng)先確定回頭曲線上的縱坡，然后從兩端接坡，以滿足回頭曲線處的縱坡要求。在回頭曲線地段不宜設(shè)豎從兩端接坡，以滿足回頭曲線處的縱坡要求。在回頭曲線地段不宜設(shè)豎曲線。曲線。2 2）大、中橋上不宜設(shè)豎曲線。橋頭兩端豎曲線的起、終點應(yīng)設(shè)在橋）大、中橋上不宜設(shè)豎曲線。橋頭兩端豎曲線的起、終點應(yīng)設(shè)在橋頭頭l0ml0m以外。以外。王建林王建林浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院3.縱坡設(shè)計應(yīng)注意的問題縱坡設(shè)計應(yīng)注意的問題3 3）小橋涵允許設(shè)在斜