南大新能源汽車產(chǎn)業(yè)

1、第一部分申及團(tuán)隊(duì)基本情況一、基本信息二、教育、工作經(jīng)歷三、申簡介申介紹（300 字之內(nèi)）：介紹申的創(chuàng)新意識、開拓能力、以及在科技、經(jīng)濟(jì)、管理領(lǐng)域取得的主要業(yè)績。教授現(xiàn)任大連理工大學(xué)汽車 院長，運(yùn)載工程與力學(xué)學(xué)部常務(wù)副部長，工業(yè)裝備結(jié)構(gòu)分析教授。 杰出青年基金（ 基金） 特貼和教育部跨世紀(jì)優(yōu)秀 基金獲得者；“百千萬 工程”第一、二層次人選。 教授曾留學(xué)于 和美國，謝絕當(dāng)時國際著名的塑性成形力學(xué) 、 神戶大學(xué)工學(xué)部富田佳宏（Y. Tomita)教授和美籍 倪軍教授的挽留，毅然回國，從九十年代中期開始，率領(lǐng)原吉林工業(yè)大學(xué)的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，在國內(nèi)率先開展了汽車覆蓋件沖壓成形性 商業(yè)化軟件 KMAS（King

2、-Mesh Analysis System) 的開發(fā)，先后主持了 發(fā)改委重點(diǎn)科技攻關(guān)、專項(xiàng)，國家自然科學(xué)基金重點(diǎn)項(xiàng)目、04專項(xiàng)等項(xiàng)目，獲 科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎和中國汽車工業(yè)科技進(jìn)步一等獎的科技 6 項(xiàng)。學(xué)習(xí)經(jīng)歷時間學(xué)校專業(yè)學(xué)歷/學(xué)位1978.3 至 1981.12吉林工業(yè)大學(xué)力學(xué)本科、學(xué)士學(xué)位1982.1 至 1984.12吉林工業(yè)大學(xué)力學(xué)、1992.1 至 1993.12吉林工業(yè)大學(xué)力學(xué)、博士工作經(jīng)歷時間任職1975.6 至 1978-3吉林省蛟河縣知青無1984.7 至 2007.1吉林工業(yè)大學(xué)（后與吉林大學(xué)合并）教授2007.1 至至今大連理工大學(xué)教授國內(nèi)最高學(xué)歷/ 學(xué)位博士/博士國外最高

3、學(xué)位目前工作大連理工大學(xué)目前工作地點(diǎn)亞洲中民創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷創(chuàng)業(yè)企業(yè)名稱創(chuàng)業(yè)地點(diǎn)時間公司是否仍在運(yùn)行與原企業(yè)關(guān)系第二部分項(xiàng)目概述一、創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目概述二、創(chuàng)業(yè)機(jī)會概述創(chuàng)業(yè)機(jī)會概述（300 字之內(nèi)）：要從項(xiàng)目 的先進(jìn)性及應(yīng)用發(fā)展前景、進(jìn)入市場機(jī)會（如：市場現(xiàn)實(shí)需求處于萌芽、起步、成長、成熟、飽和、 階段）及市場發(fā)展空間、團(tuán)隊(duì)實(shí)施項(xiàng)目的現(xiàn)有能力和發(fā)展?jié)摿Φ确矫婷枋鰟?chuàng)業(yè)機(jī)會。在車型生命中，周期最短、變化最頻繁的是車身，而車身開發(fā)的關(guān)鍵在于車身覆蓋件模具的設(shè)計(jì)和制造，其約占汽車開發(fā)時間的 2/3，是決定新車型快速上市的關(guān)鍵因素。本項(xiàng)目所涉及的軟件體系能夠快速實(shí)現(xiàn)考慮多種影響因素的車身模型設(shè)計(jì)， 為企業(yè)發(fā)展提供重要的

4、時間保障。與國外同類軟件比較，KMAS 軟件的許多操作及基本功能都進(jìn)行了改進(jìn)和擴(kuò)展，使操作更簡潔，效率更高，更加方便用戶，尤其在計(jì)算效率、計(jì)算精度等方面具有顯著的優(yōu)勢。我國高端汽車覆蓋件與模具模擬軟件市場主要被歐盟，國內(nèi)技術(shù)含量偏低，限制了它的應(yīng)用領(lǐng)域。同時，也土軟件的開發(fā)與發(fā)展提供了重要的市場機(jī)會。團(tuán)隊(duì)集中了一大批來大連理工大學(xué)的、教授、博士、原長春的高級工程師和設(shè)計(jì)師，與公司優(yōu)勢創(chuàng)造性的結(jié)合，將會使軟件系統(tǒng)更具有市場生命力。另外，本項(xiàng)目將在原有體系基礎(chǔ)上，擴(kuò)充新材料（如： 高強(qiáng)度鋼板熱成形、輕量化金屬材料溫成形）的模擬功能，搭建更加廣闊適應(yīng)性的開發(fā)平臺，并結(jié)合汽車輕量化的實(shí)驗(yàn)測試技術(shù)，逐步

5、形成軟硬件結(jié)合的高附加創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目概述（500 字之內(nèi)）：對項(xiàng)目總體情況的描述，包括采用的、技術(shù)的創(chuàng)新點(diǎn)、權(quán)威部門的技術(shù)鑒定情況、環(huán)保評價等內(nèi)容。為適應(yīng)汽車工業(yè)激烈的市場競爭，新 開發(fā)必須盡量縮短開發(fā)周期，即在最短的時間內(nèi)以最少的成本開發(fā)出滿足客戶要求的高質(zhì)量的汽車 。本項(xiàng)目以具有完全 知識產(chǎn)權(quán)的車身覆蓋件成形軟件 為主，涉及 CAD/CAE/CAM/CAT 一體化的實(shí)質(zhì)性高度集成。KMASTM 軟件系統(tǒng)是一款由 教授團(tuán)隊(duì) 研制開發(fā)的，集一步逆成形法、增量法、精細(xì)碰撞和模具成本核算等功能于一體的板材成形綜合分析軟件，其功能齊全、模擬精度高、操作簡便等特色，解決了我國汽車覆蓋件模具制造業(yè)發(fā)展的“瓶頸

6、”問題。軟件現(xiàn)可應(yīng)用于各種金屬板材（含激光焊接變厚度板）成形性分析預(yù)示（起皺、破裂、剛性不足、回彈）和成形坯料的毛坯形狀快速預(yù)示與設(shè)計(jì)，涉及領(lǐng)域包括：汽車、飛機(jī)、輪船、通用機(jī)械、工業(yè)設(shè)備、電子、郵電、兵工、紡織、醫(yī)療器械以及其它高科技的前沿領(lǐng)域。在國內(nèi)外從事板材成形的科技工作者和汽車及模具企業(yè)中獲得贊，并獲 科技進(jìn)步二等獎（2006）。通過國際著名的四門子工業(yè)軟件公司對 KMAS 軟件系統(tǒng)的嚴(yán)格測試和數(shù)百家用戶檢驗(yàn)， 該軟件系統(tǒng)和團(tuán)隊(duì)已經(jīng)被國際大公司選中，作為全球合作伙伴，在合作“雙贏”的前提下，將 KMAS 軟件系統(tǒng)推向更廣泛的國際市場。三、擬辦（已創(chuàng)辦）企業(yè)情況四、嫁接企業(yè)情況企業(yè)名稱南京

7、衡平電子科技已辦企業(yè)時間2013 年 11 月企業(yè)地址南京市棲霞區(qū)所在區(qū)縣（開發(fā)區(qū)）申擔(dān)任的職務(wù)是 其他：董事長企業(yè)人數(shù)5博士4碩士1本科企業(yè)性質(zhì)內(nèi)資101 萬元是否為高新技術(shù)企業(yè)否企業(yè)獲得的資格認(rèn)定、鑒定等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域新能源汽車產(chǎn)業(yè)、汽車輕量化領(lǐng)域、領(lǐng)域承擔(dān)市級以上科技項(xiàng)目項(xiàng)目名稱及編號立項(xiàng)批準(zhǔn)部門資助額度獲得的各級支持項(xiàng)目名稱支持部門資助額度股本構(gòu)成（萬元）內(nèi)容貨幣出資無形資產(chǎn)作價有形資產(chǎn)作價技術(shù)作價其他無形資產(chǎn)作價申100團(tuán)隊(duì)其他成員1風(fēng)險投資其他資金合計(jì)101申個人投入占股百分比：99.01 %值技術(shù)。第三部分 項(xiàng)目技術(shù)與（服務(wù)）實(shí)現(xiàn)第一章 項(xiàng)目技術(shù)方案一、項(xiàng)目總體技術(shù)概述（一）總體技術(shù)方

8、案項(xiàng)目所依據(jù)的技術(shù)原理（1000 字之內(nèi)）：本項(xiàng)目研發(fā)具有完全知識產(chǎn)權(quán)的車身覆蓋件成形軟件KMASTM 軟件體系，包括：一步逆成形法（One-Step）、增量法（Incremental）、精細(xì)碰撞（FFS）和模具成本核算（DQS）等內(nèi)容：KMASTM/Onestep 采用僅基于 的一步成形算法(Onestep Codes)，目標(biāo)是對 進(jìn)行反復(fù)優(yōu)化的多次模擬。首先輸入零件的網(wǎng)格數(shù)據(jù)，進(jìn)行一些工藝參數(shù)設(shè)置，可很快得到最小毛坯形狀、裂紋和皺紋等成形缺陷，F(xiàn)LD，反映伸長量和厚度變化等質(zhì)量目標(biāo)的成形結(jié)果。在保證精度的同時，高效的計(jì)算給定薄板成形件的最優(yōu)毛坯形狀和 、修邊線、預(yù)示成形缺陷及可成形性評價等

9、。KMAS/Incremental 采用彈塑性大變形有限元算法、自適應(yīng)網(wǎng)格加密技術(shù)、適合復(fù)雜工具曲面的高效、高精度接觸算法、以及可以考慮厚向剪切應(yīng)變的 BT（Belytschko/Tsay）類殼單元，可以模擬重力、壓邊、一次拉延、多階段成形， 以及回彈過程，可以有效預(yù)示 6 類成形缺陷并進(jìn)行工藝優(yōu)化。模擬過程中可以考慮工具的摩擦和潤滑、材料的加工硬化、材料的各向異性、等效拉延筋阻力和真實(shí)拉延筋作用。KMASTM/FFS 對車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行更加真實(shí)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度剛度、碰撞、模態(tài)與振動、NVH 及疲勞耐久性等分析。KMASTM/DQS 考慮多種模具成本影響因素，結(jié)合 多年生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，可快速評估工藝、模具等成

10、本。與傳統(tǒng)的、以手工查表為主的覆蓋件模具成本估算方法相比，具有計(jì)算速度快、估價精度高、考慮因素全面、操作簡單方便、數(shù)據(jù)庫可擴(kuò)充等優(yōu)點(diǎn)。KMAS-DQS 無論在覆蓋件新 研發(fā)的經(jīng)濟(jì)性評估階段還是在模具企業(yè)競標(biāo)的報(bào)價準(zhǔn)備階段都將起到重要的作用。（二）項(xiàng)目創(chuàng)新內(nèi)容創(chuàng)新類別 理論創(chuàng)新 應(yīng)用創(chuàng)新技術(shù)創(chuàng)新 工藝創(chuàng)新 結(jié)構(gòu)創(chuàng)新項(xiàng)目創(chuàng)新內(nèi)容（1200 字之內(nèi)）：創(chuàng)新內(nèi)容要根據(jù)選擇的創(chuàng)新類別，用技術(shù)語言按創(chuàng)新點(diǎn)分條目描述，盡可能多用實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，要有數(shù)據(jù)分析、對比。如果是技術(shù)創(chuàng)新， 請說明目前一般采用什么技術(shù)，申報(bào)項(xiàng)目對什么技術(shù)進(jìn)行了創(chuàng)新，；如果是結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、同時，為適應(yīng)汽車輕量化和提高安全，KMASTM 即將推出高

11、強(qiáng)度鋼板熱成形的模擬功能、輕質(zhì)金屬材料溫成形模擬功能、以及檢驗(yàn)軟件可靠性和穩(wěn)定性的實(shí)驗(yàn)測試模塊。搭建軟硬件緊密結(jié)合的高附加值的技術(shù)平臺。主要技術(shù)與性能指標(biāo)（500 字之內(nèi)）：與國外同類軟件比較，KMAS 軟件的許多操作及基本功能都進(jìn)行了改進(jìn)和擴(kuò)展，使操作更簡潔，效率更高，更加方便用戶，具體特點(diǎn)包括：1. 一步成形算法(Onestep Codes)，目標(biāo)是對 進(jìn)行反復(fù)優(yōu)化的多次模擬。2. 最優(yōu)毛坯形狀和 、修邊線、預(yù)示成形缺陷及可成形性評價；3. 精確碰撞分析；4. 快速評估；5. 成本核算；6. 高強(qiáng)度鋼材料的熱成形模擬（獨(dú)有技術(shù)）；7. 輕質(zhì)金屬材料溫成形模擬（獨(dú)有技術(shù)）；8. 新材料成形

12、的實(shí)驗(yàn)測試平 有技術(shù)）。與 PAM-STAMP 和 Dynaform 等軟件的模擬結(jié)果相比，本項(xiàng)目軟件在板材沖壓成形破裂、皺曲、回彈的模擬精度方面具有較高的計(jì)算精度，可用于轎車、客車、卡車車身覆蓋件和底盤結(jié)構(gòu)。具體指標(biāo)對比如下：性能名稱起皺精度破裂精度效率輕量化材料回彈預(yù)示精度價格本項(xiàng)目高高中高低PAM-STAMP高高中中高DYNAFORM高高中中高AUTOFORM中高高低很高工藝創(chuàng)新，需進(jìn)行新舊結(jié)構(gòu)或工藝對比，并畫出新舊結(jié)構(gòu)圖和工藝流程圖。研究開發(fā)的 KMAS/OneStep 快速板料展開模塊實(shí)現(xiàn)了拉延件坯料和形狀的快速與優(yōu)化、翻邊和卷邊零件的修邊線快速計(jì)算、工藝孔、結(jié)構(gòu)孔和工藝口的和位置確

13、定。由于設(shè)計(jì)了世界上先進(jìn)的一步逆成形算法和采用稀疏矩陣直接解法，因此在保證求解精度的同時，還大大提高了求解效率，使求解時間效率得到了成倍提高。該模塊的適用性強(qiáng)，可用不轎車、客車、卡車車身覆蓋件和底盤結(jié)構(gòu)。為了充分說明本項(xiàng)目軟件的優(yōu)勢，本軟件與同類軟件以下幾個方面包括計(jì)算精度及計(jì)算效率方面進(jìn)行了對比，如下表所示：表 1 與國外軟件 FastForm 在計(jì)算精度與效率方面的對比誤差比=（零件原始面積 - 展平輪廓面積）/零件原始面積 × 100%2 排樣模塊與國外軟件對比零件 1輪廓對比(=KMAS / 紅色=FastForm)輪廓面積(mm2)計(jì)算時間(s)原始面積 = 597318.

14、0410KMAS = 593959.489誤差比 = 0.56% FastForm =594484.938誤差比 = 0.47%KMAS = 7KMAS(old) = 13FastForm = 6零件 2原始面積 =45586.6834KMAS = 44984.0792誤差比 = 1.32%FastForm = 45074.363誤差比 = 1.12%KMAS = 7KMAS(old)= 24FastForm = 7在沖壓材料方面，國外軟件 BlankNest 沒有考慮鋼板的情況，所以只有材料利用率，沒有沖壓個數(shù)結(jié)果，KMAS/Onestep 能夠?qū)崿F(xiàn)這一點(diǎn)。在規(guī)則多邊形包絡(luò)排樣中，Blank

15、Nest 不能實(shí)現(xiàn)沖壓零件毛坯形狀旋轉(zhuǎn)角度的限制，并且只有一個結(jié)果， KMAS/Onestep 能夠給出多個角度下的結(jié)果，并且能夠進(jìn)行角度的限制。在結(jié)果顯示方面，BlankNest 沒有對零件旋轉(zhuǎn)中心給出標(biāo)記，對于寬度的標(biāo)注為橫向字體，并且沒有給出數(shù)值結(jié)果。圖 2.313 與實(shí)驗(yàn)結(jié)果的對比高計(jì)算精度例 1 BJC前圍件模擬與實(shí)驗(yàn)件厚度比較(a) 實(shí)驗(yàn)(b) 模擬結(jié)果圖 2.32 BJC前圍件模擬與實(shí)驗(yàn)件厚度比較表 2 關(guān)鍵點(diǎn)處實(shí)驗(yàn)與數(shù)據(jù)123456789實(shí) 驗(yàn)0.730.770.8140.780.8050.870.8150.8460.869KMAS0.7640.7350.7610.780.81

16、0.860.830.870.87243214321圖 2.33表 3與實(shí)驗(yàn)結(jié)果對比例 2翼子板 KMAS、PAMStemp 模擬結(jié)果與實(shí)驗(yàn)件厚度比較實(shí)驗(yàn)件圖 2.35實(shí)驗(yàn)與結(jié)果對比圖表 4 實(shí)驗(yàn)與數(shù)據(jù)例 3成飛行李箱蓋板件模擬與實(shí)驗(yàn)件厚度比較123456789實(shí) 驗(yàn)0.620.680.700.700.600.700.700.530.67KMAS0.590.650.690.730.640.710.740.600.67PAM0.570.730.660.760.540.740.760.580.711234實(shí) 驗(yàn)0.690.7650.810.85KMAS0.7020.7060.7840.827圖 2.

17、36表 5 實(shí)驗(yàn)與數(shù)據(jù)對比4、計(jì)算效率對比計(jì)算時間包括每個增量步的平均時間（ms），每個步長內(nèi)接觸判斷所需時間以及單剛計(jì)算和求解等時間，除去接觸判斷后的其它計(jì)算時間，完成整個沖壓過程所需總的計(jì)算時間。其對比結(jié)果如下表：前圍計(jì)算時間比較：翼子板計(jì)算時間比較：軟件名稱計(jì)算總時間(輸屏)（h）計(jì)算總時間(不輸屏)(h)平 均 時 間 步 長(ms)接觸占總時間的百分比除去接觸后的計(jì)算時間（h）KMAS/SE4.8574.8590.3077E-322.09%3.786KMAS/E2.3432.3490.4653E-322.09%軟件名稱計(jì)算總時間(輸屏)（h）計(jì)算總時間(不輸屏)（h平均時間步長（ms

18、）接觸占總時間的百分比除去接觸后的計(jì)算時間（h）KMAS/SE2.6932.6820.3893E-316.04%2.252KMAS/E1.2411.2480.5985E-316.04%PAM1.1000.6034E-37.31%1.0201234實(shí) 驗(yàn)0.890.8960.870.854KMAS0.8670.8840.8930.865（三）與項(xiàng)目相關(guān)的知識產(chǎn)權(quán)情況二、項(xiàng)目技術(shù)開發(fā)可行性（一）項(xiàng)目技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀國內(nèi)外相關(guān)技術(shù)的研究、開發(fā)現(xiàn)狀的介紹、分析（1200 字之內(nèi)）：隨著汽車工業(yè)輕量化設(shè)計(jì)制造技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，汽車車身部件的設(shè)計(jì)與模具制造離不開有效的板成形 軟件。世界上大的汽車 ，其車身開發(fā)

19、與模具制造都要借助于一種或幾種覆蓋件沖壓成形模擬軟件來提高其設(shè)計(jì)效率和調(diào)整成功率，并確保模具制造周期。國際上的進(jìn)入商品化市場的此類增量算法的軟件主要有美國 ETA 公司和 LSTC 公司 銷售的DynaformLS-Dyna3D、法國 ESI 公司的 PAMSTAMP 軟件和大學(xué)開發(fā)的 AutoForm 軟件。國內(nèi)目前已經(jīng)進(jìn)入商品化市場的只有大連理工大學(xué) 教授團(tuán)隊(duì) 開發(fā)的 KMAS 軟件。并且實(shí)現(xiàn)了中國 CAE 軟件進(jìn)入國際市場的“零”的 。汽車覆蓋件具有大、形狀復(fù)雜、材料厚度相對較小、成形要求高等特點(diǎn)。不僅要求其外觀質(zhì)量高，而且要求配合精度高、形狀和一致性要好。胡平教授研究開發(fā)的具有完全知識

20、產(chǎn)權(quán)的車身覆蓋件成形軟件KMASTM 軟件體系填補(bǔ)了我國在高端汽車覆蓋件技術(shù)領(lǐng)域的空白。該軟件系統(tǒng)集一步逆成形法（One-Step）、增量法（Incremental）、精細(xì)碰撞（FFS）和模具成本核算（DQS）等功能于一體的板材成形綜合分析軟件。其功能齊全、模擬精度高、操作簡便等特色，在國內(nèi)外從事板材成形的科技工作者和汽車及模具企業(yè)中獲得贊譽(yù)，在模權(quán)利人相關(guān)說明：申或團(tuán)隊(duì)使用知識產(chǎn)權(quán)（申為非權(quán)利人）的，要逐一說明是否得到了權(quán)利人的使用（提供證明文件為有效）、是否存在股權(quán)關(guān)系、合作關(guān)系等。本項(xiàng)目獲發(fā)明專利 1 項(xiàng)，軟件著作權(quán) 2 項(xiàng)，申為以上三項(xiàng)知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)權(quán)人。PAM2.2380.4584E-

21、313.86%1.928因此，與國外同類軟件比較，KMAS 軟件模擬精度、計(jì)算效率和可操作性等方面都有所，可用于轎車、客車、卡車車身覆蓋件和底盤結(jié)構(gòu)。具加工行業(yè)中具有的應(yīng)用價值。KMAS 軟件開發(fā)歷時十四年（19992013）。2007 年底正式實(shí)現(xiàn)商品化， 并開始進(jìn)入國際市場。軟件命名為 KMASTM。該解決了我國覆蓋件模具制造業(yè)發(fā)展的“瓶頸”問題。實(shí)踐證明：KMAS 軟件目前已經(jīng)能夠有效地解決沖壓件成形性分析問題，在模具加工行業(yè)具有的應(yīng)用價值。它具有成形性分析功能齊全、模擬精度高、使用操作簡便和對硬件的要求特色。KMAS 軟件系統(tǒng)從開始研發(fā)到成功地應(yīng)用到汽車工業(yè)中，凝聚了很多關(guān)心汽車的業(yè)內(nèi)

22、的熱切注目。2000 年 12 月，開發(fā)的 KMAS 軟件系統(tǒng)及沖壓模具CAD/CAE/CAM技術(shù)獲得吉林省科技進(jìn)步一等獎。2007 年， KMAS 軟件又榮獲科技二等獎。在合作方面，通過對 KMAS 軟件系統(tǒng)的嚴(yán)格測試和用戶檢驗(yàn)，UGS 公司和 KMAS 團(tuán)隊(duì)已經(jīng)確立了合作伙伴關(guān)系，同意將KMAS 軟件系統(tǒng)集成到 UGS 公司最新 NX 軟件系統(tǒng)中，在合作“雙贏”的前提下， 將 KMAS 軟件系統(tǒng)推向更廣泛的國際市場。 至此，KMAS 軟件系統(tǒng)應(yīng)用的范圍越來越廣，解決問題的能力越來越強(qiáng)。軟件現(xiàn)已應(yīng)用于各種金屬板材（含激光焊接變厚度板）成形性分析預(yù)示（起皺、破裂、剛性不足、回彈）和成形坯料的毛

23、坯形狀快速預(yù)示與設(shè)計(jì)。涉及領(lǐng)域包括：汽車、飛機(jī)、輪船、通用機(jī)械、工業(yè)設(shè)備、電子、郵電、兵工、紡織、醫(yī)療器械以及其它高科技的前沿領(lǐng)域。2、KMAS 軟件目前在國際上已經(jīng)擁有包括德國奔馳、美國通用、 日產(chǎn)等國際著名汽車企業(yè)在內(nèi)的近千家用戶。（二）項(xiàng)目主要研究內(nèi)容項(xiàng)目研究開發(fā)內(nèi)容及涉及的及技術(shù)指標(biāo)描述（1500 字之內(nèi)）：逐條闡述項(xiàng)目研究開發(fā)的主要內(nèi)容及涉及的及技術(shù)指標(biāo)。汽車覆蓋件具有大、形狀復(fù)雜、材料厚度相對較小、成形要求高等特點(diǎn)。不僅要求其外觀質(zhì)量高，而且要求配合精度高、形狀和一致性要好。KMASTM 軟件體系包括：一步逆成形法（One-Step）、增量法（Incremental）、此外，KMA

24、S 可以提供與 ANSYS 公司(Nasdaq:ANSS)和 MSC 公司(NYSE:MNS) 公司軟件的數(shù)據(jù)接口。3、項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)的生命周期。為適應(yīng)汽車工業(yè)激烈的市場競爭，新開發(fā)必須盡量縮短開發(fā)周期，即在最短的時間內(nèi)以最少的成本開發(fā)出滿足客戶要求的高質(zhì)量的汽車。在一個車型生命中，周期最短、變化最頻繁的是車身，而車身開發(fā)的關(guān)鍵在于車身覆蓋件模具的設(shè)計(jì)和制造，其約占汽車開發(fā)時間的 2/3，是決定新車型快速上市的關(guān)鍵因素。本項(xiàng)目是在原有軟件平臺上，為了適應(yīng)目前和將來汽車輕量化對新材料和新工藝（如：高強(qiáng)度鋼板熱成形，鋁合金等輕質(zhì)金屬板溫成形）的需求，擴(kuò)充原有軟件體系的本構(gòu)理論模型、新的大變形非線性有限元

25、算法，增加軟件功能模塊， 以滿內(nèi)外汽車及模具行業(yè)的新的迫切需求。對于汽車等運(yùn)載工具而言，輕量化是永恒的主題。因此，本項(xiàng)目的產(chǎn)業(yè)生命周期是非常長遠(yuǎn)的。精細(xì)碰撞（FFS）和模具成本核算（DQS）等內(nèi)容：KMASTM/ Onestep 采用僅基于 的一步成形算法(Onestep Codes)，目標(biāo)是對 進(jìn)行反復(fù)優(yōu)化的多次模擬。首先輸入零件的網(wǎng)格數(shù)據(jù)，進(jìn)行一些工藝參數(shù)設(shè)置，可很快得到最小毛坯形狀、裂紋和皺紋等成形缺陷，F(xiàn)LD，反映伸長量和厚度變化等質(zhì)量目標(biāo)的成形結(jié)果。在保證精度的同時，高效的計(jì)算給定薄板成形件的最優(yōu)毛坯形狀和 、修邊線、預(yù)示成形缺陷及可成形性評價等。KMAS/Incremental （

26、KMAS 增量算能簡介：KMAS/Incremental 采用彈塑性大變形有限元算法、自適應(yīng)網(wǎng)格加密技術(shù)、適合復(fù)雜工具曲面的高效、高精度接觸算法、以及可以考慮厚向剪切應(yīng)變的 BT（Belytschko/Tsay）類殼單元，可以模擬重力、壓邊、一次拉延、多階段成形， 以及回彈過程，可以有效預(yù)示 6 類成形缺陷并進(jìn)行工藝優(yōu)化。模擬過程中可以考慮工具的摩擦和潤滑、材料的加工硬化、材料的各向異性、等效拉延筋阻力和真實(shí)拉延筋作用。KMASTM/FFS 對車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行更加真實(shí)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度剛度、碰撞、模態(tài)與振動、NVH 及疲勞耐久性等分析。KMASTM/DQS 考慮多種模具成本影響因素，結(jié)合 多年生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，可

27、快速評估工藝、模具等成本。與傳統(tǒng)的、以手工查表為主的覆蓋件模具成本估算方法相比，具有計(jì)算速度快、估價精度高、考慮因素全面、操作簡單方便、數(shù)據(jù)庫可擴(kuò)充等優(yōu)點(diǎn)。KMAS-DQS 無論在覆蓋件新 研發(fā)的經(jīng)濟(jì)性評估階段還是在模具企業(yè)競標(biāo)的報(bào)價準(zhǔn)備階段都將起到重要的作用。同時，為適應(yīng)汽車輕量化和提高安全 ，KMASTM 即將推出高強(qiáng)度鋼板熱成形的模擬 功能。KMAS|One Step 技術(shù)說明（1）整體展開KMAS/OneStep 模塊的整體展開功能可以實(shí)現(xiàn)將拉延件整體展開到平面上， 快速獲得平坯料的和形狀。圖 2.1圖 2.2零件展開后的物理量結(jié)果：圖 2.3 應(yīng)變分布圖 2.4 厚度分布圖 2.5

28、應(yīng)力分布（2）整體展開KMAS/OneStep 模塊的整體展開功能還能處理翻邊、卷邊等與沖壓方向存在負(fù)角的零件。圖 2.6 零件模型圖 2.7 展平輪廓零件展開物理量結(jié)果：圖 2.8 厚度分布圖2.9 應(yīng)力分布圖 2.10 應(yīng)變分布（3）局部展開KMAS/OneStep 模塊的局部展開功能主要是針對翻邊、卷邊零件，實(shí)現(xiàn)將翻邊、卷邊區(qū)域快速局部展開，從而獲得比較精確的修邊線。圖 2.11 翻邊功能圖 2.12零件展開物理量結(jié)果圖 2.13 厚度分布圖 2.14 應(yīng)力分布圖 2.15 應(yīng)變分布圖 2.16 卷邊功能圖2.17 卷邊功能零件展開物理量結(jié)果圖 2.20 厚度分布圖 2.21 應(yīng)力分布圖

29、 2.22 應(yīng)變分布復(fù)雜翻邊+卷邊零件的局部展開圖 2.23 厚度分布圖 2.24 應(yīng)力分布圖 2.25 應(yīng)變分布工藝孔、結(jié)構(gòu)孔、工藝切口和位置 圖 2.26圖 2.27（三）項(xiàng)目技術(shù)路線描述項(xiàng)目技術(shù)路線描述（1200 字之內(nèi)）：包括技術(shù)原理圖、工藝流程圖、結(jié)構(gòu)圖、框架圖等。技術(shù)原理圖軟件總體結(jié)構(gòu)框架格式文件后綴格式功能描述由何處輸出接收模塊程序模塊任務(wù)輸入輸出前處理（PRE-PROCESSING）KMAS/MESHl 將工具劃分網(wǎng)格l 將坯料劃分網(wǎng)格IGES(*.igs)(*.out)(*.nas)KMAS/TOPKMAS 的前處理器：l 為一次成形計(jì)算準(zhǔn)備網(wǎng)格工具模型、約束邊界條件和材料與

30、控制參數(shù)。l 為多階段成形和回彈計(jì)算提供邊界條件和材料與控制參數(shù)。(*.out)(*.nas)(*.pst)(*.kms)(*.kbn)(*.kms)(*.kbn)(*.out)(*.nas)求解器（SOLVING）KMAS/ SOLVERSl 成形過程模擬l 回彈計(jì)算l 多階段成形模擬(*.kms)(*.pst)(*.str)后處理（POSTPROCESSING）KMAS/VIEWKMAS 后處理用于顯示：l 拉延件的皺曲/破裂幾何構(gòu)形圖；l 成形各階段厚度及其它物理量分布圖；l 拉延件的成形極限圖；l 沖壓成形各節(jié)點(diǎn)中制件幾何構(gòu)形的動畫圖。(*.pst)*.KMS( 輸入文件)ASCII為

31、KMAS/SOLVERS 提供所需數(shù)據(jù)：包括單元和節(jié)點(diǎn)信息，材料參數(shù)，約束邊界條件，及成形控制參數(shù)等工具和板料的幾何與物理信息。KMAS/TOPKMAS/ SOLVERS KMAS/TOP*.KBNBinary工程文件： 單元材料，邊界條件，控制參數(shù)和工具幾何方面信息，還 了與前處理操作產(chǎn)生的相關(guān)參數(shù)。KMAS/TOPKMAS/TOP*.PSTBinary后處理文件：變形后拉延件的力學(xué)及幾何構(gòu)形方面數(shù)據(jù)（單元上的應(yīng)變應(yīng)力分布、厚度分布、變形路徑、沖程曲線） 等所有相關(guān)的后處理信息。KMAS/ SOLVERSKMAS/VIEW*.STRBinary初應(yīng)力文件： 二次成形和回彈計(jì)算所需的第一次成形

32、計(jì)算結(jié)果，包括：變形狀態(tài)的力學(xué)和幾何構(gòu)形方面的數(shù)據(jù)。KMAS/ SOLVERS多階段成形計(jì)算回彈計(jì)算工藝流程*.out*.nas后處理器：KMAS/VIEW前處理器：KMAS/TOP*.str 更換新工具，繼續(xù)第二或后續(xù)階段成形的前處理 回彈計(jì)算的前處理*.pst求解器： KMAS/ SOLVERS前處理器：KMAS/TOP*.kms Nastran Patran Ansys生成工具、板料網(wǎng)格 網(wǎng)格：KMAS/MESH 第網(wǎng)格其它 FEM 的輸出CAD 工具表面造型IGES 數(shù)據(jù)（四）項(xiàng)目技術(shù)實(shí)現(xiàn)依據(jù)設(shè)計(jì)思想依據(jù)（200 字之內(nèi)）：包括文獻(xiàn)，或?qū)＠?，或發(fā)明等。針對高端汽車覆蓋件技術(shù)領(lǐng)域的空白，

33、本項(xiàng)目旨在為車身覆蓋件成形及各類高難模具的設(shè)計(jì)、工藝分析和制造加工提供軟件支持，高度集成CAD/CAE/CAM/CAT技術(shù)，最終獲得集一步逆成形法（One-Step）、增量法（Incremental）、精細(xì)碰撞（FFS）和模具成本核算（DQS）等功能于一體的板材成形綜合分析軟件，該軟件具有功能齊全、模擬精度高、操作簡便等特色，在國內(nèi)外從事板材成形的科技工作者和汽車及模具企業(yè)中獲得贊譽(yù) ，在制造加工行業(yè)中具有 的應(yīng)用價值。實(shí)現(xiàn)依據(jù)（500 字之內(nèi)）：包括理論依據(jù)、實(shí)驗(yàn)依據(jù)等結(jié)型過程中存在的關(guān)鍵科學(xué)技術(shù)問題，成形軟件體系的各項(xiàng)具體指標(biāo)與科學(xué)的計(jì)算力學(xué)方法密不可分。首先輸入零件的網(wǎng)格數(shù)據(jù)，進(jìn)行一些工

34、藝參數(shù)設(shè)置，可很快得到最小毛坯形狀、裂紋和皺紋等成形缺陷，F(xiàn)LD，反映伸長量和厚度變化等質(zhì)量目標(biāo)的成形結(jié)果。在保證精度的同時，高效的計(jì)算給定薄板成形件的最優(yōu)毛坯形狀和、修邊線、預(yù)示成形缺陷及可成形性評價等。然后采用彈塑性大變形有限元算法、自適應(yīng)網(wǎng)格加密技術(shù)、適合復(fù)雜工具曲面的高效、高精度接觸算法、以及可以考慮厚向剪切應(yīng)變的 BT（Belytschko/Tsay）類殼單元， 可以模擬重力、壓邊、一次拉延、多階段成形，以及回彈過程，可以有效預(yù)示 6 類成形缺陷并進(jìn)行工藝優(yōu)化。模擬過程中可以考慮工具的摩擦和潤滑、材料的加工硬化、材料的各向異性、等效拉延筋阻力和真實(shí)拉延筋作用。其次，對車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行更加

35、真實(shí)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度剛度、碰撞、模態(tài)與振動、NVH 及疲勞耐久性等分析。最后，考慮多種模具成本影響因素，結(jié)合多年生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，可快速評估工藝、模具等成本。與傳統(tǒng)的、以手工查表為主的覆蓋件模具成本估算方法相比， 具有計(jì)算速度快、估價精度高、考慮因素全面、操作簡單方便、數(shù)據(jù)庫可擴(kuò)充等優(yōu)點(diǎn)。項(xiàng)目技術(shù)實(shí)現(xiàn)主要的風(fēng)險及應(yīng)對措施（800 字之內(nèi)）：分析可能產(chǎn)生的技術(shù)風(fēng)險因素對實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)的影響和敏感度，闡述控制風(fēng)險的應(yīng)對措施。(1) 技術(shù)風(fēng)險分析本創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目已進(jìn)行了 10 年多的研究開發(fā)，前期工作基礎(chǔ)扎實(shí)，并進(jìn)行了軟件應(yīng)用 ，且開展了多個用戶的小型試驗(yàn)研究和個別用戶的半工業(yè)試驗(yàn)和工業(yè)試驗(yàn)，試驗(yàn)效果良好，得到了用戶的高

36、度評價和肯定，項(xiàng)目總體上已無技術(shù)風(fēng)險。本項(xiàng)目由大連理工大學(xué)提供全面的技術(shù)支撐，大連理工大學(xué)是 “211”和“985”重點(diǎn)建設(shè)建設(shè)學(xué)校，擁有完備的研發(fā)條件和試驗(yàn) ，有一批相關(guān)的專業(yè)教授、博士后、和專業(yè)技術(shù) 作為項(xiàng)目研究的技術(shù)支撐，能開展不同規(guī)模的試驗(yàn)研究，可以保證本項(xiàng)目的研發(fā)處于國內(nèi)的領(lǐng)先和先進(jìn)水平，解決項(xiàng)目 持續(xù)創(chuàng)新中存在的問題。三、項(xiàng)目技術(shù)成熟性項(xiàng)目所處階段論證研發(fā)中試批量生產(chǎn)項(xiàng)目銷售（服務(wù)）情況無銷售試銷批量成熟性分析（800字之內(nèi)）：包括項(xiàng)目采用的現(xiàn)有成熟、已攻克的、待研究的，結(jié)合的實(shí)驗(yàn)、生產(chǎn)運(yùn)用數(shù)據(jù)情成熟程度（尚未成熟、比較成況，分析項(xiàng)目熟、成熟）。技術(shù)指標(biāo)數(shù)據(jù)穩(wěn)定性和博士研究開發(fā)的“

37、863”攻關(guān)項(xiàng)目“汽車覆蓋件成形研發(fā)與應(yīng)用”填補(bǔ)了我國在高端汽車覆蓋件技術(shù)領(lǐng)域的空白。曾獲中國汽車工業(yè)科技進(jìn)一步一等獎，其技術(shù)水平處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，在國際上也得到了行業(yè)的認(rèn)可。RMAS 軟件獲得科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎，項(xiàng)目申請發(fā)明專利 2 項(xiàng)，授是“863”計(jì)權(quán)實(shí)用型專利 2 項(xiàng)，其技術(shù)水平處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，本項(xiàng)目劃項(xiàng)目的一部分，也是其延伸，與傳統(tǒng)相比，綜合性能更加優(yōu)異，特別是實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性能。本創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目前期已進(jìn)行了 10 年多的研究開發(fā)，前期工作基礎(chǔ)扎實(shí)，并進(jìn)行了軟件應(yīng)用，且開展了多個用戶的小型試驗(yàn)研究和個別用戶的半工業(yè)試驗(yàn)和工業(yè)試驗(yàn)，試驗(yàn)效果良好，得到了用戶的高度評價和肯定，項(xiàng)目總體上已無技術(shù)風(fēng)

38、險。本項(xiàng)目為新開發(fā)，該類的成功開發(fā)和生產(chǎn)，將取代傳統(tǒng)。本項(xiàng)目的開發(fā)技術(shù)水平明顯領(lǐng)先于其他，市場競爭能力強(qiáng)，競爭優(yōu)勢明顯，且有專利技術(shù)保護(hù)，可以保證設(shè)備的先進(jìn)性和市場競爭能力。本項(xiàng)目設(shè)備技術(shù)優(yōu)勢明顯，市場前景廣闊，加之宣傳，推介到位，市場(2) 應(yīng)對措施及優(yōu)勢博士研究開發(fā)的“863”攻關(guān)項(xiàng)目“汽車覆蓋件成形研 發(fā)與應(yīng)用”填補(bǔ)了我國在高端汽車覆蓋件技術(shù)領(lǐng)域的空白。曾獲中國汽車工業(yè)科技進(jìn)一步一等獎，其技術(shù)水平處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，在國際上也得到了行業(yè)的認(rèn)可。RMAS 軟件獲得科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎，項(xiàng)目申請發(fā)明專利 2 項(xiàng)，授權(quán)實(shí)用型專利 2 項(xiàng)，其技術(shù)水平處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，本項(xiàng)目是“863”計(jì)劃項(xiàng)目的一部

39、分，也是其延伸，與傳統(tǒng)相比，綜合性能更加優(yōu)異，特別是實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性能。（3）市場優(yōu)勢競爭對手，本項(xiàng)目為新開發(fā)，改類的成功開發(fā)和生產(chǎn)，將取代傳統(tǒng)。本項(xiàng)目的開發(fā)技術(shù)水平明顯領(lǐng)先于其他，市場競爭能力強(qiáng)，競爭優(yōu)勢明顯，且有專利技術(shù)保護(hù)，可以保證設(shè)備的先進(jìn)性和市場競爭能力。本項(xiàng)目設(shè)備技術(shù)優(yōu)勢明顯，市場前景廣闊，加之宣傳，推介到位，市場風(fēng)險可以調(diào)控范圍之內(nèi)。第二章 項(xiàng)目（服務(wù)）化一、項(xiàng)目（服務(wù)）特性 最終消費(fèi)工業(yè) 工業(yè)中間 技術(shù)服務(wù) 其它形態(tài)（服務(wù)）用途（200 字之內(nèi)）：介紹（服務(wù)）的主要功能、應(yīng)用領(lǐng)域。KMASTM 軟件系統(tǒng)是一款具有完全 知識產(chǎn)權(quán)的，集一步逆成形法、增量法、精細(xì)碰撞和模具成本核算等功能

40、于一體的板材成形綜合分析軟件，具有功能齊全、模擬精度高、操作簡便等特色，在各種金屬板材（含激光焊接變厚度板）成形性分析預(yù)示（起皺、破裂、剛性不足、回彈）和成形坯料的毛坯形狀快速預(yù)示與設(shè)計(jì)。涉及領(lǐng)域包括：汽車、飛機(jī)、輪船、通用機(jī)械、工業(yè)設(shè)備、電子、郵電、兵工、紡織、醫(yī)療器械以及其它高科技的前沿領(lǐng)域。（服務(wù)）性能比較優(yōu)勢（600 字之內(nèi)）：介紹（服務(wù)）與同類（服 務(wù)）比較所具有的（服務(wù)）性能、指標(biāo)、功能、價格等方面比較優(yōu)勢?？娠L(fēng)險可以調(diào)控范圍之內(nèi)。另外，本項(xiàng)目由大連理工大學(xué)提供全面的技術(shù)支撐，大連理工大學(xué)是 “2 11”和“985”重點(diǎn)建設(shè)學(xué)校，擁有完備的研發(fā)條件和試驗(yàn) ，有一批相關(guān)的專業(yè)教授、博

41、士后、和專業(yè)技術(shù) 作為項(xiàng)目研究的技術(shù)支撐，能開展不同規(guī)模的試驗(yàn)研究，可以保證本項(xiàng)目的研發(fā)處于國內(nèi)的領(lǐng)先和先進(jìn)水平，解決項(xiàng)目 持續(xù)創(chuàng)新中存在的問題。項(xiàng)目可靠性分析（200 字之內(nèi)）：介紹提高項(xiàng)目可靠性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)所采用的技術(shù)原理和措施以及經(jīng)實(shí)驗(yàn)或生產(chǎn)已經(jīng)達(dá)到的指標(biāo)，分析其可靠性。本創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目前期已進(jìn)行了 10 年多的研究開發(fā)，前期工作基礎(chǔ)扎實(shí)，并進(jìn)行了軟件應(yīng)用，且開展了多個用戶的小型試驗(yàn)研究和個別用戶的半工業(yè)試驗(yàn)和工業(yè)試驗(yàn)，包括車身廠 、模具中心，北汽摩制造公司，北京吉普汽車公司，長春客車廠等，試驗(yàn)效果良好，得到了用戶的高度評價和肯定。另外，本項(xiàng)目由大連理工大學(xué)提供全面的技術(shù)支撐，有一批相關(guān)的專業(yè)教

42、授、博士后、和專業(yè)技術(shù)作為項(xiàng)目研究的技術(shù)支撐，可以保證本項(xiàng)目的研發(fā)處于國內(nèi)的領(lǐng)先和先進(jìn)水平。項(xiàng)目技術(shù)檢測情況：已檢測：填寫檢測、檢測意見、檢測時間，并附檢測意見掃描件。 已 檢 測尚未檢測軟件系統(tǒng)已經(jīng)通過西門子工業(yè)軟件公司的嚴(yán)格測試和相關(guān)用戶（包括車廠及技術(shù)中心）檢驗(yàn)，該公司同意將 KMAS 軟件系統(tǒng)部分功能集成到該公司最新 NX 軟件系統(tǒng)中。因此，該成形軟件在技術(shù)上已較為成熟。二、（服務(wù)）化實(shí)施計(jì)劃（服務(wù)）具備進(jìn)入市場年度2014能夠批量生產(chǎn)年度2015（服務(wù)）化實(shí)施計(jì)劃的具體進(jìn)度安排、階段目標(biāo)及主要工作內(nèi)容（600 字之內(nèi)）：公司發(fā)展目標(biāo)是在現(xiàn)有 KMAS 平臺基礎(chǔ)上積極創(chuàng)新，不斷完善計(jì)算

43、精度和計(jì)算效率，并完善 KMAS 的軟件開發(fā)平臺 COMX 開發(fā)平臺，基于“微內(nèi)核+插件”思想，不斷完善軟件的功能需求，根據(jù)客戶需求定制相關(guān)服務(wù)，并將 KMA S 軟件進(jìn)一步推廣到國際市場，充分利用我們的優(yōu)勢，形成進(jìn)一步的產(chǎn)、研、銷經(jīng)濟(jì)價值鏈，打造 CAE 領(lǐng)域的中國創(chuàng)造。1、短期目標(biāo)（20132016 年）本創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目的短期目標(biāo)是建設(shè)、完善項(xiàng)目主體設(shè)備的專業(yè)生產(chǎn)車間，配置相應(yīng)的設(shè)備，優(yōu)化加工 和加工工藝，形成一定規(guī)模的加工能力，根據(jù)市場情況，提供相應(yīng)的 和服務(wù)。在工程施工機(jī)械行業(yè)銷售收入達(dá)到 15000 萬元。2、中期目標(biāo)（20172020 年）本項(xiàng)目的中期目標(biāo)是以汽車覆蓋件加工為基礎(chǔ)，向汽車

44、加工拓展，開發(fā)出適用于軍工、航天業(yè)等國防領(lǐng)域的覆蓋件精制品，購置相應(yīng)的加工設(shè)備，配套其他加工 ，根據(jù)用戶需要，開展至少 10 個用戶的現(xiàn)場工業(yè)試驗(yàn)，根據(jù)工業(yè)試驗(yàn)和生產(chǎn)使用情況，使汽車覆蓋件加工初步定型。實(shí)現(xiàn)年銷售收入達(dá)到 81 0 億元以上。3、長期目標(biāo)（20212025 年）本項(xiàng)目的長期目標(biāo)是建立起完善的法人治理結(jié)構(gòu)，做到管理規(guī)范、決策科學(xué)，企業(yè)在國內(nèi)相關(guān)行業(yè)有較高的知名度和影響力。 的 網(wǎng)絡(luò)體系和售后服務(wù)體系已全部建設(shè)到位， 在相關(guān)行業(yè)的年總銷售收入達(dá)到 15 億元以上。（服務(wù)）化擬執(zhí)行的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)類型：填寫具體執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)文件名稱。國際標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn) 地方標(biāo)準(zhǔn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 其他以用列表說明。

45、與國外同類軟件比較，KMAS 軟件的許多操作及基本功能都進(jìn)行了改進(jìn)和擴(kuò)展，使操作更簡潔，效率更高，更加方便用戶，具體特點(diǎn)包括：1. 一步成形算法(Onestep Codes)，目標(biāo)是對進(jìn)行反復(fù)優(yōu)化的多次模擬。2. 最優(yōu)毛坯形狀和、修邊線、預(yù)示成形缺陷及可成形性評價；3. 精確碰撞分析；4. 快速評估；5. 成本核算6. 高強(qiáng)度鋼材料的熱成型模擬（獨(dú)有技術(shù)）7. 輕質(zhì)金屬板材溫成形模擬（獨(dú)有技術(shù)）。與 PAM-STAMP 和 Dynaform 等軟件的模擬結(jié)果相比，本項(xiàng)目軟件具有較高的計(jì)算精度和計(jì)算效率，可用于轎車、客車、卡車車身覆蓋件和底盤結(jié)構(gòu)。項(xiàng)目（服務(wù)）應(yīng)取得的相關(guān)認(rèn)證：填寫具體應(yīng)取得的認(rèn)

46、證證書名稱。第四部分第一章 市場概述項(xiàng)目（服務(wù)）市場與競爭行業(yè)及市場概述（1000 字之內(nèi)）：簡要介紹國內(nèi)外行業(yè)狀況、市場容量，要有數(shù)據(jù)分析、對比。自 2010 年以來，我國汽車產(chǎn)量已連續(xù) 3 年超過 1800 萬輛，我國汽車工業(yè)已進(jìn)入總量較高的平穩(wěn)發(fā)展階段。為適應(yīng)汽車工業(yè)激烈的市場競爭，新開發(fā)必須盡量縮短開發(fā)周期，即在最短的時間內(nèi)以最少的成本開發(fā)出滿足客戶要求的高質(zhì)量的汽車。在一個車型生命中，周期最短、變化最頻繁的是車身，而車身開發(fā)的關(guān)鍵在于車身覆蓋件模具的設(shè)計(jì)和制造，其約占汽車開發(fā)時間的 2/3，是決定新車型快速上市的關(guān)鍵因素。汽車覆蓋件具有大、形狀復(fù)雜、材料厚度相對較小、成形要求高等特點(diǎn)

47、。不僅要求其外觀質(zhì)量高，而且要求配合精度高、形狀和一致性要好。為此，亟需行之有效的成形設(shè)計(jì)軟件來支撐高速發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)。我國高端汽車覆蓋件與模具模擬軟件市場主要被歐盟技術(shù)含量偏低，限制了它的應(yīng)用領(lǐng)域。教授在此領(lǐng)域的研究成果符合要求，將其個能既與公司優(yōu)勢創(chuàng)造性的結(jié)合，共同開發(fā)“863”攻關(guān)項(xiàng)目“汽車覆蓋件成形研發(fā)與應(yīng)用”，填補(bǔ)了我國在高端汽車覆蓋件技術(shù)領(lǐng)域的空白。不足之處在于：現(xiàn)有成形軟件基本靠進(jìn)口，國產(chǎn)以低端維護(hù)服務(wù)為主。項(xiàng)目（服務(wù)）的市場需求程度（1200 字之內(nèi)）：分析該（服務(wù)）市場可接受的容量，國內(nèi)、外市場在那，主要市場在那。在汽車覆蓋件及模具模擬成形軟件市場，主要被歐美企業(yè)控制，如遇國

48、外產(chǎn)品降價，國內(nèi)企業(yè)的市場空間就會直接受到擠壓。其次，由于國內(nèi)企業(yè)的 核心技術(shù)積累并不夠，難以通過增加功能來提高 價值。我國未來很長一段時間內(nèi)仍然是制造業(yè)大國，而軟件技術(shù)對于提升制造水平也。本項(xiàng)目所開發(fā)的軟件，可廣泛應(yīng)用于各種金屬板材（含激光焊接變厚度板）成形性分析預(yù)示（起皺、破裂、剛性不足、回彈）和成形坯料的毛坯形狀快速預(yù)示與設(shè)計(jì)。涉及領(lǐng)域包括：汽車、飛機(jī)、輪船、通用機(jī)械、工業(yè)設(shè)備、電子、郵電、兵工、紡織、醫(yī)療器械以及其它高科技的前沿領(lǐng)域。目前已有應(yīng)用訂單的客戶包括：（1）車身廠 、模具中心、技術(shù)中心(2）北汽摩制造公司（3） 北京吉普汽車公司(已決定購 KMAS，正在使用)（4） 長春客車

49、廠（5） 哈爾濱飛機(jī)汽車制造公司（6） 成都成飛模具中心（預(yù)用 KMAS)（7） 北汽福田濰坊模具廠（8） 模具中心（9）上海匯眾汽車公司（10）遼寧凌源汽車模具公司（11）丹東汽車廠第二章 競爭優(yōu)勢分析項(xiàng)目（服務(wù)）的主要競爭者（300 字之內(nèi)）：描述現(xiàn)實(shí)和可能的競爭對手產(chǎn)品（服務(wù)）的技術(shù)現(xiàn)狀、銷售額、所占市場份額等。競爭對手方面，本項(xiàng)目為新開發(fā)，該的成功開發(fā)和生產(chǎn)，將取代傳統(tǒng)。本項(xiàng)目的開發(fā)技術(shù)水平明顯領(lǐng)先于其他，市場競爭能力強(qiáng)，競爭優(yōu)勢明顯，且有專利技術(shù)保護(hù)，可以保證設(shè)備的先進(jìn)性和市場競爭能力。KMAS 軟件獲得科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎，項(xiàng)目申請發(fā)明專利 2 項(xiàng)，實(shí)用型專利 2 項(xiàng)，其技術(shù)水平處于

50、國內(nèi)領(lǐng)先水平，本項(xiàng)目是“863”計(jì)劃項(xiàng)目的一部分，也是其延伸，與傳統(tǒng)相比，綜合性能更加優(yōu)異，特別是實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性能。項(xiàng)目（服務(wù)）競爭優(yōu)勢分析（500 字之內(nèi)）：從（服務(wù)）的優(yōu)勢、進(jìn)入 市場機(jī)會（空白/新開發(fā)/成長/高成長/成熟/飽和）、優(yōu)勢、行業(yè)的認(rèn)知、企業(yè) 管理優(yōu)勢等多方面分析與市場同類的競爭優(yōu)勢。由于我們研究開發(fā)的“863”攻關(guān)項(xiàng)目“汽車覆蓋件成形研 發(fā)與應(yīng)用”填補(bǔ)了我國在高端汽車覆蓋件技術(shù)領(lǐng)域的空白。曾獲中國汽車工業(yè)科技進(jìn)一步一等獎，其技術(shù)水平處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，在國際上也得到了行業(yè)的認(rèn)可。本創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目已進(jìn)行了 10 年多的研究開發(fā)，前期工作基礎(chǔ)扎實(shí)，并進(jìn)行了軟件應(yīng)用 ，且開展了多個用戶的小型

51、試驗(yàn)研究和個別用戶的半工業(yè)試驗(yàn)和工業(yè)試驗(yàn)，試驗(yàn)效果良好，得到了用戶的高度評價和肯定，截止 2012 年 5 月，合同銷售額已達(dá)到 800 萬元。本項(xiàng)目 的已在以下四個方面取得進(jìn)展：一是在相關(guān)行業(yè)的學(xué)術(shù)期刊投放，擴(kuò)大知名度，目前已在中國汽車工業(yè)等刊登，推介； 二是 學(xué)術(shù)，介紹的特點(diǎn)及使用情況，給企業(yè)創(chuàng)造的效益分析；三是參加相關(guān)行業(yè)的學(xué)術(shù)會議，通過大會議發(fā)言介紹本創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，去年 12 月再中國汽車制造工業(yè)上作了發(fā)言，收到了良好的效果；四是通過開現(xiàn)場會的方式， 邀請相關(guān)行業(yè)和技術(shù)參加現(xiàn)場會，通過實(shí)際使用情況來介紹推廣； 五是在重點(diǎn)區(qū)域設(shè)立辦事處，進(jìn)行重點(diǎn)推廣。（12）齊星汽車模具公司（預(yù)購 KMAS)因此，以技術(shù)為基礎(chǔ)的精密成型軟件，在市場中將會具有的