汽車車身教案

1、授課班級授課課時授課形式授課章節(jié)名稱第五章 汽車車身教學目標了解汽車車身的分類和作用；掌握乘用車車身的結構形式、貨車車身的結構形式；了解車門的類型，掌握車門的結構教學重點掌乘用車車身的結構形式、貨車車身的結構形式；車門的結構教學難點掌乘用車車身的結構形式、貨車車身的結構形式；車門的結構教學手段講授法、圖例講解、小組討論課后作業(yè)教學后記教 學 內 容 與 教 學 過 程 設 計注 釋汽車車身理論知識概 論汽車車身是用來運送乘客和貨物，并保護其免受塵土、雨雪、振動、噪聲、廢氣等侵襲的具有特定形狀的結構，對行駛安全、乘坐舒適、運輸效率等有很大影響。同時，車身又是一件精致的藝術品，反映時代的風貌，給人

2、以美感享受。 車身應保證汽車具有合理的外部形狀，在汽車行駛時能有效地引導周圍的氣流，以減少空氣阻力和燃料的小號。以外，車身還應有助于提高汽車行駛穩(wěn)定性和改善發(fā)動機的冷卻條件，并保證車身內部通風良好。 汽車車身包括車身殼體及門窗，前后鈑制件，車身附件，內外裝飾件，座椅以及通風、暖氣、冷氣等通風裝置等。在貨車和專用汽車上還包括車廂和其他專用裝備。汽車車身的主要結構形式1、 乘用車車身 乘用車車身分為非承載式和承載式兩種類型。早期轎車車身大都采用非承載式車身，20世紀80年代后期，轎車車身的結構轉向以承載式車身結構為主。下面以承載式車身結構為例加以介紹。1、 前車身 前車身主要由翼子板、前段縱梁、前

3、圍板及發(fā)動機罩等機構組成。大多數轎車的前部裝有前懸掛及轉向裝置和發(fā)動機總成。當汽車受到正向沖擊是，依靠前車身來有效地吸收沖擊能量。為此，前車身在構造上應確保有足夠的強度、剛度。因此，一般將前懸掛支承座大的斷面制成箱型封閉式結構。2、 中間車身 中間車身側體框架的中柱、邊框、車頂邊梁、側體下邊梁等結構件也采用高強度鋼制成抗彎曲能力較高的箱型斷面。中間車身側體框架封閉的中柱、邊框、車頂邊梁、側體下邊梁等結構件也采用封閉型斷面結構。車頂、車底和立柱等構件，均以焊接方式組合在一起。 中間車身的窗柱起著支承風窗和車頂的作用，一班下部做的粗大，上部的截面尺寸需要考慮駕駛視野而縮小。 車身底板是中間車身的基

4、礎，而且汽車行駛中加給車身的載荷都是通過底板傳遞并加以擴散。除選用高強度鋼板沖壓外，車身底板上還配置了抗載能力強的車身縱梁和橫梁。車身測量與維修用的基準孔也設置在車身的橫、縱梁上。3、 后車身 轎車后車身是用于放置物品的部分，可以說是中間車身側體的延長部分。 后車身的主要載荷來自于汽車后懸掛，尤其是對于后輪驅動的車輛，驅動力通過車橋、懸掛直接作用于后車身上。為確保后車身的強度，車身重量由中間車身徑直向后延伸，到相當于后橋部位再形成拱形彎曲。這樣既保證了后車身的剛度，又不至于使后橋與車身發(fā)生干涉。而且，當車身后部受到追尾碰撞時，還能瞬時吸收部分沖擊能量，以其變形來實現對乘客室的有效保護。4、 車

5、身內部布置 車身內部附件和飾件，其主要公用為隱蔽粗糙的邊緣，起裝飾作用，使乘客感到舒適和方便?，F代汽車在滿足上述要求的同時，已向著藝術美觀方向發(fā)展。二、貨車車身貨車車身主要包括駕駛室和貨箱。1、 駕駛室貨車駕駛室多采用無骨架的全金屬殼體結構，用薄鋼板壓型件相互焊接而成。貨車駕駛室一般只占汽車的小部分，故一般都采用非承載式結構，通過三個或四個點支承在車間上，其中的12點采用彈簧或橡膠襯墊等彈性元件與車架連接，可減少駕駛室振動和車架扭動變形時對駕駛室的影響。 駕駛室一般分為長頭式、短頭式和平頭式三種，最常見的為平頭式和長頭式。平頭式駕駛室一般置于前軸位置之上，發(fā)動機完全伸進駕駛室或移向后部，可使整

6、車長度縮短，駕駛視野開闊。這種駕駛室已經成了當前普通貨車的主流。長頭式駕駛室位于發(fā)動機室之后，由于發(fā)動機罩占去了車身長度的一部分，使貨車的長度受到了限制，但駕駛室內的空間較平頭式駕駛室大。長頭式駕駛室可分為前后兩個部分：車頭和駕駛室主體。車頭部分的發(fā)動機罩根據開啟方式不同可分為鱷口型和車頭反轉型兩種。鱷口型車頭的整體性能好，但開啟后發(fā)動機室的敞口小;翻轉型車頭較好地解決了前述所在的問題，但也存在碰撞事故后波及范圍大、修理難度高的不足。這兩種車型的駕駛室主體部分在結構上區(qū)別不是很大，差別突出反映在駕駛室的車前鈑金件上。2、貨車車廂貨車車廂因裝載的貨物不同分為欄板式(圖5-9)、箱式（圖5-10）

7、和平板式（圖5-11）三種。（1）平板式貨車車廂主要用于承運集裝箱，和其他各類貨車相比，區(qū)別在于平板四周裝有集裝箱鎖，是專為防止集裝箱在運輸過程中發(fā)生傾翻和位移而設置的。（2）欄板式車廂沿周圍裝有可開啟的擋貨欄板，較短的車廂為單開式（一般為后開），其余車廂欄板均為固定式。較大的車廂為三開式（三面欄桿均可開啟）。車廂前端的防護架也是欄板式車廂的組成部分，它與車廂底板固定在一起，防止貨物在運輸中前移而危及駕駛室。（3）廂式車廂利用型材或沖壓的構件制成框架，在覆蒙皮形成封閉殼體，主要運送特定的貨物。為提高強度和使蒙皮不致產生振動，幾乎所有表面都制成紋筋，加之與底板剛性連接，使整個殼體具有很大的剛度和

8、承載能力。三、客車車身大中型客車的車身一般都采用骨架式結構，廣泛使用的有非承載式車身的半承載式車身。半承載式客車車身一般是將車身單獨加工，然后將其固定在汽車底盤的車架上而成。 半承載式客車車身一般是在汽車底盤車架的基礎上，將底盤車架橫梁加寬并與車身側壁骨架直接作剛性連接而成車門一、車門類型車門是車身的重要組成部分，對車門的主要要求是：具有必要的開度，在最大開度時，保證上下車方便；安全可靠，行車時車門不會自動打開；開關方便，玻璃升降方便；具有良好的密封；具有足夠的剛度，不易變形下沉，行車時不振響。 車門的結構形式很多，大體可以分為以下幾種： 1.旋轉式車門 2.推拉式車門 推拉式車門僅僅適用于客

9、車和部分廂式貨車，它的支撐于滑動主要依靠安裝在車門上、中、下、的三個滑軌與支配合的滾柱。 3.折疊式車門 折疊式車門廣泛應用與大、中型客車的乘客門。啟動方式普遍采用氣功氣功，如城市客車、長途客車等。4.上掀式車門上掀式車門廣泛應用于轎車、輕型商用汽車、救護車等的后門，便于裝卸行李、物品等。二、車門結構 車門是由殼體、附件和內飾蓋板三部分組成的。殼體按其結構可分為整體或框架式。整體式車門的玻璃窗框是與門內、外板一體沖制成的，其優(yōu)點是車門零件數少，組裝方便，車門剛性好并便于設兩道密封條。缺點是加工困難，需大型沖壓設備?？蚣苁杰囬T的玻璃窗框是用螺釘固定焊接在門體上的。 車門殼體由厚度0.81.0mm的鋼板沖壓的外板合鋼板等焊接而成。外板外形與整車協調，外板包著內板，沿著門的邊緣形成一剛性箍。內板是車門的主要零件，在內板上沖有各種形狀的窩穴、加強筋和孔洞，以便安裝附件。安裝完附件后，用內飾板將其遮蓋。車門附近包括：車