地鐵橋隧涵維修養(yǎng)護和檢測

1、地鐵橋隧涵維修養(yǎng)護和檢測橋梁的基本組成 橋梁由上部結構、下部結構、支座和附屬設施四個基本部分組成。上部結構 上部結構（或稱橋跨結構）是在線路中斷時跨越障礙的主要承重結構，是橋梁支座以上跨越橋孔的總稱，當跨越幅度越大時，上部結構的構造越復雜。下部結構 下部結構（橋墩、橋臺和基礎的統(tǒng)稱）：是支撐橋跨結構并將永久荷載和車輛荷載傳至地基的建筑物。橋梁支座 橋梁支座是設在墩臺頂，用于支撐上部結構的傳力裝置，它不僅要傳遞很大的荷載，并要保證上部結構按設計要求能長生一定的變位，因而橋梁支座是橋梁系統(tǒng)中很重要的部分。支座設置原則 橋梁支座宜采用橡膠支座，跨度不大于30m的梁可采用板式橡膠支座，對板式橡膠支座應

2、按固定支座和活動支座兩類區(qū)分；跨度大于30m的梁宜采用盆式橡膠支座。 附屬設施 橋梁的基本附屬設施包括：橋面系、伸縮縫、欄桿、步行板、防排水設施、伸縮縫、聲屏障、泄水管等五號線高架區(qū)間概述 北京地鐵5號線從惠忠路口北出地面，然后沿北苑路繼續(xù)向北直到終點為高架路段，高架橋梁全長，共有4座橋臺、298座橋墩，總計310跨。 在城鐵下面通過大型機動車輛的立交橋，其橋下凈空不足5m時，應設置限界防護架。 地鐵五號線正線設計里程，區(qū)間隧道長。區(qū)間隧道形式多種多樣，有明、暗挖法施工、礦山法施工、盾構法施工；地面及高架線長度為。其中地面線875m，路塹過渡197m，高架橋。其中斜拉橋一座210m、結合梁共三

3、聯(lián)427m、地道橋一座、其余均為普通預應力連續(xù)梁或簡支梁。 （一）斜拉橋概況 五號線斜拉橋位于安立路清河公路橋西側100m處，與奧運村遙相呼應，是立水橋南站至立水橋站高架區(qū)間的景觀性建筑。斜拉橋為三跨（108+66+36m）獨塔半漂浮體系，設計里程為，橋長210m。橋面縱坡16，橋梁位于平曲線上，曲線半徑：R=400m, HY點里程K23+233.362m,YH點里程23+403.488m,HZ點里程。梁上圓曲線長，緩和曲線長。 立面布置：斜拉橋跨度布置為1086636m，主跨108m，邊跨102m ，邊跨內設一輔助墩。 平面布置：曲線半徑R400m，主跨在圓曲線上，邊跨在緩和曲線及圓曲線上。

4、橋面布置：輕軌雙線，橋寬11m，主塔為鉆石型塔，塔高67m。斜拉橋的結構體系特點： 斜拉橋主要由塔、梁、索組成。根據(jù)它的受力特點，斜拉橋也被稱為彈性支撐連續(xù)梁，我們可以把這種結構體系叫做彈性支撐連續(xù)剛構。連續(xù)梁是我們常見的橋型，主要因為是橋梁的連續(xù)性好，對行車有利。斜拉橋也是這樣，它是柔性結構，在活載作用下，斜拉索的彈性對豎向活載有緩沖作用，對列車的行駛是有利的。 本橋的主梁為箱型，豎向剛度及抗扭剛度較強，抗風穩(wěn)定性較好。 （二）結合梁概況 五號線共采用了三聯(lián)結合梁的橋型。其中：第一聯(lián)位于立水橋南站立水橋站區(qū)間的第二跨，起止點里程為，跨度為42m+70m+42m（沿右側線路中心線） ；第二聯(lián)位

5、于立水橋站天通苑南站區(qū)間的第九跨，起止點里程為，跨度為42m+70m+42m；第三聯(lián)位于天通苑站天通苑北站區(qū)間第四跨，起止點里程為，跨度為32m+55m+32m。 （三）區(qū)間隧道 區(qū)間隧道的結構形式多種多樣，有明、暗挖法施工；礦山法施工；盾構法施工。礦山法施工長度；盾構法施工長度5.628km 。盾構法施工在北京地鐵是首次使用 ，在運營期間結構會產生什么變化現(xiàn)在還是 個未知數(shù)，因此對盾構 結構的觀測將是工作重點。 （四）車站 五號線共有23座車站，其中地下16座，地面站1座，高架站6座。這些車站不僅結構新穎、獨特，而且與高架橋聯(lián)成一體，例如天通苑站就是在高架橋的基礎上改建而成。 五號線共有9種

6、聲屏障形式,具體形式為： 路塹段半封閉式，、(加寬)、型半封閉式，5m、4m、3m、2m直立式聲屏障。 聲屏障的結構組成：隔聲吸聲板、透視隔聲窗（夾膠安全玻璃）、透視隔聲聚碳酸脂板。 （五）聲屏障結構形式 二、橋隧涵工程量 （一）高架橋工程量序號部位數(shù)量備注 1橋面設施欄桿18.58 （km）步行板18.58 （km）防排水設施30.431 （km）伸縮縫0.91 （km）聲屏障51290m22混凝土梁9.299 （km）3鋼箱梁0.427 （km）4墩臺332棵5支座支座固定螺栓7888個支座986個 （二）斜拉橋工程量（二）斜拉橋工程量序號部位數(shù)量備注1橋面設施欄桿420 （m）步行板42

7、0 （m）防排水設施 538 （m）伸縮縫 50 （m）2斜拉索系統(tǒng)斜拉索56套斜拉索護筒及護套56套斜拉索護層56套阻尼墊圈112套錨固系統(tǒng)112套防銹油膏3混凝土主塔1座4混凝土梁210m5支座6個6橋墩4棵 (三)區(qū)間隧道工程量序號檢查部位數(shù)量備注1洞口22洞體結構33.75km3逃生平臺140處4斜（豎）井 5聯(lián)絡通道80處6盾構管片及附屬部件管片67894塊 7管片連接螺栓271576棵 8管片密封條 87300條 (四)路基工程量序號檢查部位數(shù)量備注1路基路肩2144m2路床1072m3排水設施2144m4防護、加固設施護欄1409m5聲屏障735m6擋土墻2144m（一）橋隧中心

8、的職責 負責組織對五號線區(qū)間隧道、橋梁、聲屏障、路基及擋土墻的巡檢、定期檢查、日常維修和管理工作；負責橋梁、隧道、車站、車場內整體道床觀測點的布設和保護；建立觀測水準點和基標；觀測橋梁線形、撓度、斜拉橋主塔位移、橋隧結構、車站結構、車場建筑結構及車場內整體道床的沉降；負責建立橋梁、隧道、車站及車場結構觀測的基礎技術數(shù)據(jù)庫；及時進行數(shù)據(jù)的更新和養(yǎng)護，確保基礎數(shù)據(jù)的準確性；進行橋隧結構的狀態(tài)評定；管理專業(yè)檢測單位進行專項檢查；組織、參與專項維修或大修工程，承擔應急處置及搶險搶修任務 。 （二）日常檢修組職責 負責五號線高架橋梁、斜拉橋、聲屏障、路基及擋土墻的巡檢、日常維修和管理工作。 具體工作為：

9、對高架橋上的聲屏障、人行步道、欄桿、伸縮縫、斜拉索、梁體及橋墩的砼裂縫進行檢查和日常維修；高架橋重點檢查18個危險部位的橋墩和聲屏障，斜拉橋重點檢查斜拉索PE護套、護層和阻尼減振墊圈等；參與專項維修或大修工程，承擔應急處置及搶險搶修任務。 （三）檢測組職責 負責橋梁、隧道及車站結構和車場結構觀測點的布置和埋設；觀測橋梁線形、撓度、斜拉橋主塔位移，車場建筑結構、車庫整體道床、車站結構、隧道結構和橋隧結構的沉降；負責區(qū)間隧道的春秋檢和橋梁支座的檢查；參與專項檢查；參與專項維修或大修工程，承擔應急處置及搶險搶修任務。 （五）常用檢測儀器設備表 序號儀器設備名稱序號儀器設備名稱1全站儀8剛卷尺2精密水

10、準儀9讀數(shù)顯微鏡3電子位移掃描儀10放大鏡4靜態(tài)電阻應變儀11礦工燈5動態(tài)電阻應變儀12應急燈6回彈儀13數(shù)碼相機7高倍望遠鏡14多功能橋梁檢測車 常用工具設備:快裝腳手架、可拆裝式吊藍、電焊機、檢查梯、切割機、各式扳手、沖擊鉆等。 五、斜拉橋的驗收 （一）橋梁工程觀（一）橋梁工程觀感質量感質量 1、混凝土梁的觀感質量合格標準： 表面平整、色澤均勻。陰陽角線條順直，無明顯的表面缺陷。泄水管排水通暢。全橋整體基本平順，梁縫基本均勻。 2、墩臺觀感質量合格標準： 墩臺身混凝土表面平整，色澤均勻，接茬處無較大錯臺、跑?，F(xiàn)象。局部蜂窩麻面已修補，外形整體輪廓清晰，線角基本順直。 墩頂排水流暢，基本不積

11、水，支承墊石方正平整，不空鼓，預埋件和預留孔位置正確。 3、索塔觀感質量合格標準 索塔表面平整，色澤均勻，無明顯錯臺、蜂窩麻面，輪廓清晰，線形基本順直。 4、斜拉索表面質量應符合下列規(guī)定： 斜拉索順直無扭轉。錨環(huán)與錨墊板密貼并居中，錨環(huán)及其外絲雖有擊傷，但不影響使用。防護層無明顯壓痕、損傷。斜拉鎖色澤基本一致，無污染。 （二）梁、塔的檢查（二）梁、塔的檢查序號項目允許偏差（mm）檢驗方法1長度 15尺量檢查2中線15測量檢查3高程+15-5測量檢查不少于5處梁的允許偏差和檢驗方法序號項 目 允許偏差（mm）檢查方法1頂、底平面尺寸+10-5尺量檢查2頂、地面高程20測量檢查3地面處十字線位置與

12、設計位置54系梁高程105傾斜度 塔高的1/3000且不大于30或設計要求索塔的允許偏差和檢查方法 (三)支座的檢查支座安裝允許偏差和檢驗方法序號項 目允許偏差(mm)檢驗方法1支座下座板中心與墩臺縱向錯動量20尺量2支座下座板中心與墩臺橫向錯動量153同端支座中心橫向距離偏差與橋梁設計中心對稱時+30-10偏差與橋梁設計中心不對稱時+15-104板式橡膠 支座同一梁端兩支座相對高差1每一支座板的邊緣高差2上下座板十字線扭轉2活動支座的縱向錯動量（按設計溫度定位后）3序號項 目允許偏差（mm）檢驗方法5盆式橡膠支座支座板四角高差1尺量上下座板中心十字線扭轉1同一梁端兩支座高差1 一孔箱梁四個支

13、座中，一個支座不平整限值。3 固定支座上下座板及中線的縱、橫錯動量。1 活動支座中線的縱橫錯動量（按設計氣溫定位后）。3（四）斜拉索索力的允許偏差 和檢驗方法序號項目允許偏差檢驗方法索力5%或設計允許偏差索力儀測試 （五）檢測點的接收（五）檢測點的接收 斜拉橋不同與普通連續(xù)梁，在施工過程中設有很多觀測點進行施工監(jiān)測，為了運營的需要，在交接過程中，建設單位應將斜拉橋的線形觀測點、高程觀測點、沉降觀測點、索塔位移觀測點和觀測基準點現(xiàn)場移交給運營單位，便于以后的觀測值和交接時觀測值進行對比，以判斷橋梁狀態(tài)情況。 （六）結構應力測（六）結構應力測試試 斜拉橋接收前，必須對橋梁進行一次全面的結構應力檢查

14、，以判斷主梁應力、索塔應力和動力特性及振動水平特性是否與設計相吻合。 五、養(yǎng)護維修 （一）養(yǎng)護維修的原則（一）養(yǎng)護維修的原則 維修養(yǎng)護工作應確保結構完好、表面平整、整潔、美觀，行車安全、暢通，具體如下： 1、檢查是養(yǎng)護維修和病害整治的依據(jù)。檢查工作要形成制度，專人執(zhí)行。 2、維修及病害整治要有計劃、有準備，技術及資金要落到實處。 3、管理機構應高效精干、得力。管理人員應該是高素質，高技能，多工種。即應有一定數(shù)量和比例的高、中、初級技術人員和技術工人組成，專業(yè)涉及橋梁、建材、測量、電氣等。 4、制定并不斷完善一套安全、質量保證及獎懲制度，以確保規(guī)章制度及國家和行業(yè)有關規(guī)范、規(guī)程、標準等能順利全面

15、貫徹執(zhí)行，作到規(guī)范管理。 5、建立和不斷充實、完善五號線橋隧工程技術檔案系統(tǒng)，為養(yǎng)護維修和安全評估提供依據(jù)。該系統(tǒng)包括工程設計、施工、竣工驗收、結構試驗檢測和養(yǎng)護維修等。 6、建立養(yǎng)護維修數(shù)據(jù)庫和有效的工程質量安全評價體系，不斷引進新材料、新技術，提高工藝水平，以保證橋隧、車站結構和車場結構等設施處于完好狀態(tài)，確保地鐵列車的安全運營。 （二）養(yǎng)護維修的目（二）養(yǎng)護維修的目的的 1、保持橋梁、隧道、路基、車站結構和車場結構的各組成部分均處在健康狀態(tài)，最大限度地減少或避免結構各組成部分損壞，一旦損壞，及時修復；確保線路始終安全暢通，減少或縮短限制行車通行的時間。 2、在保證安全運營的同時，最大限度

16、地實現(xiàn)和延長結構的使用壽命。 3、通過對橋梁、隧道等結構有計劃的養(yǎng)護維修，使其抗震、抗腐蝕能力得到改善和增強。 （三）養(yǎng)護維修模式（三）養(yǎng)護維修模式 五號線土建設施設備的維修按照“修舊如故，修殘如新”的原則，將以狀態(tài)評定為核心、以專項檢查與檢測為立足點，以檢修、專項維修、大修、應急處置及搶險搶修為病害處理手段的狀態(tài)修與故障修、計劃修相結合的維修模式。 （四）維修養(yǎng)護管理 斜拉橋 1、每周對斜拉橋上部各項目檢查1次。重點檢查斜拉索的PE護套、阻尼減振墊圈、護層、護筒、主塔跟部的混凝土裂縫。 2、每年對橋梁結構進行兩次沉降觀測； 依據(jù)健康監(jiān)測系統(tǒng)對斜拉橋的線形、高程和主塔位移的進行實時監(jiān)測，利用檢

17、測車每年1次橋墩及支座檢查。重點檢查梁的撓度和高程。 3、每年對錨具檢查1次，使用外掛吊籃（可拆裝式）檢查斜拉橋梁端錨具護筒。 4、每2年檢測一次斜拉索的索力；每7年對梁的應力、動力特性等檢測一次。 5、每年的11月份根據(jù)檢修結果對結構狀況進行狀態(tài)評定，并將結果上報，確定修程。 高架橋高架橋 1、每月用兩周時間對全線高架橋上部各項目檢查，檢查項目為步道、欄桿、聲屏障、橋面、伸縮縫、排水設施、路基等。 2、每月兩周時間對高架橋下部結構、梁體、聲屏障、擋土墻、排水設施等及18個危險部位和路段進行檢查。 3、利用檢測車每年對高架橋橋墩、支座和梁體進行一次全面的檢查。 4、每年檢測2次橋梁結構的沉降

18、，檢測1次橋梁線形。 5、每7年對橋梁進行一次結構應力、動力特性、鋼箱梁高強聯(lián)結螺栓的檢查。 6、每年的11月份根據(jù)檢測結果對結構狀況進行狀態(tài)評定，并將結果上報，確定修程。 區(qū)間隧道 1、每年的年初對區(qū)間隧道進行1次春季大檢查，主要檢查洞體結構、排水設施、行車避讓洞、聯(lián)絡通道、滲漏等；每年的8-9月再對隧道進行一次全面檢查，不僅包含以上項目，還包括洞體結構的沉降觀測。 2、盾構結構的隧道還要檢查管片、管片聯(lián)結螺栓、管片間的密封條等。 3、區(qū)間隧道觀測點的布設：隧道內70m80m/處，每個斷面設3個點，分別位于洞頂及兩側洞壁。 4、每5年對區(qū)間隧道進行1次限界檢查。 5、每年的11月份對結構檢測

19、結果進行分析，并進行結構的狀態(tài)評定，將結果上報，確定修程。 車站結構及車場整體道床 1、車站結構、車場建筑物結構及整體道床的沉降每年檢查1次。 2、車站測點的布置：在每個地下車站站臺層和站廳的墻體上分別至少設6個點，每根柱子上設1個點；地上車站的每根柱子上至少設2個點。 3、車場內整體道床觀測點的布置：每個車庫內的道床至少設6個觀測點。 4、車場每個建筑物的四個端點均設一個觀測點。 六、管理目標 質量目標質量目標合同履約率100% 結構設施 完好率達到99%；狀態(tài)評定等級全部達 到二級及以上 服務滿意 度95%；報修及時率100%；修復率100%；客戶認定合 格率100% 我們爭取在1年試運營

20、期內,逐步探索和完善一套符合地鐵實際的橋梁養(yǎng)護維修規(guī)范,特別是對斜拉橋的監(jiān)測方法,實現(xiàn)土建專業(yè)管理的新突破。 七、規(guī)章制度 1、高架橋養(yǎng)護維修實施細則2、斜拉橋養(yǎng)護維修實施細則3、區(qū)間隧道養(yǎng)護維修實施細則4、日常維修守則5、檢測守則6、檢測儀器、設備的周期檢定計劃7、橋隧基標及長期觀測點的養(yǎng)護辦法8、技術資料管理規(guī)定 八、考核管理 (一)維修中心對維修、檢測工的考核 為確保維修檢查工作和檢測工作質量，使橋隧結構始終處在良好狀態(tài)，保證地鐵列車的安全運營，防止發(fā)生漏檢、漏查事件，維修中心主管或助理每周不定時、不定期對日常檢修組的工作進行檢查，對發(fā)現(xiàn)的問題按橋隧中心獎懲辦法執(zhí)行。 (二)五號線維修服

21、務部對中心的檢查考核 服務部總工按五號線維修服務部制訂考核管理辦法和關鍵季度任務表每月至少組織一次對維修中心進行考核，包括工作質量、安全、材料消耗、質量目標等。 九、應急處置預案 以五號線維修服務部應急網絡為基礎，建立維修中心的應急處置網絡，做到就近先到的原則，全員24h開機，確保通訊暢通。 （一）防大風、雨等突發(fā)事件應急處置方案（一）防大風、雨等突發(fā)事件應急處置方案。 救援人員接到大風、暴雨的通知，按照分工下對斜拉橋的斜拉索、索塔、伸縮縫、排水設施進行檢查，檢查的目的是：及時發(fā)現(xiàn)斜拉索、伸縮縫、索塔的病害和不良狀態(tài)，以便及時采取措施，確保雨、雪天地鐵運行安全。 （二）發(fā)生火災突發(fā)事件應急處置方案（二）發(fā)生火災突發(fā)事件應急處置方案。 火災發(fā)生后，維修人員在火勢停息后，應對混凝土橋面、整體道床、伸縮縫、斜拉索護套等部位進行全面檢查。根據(jù)損壞程度作出處理修復安排。 （三）支座螺栓斷裂、聲屏障大面積突然破損應（三）支座螺栓斷裂、聲屏障大面積突然破損應急處置方案急處置方案 救援人員接到通知后，應立即趕到現(xiàn)場，查看斷裂程度及部位，進行檢測判斷。待停運后及時更換。確保地鐵列車的安全。 如果是聲屏障的問題，首先判斷其是否影響安全運營，根據(jù)影響程度作出修復安