成都雙流國際機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介

1、成都雙流國際機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介機(jī)場(chǎng)特種結(jié)構(gòu)課程展示一、機(jī)場(chǎng)概述成都雙流國際機(jī)場(chǎng)位于成都市西南的雙流縣城東面，距成都市中心16.825公里。機(jī)場(chǎng)占地總面積：14106畝；飛行區(qū)等級(jí)指標(biāo)：4F;機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)經(jīng)緯度：E:10356'48，N:30°34'42。機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪總面積為75萬平方米。圖1成都雙流國際機(jī)場(chǎng)成都雙流國際機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有兩條跑道，均呈南北走向，東跑道長(zhǎng)3600米，寬60米，西跑道道長(zhǎng)3600米，寬45米，都是水泥混凝土結(jié)構(gòu)，其中02L為II類精密進(jìn)近，20R為I類精密進(jìn)近；02R為I類精密進(jìn)近，20L為I類精密進(jìn)近。跑道設(shè)計(jì)高峰小時(shí)起降量為79架次/小時(shí)，機(jī)場(chǎng)航站樓建筑面積1

2、3.8萬平方米，設(shè)計(jì)年旅客吞吐量為3600萬人次，設(shè)計(jì)年貨郵吞吐量為80萬噸，設(shè)計(jì)高峰小時(shí)旅客吞吐量10253人次?，F(xiàn)有停機(jī)位94個(gè)，機(jī)坪總面積70余萬平米。其中客機(jī)位91個(gè)（登機(jī)橋位29個(gè)，遠(yuǎn)機(jī)位62個(gè)），貨機(jī)位397個(gè)（國內(nèi)97個(gè)（國內(nèi)57個(gè)、國際20個(gè)，支線20個(gè)），行李轉(zhuǎn)盤8個(gè)，安檢通道29個(gè)圖2成都雙流機(jī)場(chǎng)位置成都雙流國際機(jī)場(chǎng)是世界前50大繁忙機(jī)場(chǎng)、中國中西部最繁忙樞紐機(jī)場(chǎng)、內(nèi)陸地區(qū)最重要航空客貨集散地以及西南空管局、民航西南管理局駐地。成都雙流國際機(jī)場(chǎng)是前往拉薩貢嘎國際機(jī)場(chǎng)、昌都邦達(dá)機(jī)場(chǎng)和林芝米林機(jī)場(chǎng)的最大中轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)，是中國國際航空、四川航空、成都航空、深圳航空、東方航空、祥鵬航空的

3、基地機(jī)場(chǎng)。雙流機(jī)場(chǎng)為“全國衛(wèi)生機(jī)場(chǎng)”、“全國文明機(jī)場(chǎng)”、“全國用戶滿意企業(yè)”、“全國設(shè)備管理優(yōu)秀單位”。成都雙流國際機(jī)場(chǎng)自成立以來，每年均居中國十大繁忙機(jī)場(chǎng)之列，并始終保持空地安全事故為零的記錄。成都雙流國際機(jī)場(chǎng)于2009年11月19日年旅客吞吐量歷史性地突破2000萬人次，成為繼北京首都機(jī)場(chǎng)、廣州白云機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)、上海虹橋機(jī)場(chǎng)、深圳寶安機(jī)場(chǎng)之后，全國第六個(gè)、中西部第一個(gè)邁入2000萬大關(guān)的機(jī)場(chǎng)。2012年12月12日，雙流機(jī)場(chǎng)當(dāng)年累計(jì)吞吐量已超過3000萬人次，邁進(jìn)“全球最忙”機(jī)場(chǎng)行列，成為繼北京首都機(jī)場(chǎng)、廣州白云機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)、上海虹橋機(jī)場(chǎng)之后，全國第五個(gè)、中西部首個(gè)進(jìn)入“300

4、0萬級(jí)機(jī)場(chǎng)俱樂部”的機(jī)場(chǎng)。2012年旅客吞吐量達(dá)3159萬人次。2013年，實(shí)現(xiàn)旅客吞吐量3340萬人次，位居全國第五。、歷史沿革圖3雙流機(jī)場(chǎng)舊候機(jī)樓成都雙流國際機(jī)場(chǎng)原名雙桂寺機(jī)場(chǎng)，1938年修建舊候機(jī)樓，道面為泥面，供小型雙翼飛機(jī)起降；1944年擴(kuò)建，跑道長(zhǎng)1400米，用石灰、卵石拌合碾壓，可供15噸以下飛機(jī)使用。1956年12月12日，中央軍委總參謀部批準(zhǔn)將雙桂寺機(jī)場(chǎng)劃歸民航使用，隨即正式列為民航機(jī)場(chǎng)序列，并更名為“成都雙流機(jī)場(chǎng)”。1957年，成都民航的飛行由廣漢機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)至雙流機(jī)場(chǎng)，開辟了成都至北京、太原、西安、重慶、昆明、貴陽、南充等航線。1959年至1960年機(jī)場(chǎng)第一次擴(kuò)建，跑道長(zhǎng)22

5、00m可供伊爾18機(jī)型、全重100噸以下的飛機(jī)起降，新建的候機(jī)樓面積8500平方米，采用薄殼多拱結(jié)構(gòu)，與高層指揮調(diào)度樓相連接的不對(duì)稱形式，受到好評(píng)。1967年將跑道由2200碗長(zhǎng)至2600m仍只能供100噸以下的飛機(jī)起降。1983年、1991年機(jī)場(chǎng)先后兩次擴(kuò)建，使候機(jī)樓的面積增至17400平方米，有儲(chǔ)、供油萬噸以上設(shè)施，航行管制、通訊導(dǎo)航、氣象預(yù)報(bào)、運(yùn)輸服務(wù)等設(shè)施都較西南各個(gè)機(jī)場(chǎng)完備。1994年至2001年，機(jī)場(chǎng)先后對(duì)飛行區(qū)和航站區(qū)進(jìn)行了大規(guī)模擴(kuò)建，總投資達(dá)28億人民幣，使飛行區(qū)等級(jí)指標(biāo)達(dá)到4E,跑道延長(zhǎng)至3600米，并安裝了II類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)；可起降世界上包括波音747-400在內(nèi)的各型

6、飛機(jī)，新建一號(hào)候機(jī)樓8.2萬平方米，實(shí)行進(jìn)出港分流、國內(nèi)外旅客分流；新建停車場(chǎng)7.4萬平方米。2004年9月28日3.9萬平方米的新國際候機(jī)樓竣工使用。2008年5月31日，空中客車A380滿載救災(zāi)物資在成都雙流機(jī)場(chǎng)順利降落，說明了機(jī)場(chǎng)具有起降世界最大型客機(jī)的能力。2009年10月1日成都雙流國際機(jī)場(chǎng)第二跑道（4F）由四川航空試飛成功。2012年7月28日35萬平方米的二號(hào)航站樓投入使用。成都雙流國際機(jī)場(chǎng)將大力加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)作為西部地區(qū)樞紐機(jī)場(chǎng)的功能和地位，以其更加優(yōu)美的環(huán)境、更加完善周到的服務(wù)、更加現(xiàn)代化的設(shè)施，成為中國西部面向世界的空中門戶。三、航站樓介紹成都雙流國際機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有兩個(gè)航站樓，總面積達(dá)

7、50萬平方米，可以承擔(dān)5000萬人次的年旅客吞吐量圖4雙流機(jī)場(chǎng)航站樓1 .一號(hào)航站樓一號(hào)航站樓提供四川航空所有航班以及其他航空公司的國際及港澳臺(tái)航班的值機(jī)、候機(jī)、登機(jī)服務(wù)。第一航站樓具有3條平行的指廊（A、B、C指廊），實(shí)行進(jìn)出港分流、國內(nèi)外旅客分流，并設(shè)置了離港系統(tǒng)、樓宇自控系統(tǒng)等。2004年，啟用39000平方米的候機(jī)樓國際廳。號(hào)航站樓外側(cè)，上層為出發(fā)層，下層為到達(dá)層2 .二號(hào)航站樓二號(hào)航站樓提供除四JI航空外其他航空公司國內(nèi)航班的值機(jī)、候機(jī)、登機(jī)服務(wù)二號(hào)航站樓位于原有的支線候機(jī)樓附近。二號(hào)航站樓建筑面積35萬平方米，候機(jī)指廊為鋼桁架結(jié)構(gòu)，其竹葉的外觀呈現(xiàn)了四川的地方特色。二號(hào)航站樓在一號(hào)

8、航站樓3個(gè)候機(jī)指廊的基礎(chǔ)上再增加了4個(gè)（DE、F、G指廊）。航站樓內(nèi)部設(shè)置了6個(gè)值機(jī)島、120個(gè)人工值機(jī)柜臺(tái)、35個(gè)安檢通道、170多部電梯、扶梯和自動(dòng)步道，并配置了自動(dòng)行李分揀系統(tǒng)5。中國國際航空在二號(hào)航站樓還建有中國國內(nèi)首個(gè)頭等艙、公務(wù)艙旅客專屬服務(wù)區(qū)，提供餐飲、睡眠、淋浴等服務(wù)。二號(hào)航站樓于2009年7月28日開工建設(shè)，并于2012年5月24日通過竣工驗(yàn)收。同年7月28日，中國東方航空前往拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)的航班成為從二號(hào)航站樓出發(fā)的第一個(gè)航班。四、跑道介紹成都雙流國際機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有2條平行跑道，是我國西部首個(gè)雙跑道同時(shí)運(yùn)行的機(jī)場(chǎng)。每條跑道都有配套的滑行道系統(tǒng)。第一跑道（02L/20R）:長(zhǎng)3600

9、米,寬45米，道面為強(qiáng)化混凝土。跑道兩側(cè)各有1條寬7.5米的道肩，跑道兩端端頭安全區(qū)（RESA長(zhǎng)200米。第一跑道共有4條快速出口滑行道和3條垂直出口滑行道與3條平行的滑行道AB、C相連，其中B、C滑行道是停機(jī)坪邊緣滑行道?；械缹?3米，兩端都有寬10.5米的道肩。另有一個(gè)圍繞停機(jī)坪的滑行通道網(wǎng)絡(luò)。其歷史可以追溯到1938年。世界上載客量最大的空中客車A380曾于2008年在該跑道起降；配備II類儀表著陸系統(tǒng)。第二跑道（02R/20L）:長(zhǎng)3600米，寬60米，道面為強(qiáng)化混凝土。第二跑道共有5條快速出口滑行道。于2009年12月18日投入使用。第二跑道與機(jī)場(chǎng)原停機(jī)坪、第一跑道通過一座跨越省道

10、103線的飛機(jī)滑行道橋相連。配備III類儀表著陸系統(tǒng)。第三跑道：關(guān)于第三跑道或第二個(gè)機(jī)場(chǎng)的興建目前正在規(guī)劃中。該平行跑道位于第二跑道東側(cè)1.5公里處。不過，機(jī)場(chǎng)附近住宅廠房密集，難以獲取大面積建設(shè)用地，而且成都雙流國際機(jī)場(chǎng)周邊有空軍太平寺機(jī)場(chǎng)、彭山機(jī)場(chǎng)，以及中國民用航空飛行學(xué)院廣漢、新津兩個(gè)分院、成都飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)下屬軍用機(jī)場(chǎng)成都溫江機(jī)場(chǎng)，空域分配較為緊張，因此建設(shè)成都第二機(jī)場(chǎng)的方案逐漸占據(jù)上風(fēng)。五、機(jī)庫簡(jiǎn)介圖6雙流機(jī)場(chǎng)跑道圖7國航成都維修基地新機(jī)庫成都維修基地坐落于成都雙流機(jī)場(chǎng)，擁有中國民航局、美國聯(lián)邦航空局和中國大陸、香港、澳門三方聯(lián)合認(rèn)可的維修許可證，具備波音系列飛機(jī)各級(jí)別檢修能力、空客系

11、列飛機(jī)各級(jí)別維修能力“成都作為國航窄體飛機(jī)維修基地，承擔(dān)著保障國航機(jī)隊(duì)75%勺窄體飛機(jī)的定檢維修任務(wù)?！眹匠啥季S修基地新機(jī)庫大修機(jī)庫現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人鄒旭兵介紹，2011年，國航成都維修基地投資3.5億元建造了設(shè)備、技術(shù)更先進(jìn)，功能更齊全的新機(jī)庫。國航成都維修基地新機(jī)庫于2014年4月底竣工并通過驗(yàn)收。新機(jī)庫的建成，意味著國航成都維修基地的維修能力得到提高。據(jù)介紹，新機(jī)庫可供5架飛機(jī)同時(shí)進(jìn)行大修和定檢。加上已有的機(jī)庫，國航成都維修基地總計(jì)可同時(shí)為10架寬窄體飛機(jī)“治療看病”。這是目前西南地區(qū)唯一集飛機(jī)大修、定檢、噴漆為一體的綜合性機(jī)庫。該機(jī)庫總建筑面積33324m2,其中維修機(jī)庫12600m2,噴漆

12、機(jī)庫面積7669m2,建筑物控制高度34m,結(jié)構(gòu)形式為鋼筋混凝土柱和鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)。工程維修機(jī)庫屋蓋網(wǎng)架最大計(jì)算撓度為420mm,大門處桁架最大計(jì)算撓度為332mm噴漆機(jī)庫屋蓋網(wǎng)架最大計(jì)算撓度為212mm,桁架最大計(jì)算撓度為149mm大修機(jī)庫大廳屋蓋結(jié)構(gòu)跨度144+72m,進(jìn)深86m,屋蓋頂標(biāo)高+29.00m屋蓋網(wǎng)架及大門桁架總重約2400t。H州F匕一-金朝HjgF面介紹一下屋蓋崗?qiáng)W由鱉：CIMLII星T?-jwq曹二善*吟>-ir由于網(wǎng)架上的檢修走道、屋面楝條重約600t,其他水電、暖通、消防專業(yè)的管道重約400t,分部面廣、工藝精度要求高，如待網(wǎng)架安裝到設(shè)計(jì)標(biāo)高后再施工，其工期、質(zhì)量、

13、安全均得不到保障。為此，采用整體提升，一次就位的施工工藝。維修大廳跨度為144進(jìn)深為86m,屋蓋結(jié)構(gòu)采用三層斜放四角專t鋼網(wǎng)架，下弦支承，網(wǎng)格6mX6m,總高度6m,網(wǎng)架下弦高20m。大門處屋蓋采用焊接箱型截面鋼桁架，桁架下弦標(biāo)高15.5m,網(wǎng)架節(jié)點(diǎn)為焊接空心球節(jié)點(diǎn)，支座節(jié)點(diǎn)采用萬向抗震球較支座。拼裝時(shí)通過更換焊接球下鋼管來調(diào)節(jié)球心相對(duì)標(biāo)高。采用整體提升技術(shù)，在地面進(jìn)行桁架的鋼結(jié)構(gòu)安裝，然后用千斤頂整體提升，進(jìn)行空中就位。省去搭設(shè)高空腳手架施工，節(jié)省了資金，縮短工期，減少了安全隱患；在低空組裝的鋼結(jié)構(gòu)便于測(cè)量和安裝質(zhì)量控制，質(zhì)量保障可靠；大量縮短工期、降低成本，取得了良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。如果采

14、用常規(guī)方案施工，需要搭設(shè)腳手架耗用大量鋼管及人工費(fèi)，同時(shí)，由于腳手架超高、自重增加又需要進(jìn)一步加固結(jié)構(gòu)，既不經(jīng)濟(jì)也不安全。采用整體提升技術(shù)提升方案簡(jiǎn)潔，設(shè)備簡(jiǎn)單，可直接節(jié)省成本。另一方面也減小了搭設(shè)大量腳手架的安全風(fēng)險(xiǎn)和大批鋼管進(jìn)場(chǎng)占用場(chǎng)地對(duì)正常施工的影響，同時(shí)節(jié)省了搭設(shè)腳手架工期約25天。由于在低處組裝施工，測(cè)量方便可靠，誤差減小，施工精度和質(zhì)量更為可靠。社會(huì)效益尤為顯著。六、交通組織1 .交通方式道路交通目前有城市道路以及機(jī)場(chǎng)高速公路連接成都雙流國際機(jī)場(chǎng)和成都市區(qū)，2014年通車的成綿樂城際鐵路在雙流機(jī)場(chǎng)二號(hào)航站樓地下一層設(shè)站，連接雙流機(jī)場(chǎng)與成都火車南站和成都火車東站。機(jī)場(chǎng)巴士及公交“機(jī)場(chǎng)

15、專線1號(hào)線”，雙流國際機(jī)場(chǎng)一市中心（人民南路二段、岷山飯店）?！皺C(jī)場(chǎng)專線2號(hào)線”，雙流國際機(jī)場(chǎng)一成都站（火車北站）。“機(jī)場(chǎng)專線3號(hào)線”，雙流國際機(jī)場(chǎng)一成都東站（火車東站）。“機(jī)場(chǎng)專線4號(hào)線”，雙流國際機(jī)場(chǎng)一世紀(jì)城（新國際會(huì)展中心）。普通公交304、318、804等線路，連接機(jī)場(chǎng)周邊區(qū)域和市區(qū)各個(gè)車站。乘坐出租車往返于成都雙流國際機(jī)場(chǎng)和天府廣場(chǎng)（成都市中心）之間，需要人民幣70元左右（從成都市區(qū)去機(jī)場(chǎng)還需花費(fèi)10元機(jī)場(chǎng)高速公路過路費(fèi)，從成都雙流國際機(jī)場(chǎng)到成都市區(qū)不用）。此外，位于雙流機(jī)場(chǎng)第一航站樓和第二航站樓之間的雙流機(jī)場(chǎng)客運(yùn)站還有發(fā)往省內(nèi)其他城市的大巴軌道交通2014年通車的成綿樂城際鐵路在成

16、都雙流國際機(jī)場(chǎng)第二航站樓負(fù)一層設(shè)雙流機(jī)場(chǎng)站，將實(shí)現(xiàn)雙流國際機(jī)場(chǎng)與德陽、眉山等城市半小時(shí)內(nèi)到達(dá)，與江油、綿陽、樂山、峨眉山等城市一小時(shí)內(nèi)到達(dá)。2013年開工的成都地鐵10號(hào)線一期（機(jī)場(chǎng)專線）連接雙流機(jī)場(chǎng)與成都地鐵3號(hào)線、7號(hào)線換乘站紅牌樓南站，預(yù)計(jì)2016年建成通成都市軌道交通10號(hào)線一期工程線路平面示意圖.圖9成都地鐵10號(hào)線直達(dá)機(jī)場(chǎng)300路火車北站FHfl317篇成都未賓站9。7躇絮會(huì)匹寧心JTiPV"a5圖10機(jī)場(chǎng)公交線網(wǎng)注：W3患.317路.907路停排T”：二樓.300尊停射T1魴站停Tl航站移至T2筑站所有頻路接能費(fèi)，300路邁停T2圖11雙流機(jī)場(chǎng)公交線路交通組織2.一個(gè)交

17、通組織例子圖12車輛行駛路線調(diào)整根據(jù)民航資源網(wǎng)2010年9月15日消息：四川省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司為緩解機(jī)場(chǎng)地面交通擁堵，民航四川機(jī)場(chǎng)公安局對(duì)高峰時(shí)期成都雙流國際機(jī)場(chǎng)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛行駛流程進(jìn)行調(diào)整。據(jù)機(jī)場(chǎng)公安局交警支隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，由于雙流機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量增長(zhǎng)迅速，接送旅客的車流量激增；隨著二號(hào)航站樓（T2）和成綿樂高速鐵路工程等國家重點(diǎn)工程建設(shè)的推進(jìn)，一號(hào)航站樓（T1）前4處打圍施工，導(dǎo)致交通要路“瘦身”和“變形”，加之成都至雙流縣城等周邊區(qū)域過境車輛均要從一號(hào)航站樓前繞行。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅由一號(hào)航站樓高架橋上下兩組車道通過的車輛日均已達(dá)8萬輛左右，航班進(jìn)出港高峰期，道路的岔口已成為交通“瓶頸”，擁堵有演變?yōu)槌B(tài)之勢(shì)。該負(fù)責(zé)人介紹到，雙流機(jī)場(chǎng)的車輛高峰時(shí)段主要集中在早上06:30-07:30、下午05:00-晚上07:30、晚上10:40-12:30這3個(gè)時(shí)段。據(jù)交警支隊(duì)負(fù)責(zé)人介紹，高峰期分流的行駛線路為：從一號(hào)航站樓機(jī)場(chǎng)出港高架橋、機(jī)場(chǎng)中