地鐵橋隧涵維修養(yǎng)護(hù)和檢測

1、地鐵橋隧涵維修養(yǎng)護(hù)和檢測橋梁的基本組成 橋梁由上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座和附屬設(shè)施四個基本部分組成。上部結(jié)構(gòu) 上部結(jié)構(gòu)（或稱橋跨結(jié)構(gòu)）是在線路中斷時跨越障礙的主要承重結(jié)構(gòu)，是橋梁支座以上跨越橋孔的總稱，當(dāng)跨越幅度越大時，上部結(jié)構(gòu)的構(gòu)造越復(fù)雜。下部結(jié)構(gòu) 下部結(jié)構(gòu)（橋墩、橋臺和基礎(chǔ)的統(tǒng)稱）：是支撐橋跨結(jié)構(gòu)并將永久荷載和車輛荷載傳至地基的建筑物。橋梁支座 橋梁支座是設(shè)在墩臺頂，用于支撐上部結(jié)構(gòu)的傳力裝置，它不僅要傳遞很大的荷載，并要保證上部結(jié)構(gòu)按設(shè)計要求能長生一定的變位，因而橋梁支座是橋梁系統(tǒng)中很重要的部分。支座設(shè)置原則 橋梁支座宜采用橡膠支座，跨度不大于30m的梁可采用板式橡膠支座，對板式橡膠支座應(yīng)

2、按固定支座和活動支座兩類區(qū)分；跨度大于30m的梁宜采用盆式橡膠支座。 附屬設(shè)施 橋梁的基本附屬設(shè)施包括：橋面系、伸縮縫、欄桿、步行板、防排水設(shè)施、伸縮縫、聲屏障、泄水管等五號線高架區(qū)間概述 北京地鐵5號線從惠忠路口北出地面，然后沿北苑路繼續(xù)向北直到終點(diǎn)為高架路段，高架橋梁全長，共有4座橋臺、298座橋墩，總計310跨。 在城鐵下面通過大型機(jī)動車輛的立交橋，其橋下凈空不足5m時，應(yīng)設(shè)置限界防護(hù)架。 地鐵五號線正線設(shè)計里程，區(qū)間隧道長。區(qū)間隧道形式多種多樣，有明、暗挖法施工、礦山法施工、盾構(gòu)法施工；地面及高架線長度為。其中地面線875m，路塹過渡197m，高架橋。其中斜拉橋一座210m、結(jié)合梁共三

3、聯(lián)427m、地道橋一座、其余均為普通預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁或簡支梁。 （一）斜拉橋概況 五號線斜拉橋位于安立路清河公路橋西側(cè)100m處，與奧運(yùn)村遙相呼應(yīng)，是立水橋南站至立水橋站高架區(qū)間的景觀性建筑。斜拉橋為三跨（108+66+36m）獨(dú)塔半漂浮體系，設(shè)計里程為，橋長210m。橋面縱坡16，橋梁位于平曲線上，曲線半徑：R=400m, HY點(diǎn)里程K23+233.362m,YH點(diǎn)里程23+403.488m,HZ點(diǎn)里程。梁上圓曲線長，緩和曲線長。 立面布置：斜拉橋跨度布置為1086636m，主跨108m，邊跨102m ，邊跨內(nèi)設(shè)一輔助墩。 平面布置：曲線半徑R400m，主跨在圓曲線上，邊跨在緩和曲線及圓曲線上。

4、橋面布置：輕軌雙線，橋?qū)?1m，主塔為鉆石型塔，塔高67m。斜拉橋的結(jié)構(gòu)體系特點(diǎn)： 斜拉橋主要由塔、梁、索組成。根據(jù)它的受力特點(diǎn)，斜拉橋也被稱為彈性支撐連續(xù)梁，我們可以把這種結(jié)構(gòu)體系叫做彈性支撐連續(xù)剛構(gòu)。連續(xù)梁是我們常見的橋型，主要因為是橋梁的連續(xù)性好，對行車有利。斜拉橋也是這樣，它是柔性結(jié)構(gòu)，在活載作用下，斜拉索的彈性對豎向活載有緩沖作用，對列車的行駛是有利的。 本橋的主梁為箱型，豎向剛度及抗扭剛度較強(qiáng)，抗風(fēng)穩(wěn)定性較好。 （二）結(jié)合梁概況 五號線共采用了三聯(lián)結(jié)合梁的橋型。其中：第一聯(lián)位于立水橋南站立水橋站區(qū)間的第二跨，起止點(diǎn)里程為，跨度為42m+70m+42m（沿右側(cè)線路中心線） ；第二聯(lián)位

5、于立水橋站天通苑南站區(qū)間的第九跨，起止點(diǎn)里程為，跨度為42m+70m+42m；第三聯(lián)位于天通苑站天通苑北站區(qū)間第四跨，起止點(diǎn)里程為，跨度為32m+55m+32m。 （三）區(qū)間隧道 區(qū)間隧道的結(jié)構(gòu)形式多種多樣，有明、暗挖法施工；礦山法施工；盾構(gòu)法施工。礦山法施工長度；盾構(gòu)法施工長度5.628km 。盾構(gòu)法施工在北京地鐵是首次使用 ，在運(yùn)營期間結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生什么變化現(xiàn)在還是 個未知數(shù)，因此對盾構(gòu) 結(jié)構(gòu)的觀測將是工作重點(diǎn)。 （四）車站 五號線共有23座車站，其中地下16座，地面站1座，高架站6座。這些車站不僅結(jié)構(gòu)新穎、獨(dú)特，而且與高架橋聯(lián)成一體，例如天通苑站就是在高架橋的基礎(chǔ)上改建而成。 五號線共有9種

6、聲屏障形式,具體形式為： 路塹段半封閉式，、(加寬)、型半封閉式，5m、4m、3m、2m直立式聲屏障。 聲屏障的結(jié)構(gòu)組成：隔聲吸聲板、透視隔聲窗（夾膠安全玻璃）、透視隔聲聚碳酸脂板。 （五）聲屏障結(jié)構(gòu)形式 二、橋隧涵工程量 （一）高架橋工程量序號部位數(shù)量備注 1橋面設(shè)施欄桿18.58 （km）步行板18.58 （km）防排水設(shè)施30.431 （km）伸縮縫0.91 （km）聲屏障51290m22混凝土梁9.299 （km）3鋼箱梁0.427 （km）4墩臺332棵5支座支座固定螺栓7888個支座986個 （二）斜拉橋工程量（二）斜拉橋工程量序號部位數(shù)量備注1橋面設(shè)施欄桿420 （m）步行板42

7、0 （m）防排水設(shè)施 538 （m）伸縮縫 50 （m）2斜拉索系統(tǒng)斜拉索56套斜拉索護(hù)筒及護(hù)套56套斜拉索護(hù)層56套阻尼墊圈112套錨固系統(tǒng)112套防銹油膏3混凝土主塔1座4混凝土梁210m5支座6個6橋墩4棵 (三)區(qū)間隧道工程量序號檢查部位數(shù)量備注1洞口22洞體結(jié)構(gòu)33.75km3逃生平臺140處4斜（豎）井 5聯(lián)絡(luò)通道80處6盾構(gòu)管片及附屬部件管片67894塊 7管片連接螺栓271576棵 8管片密封條 87300條 (四)路基工程量序號檢查部位數(shù)量備注1路基路肩2144m2路床1072m3排水設(shè)施2144m4防護(hù)、加固設(shè)施護(hù)欄1409m5聲屏障735m6擋土墻2144m（一）橋隧中心

8、的職責(zé) 負(fù)責(zé)組織對五號線區(qū)間隧道、橋梁、聲屏障、路基及擋土墻的巡檢、定期檢查、日常維修和管理工作；負(fù)責(zé)橋梁、隧道、車站、車場內(nèi)整體道床觀測點(diǎn)的布設(shè)和保護(hù)；建立觀測水準(zhǔn)點(diǎn)和基標(biāo)；觀測橋梁線形、撓度、斜拉橋主塔位移、橋隧結(jié)構(gòu)、車站結(jié)構(gòu)、車場建筑結(jié)構(gòu)及車場內(nèi)整體道床的沉降；負(fù)責(zé)建立橋梁、隧道、車站及車場結(jié)構(gòu)觀測的基礎(chǔ)技術(shù)數(shù)據(jù)庫；及時進(jìn)行數(shù)據(jù)的更新和養(yǎng)護(hù)，確?；A(chǔ)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性；進(jìn)行橋隧結(jié)構(gòu)的狀態(tài)評定；管理專業(yè)檢測單位進(jìn)行專項檢查；組織、參與專項維修或大修工程，承擔(dān)應(yīng)急處置及搶險搶修任務(wù) 。 （二）日常檢修組職責(zé) 負(fù)責(zé)五號線高架橋梁、斜拉橋、聲屏障、路基及擋土墻的巡檢、日常維修和管理工作。 具體工作為：

9、對高架橋上的聲屏障、人行步道、欄桿、伸縮縫、斜拉索、梁體及橋墩的砼裂縫進(jìn)行檢查和日常維修；高架橋重點(diǎn)檢查18個危險部位的橋墩和聲屏障，斜拉橋重點(diǎn)檢查斜拉索PE護(hù)套、護(hù)層和阻尼減振墊圈等；參與專項維修或大修工程，承擔(dān)應(yīng)急處置及搶險搶修任務(wù)。 （三）檢測組職責(zé) 負(fù)責(zé)橋梁、隧道及車站結(jié)構(gòu)和車場結(jié)構(gòu)觀測點(diǎn)的布置和埋設(shè)；觀測橋梁線形、撓度、斜拉橋主塔位移，車場建筑結(jié)構(gòu)、車庫整體道床、車站結(jié)構(gòu)、隧道結(jié)構(gòu)和橋隧結(jié)構(gòu)的沉降；負(fù)責(zé)區(qū)間隧道的春秋檢和橋梁支座的檢查；參與專項檢查；參與專項維修或大修工程，承擔(dān)應(yīng)急處置及搶險搶修任務(wù)。 （五）常用檢測儀器設(shè)備表 序號儀器設(shè)備名稱序號儀器設(shè)備名稱1全站儀8剛卷尺2精密水

10、準(zhǔn)儀9讀數(shù)顯微鏡3電子位移掃描儀10放大鏡4靜態(tài)電阻應(yīng)變儀11礦工燈5動態(tài)電阻應(yīng)變儀12應(yīng)急燈6回彈儀13數(shù)碼相機(jī)7高倍望遠(yuǎn)鏡14多功能橋梁檢測車 常用工具設(shè)備:快裝腳手架、可拆裝式吊藍(lán)、電焊機(jī)、檢查梯、切割機(jī)、各式扳手、沖擊鉆等。 五、斜拉橋的驗收 （一）橋梁工程觀（一）橋梁工程觀感質(zhì)量感質(zhì)量 1、混凝土梁的觀感質(zhì)量合格標(biāo)準(zhǔn)： 表面平整、色澤均勻。陰陽角線條順直，無明顯的表面缺陷。泄水管排水通暢。全橋整體基本平順，梁縫基本均勻。 2、墩臺觀感質(zhì)量合格標(biāo)準(zhǔn)： 墩臺身混凝土表面平整，色澤均勻，接茬處無較大錯臺、跑?，F(xiàn)象。局部蜂窩麻面已修補(bǔ)，外形整體輪廓清晰，線角基本順直。 墩頂排水流暢，基本不積

11、水，支承墊石方正平整，不空鼓，預(yù)埋件和預(yù)留孔位置正確。 3、索塔觀感質(zhì)量合格標(biāo)準(zhǔn) 索塔表面平整，色澤均勻，無明顯錯臺、蜂窩麻面，輪廓清晰，線形基本順直。 4、斜拉索表面質(zhì)量應(yīng)符合下列規(guī)定： 斜拉索順直無扭轉(zhuǎn)。錨環(huán)與錨墊板密貼并居中，錨環(huán)及其外絲雖有擊傷，但不影響使用。防護(hù)層無明顯壓痕、損傷。斜拉鎖色澤基本一致，無污染。 （二）梁、塔的檢查（二）梁、塔的檢查序號項目允許偏差（mm）檢驗方法1長度 15尺量檢查2中線15測量檢查3高程+15-5測量檢查不少于5處梁的允許偏差和檢驗方法序號項 目 允許偏差（mm）檢查方法1頂、底平面尺寸+10-5尺量檢查2頂、地面高程20測量檢查3地面處十字線位置與

12、設(shè)計位置54系梁高程105傾斜度 塔高的1/3000且不大于30或設(shè)計要求索塔的允許偏差和檢查方法 (三)支座的檢查支座安裝允許偏差和檢驗方法序號項 目允許偏差(mm)檢驗方法1支座下座板中心與墩臺縱向錯動量20尺量2支座下座板中心與墩臺橫向錯動量153同端支座中心橫向距離偏差與橋梁設(shè)計中心對稱時+30-10偏差與橋梁設(shè)計中心不對稱時+15-104板式橡膠 支座同一梁端兩支座相對高差1每一支座板的邊緣高差2上下座板十字線扭轉(zhuǎn)2活動支座的縱向錯動量（按設(shè)計溫度定位后）3序號項 目允許偏差（mm）檢驗方法5盆式橡膠支座支座板四角高差1尺量上下座板中心十字線扭轉(zhuǎn)1同一梁端兩支座高差1 一孔箱梁四個支

13、座中，一個支座不平整限值。3 固定支座上下座板及中線的縱、橫錯動量。1 活動支座中線的縱橫錯動量（按設(shè)計氣溫定位后）。3（四）斜拉索索力的允許偏差 和檢驗方法序號項目允許偏差檢驗方法索力5%或設(shè)計允許偏差索力儀測試 （五）檢測點(diǎn)的接收（五）檢測點(diǎn)的接收 斜拉橋不同與普通連續(xù)梁，在施工過程中設(shè)有很多觀測點(diǎn)進(jìn)行施工監(jiān)測，為了運(yùn)營的需要，在交接過程中，建設(shè)單位應(yīng)將斜拉橋的線形觀測點(diǎn)、高程觀測點(diǎn)、沉降觀測點(diǎn)、索塔位移觀測點(diǎn)和觀測基準(zhǔn)點(diǎn)現(xiàn)場移交給運(yùn)營單位，便于以后的觀測值和交接時觀測值進(jìn)行對比，以判斷橋梁狀態(tài)情況。 （六）結(jié)構(gòu)應(yīng)力測（六）結(jié)構(gòu)應(yīng)力測試試 斜拉橋接收前，必須對橋梁進(jìn)行一次全面的結(jié)構(gòu)應(yīng)力檢查

14、，以判斷主梁應(yīng)力、索塔應(yīng)力和動力特性及振動水平特性是否與設(shè)計相吻合。 五、養(yǎng)護(hù)維修 （一）養(yǎng)護(hù)維修的原則（一）養(yǎng)護(hù)維修的原則 維修養(yǎng)護(hù)工作應(yīng)確保結(jié)構(gòu)完好、表面平整、整潔、美觀，行車安全、暢通，具體如下： 1、檢查是養(yǎng)護(hù)維修和病害整治的依據(jù)。檢查工作要形成制度，專人執(zhí)行。 2、維修及病害整治要有計劃、有準(zhǔn)備，技術(shù)及資金要落到實處。 3、管理機(jī)構(gòu)應(yīng)高效精干、得力。管理人員應(yīng)該是高素質(zhì)，高技能，多工種。即應(yīng)有一定數(shù)量和比例的高、中、初級技術(shù)人員和技術(shù)工人組成，專業(yè)涉及橋梁、建材、測量、電氣等。 4、制定并不斷完善一套安全、質(zhì)量保證及獎懲制度，以確保規(guī)章制度及國家和行業(yè)有關(guān)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)等能順利全面

15、貫徹執(zhí)行，作到規(guī)范管理。 5、建立和不斷充實、完善五號線橋隧工程技術(shù)檔案系統(tǒng)，為養(yǎng)護(hù)維修和安全評估提供依據(jù)。該系統(tǒng)包括工程設(shè)計、施工、竣工驗收、結(jié)構(gòu)試驗檢測和養(yǎng)護(hù)維修等。 6、建立養(yǎng)護(hù)維修數(shù)據(jù)庫和有效的工程質(zhì)量安全評價體系，不斷引進(jìn)新材料、新技術(shù)，提高工藝水平，以保證橋隧、車站結(jié)構(gòu)和車場結(jié)構(gòu)等設(shè)施處于完好狀態(tài)，確保地鐵列車的安全運(yùn)營。 （二）養(yǎng)護(hù)維修的目（二）養(yǎng)護(hù)維修的目的的 1、保持橋梁、隧道、路基、車站結(jié)構(gòu)和車場結(jié)構(gòu)的各組成部分均處在健康狀態(tài)，最大限度地減少或避免結(jié)構(gòu)各組成部分損壞，一旦損壞，及時修復(fù)；確保線路始終安全暢通，減少或縮短限制行車通行的時間。 2、在保證安全運(yùn)營的同時，最大限度

16、地實現(xiàn)和延長結(jié)構(gòu)的使用壽命。 3、通過對橋梁、隧道等結(jié)構(gòu)有計劃的養(yǎng)護(hù)維修，使其抗震、抗腐蝕能力得到改善和增強(qiáng)。 （三）養(yǎng)護(hù)維修模式（三）養(yǎng)護(hù)維修模式 五號線土建設(shè)施設(shè)備的維修按照“修舊如故，修殘如新”的原則，將以狀態(tài)評定為核心、以專項檢查與檢測為立足點(diǎn)，以檢修、專項維修、大修、應(yīng)急處置及搶險搶修為病害處理手段的狀態(tài)修與故障修、計劃修相結(jié)合的維修模式。 （四）維修養(yǎng)護(hù)管理 斜拉橋 1、每周對斜拉橋上部各項目檢查1次。重點(diǎn)檢查斜拉索的PE護(hù)套、阻尼減振墊圈、護(hù)層、護(hù)筒、主塔跟部的混凝土裂縫。 2、每年對橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行兩次沉降觀測； 依據(jù)健康監(jiān)測系統(tǒng)對斜拉橋的線形、高程和主塔位移的進(jìn)行實時監(jiān)測，利用檢

17、測車每年1次橋墩及支座檢查。重點(diǎn)檢查梁的撓度和高程。 3、每年對錨具檢查1次，使用外掛吊籃（可拆裝式）檢查斜拉橋梁端錨具護(hù)筒。 4、每2年檢測一次斜拉索的索力；每7年對梁的應(yīng)力、動力特性等檢測一次。 5、每年的11月份根據(jù)檢修結(jié)果對結(jié)構(gòu)狀況進(jìn)行狀態(tài)評定，并將結(jié)果上報，確定修程。 高架橋高架橋 1、每月用兩周時間對全線高架橋上部各項目檢查，檢查項目為步道、欄桿、聲屏障、橋面、伸縮縫、排水設(shè)施、路基等。 2、每月兩周時間對高架橋下部結(jié)構(gòu)、梁體、聲屏障、擋土墻、排水設(shè)施等及18個危險部位和路段進(jìn)行檢查。 3、利用檢測車每年對高架橋橋墩、支座和梁體進(jìn)行一次全面的檢查。 4、每年檢測2次橋梁結(jié)構(gòu)的沉降

18、，檢測1次橋梁線形。 5、每7年對橋梁進(jìn)行一次結(jié)構(gòu)應(yīng)力、動力特性、鋼箱梁高強(qiáng)聯(lián)結(jié)螺栓的檢查。 6、每年的11月份根據(jù)檢測結(jié)果對結(jié)構(gòu)狀況進(jìn)行狀態(tài)評定，并將結(jié)果上報，確定修程。 區(qū)間隧道 1、每年的年初對區(qū)間隧道進(jìn)行1次春季大檢查，主要檢查洞體結(jié)構(gòu)、排水設(shè)施、行車避讓洞、聯(lián)絡(luò)通道、滲漏等；每年的8-9月再對隧道進(jìn)行一次全面檢查，不僅包含以上項目，還包括洞體結(jié)構(gòu)的沉降觀測。 2、盾構(gòu)結(jié)構(gòu)的隧道還要檢查管片、管片聯(lián)結(jié)螺栓、管片間的密封條等。 3、區(qū)間隧道觀測點(diǎn)的布設(shè)：隧道內(nèi)70m80m/處，每個斷面設(shè)3個點(diǎn)，分別位于洞頂及兩側(cè)洞壁。 4、每5年對區(qū)間隧道進(jìn)行1次限界檢查。 5、每年的11月份對結(jié)構(gòu)檢測

19、結(jié)果進(jìn)行分析，并進(jìn)行結(jié)構(gòu)的狀態(tài)評定，將結(jié)果上報，確定修程。 車站結(jié)構(gòu)及車場整體道床 1、車站結(jié)構(gòu)、車場建筑物結(jié)構(gòu)及整體道床的沉降每年檢查1次。 2、車站測點(diǎn)的布置：在每個地下車站站臺層和站廳的墻體上分別至少設(shè)6個點(diǎn)，每根柱子上設(shè)1個點(diǎn)；地上車站的每根柱子上至少設(shè)2個點(diǎn)。 3、車場內(nèi)整體道床觀測點(diǎn)的布置：每個車庫內(nèi)的道床至少設(shè)6個觀測點(diǎn)。 4、車場每個建筑物的四個端點(diǎn)均設(shè)一個觀測點(diǎn)。 六、管理目標(biāo) 質(zhì)量目標(biāo)質(zhì)量目標(biāo)合同履約率100% 結(jié)構(gòu)設(shè)施 完好率達(dá)到99%；狀態(tài)評定等級全部達(dá) 到二級及以上 服務(wù)滿意 度95%；報修及時率100%；修復(fù)率100%；客戶認(rèn)定合 格率100% 我們爭取在1年試運(yùn)營

20、期內(nèi),逐步探索和完善一套符合地鐵實際的橋梁養(yǎng)護(hù)維修規(guī)范,特別是對斜拉橋的監(jiān)測方法,實現(xiàn)土建專業(yè)管理的新突破。 七、規(guī)章制度 1、高架橋養(yǎng)護(hù)維修實施細(xì)則2、斜拉橋養(yǎng)護(hù)維修實施細(xì)則3、區(qū)間隧道養(yǎng)護(hù)維修實施細(xì)則4、日常維修守則5、檢測守則6、檢測儀器、設(shè)備的周期檢定計劃7、橋隧基標(biāo)及長期觀測點(diǎn)的養(yǎng)護(hù)辦法8、技術(shù)資料管理規(guī)定 八、考核管理 (一)維修中心對維修、檢測工的考核 為確保維修檢查工作和檢測工作質(zhì)量，使橋隧結(jié)構(gòu)始終處在良好狀態(tài)，保證地鐵列車的安全運(yùn)營，防止發(fā)生漏檢、漏查事件，維修中心主管或助理每周不定時、不定期對日常檢修組的工作進(jìn)行檢查，對發(fā)現(xiàn)的問題按橋隧中心獎懲辦法執(zhí)行。 (二)五號線維修服

21、務(wù)部對中心的檢查考核 服務(wù)部總工按五號線維修服務(wù)部制訂考核管理辦法和關(guān)鍵季度任務(wù)表每月至少組織一次對維修中心進(jìn)行考核，包括工作質(zhì)量、安全、材料消耗、質(zhì)量目標(biāo)等。 九、應(yīng)急處置預(yù)案 以五號線維修服務(wù)部應(yīng)急網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，建立維修中心的應(yīng)急處置網(wǎng)絡(luò)，做到就近先到的原則，全員24h開機(jī)，確保通訊暢通。 （一）防大風(fēng)、雨等突發(fā)事件應(yīng)急處置方案（一）防大風(fēng)、雨等突發(fā)事件應(yīng)急處置方案。 救援人員接到大風(fēng)、暴雨的通知，按照分工下對斜拉橋的斜拉索、索塔、伸縮縫、排水設(shè)施進(jìn)行檢查，檢查的目的是：及時發(fā)現(xiàn)斜拉索、伸縮縫、索塔的病害和不良狀態(tài)，以便及時采取措施，確保雨、雪天地鐵運(yùn)行安全。 （二）發(fā)生火災(zāi)突發(fā)事件應(yīng)急處置方案（二）發(fā)生火災(zāi)突發(fā)事件應(yīng)急處置方案。 火災(zāi)發(fā)生后，維修人員在火勢停息后，應(yīng)對混凝土橋面、整體道床、伸縮縫、斜拉索護(hù)套等部位進(jìn)行全面檢查。根據(jù)損壞程度作出處理修復(fù)安排。 （三）支座螺栓斷裂、聲屏障大面積突然破損應(yīng)（三）支座螺栓斷裂、聲屏障大面積突然破損應(yīng)急處置方案急處置方案 救援人員接到通知后，應(yīng)立即趕到現(xiàn)場，查看斷裂程度及部位，進(jìn)行檢測判斷。待停運(yùn)后及時更換。確保地鐵列車的安全。 如果是聲屏障的問題，首先判斷其是否影響安全運(yùn)營，根據(jù)影響程度作出修復(fù)安