城市公交線路評(píng)價(jià)系統(tǒng)ppt課件

1、 城市公共交通線路網(wǎng) 公共汽車優(yōu)先 武漢公交線路 線路網(wǎng)的概念及主要形式 概念：公共交通地面常規(guī)線路網(wǎng)是指一個(gè)城市內(nèi)所有地面公共交通線路構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)。 線路的首末站、具體走向、中途設(shè)站和線路之間的 相互銜接，則是構(gòu)成公共交通線路網(wǎng)的“四大要素”。 主要形式： 直徑形線路網(wǎng) 放射形線路網(wǎng) 環(huán)狀放射形線路網(wǎng) 方格對(duì)角形線路網(wǎng) 混合形線路網(wǎng) 線路網(wǎng)的有關(guān)技術(shù)指標(biāo) 1. 居民乘車流動(dòng)量：指每一個(gè)城市居民居住在一年當(dāng)中， 平均乘坐公共交通車輛的次數(shù)。 居民乘車流動(dòng)量次/人年）= 公交車客運(yùn)量/城市人口數(shù) 2.平均運(yùn)距和平均出行乘車距離：平均運(yùn)距是指乘客乘坐一次車的平均距離。平均出行乘車距離是指乘客在完成一

2、次出行的全過程中的平均乘車距離。 平均運(yùn)距=人公里/乘客人數(shù) 乘車距離=完成一次出行的乘車次數(shù)平均運(yùn)距 3.運(yùn)營線路條數(shù)：是指城市公共交通企業(yè)設(shè)置的固定運(yùn)營線路條數(shù)。 運(yùn)營線路條數(shù)=公交線路條） 4.運(yùn)營線路總長度：是指城市公共交通固定運(yùn)營線路的總長度，是所有公共交通主干線、快車線、支線、專線和早晚高峰線的長度之和。 運(yùn)營線路總長度=各條運(yùn)營線路的長度5.運(yùn)營線路網(wǎng)長度：是指城市公共交通的運(yùn)營線路所通過的道路長度的總和。 運(yùn)營線路網(wǎng)長度=運(yùn)營線路總長度-并行重復(fù)線路長度 6.線路網(wǎng)密度：是指有公共交通線路的街道長度與城市建 成區(qū)面積之比。 線路網(wǎng)密度=運(yùn)營線路網(wǎng)長度/城市建成區(qū)總面積7.非直線

3、系數(shù)：指公共交通線路首末站之間的實(shí)際距離與首末站之間的空間直線距離之比。 非直線系數(shù)=運(yùn)營線路長度/空間直線距離 這些指標(biāo)能夠說明公交網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的合理 性，在一定程度上反映了乘客乘坐公交的方便性、舒適性，但對(duì)于不同的城市形態(tài)、道路網(wǎng)絡(luò)，評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)有所不同。 汽車在市區(qū)尤其是鬧市區(qū)行駛受到很大限制。因此在西歐或美洲一些國家為了解決交通問題都大力提倡公共汽車優(yōu)先，以提高運(yùn)輸能力。 近些年來，我國很多大城市，例如北京上海天津廣州武漢沈陽等由于車流客流的不斷增長，都在逐步的采取公共汽車優(yōu)先的措施。但是由于我們實(shí)行公共交通優(yōu)先的時(shí)間不長，有關(guān)的交通設(shè)施不齊全，因此有必要不斷調(diào)查研究，總結(jié)提高，同時(shí)借鑒國外

4、經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步發(fā)展公共汽車優(yōu)先系統(tǒng)。 介紹國外幾種公共汽車優(yōu)先的常用方法 同向行駛的公共汽車專用車行線 定義：在一條街道上為公共汽車保留一條專用的車行線，公 共汽車和其它機(jī)動(dòng)車使用另外的車行線同向行駛。 這是一種常用的公共汽車優(yōu)先的形式，在城市中心區(qū)的主要 道路或者是通往中心區(qū)的主要放射路上，以及交通擁擠的跨 河橋或是道路卡口處，當(dāng)公共汽車線路通過這些地方，給予 它優(yōu)先方便的行駛權(quán)力。特點(diǎn)： 公共汽車行駛速度提高05km/h 公共汽車行駛時(shí)間節(jié)省025% 公共汽車乘客增加010% 公共汽車服務(wù)的可靠性沒有明顯的變化 公共汽車在設(shè)有優(yōu)先地段增加025%的行駛時(shí)間對(duì)向行駛的公共汽車專用車行線定義：在

5、一條街道上為公共汽車保留一條專用的車行線，公共汽車和其它機(jī)動(dòng)車使用另外的車行線對(duì)向行駛。推薦這種專用車行線主要的理由是在單行線系統(tǒng)的街道上避免公共汽車在往返兩個(gè)方向上分開行駛。如果公共汽車線路分開行駛對(duì)乘客很不方便，勢(shì)必形成失掉一些乘客。對(duì)向行駛比同向行駛專用線，在節(jié)省行駛時(shí)間和對(duì)乘客服務(wù)水平方面有較大受益。當(dāng)采用環(huán)形的單形線時(shí)，公共汽車優(yōu)先不但可以節(jié)省車輛行駛時(shí)間，而且可以節(jié)省乘客步行距離。 關(guān)于道路標(biāo)線的介紹 根據(jù)70年代中期國際上4個(gè)城市有關(guān)道路標(biāo)線的調(diào)查，應(yīng)用 在公共汽車專用車行線和其它車輛車行線之間的道路標(biāo)線方 法有以下3種： 用寬1520cm的連續(xù)白線 用連續(xù)的雙白線 用連續(xù)的混凝

6、土或鋼筋混凝土路緣石做隔離帶 現(xiàn)狀 武漢現(xiàn)有231條公交車線路，公交線路總長度3892.38公里，公交營運(yùn)車輛5523臺(tái)，1/3為空調(diào)車，近1/3為環(huán)保型公交車。 存在問題 目前武漢中心城區(qū)42個(gè)路口高峰車流量已超過5000輛，有56處常見的“堵點(diǎn)”，堵塞車流長達(dá)1公里以上，高峰滯流時(shí)段長達(dá)1.52小時(shí) 。 武漢公交優(yōu)先存在問題 武漢也有那么幾條路線的部分路段在固定時(shí)段里標(biāo)明了公交優(yōu)先,但效果卻不如那公交專用道來得那樣清晰! 很多非公交的車輛都在公交優(yōu)先面前,自己優(yōu)先著,影響了公交系統(tǒng)的正常運(yùn)行。 武漢公交期待發(fā)展,公交優(yōu)先是首當(dāng)其沖要解決的問題。 發(fā)展趨勢(shì) 根據(jù)規(guī)劃，5年后將建設(shè)4條快速公交線路，2020年將再規(guī)劃3條。5年內(nèi)，還將在友誼大道、京漢大道、徐東大街等主干道設(shè)置9條公交專用道。 屆時(shí)，武漢公交線路將由