交通設(shè)計(jì)-13城市客運(yùn)交通樞紐

1、城市客運(yùn)樞紐的作用、分類1城市客運(yùn)樞紐城市客運(yùn)樞紐 城市客運(yùn)交通樞紐換乘布局設(shè)計(jì)2 城市客運(yùn)樞紐換乘布局評(píng)價(jià)方法31城市客運(yùn)樞紐的作用、分類2 n1、城市客運(yùn)樞紐是城市對(duì)外交通與市內(nèi)交通的銜接地點(diǎn)， 是實(shí)現(xiàn)交通方式轉(zhuǎn)換、交通性質(zhì)轉(zhuǎn)變的場所；n2、城市客運(yùn)樞紐可為便捷地連接城市各功能分區(qū)，為合理 地組織城市交通創(chuàng)造條件；n3、恰當(dāng)?shù)夭荚O(shè)城市交通樞紐，有利于優(yōu)化、調(diào)整公共交通 線路，增加公交運(yùn)營線路的應(yīng)變能力，提高運(yùn)營效率； 城市客運(yùn)樞紐的作用城市客運(yùn)樞紐的作用3n4、對(duì)吸引客流、充分發(fā)揮各種交通方式的優(yōu)點(diǎn)，改善 城市客運(yùn)結(jié)構(gòu)有指導(dǎo)作用。 n5、可方便乘客換乘，減少換乘次數(shù)，縮短出行時(shí)間， 提高公

2、共交通的競爭力。 n6、可以充分利用地面和地下空間，建設(shè)多層停車場、 安排商業(yè)服務(wù)等建設(shè)項(xiàng)目。 城市客運(yùn)樞紐的作用城市客運(yùn)樞紐的作用4城市客運(yùn)樞紐的分類城市客運(yùn)樞紐的分類 1、按交通功能劃分n城市對(duì)外交通樞紐。其功能是將城市公共交通與鐵路、水路、航空、長途汽車交通連接起來，使乘客順利地完成一次旅行。這種樞紐的定位，都以相對(duì)運(yùn)量大的那種交通方式的站點(diǎn)為據(jù)。樞紐布置應(yīng)注意展示城市風(fēng)貌。n市內(nèi)交通樞紐。其功能是溝通市內(nèi)各分區(qū)間的交通。n為特定設(shè)施服務(wù)的樞紐。其功能是為體育場、全市性公園等大型公共活動(dòng)場所的觀眾、游人的集散服務(wù)。 52、按交通方式劃分n交通方式換乘樞紐。是指公共電、汽車交通與地鐵、輕軌

3、、港口、渡口、鐵路、航空等交通銜接的樞紐。這類樞紐主要完成交通方式轉(zhuǎn)換，同時(shí)也可實(shí)行線路轉(zhuǎn)換。n相同客運(yùn)交通方式轉(zhuǎn)換樞紐。是指公共電、汽車不同路線的轉(zhuǎn)換，與長途汽車的轉(zhuǎn)換樞紐。 63、按交通方式的組合劃分n線路換乘樞紐：位于公共交通線路交匯處，乘客可以在不同線路之間換乘的樞紐；n方式換乘樞紐：位于公共交通與其他客運(yùn)交通方式銜接處，乘客可以在不同客運(yùn)交通方式之間換乘的客運(yùn)樞紐；n復(fù)合型樞紐：兼具線路換乘樞紐和方式換乘樞紐特征的客運(yùn)樞紐。 74、按布置形式劃分n立體式樞紐。樞紐站分地下、地面、地上多層，設(shè)有商業(yè)、問詢等綜合服務(wù)。n平面樞紐。樞紐站在同一地面，視客流多少確定樞紐規(guī)模。 85、按服務(wù)區(qū)

4、域劃分n市級(jí)樞紐。為全市服務(wù)，客流集散量大，公交線路多，設(shè)備齊全，如火車站前的樞紐。n區(qū)級(jí)樞紐。連接各區(qū)交通重心、衛(wèi)星城鎮(zhèn)的公交線路的起終點(diǎn)樞紐。n地區(qū)性樞紐。設(shè)在地區(qū)客流集散點(diǎn)處的樞紐，服務(wù)范圍小，設(shè)備簡單。 9大型的復(fù)合型換乘樞紐大型的復(fù)合型換乘樞紐按照其功能可分為：按照其功能可分為：n（1 1）綜合性集散樞紐）綜合性集散樞紐 在高峰時(shí)間既能容納大量乘客的換乘，也能使大部分乘客在換乘候車時(shí)間內(nèi)能完成日常性購物活動(dòng)，以此來減少單純候車時(shí)間和單獨(dú)購物出行次數(shù)，增強(qiáng)公交的吸引力。10n（2 2）交通性集散樞紐）交通性集散樞紐 由于地面鐵路、地鐵和其他市內(nèi)有軌交通、長途汽車、常規(guī)公交等多種方式相互

5、銜接，需要一個(gè)專門甚至多層的建筑物，使乘客在不露天的情況下就近換乘。這類樞紐主要注重快速換乘以減少等候時(shí)間。11我國城市客運(yùn)交通樞紐的現(xiàn)狀我國城市客運(yùn)交通樞紐的現(xiàn)狀 據(jù)調(diào)查,通常市民乘坐公共交通出行人數(shù)的50%以上至少要通過一次公共交通線的換乘。 我國目前的城市客運(yùn)換乘樞紐一般多采用平面布置的方式。另外在我國大多數(shù)的換乘樞紐中，換乘的人流量基本都趨于飽和，且在換乘過程中都比較擁擠。在換乘樞紐的周邊地區(qū)由于大量人流、車流需在此集散，交通一般也比較混亂，巨大的換乘量對(duì)換乘樞紐提出較高的功能要求，促使了現(xiàn)代樞紐向綜合立體換乘樞紐發(fā)展。 12 隨著換乘樞紐的不斷完善和發(fā)展，“零換乘”的思想已逐漸被認(rèn)同

6、，并已被不少城市用來指導(dǎo)樞紐建設(shè)。“零換乘”又叫“零距離換乘”，指在同一交通樞紐內(nèi)也即一個(gè)站點(diǎn)建筑物內(nèi)，乘客實(shí)現(xiàn)多種交通工具的即時(shí)轉(zhuǎn)換。 北京站換乘樞紐簡圖 13 另外一種思想即多層銜接換乘的模式。國外一些城市為提高樞紐的換乘效率，想方設(shè)法把各種交通方式引進(jìn)樞紐站的各層。14我國城市客運(yùn)交通樞紐存在的問題我國城市客運(yùn)交通樞紐存在的問題 n從從城市交通體系層面城市交通體系層面考慮樞紐存在的問題考慮樞紐存在的問題 （1）交通換乘體系“量量”的欠缺 （2）交通換乘體系“質(zhì)質(zhì)”的落后 （3）交通換乘體系類型類型的不健全 15n從從樞紐自身規(guī)劃建設(shè)方面樞紐自身規(guī)劃建設(shè)方面考慮存在的問題考慮存在的問題 （

7、1）樞紐與周邊道路的連接不合理（2）停車泊位不足（3）樞紐內(nèi)的公交站點(diǎn)設(shè)置不合理（4）缺少完善的誘導(dǎo)系統(tǒng)（5）忽視綠化休息空間的布置（6）換乘樞紐的容量不足 16 城市客運(yùn)樞紐換乘布局設(shè)計(jì)城市客運(yùn)樞紐換乘布局設(shè)計(jì)17一、常規(guī)公共交通間換乘模式根據(jù)換乘樞紐設(shè)根據(jù)換乘樞紐設(shè)置的位置不同置的位置不同常規(guī)公交間的常規(guī)公交間的換乘模式換乘模式路段換乘模式路段換乘模式交叉口換乘模式交叉口換乘模式181、單向換乘l換乘樞紐只在道路一側(cè)設(shè)置，乘客通過站外換乘或平行 換乘方式，在同向、不同線路的公共汽車間進(jìn)行換乘。公交停車區(qū)公交?？空緳C(jī)非分隔帶機(jī)動(dòng)車道人行道公交停車區(qū)公交?？空竟煌＼噮^(qū)機(jī)非分隔帶機(jī)動(dòng)車道人行道

8、路段換乘模式路段換乘模式192、雙向換乘機(jī) 非 分 隔 帶機(jī) 動(dòng) 車 道行 人 駐 足 區(qū)公 交 停 車 區(qū)公 交 停 靠 站公 交 停 靠 站公 交 停 車 區(qū)人 行 道機(jī) 動(dòng) 車 道人 行 道機(jī) 非 分 隔 帶l 在我國大多數(shù)城市，公交換乘站點(diǎn)都設(shè)置在道路兩側(cè)， 乘客可以實(shí)現(xiàn)同向、異向換乘。路段換乘模式路段換乘模式20交叉口換乘模式交叉口換乘模式1、平面交叉口換乘模式街道街道相鄰象限換乘對(duì)向象限換乘本象限換乘街道街道街道街道212、立體交叉口換乘模式l 隨著快速公交網(wǎng)的建立，許多公交車輛已進(jìn)入高架道路行 駛，于是出現(xiàn)了立交上下間的換乘形式。立體換乘是將不 同平面上設(shè)置的公交線路進(jìn)行換乘。交

9、叉口換乘模式交叉口換乘模式人行天橋換乘區(qū)域立交上層立交下層公交換乘站22二、常規(guī)公交與其它交通方式之間的換乘模式 23常規(guī)公交與軌道交通換乘模式常規(guī)公交與軌道交通換乘模式s軌 道 車 站銜 接 地 下 通 道常 規(guī) 公 交 停 靠 站常 規(guī) 公 交 停 靠 站地 下 通 道 出 入 口1、路邊?？抗荒Ｊ?4常規(guī)公交與軌道交通換乘模式常規(guī)公交與軌道交通換乘模式 2、公交和軌道同面模式s銜接地下通道s常規(guī)公交下車處常規(guī)公交上車處AnkAbf253、公交和軌道異面模式ss常規(guī)公交下車處常規(guī)公交上車處AnkAbf常規(guī)公交與軌道交通換乘模式常規(guī)公交與軌道交通換乘模式26常規(guī)公交與軌道交通換乘模式常規(guī)公

10、交與軌道交通換乘模式 4、集中布局模式設(shè)計(jì)常規(guī)公交下車處常規(guī)公交上車處s27常規(guī)公交與出租車換乘模式常規(guī)公交與出租車換乘模式 自行車停車區(qū)自行車停車區(qū)出租車招停點(diǎn)常規(guī)公交上車處出租車招停點(diǎn)常規(guī)公交上車處28常規(guī)公交與非機(jī)動(dòng)車換乘銜接設(shè)計(jì)常規(guī)公交與非機(jī)動(dòng)車換乘銜接設(shè)計(jì) 29 常規(guī)公交換乘樞紐內(nèi)部要建立一個(gè)暢通、安全的步常規(guī)公交換乘樞紐內(nèi)部要建立一個(gè)暢通、安全的步行換乘通道，對(duì)換乘人流進(jìn)行有效的疏導(dǎo)。在常規(guī)公交行換乘通道，對(duì)換乘人流進(jìn)行有效的疏導(dǎo)。在常規(guī)公交與步行系統(tǒng)的換乘銜接設(shè)計(jì)中，主要考慮以下兩種情況：與步行系統(tǒng)的換乘銜接設(shè)計(jì)中，主要考慮以下兩種情況：常規(guī)公交與步行系統(tǒng)的換乘銜接設(shè)計(jì)常規(guī)公交與

11、步行系統(tǒng)的換乘銜接設(shè)計(jì) 1 1、常規(guī)雙向換乘的步行系統(tǒng)設(shè)計(jì)、常規(guī)雙向換乘的步行系統(tǒng)設(shè)計(jì) 2 2、設(shè)置公交專用道的步行系統(tǒng)設(shè)計(jì)、設(shè)置公交專用道的步行系統(tǒng)設(shè)計(jì)30常規(guī)公交與小汽車的換乘銜接設(shè)計(jì)常規(guī)公交與小汽車的換乘銜接設(shè)計(jì) 31三、軌道交通間換乘銜接設(shè)計(jì) 站臺(tái)換乘站臺(tái)換乘結(jié)點(diǎn)換乘結(jié)點(diǎn)換乘站廳換乘站廳換乘通道換乘通道換乘混和換乘混和換乘站外換乘站外換乘并列式并列式行列式行列式十字型十字型T型型L型型H型型混和混和型型32軌道交通線網(wǎng)與市郊鐵路線的銜接軌道交通線網(wǎng)與市郊鐵路線的銜接方式方式實(shí)例實(shí)例市郊鐵路深入市區(qū)，在市區(qū)內(nèi)形成貫通線向外輻市郊鐵路深入市區(qū)，在市區(qū)內(nèi)形成貫通線向外輻射，并在市區(qū)內(nèi)結(jié)合軌道

12、交通車站設(shè)置若干站點(diǎn)射，并在市區(qū)內(nèi)結(jié)合軌道交通車站設(shè)置若干站點(diǎn)巴黎的巴黎的A A、B B、C C線等線等在城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中設(shè)置市域快速線，向在城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中設(shè)置市域快速線，向郊區(qū)輻射，連接主要的衛(wèi)星城和重鎮(zhèn)，并統(tǒng)一編郊區(qū)輻射，連接主要的衛(wèi)星城和重鎮(zhèn)，并統(tǒng)一編制運(yùn)營和管理計(jì)劃。市域快速線的郊區(qū)路段的車制運(yùn)營和管理計(jì)劃。市域快速線的郊區(qū)路段的車站間距大于市區(qū)車站間距，具有與郊區(qū)鐵路相同站間距大于市區(qū)車站間距，具有與郊區(qū)鐵路相同的運(yùn)營特征的運(yùn)營特征上海市軌道交通線網(wǎng)中上海市軌道交通線網(wǎng)中就設(shè)置了四條市域快速就設(shè)置了四條市域快速線，連接了上海市周邊線，連接了上海市周邊的主要衛(wèi)星城鎮(zhèn)。的主

13、要衛(wèi)星城鎮(zhèn)。利用原有鐵路線運(yùn)行市郊列車，市郊列車一般不利用原有鐵路線運(yùn)行市郊列車，市郊列車一般不深入市區(qū)，起終點(diǎn)設(shè)在市區(qū)邊緣，在起終點(diǎn)車站深入市區(qū)，起終點(diǎn)設(shè)在市區(qū)邊緣，在起終點(diǎn)車站與城市軌道交通進(jìn)行換乘銜接與城市軌道交通進(jìn)行換乘銜接我國大部分城市的市郊我國大部分城市的市郊列車屬于此種情形。列車屬于此種情形。城市軌道交通和市郊鐵路聯(lián)合設(shè)網(wǎng)，兩者的列車城市軌道交通和市郊鐵路聯(lián)合設(shè)網(wǎng)，兩者的列車可以行駛到對(duì)方的路網(wǎng)中去。這是最好的一種銜可以行駛到對(duì)方的路網(wǎng)中去。這是最好的一種銜接方式，但有待于市郊鐵路、車輛牽引等制式的接方式，但有待于市郊鐵路、車輛牽引等制式的改變方能實(shí)現(xiàn)改變方能實(shí)現(xiàn)四、軌道交通與其

14、他交通方式間換乘銜接設(shè)計(jì) 33過街設(shè)施和人車分離設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)過街設(shè)施和人車分離設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)向指示標(biāo)志設(shè)置導(dǎo)向指示標(biāo)志設(shè)置軌道樞紐合理步行區(qū)內(nèi)的人行步道系統(tǒng)軌道樞紐合理步行區(qū)內(nèi)的人行步道系統(tǒng)步行線路組織設(shè)計(jì)步行線路組織設(shè)計(jì)34自行車銜接停車場的規(guī)劃布局自行車銜接停車場的規(guī)劃布局軌道樞紐自行車合理交通區(qū)內(nèi)行駛線路的組織設(shè)計(jì)軌道樞紐自行車合理交通區(qū)內(nèi)行駛線路的組織設(shè)計(jì)35五、鐵路客運(yùn)樞紐換乘設(shè)計(jì)方法122456731-站屋； 2小汽車停車場；3有軌電車站； 4公共汽車站； 5出租汽車停車場；6通地下自行車庫坡道； 7過境地下車行道36 地鐵快速鐵路有軌電車公共汽車停車場（庫）出租車乘降站步行街

15、 37六、航空客運(yùn)樞紐換乘設(shè)計(jì)方法38 美國波士頓洛根國際機(jī)場，高速運(yùn)輸系統(tǒng)(MBTA)在機(jī)場外設(shè)站，由航站內(nèi)公共汽車與之銜接。這種模式除非有非常好的連續(xù)性，否則是難以產(chǎn)生足夠的吸引力。波士頓洛根機(jī)場軌道樞紐站與航站樓銜接示意圖波士頓洛根機(jī)場軌道樞紐站與航站樓銜接示意圖 39 軌道車站與機(jī)場航站樓接近，再通過專用換乘通道設(shè)施銜接。這種類型最為常見，如阿姆斯特丹的斯契福爾機(jī)場、日本大阪的關(guān)西機(jī)場。大阪關(guān)西機(jī)場軌道樞紐站與航站樓銜接示意圖大阪關(guān)西機(jī)場軌道樞紐站與航站樓銜接示意圖 40 軌道車站直接與航站樓相結(jié)合，乘客通過設(shè)置在站臺(tái)上的樓梯或自動(dòng)扶梯就可進(jìn)入航站樓。如東京成田機(jī)場，京成線快速列車直接

16、到達(dá)航站樓，并在航站樓地層設(shè)置車站，從航站樓的一層出入口通過分布在多處的自動(dòng)扶梯即可直達(dá)。 東京成田機(jī)場軌道樞紐站與航站樓銜接示意圖東京成田機(jī)場軌道樞紐站與航站樓銜接示意圖41軌道樞紐與航空港銜接模式分析：在有足夠的室內(nèi)疏散空間的情況下，采取第三種模式最為有利。如果采用第二種模式，要為步行進(jìn)出航站提供自動(dòng)步道，保證整個(gè)過程的連續(xù)性。 4243七、公路客運(yùn)樞紐換乘設(shè)計(jì)方法模模 式式簡簡 介介實(shí)實(shí) 例例軌道車站與公路客運(yùn)站軌道車站與公路客運(yùn)站之間有一定的距離，兩之間有一定的距離，兩者之間沒有設(shè)置專用的者之間沒有設(shè)置專用的換乘設(shè)施，乘客利用城換乘設(shè)施，乘客利用城市中的一般步道設(shè)施和市中的一般步道設(shè)施

17、和過街設(shè)施進(jìn)行換乘過街設(shè)施進(jìn)行換乘這種布局模式乘客換乘相當(dāng)這種布局模式乘客換乘相當(dāng)困難，尤其是軌道車站與公困難，尤其是軌道車站與公路客運(yùn)站位于城市干道兩側(cè)路客運(yùn)站位于城市干道兩側(cè)時(shí)，換乘的通達(dá)性和安全性時(shí)，換乘的通達(dá)性和安全性都很差。都很差。目前我國城市軌道車站與公路客目前我國城市軌道車站與公路客運(yùn)站的銜接大部分都采用這種模運(yùn)站的銜接大部分都采用這種模式。如廣州市地鐵式。如廣州市地鐵1 1號(hào)線坑口站號(hào)線坑口站與芳村客運(yùn)站的銜接，兩者雖近與芳村客運(yùn)站的銜接，兩者雖近在咫尺，但由于有花地大道的橫在咫尺，但由于有花地大道的橫隔，換乘相當(dāng)困難。隔，換乘相當(dāng)困難。軌道車站與公路客運(yùn)軌道車站與公路客運(yùn)站之

18、間采用專用的換站之間采用專用的換乘通道設(shè)施銜接乘通道設(shè)施銜接廣州市地鐵廣州市地鐵1 1號(hào)線坑口站與芳村客號(hào)線坑口站與芳村客運(yùn)站的銜接改善方案就采用這種模運(yùn)站的銜接改善方案就采用這種模式，一條跨越花地大道的人行天橋式，一條跨越花地大道的人行天橋直接將軌道車站的出口和客運(yùn)站的直接將軌道車站的出口和客運(yùn)站的客流集散廣場銜接起來?？土骷V場銜接起來。軌道車站的出口通道軌道車站的出口通道直接通至客運(yùn)站的客直接通至客運(yùn)站的客流集散廣場、候車室流集散廣場、候車室或上車站臺(tái)處或上車站臺(tái)處 這是最佳的銜接布局模這是最佳的銜接布局模 式式444546 城市客運(yùn)交通樞紐評(píng)價(jià)方法城市客運(yùn)交通樞紐評(píng)價(jià)方法47一、評(píng)價(jià)

19、指標(biāo)的選取換乘樞紐評(píng)價(jià)指標(biāo)體系布局合理性運(yùn)行高效性效益水平性換乘方便性指標(biāo)換乘安全性指標(biāo)換乘舒適性指標(biāo)換乘協(xié)調(diào)性指標(biāo)換乘便捷性指標(biāo)換乘通暢性指標(biāo)社會(huì)效益指標(biāo)停車設(shè)施利用率繞行系數(shù)樞紐內(nèi)部協(xié)調(diào)度人均換乘用地面積換乘舒適度運(yùn)能匹配度平均換乘時(shí)間公交到站準(zhǔn)點(diǎn)率獲得信息便捷度換乘平均間距換乘次距比公眾滿意度48二、評(píng)價(jià)指標(biāo)的定義公交到站準(zhǔn)點(diǎn)率公交到站準(zhǔn)點(diǎn)率 指運(yùn)營公交車輛準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行次數(shù)與全部行車次指運(yùn)營公交車輛準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行次數(shù)與全部行車次數(shù)之比。數(shù)之比。換乘信息獲得的便捷度換乘信息獲得的便捷度乘客在無換乘信息提供的條件下完成換乘的乘客在無換乘信息提供的條件下完成換乘的平均時(shí)間和在有換乘信息提供的條件下完成平

20、均時(shí)間和在有換乘信息提供的條件下完成換乘的平均時(shí)間比值。換乘的平均時(shí)間比值。運(yùn)能匹配度運(yùn)能匹配度高峰小時(shí)需要換乘的客流量與換乘疏散能力高峰小時(shí)需要換乘的客流量與換乘疏散能力的比值。的比值。停車設(shè)施利用率停車設(shè)施利用率換乘樞紐內(nèi)高峰小時(shí)需要停車的數(shù)量與停車換乘樞紐內(nèi)高峰小時(shí)需要停車的數(shù)量與停車場可以用于換乘停車的泊位數(shù)的比值。場可以用于換乘停車的泊位數(shù)的比值。樞紐內(nèi)部協(xié)調(diào)度樞紐內(nèi)部協(xié)調(diào)度換乘方式復(fù)雜的樞紐內(nèi)各種交通流相互干擾換乘方式復(fù)雜的樞紐內(nèi)各種交通流相互干擾的程度，可用樞紐面積與樞紐內(nèi)部交通流形的程度，可用樞紐面積與樞紐內(nèi)部交通流形成的沖突點(diǎn)的比值來表示。成的沖突點(diǎn)的比值來表示。人均換乘步行用地面積人均換乘步行用地面積客運(yùn)