地聚合物在市政道路中的應(yīng)用特點(diǎn)和趨勢(shì)

1、地聚合物在市政道路中的應(yīng)用特點(diǎn)和趨勢(shì) 自改革開放以來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的不斷進(jìn)展，人民出行生活需求的日益增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)道路交通事業(yè)取得了長(zhǎng)足長(zhǎng)進(jìn)和飛快進(jìn)展，道路的通車?yán)锍田w快地增強(qiáng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年末全國(guó)大路總里程477.35萬(wàn)公里，比上年增強(qiáng)7.82萬(wàn)公里，為社會(huì)與經(jīng)濟(jì)繁華穩(wěn)定和持續(xù)進(jìn)展供應(yīng)著便捷、高效的運(yùn)送服務(wù)。 我國(guó)現(xiàn)階段大路情況 目前，我國(guó)已運(yùn)營(yíng)的道路中有相當(dāng)一部分臨近或超過(guò)設(shè)計(jì)年限，同時(shí)在早期修造的道路因?yàn)槭┕ぜ夹g(shù)不全面，施工控制不嚴(yán)謹(jǐn)，施工規(guī)范不成熟的影響，導(dǎo)致部分道路在運(yùn)營(yíng)中期，甚至是在建成運(yùn)營(yíng)后的2到3年內(nèi)，就過(guò)早消失了或多或少、種類繁多、不同程度的基層病害。 市政道路破壞的緣由

2、 追究道路破壞的根本緣由，首先道路的瀝青層厚度一般為812cm，水分簡(jiǎn)單下滲進(jìn)入基層；第二，半剛性基層收縮裂縫不行避開，而由此造成的瀝青層反射裂縫進(jìn)一步加劇了水分的滲入；再次，在下滲水和地下水共同作用下，道路路基發(fā)生沖刷而造成承載力不足；最后在行車荷載的作用下進(jìn)一步加劇了道路的破壞，造成了囫圇路面結(jié)構(gòu)性損壞。 地聚合物注漿技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生 當(dāng)?shù)缆吩谑褂眠^(guò)程中彎沉值低于設(shè)計(jì)要求時(shí)，此時(shí)道路面層尚未發(fā)生大規(guī)模的破損，倘若不能準(zhǔn)時(shí)舉行養(yǎng)護(hù)修理，道路的使用性能將快速下降，但此時(shí)采用大規(guī)模的翻挖路面施工方法（對(duì)基層或路基舉行處治修復(fù)后再新建路面）不僅工程量大、修理費(fèi)用高，而且修復(fù)時(shí)光長(zhǎng)、對(duì)交通影響大。 于是

3、，地聚合物以其迅速、經(jīng)濟(jì)、非開挖的優(yōu)點(diǎn)成為道理加固處理的進(jìn)展趨勢(shì)。 地聚合物的組成 地聚合物是一類新型的高性能無(wú)機(jī)聚合物材料，屬于堿激活膠凝材料，具有特別的無(wú)機(jī)縮聚三維氧化物網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，地聚合物注漿材料的基本組成詳見下表： 地聚合物注漿加固道路的施工工藝 地聚合物是一類新型的高性能無(wú)機(jī)聚合物材料。地聚合物基層注漿加固技術(shù)是通過(guò)注漿泵吸入漿液，流經(jīng)高壓管，再注入道路路基和基層中，漿液在四周的土體中通過(guò)裂縫滲透、填充、壓密、擴(kuò)張擠走基層結(jié)構(gòu)土體縫隙內(nèi)的積水和空氣形成漿脈。使道路結(jié)構(gòu)致密，缺損得到彌補(bǔ)。從而增強(qiáng)路基及基層的穩(wěn)定性，增加道路結(jié)構(gòu)的使用壽命，承載力得到提高。 地聚合物注漿優(yōu)點(diǎn) 1、高流淌性

4、 通過(guò)填充、滲透和擠密可將地聚合物注漿材料進(jìn)入微細(xì)空隙中，修復(fù)道路基層、路面病害和補(bǔ)強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度。 2、輕質(zhì)高強(qiáng) 漿液養(yǎng)護(hù)后形成的固體材料自重輕且強(qiáng)度高，其抗壓強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于相同齡期的水泥漿液固結(jié)體。 3、凝固速度快 能夠快速固化，早期強(qiáng)度高后期強(qiáng)度持續(xù)增長(zhǎng)，養(yǎng)護(hù)周期短可提早開放交通，在高速大路和城市道路等通行壓力大的路段尤其適宜。 4、平安耐久 漿液與路基、基層礦物發(fā)生反應(yīng)后固結(jié)體結(jié)構(gòu)致密，抗沖刷能力強(qiáng)，物理化學(xué)性能穩(wěn)定，對(duì)地表環(huán)境無(wú)污染，在地下可達(dá)百年以上。 5、與傳統(tǒng)工藝相比，地聚合物注漿加固技術(shù)具有造價(jià)低、工期短、對(duì)交通影響小、綠色環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。 地聚合物注漿加固技術(shù)與路面開挖法修復(fù)

5、道路的造價(jià)對(duì)照分析 路面開挖法是現(xiàn)階段道路修復(fù)通常采用的方法，其施工工序是破除原有路面面層、對(duì)基層和路基舉行處治修復(fù)以及恢復(fù)路面。詳細(xì)造價(jià)組成詳見下表： 表1：100平米12cm厚瀝青道路路面開挖修復(fù)單位工程匯總表 表2：100平米12cm厚瀝青道路路面開挖修復(fù)分部分項(xiàng)工程清單與計(jì)價(jià)表 與傳統(tǒng)的開挖法比較，地聚合物注漿技術(shù)施工工序容易，主要為打孔、注漿以及打孔區(qū)域路面修復(fù)。其主要造價(jià)組成如下表： 表3：100平米12cm厚瀝青道路地聚合物注漿修復(fù)單位工程匯總表 表4：100平米12cm厚瀝青道路地聚合物注漿修復(fù)分部分項(xiàng)工程清單與計(jì)價(jià)表 綜上所述，每100平米瀝青混凝土路面，采用傳統(tǒng)的開挖法修復(fù)方法造價(jià)約7萬(wàn)元，采用地聚合物注漿技術(shù)修復(fù)方法造價(jià)約1.68萬(wàn)元，所以采用地聚合物注漿技術(shù)造價(jià)約為傳統(tǒng)路面開挖法造價(jià)的1/4，極大節(jié)省了成本。 結(jié)語(yǔ) 我國(guó)的交通事業(yè)正在快速的進(jìn)展，高速大路或城市主干道等交通繁忙路段，實(shí)行非破損、無(wú)障礙道路修理是進(jìn)展的方向，隨著材料科學(xué)、機(jī)械工程學(xué)、計(jì)算技術(shù)等多學(xué)科交錯(cuò)和現(xiàn)代注漿技術(shù)、材料技術(shù)進(jìn)展，道路注漿加固技術(shù)正在不斷豐盛其內(nèi)涵和外延，其進(jìn)展前景非常寬闊。該技術(shù)順應(yīng)時(shí)代長(zhǎng)進(jìn)的要求，將進(jìn)