瀝青混凝土路面有哪些試驗(yàn)

1、瀝青混凝土路面有哪些試驗(yàn)最佳答案瀝青材料試驗(yàn)有：必檢：1針入度試驗(yàn)；2、軟化點(diǎn)試驗(yàn)；3、延度試驗(yàn)；按需要檢測：4、閃燃點(diǎn)試驗(yàn)；5、含蠟量試驗(yàn)；6溶解度試驗(yàn)、7、密度試驗(yàn)；8瀝青老化性能試驗(yàn)；9、瀝青粘附性試驗(yàn)。瀝青混合料試驗(yàn)有：必檢1、馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)（包括密度、比重、飽和度等指標(biāo)測定，2、瀝青含量及混合料級配試驗(yàn)（瀝青混合料抽提）按必要檢測：）；3、車轍試驗(yàn)；4、低溫彎曲試驗(yàn)；5殘留穩(wěn)定度等現(xiàn)場測試試驗(yàn)有：1擺式摩擦試驗(yàn)（要取消）；2、滲水性試驗(yàn)；3、取芯壓實(shí)度試驗(yàn)；4、構(gòu)造深度試驗(yàn)。5平整度試驗(yàn)6彎沉試驗(yàn)高速公路瀝青混凝土路面上面層關(guān)鍵施工試驗(yàn)控制技術(shù)發(fā)布時(shí)間：2011-03-0810:0

2、5:130、前言高速公路由于行車密度大、車速快，并且隨著車輛軸載明顯增加以及重車比例增大，給瀝青路面帶來了明顯的早期損壞（如轍槽、泛油、推擁等）這也對瀝青路面的級配情況、抗滑性、平整度、密實(shí)性等提出了更高的要求。其中上面層是影響路面質(zhì)量最直接的因素，也是最主要的因素，要提高路面的工程質(zhì)量，上面層的施工質(zhì)量必須保證，筆者將從瀝青砼上面層配合比設(shè)計(jì)和施工，談?wù)劚ＷC高速公路路面上面層工程質(zhì)量的幾個(gè)關(guān)鍵因素。1、瀝青砼上面層配合比設(shè)計(jì)瀝青砼路面上面層配合比的設(shè)計(jì)過程包括目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段和生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段。1.1目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段原材料的選擇1.1.1.1 瀝青a. 由于我省屬于

3、熱區(qū)，所以瀝青應(yīng)選用稠度大且軟化點(diǎn)高的瀝青，以免夏季泛油。b. 修筑高速公路路面的瀝青，在高溫時(shí)要具有較低的感溫性，低溫時(shí)又具有較好的形變能力，所以選擇瀝青時(shí)應(yīng)盡量選擇溶一凝膠型結(jié)構(gòu)的環(huán)烷基稠油直餾瀝青。其中瀝青質(zhì)的含量為15%-25%針入度指數(shù)在-2+2之間，PVN值宜在00.5之間。一c.同時(shí)為了提高使用瀝青的品質(zhì)，特別是對重交通量瀝青砼表層，更應(yīng)該采用進(jìn)口的瀝青如殼牌、埃索、阿爾巴爾亞，標(biāo)號宜為AH-50或AH-70.1.1.1.2 集料骨料最大粒徑的確定：級配中的粗集料粒徑大小與瀝青混合料的抗疲勞強(qiáng)度和抗車轍能力有密切的關(guān)系。從國內(nèi)外相關(guān)科研資料表明，當(dāng)瀝青混合料厚h與最大粒徑D的比值

4、接近2時(shí)，表面層的抗滑性、路面抗車轍能力、耐久性有明顯的提高，同時(shí)可心減少路面平整度的衰減。a. 判斷集料的酸堿性。由于瀝青含有瀝青酸顯酸性，為了使集料與瀝青有較好的結(jié)合能力，所以在選擇時(shí)應(yīng)該不考慮酸性的集料。b. 瀝青砼表層的集料，應(yīng)該選用潔凈、干燥、無風(fēng)化、堅(jiān)硬、耐磨、韌性好的碎石，同時(shí)應(yīng)符合磨耗值、道瑞磨耗值、沖擊值和壓碎值等要求。c. 為了使瀝青砼表層的細(xì)集料與瀝青有良好的粘結(jié)能力，盡量使用人工的機(jī)制砂或石屑，而避免使用天然砂。因?yàn)槲沂^(qū)的天然砂絕大部分屬于酸性。1.1.1.3 填料瀝青砼用的填料宜采用石灰?guī)r或巖漿中的強(qiáng)基性巖石（憎水性石料），經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉。礦粉要求干燥、潔凈的。當(dāng)

5、采用水泥、石灰、粉煤灰作填料時(shí)，其用量不宜超過礦粉總量的2%.碎石嚴(yán)禁尺寸有重疊現(xiàn)象，一般選1020mm510mm05mm不允許選用510mm1020mm1030mm之類的碎石，避免拌和出現(xiàn)溢料和待料現(xiàn)象，盡量控制超大粒徑的含量，應(yīng)不大于3%，超最小粒徑含量不大于7%.1.1.2 礦質(zhì)混合料比例的確定組成材料的原始數(shù)據(jù)的測定。1.1.2.1 計(jì)算組成材料配合比。1.1.2.2 調(diào)整配合比。計(jì)算得的合成級配應(yīng)根據(jù)下列要求作必要的配合比調(diào)整。a.通常情況下，合成級配曲線宜盡量接近設(shè)計(jì)級配中限尤其應(yīng)使和04.75mm#孔的通過量盡量接近設(shè)計(jì)級配范圍的中限；b. 對于重交通的高速公路面層，宜偏向級配范

6、圍的下（粗）限；c. 合成級配曲線應(yīng)接近連續(xù)的或合理的間斷級配，但不應(yīng)過多的犬牙交錯(cuò)。1.1.3 最佳油石比的確定根據(jù)瀝青混合料的強(qiáng)度理論，瀝青用量少時(shí)，瀝青不足形成薄膜粘結(jié)礦料顆粒，抗剪強(qiáng)度不高，瀝青用量過多時(shí)，起潤滑作用的自由瀝青增加，使內(nèi)摩阻力降低，粘結(jié)力下降，強(qiáng)度減小。目前，國內(nèi)瀝青油石比由室內(nèi)常規(guī)馬歇爾試驗(yàn)確定，即由瀝青混合料密實(shí)度、穩(wěn)定度、孔隙率等指標(biāo)初步確定油石比，與規(guī)范的取值要求進(jìn)行比較取值，本人認(rèn)為油石比確定應(yīng)遵循下列原則：1.1.3.1 油石比要按當(dāng)?shù)貧夂驐l件綜合考慮我省屬于熱帶地區(qū)，夏季較長、氣溫偏高，冬季較短、氣溫偏暖，油石比取低限利于提高路面熱穩(wěn)定性、抗車轍能力和抗滑

7、性。近年來由于溫室效應(yīng)的影響，更應(yīng)特別注意瀝青混合料表層油石比（取低限）近幾年，我省的幾條高等級公路，部分路段泛油車轍現(xiàn)象明顯，抗滑能力降低，這與油石比偏大、氣溫偏高持續(xù)時(shí)間長有直接關(guān)系。1.1.3.2 高等級路面面層油石比的確定應(yīng)引起動穩(wěn)定度試驗(yàn)?zāi)壳皣鴥?nèi)交通組成發(fā)生了顯著變化，大噸位車越來越多，過去的設(shè)計(jì)理論滿足不了現(xiàn)在交通量增大，車載增重的需要，這就是為什么有的高等級公路路面按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，施工單位按規(guī)范施工，而路面照樣出現(xiàn)問題的一個(gè)很重要原因。因此筆者主張?jiān)跒r青混合料中除了要進(jìn)行常規(guī)的馬歇爾試驗(yàn)外，其中最重要的是引起動穩(wěn)定度試驗(yàn)，才能客觀全面地反映實(shí)際，由動穩(wěn)定度鑒定級配和油石比是合理的，這

8、也是國內(nèi)許多專家學(xué)者通過對比總結(jié)的一條經(jīng)驗(yàn)，目前國家也在試之中。1.2 生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段冷料的調(diào)試1.2.1.1 冷料的調(diào)試主要根據(jù)目標(biāo)配合比的礦料比例根據(jù)瀝青砼拌和的產(chǎn)量Q,確定每分鐘礦料的進(jìn)料數(shù)量：(假定碎石含水量為0，石屑含水量為X)A集料：QX(1Z)xPA十60t/minB集料：QX(1Z)xPB十60t/min石屑：QX(1Z)xPCX(1+X十60t/min乙表示油石比PAA集料用量PBB集料用量PC石屑用量1.2.1.2 操作室內(nèi)冷料的流量是通過相應(yīng)的度盤控制。將每個(gè)冷料他對應(yīng)的度盤旋至兩個(gè)不同的刻度上,稱量每個(gè)流量,根據(jù)(1)中所計(jì)算的流量即可內(nèi)插求得對應(yīng)的度盤數(shù)值。1.2

9、.1 生產(chǎn)配合比的調(diào)試分別取二級篩分后進(jìn)入熱料倉的材料進(jìn)行篩分,確定各熱料倉的礦料比例,供拌和站使用,按最佳油石比±0.3%進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)和動穩(wěn)定度試驗(yàn),進(jìn)一步確定生產(chǎn)配合比中的最佳油石比。1.3 生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段1.3.1 一個(gè)配合比能否真正運(yùn)用到施工中去,這要通過試驗(yàn)段來驗(yàn)證,通過鋪筑試驗(yàn)段可以確定攤鋪機(jī)的攤鋪溫度,攤鋪速度、振級、壓路機(jī)的碾壓工作,以及確定松鋪系數(shù)等。1.3.2 在鋪筑試驗(yàn)段的過程中,在拌和站取樣進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)和抽提試驗(yàn),抽提后的礦料進(jìn)行篩分試驗(yàn),試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)符合規(guī)范要求。1.3.3 在試驗(yàn)路段碾壓成型12小時(shí)后,對攤鋪的瀝青面層進(jìn)行鉆芯取樣,以檢測其厚度及壓實(shí)

10、度。2、瀝青砼上面層的施工瀝青路面試驗(yàn)段通過瀝青路面試驗(yàn)段施工應(yīng)達(dá)到以下幾個(gè)目的：(1)驗(yàn)證目標(biāo)、生產(chǎn)配合比。2)通過試驗(yàn)段確定最佳人員組織（3）通過試驗(yàn)確定最佳機(jī)械組合。（4）通過試驗(yàn)段對瀝青混合料面層施工的經(jīng)濟(jì)效益評估。2.1 瀝青砼表面層的施工根據(jù)試驗(yàn)段確定各項(xiàng)數(shù)據(jù)，指導(dǎo)正式施工，在施工過程中，應(yīng)掌握如下原則：2.2.1 瀝青混合料的拌和2.2.1.1 高速公路瀝青砼上面表層施工，其拌和站總量必須在160T/h以上，拌和站應(yīng)具有自動記錄功能。2.2.1.2 拌和廠必須配備合格的試驗(yàn)室和熟悉瀝青混合料的試驗(yàn)、生產(chǎn)工藝、質(zhì)量指標(biāo)的試驗(yàn)人員，并能及時(shí)提供給監(jiān)理工程師滿意的試驗(yàn)資料。2.2.1.

11、3 瀝青加熱溫度及瀝青砼的拌和溫度、拌和時(shí)間、施工溫度等應(yīng)滿足相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求。2.2.2 瀝青混合料的運(yùn)輸2.2.2.1 運(yùn)輸車輛必須是15T以上的自卸翻斗車，車況良好，車內(nèi)必須清潔。2.2.2.2 裝料時(shí)應(yīng)前后移動，避免混合料離析。2.2.2.3 運(yùn)送瀝青混合料的汽車應(yīng)覆蓋，防止受到風(fēng)吹、日曬、雨淋、污染等。運(yùn)料汽車在攤鋪機(jī)前10cnn30cm處停放，禁止碰撞攤鋪機(jī)。2.2.3 瀝青混合料的攤鋪2.2.3.1 下承層的準(zhǔn)備：瀝青面層攤鋪前必須對中面層清掃或沖洗，表面要保證干凈、清潔，無雜物及污染，然后噴灑粘層油，粘層油噴油量一定要準(zhǔn)確、均勻，如果過多，將會影響上面層的油石比：假定粘層油為乳

12、化瀝青，設(shè)計(jì)為0.8kg/卅，瀝青與乳化劑的比例為50:50,瀝青砼表層4cm,密度按2.42g/cm3,則由于粘油層的灑布，每平方米增加瀝青用量0.4kg，而每平方米瀝青砼總重量為100X100X4X2.42g/cm3=96800g，油石比增加為400十96800=0.4%規(guī)范要求實(shí)際瀝青用量只能在最佳用量在±0.35之內(nèi)，可見油石比已經(jīng)超過了規(guī)定值。同時(shí)，這也是路面泛油、擁包的主要原因之一。223.2攤鋪機(jī)采用進(jìn)口先進(jìn)的攤鋪機(jī)，如ABG423表面層必須全幅攤鋪，同時(shí)應(yīng)用浮動基準(zhǔn)梁控制攤鋪厚度和平整度。2.2.3.3 攤鋪機(jī)的準(zhǔn)備按相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行。瀝青混合料的壓實(shí)成型及壓

13、實(shí)度的要求2.2.4.1 作為瀝青砼上面層，壓實(shí)設(shè)備應(yīng)配有2臺雙光輪振動壓路機(jī)（要求靜壓11t以上），INGERSOLL-RANDDD-110（或同類型壓路機(jī)），2臺16T以上輪胎壓路機(jī)，1臺6-8T以鋼輪雙振動壓路機(jī)。2.2.4.2 瀝青砼表面層的碾壓宜采用初壓：選用DD-110雙輪振動壓路機(jī)靜壓過去，回來振動，初壓應(yīng)遵循少噴水、保持高溫、梯形迭進(jìn)的原則。溫度下降率隨著逐步碾壓而減緩，特別是攤鋪后，初壓前溫度下降最快，可達(dá)4-5C/min，所以施工中應(yīng)安排初壓壓路機(jī)盡可能隨攤鋪機(jī)進(jìn)行碾壓，初壓溫度控制在130C以上(改性瀝青路面根據(jù)相關(guān)要求確定。復(fù)壓：復(fù)壓溫度控制在120C以上，宜選用15-

14、30T輪胎壓路機(jī)柔壓兩遍，緊跟著DD-110T碾壓兩遍，復(fù)壓遍數(shù)不少于4-6遍。在復(fù)壓過程中應(yīng)及時(shí)用三米直尺檢測平整度，如平整度超標(biāo)，應(yīng)及時(shí)用6-8T雙鋼輪雙振壓路機(jī)處理。終壓：宜采用DD-110振動壓路機(jī)或6-8T雙輪鋼筒壓路機(jī)振壓1遍，最后靜壓1遍，壓實(shí)終了溫度宜在75C以上，以上壓實(shí)工藝針對改性瀝青砼路面。2.2.4.3 初壓應(yīng)在攤鋪后較高溫度下進(jìn)行，并不得產(chǎn)生推移，開裂，壓實(shí)溫度應(yīng)根據(jù)瀝青粘度，壓路機(jī)類型、氣溫、鋪筑層厚度，混合料類型經(jīng)試壓確2.2.4.4 壓路機(jī)不應(yīng)突然改變路線、加速、急剎車、中途停機(jī)等。同時(shí)壓路機(jī)不能在同一斷面上回程碾壓，每次回程應(yīng)前后錯(cuò)開不小于1米距離的階梯狀。2

15、.2.4.5 壓實(shí)度要求：作為高速公路瀝青砼上面層壓實(shí)度是一個(gè)十分關(guān)鍵并重要的指標(biāo)，如果壓實(shí)達(dá)不到要求，則孔隙率增大，平整度衰減加速，路面耐久性降低。對壓實(shí)度的要求應(yīng)遵循孔隙率控制在3%-6%之間，因此壓實(shí)度一般要求在98%以上。假定3瀝青砼面層視密度2.49g/cm3，孔隙率4.2%，則理論密度為2.599g/cm3，如果壓實(shí)度為95%(符合公路瀝青路面質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)要求)則實(shí)際孔隙率為(12.49X0.95/2.599)X100%=9%6%.如果壓實(shí)度為98.3%,則實(shí)際孔隙率為(12.49X0.983/2.599)X100%=5.8%：6%.2.2.5 橫縫處理2.2.5.1 橫向接縫處理不好會嚴(yán)重影響面層平整度和行車