重卡產(chǎn)業(yè)鏈資源整合與發(fā)展戰(zhàn)略

1、業(yè) 鏈 資 源 整 合2010年中國(guó)重卡迅猛發(fā)展，讓許多業(yè)內(nèi)人士對(duì)未來(lái)形勢(shì)樂觀不已。從各個(gè)重卡企業(yè)制 定的2011年產(chǎn)銷目標(biāo)和紛紛上馬的計(jì)劃投資項(xiàng)目可見一斑。然而，2011年前四個(gè)月重卡銷量同比下滑嚴(yán)重，市場(chǎng)寒意盡顯，給未來(lái)重卡的市場(chǎng)增加許多不確定的因素。產(chǎn)銷量的下降讓許多業(yè)內(nèi)人士膨脹的信心受到挫傷的同時(shí)，倒不失為一個(gè)認(rèn)真審視中國(guó)重卡發(fā)展中存在的問(wèn)題的契機(jī)。重卡銷量的下降縱然有政府宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控、市場(chǎng)透支等因素的影響，但也顯露出行業(yè)本身在發(fā)展中存在的問(wèn)題。對(duì)于重卡行業(yè)而言，目前重點(diǎn)要解決并不是擴(kuò)大產(chǎn)能，延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，做大規(guī)模等問(wèn)題， 而是解決重復(fù)投資、產(chǎn)能過(guò)熱，創(chuàng)新能力不足，利潤(rùn)低下等問(wèn)題。在知識(shí)

2、經(jīng)濟(jì)和信息時(shí)代， 隨著全球化進(jìn)程的加快， 企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)更多地表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)掌握產(chǎn)業(yè)鏈資源越多、處于產(chǎn)業(yè)鏈的位置越高，誰(shuí)就越有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而產(chǎn)業(yè)鏈整合可以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)要素的互補(bǔ)， 無(wú)形資產(chǎn)的共享，資源控制力的增加， 從而提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，是企業(yè)獲得長(zhǎng)足發(fā)展的重要途徑。一、中國(guó)重卡產(chǎn)業(yè)鏈存在的問(wèn)題重型汽車是一種復(fù)雜的產(chǎn)品系統(tǒng)，相關(guān)產(chǎn)品較多，其產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成復(fù)雜，上游涉及鋼鐵、 機(jī)械、橡膠、石化、電子等行業(yè)，下游涉及到運(yùn)輸、保險(xiǎn)、金融、銷售、維修等行業(yè)，汽車 產(chǎn)業(yè)鏈之長(zhǎng)是其他行業(yè)無(wú)法比擬的，其產(chǎn)業(yè)鏈組成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，縱向與橫向企業(yè)相互影響，相互制約，非常地復(fù)雜。此外，汽車產(chǎn)業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)十分明顯的

3、產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn) 制造需要大量的投資，同時(shí)繁雜的售后服務(wù)等活動(dòng)也需要龐大的企業(yè)來(lái)支持。汽車企業(yè)通過(guò)淘汰、并購(gòu)，其規(guī)模越來(lái)越大。對(duì)于中國(guó)重型汽車行業(yè)而言，一個(gè)公認(rèn)的事實(shí)就是“大而不 強(qiáng)”，其原因主要在于產(chǎn)業(yè)鏈資源的不合理配置，存在的問(wèn)題主要有：1 .競(jìng)爭(zhēng)有余、合作不足；縱向整合有余，橫向整合不足。由于歷史原因，各地區(qū)的利益驅(qū)動(dòng)、區(qū)域市場(chǎng)壁壘存在，各個(gè)區(qū)域之間重卡企業(yè)有效資 源沒有得以充分整合和利用，具體表現(xiàn)為重復(fù)建設(shè)和產(chǎn)品同質(zhì)化，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)白熱化。 加之原材料價(jià)格不斷攀升，重卡利潤(rùn)普遍低下， 各重卡廠商之間信息共享機(jī)制尚未健全，相互協(xié)作不夠，增加了廠商的試錯(cuò)成本。重卡整車廠商不斷地整合關(guān)鍵總

4、成、改裝廠、零部件供應(yīng)商，增強(qiáng)了對(duì)上下游企業(yè)的控制。整車廠商向上游零部件企業(yè)整合的趨勢(shì)特別地明顯，如中國(guó)重汽已逐步建成完整的關(guān)鍵總成體系。與縱向的收購(gòu)屢屢諸于媒體不同的是，重卡行業(yè)橫向合并或收購(gòu)鮮有見聞。目前，中國(guó)的重型汽車廠商有名冊(cè)的已有30家，年產(chǎn)銷量不足千輛的企業(yè)有超過(guò)20多家。此外，還有“山寨重卡企業(yè)”的存在，可見整合的空間非常地大。2 .零部件供應(yīng)商規(guī)模普遍偏小，研發(fā)水平低下。歐、美、日汽車業(yè)發(fā)展的歷史經(jīng)驗(yàn)表明：汽車業(yè)只有在其零部件制造業(yè)的強(qiáng)有力支持下才能發(fā)展起來(lái)。重卡行業(yè)的發(fā)展同樣需要相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的同步支撐。國(guó)內(nèi)的零部件供應(yīng)商自主研發(fā)能力弱，生產(chǎn)技術(shù)落后，工藝水平低；許多零部件供應(yīng)

5、商主要的精力都用于滿足整車 廠的要求，沒有能力做到與整車廠同步開發(fā)，更不用說(shuō)超前開發(fā)。而且零部件廠商沒有形成集團(tuán)化，與整車的議價(jià)能力較低。整車廠為轉(zhuǎn)移重卡利潤(rùn)低下的壓力，不斷壓低采購(gòu)價(jià)格， 導(dǎo)致零部件企業(yè)利潤(rùn)率下降，使研發(fā)資金更加難以保證。在不遠(yuǎn)的將來(lái)，模塊化生產(chǎn)與同步 開發(fā)會(huì)日益普及，這無(wú)疑會(huì)給零部件廠商帶來(lái)越來(lái)越大的挑戰(zhàn)。3 .零部件供應(yīng)商嚴(yán)重分散、沒有形成集群效應(yīng)。重卡零部件配套廠家分布在多個(gè)省市、自治區(qū)。信息溝通不暢、物流成本高、核心企業(yè)還會(huì)制（或龍頭企業(yè)）的輻射效應(yīng)不足。分散狀態(tài)不僅給整車廠商整合上游企業(yè)帶來(lái)困難, 約零部件廠商做大自身規(guī)模。4 .整車廠商仍然擺脫不了對(duì)國(guó)外技術(shù)的依附

6、。幾乎在每個(gè)中國(guó)重卡企業(yè)的背后， 都籠罩著一個(gè)國(guó)際重卡巨頭的身影， 整車廠商在一些 核心零部件領(lǐng)域仍然要依靠國(guó)外的技術(shù)， 特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)和電子控制系統(tǒng)上， 國(guó)內(nèi)廠商無(wú)法 獨(dú)立完成產(chǎn)品研發(fā)。 此外，國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)生產(chǎn)的自動(dòng)化程度較低， 過(guò)多地依賴人工，易出現(xiàn) 質(zhì)量問(wèn)題。5 .中國(guó)物流業(yè)的低效導(dǎo)致重卡有效需求不足。從表面上看，物流的低效會(huì)使得更多的重卡投入到運(yùn)輸中。而實(shí)際上，物流的低效一旦讓物流商家利潤(rùn)微薄或無(wú)利可圖時(shí)，就無(wú)力添加新重卡。中國(guó)高速公路的高收費(fèi)、亂收費(fèi)給物流商家?guī)?lái)了巨大的經(jīng)營(yíng)壓力。在一些地方，甚至出現(xiàn)了買車不如開車掙錢的現(xiàn)象。物流的低效在很大程度上制約了中國(guó)重卡的有效需求增長(zhǎng)。二、重

7、卡產(chǎn)業(yè)鏈整合的途徑產(chǎn)業(yè)鏈整合的目的主要在于： 提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，獲得協(xié)同效應(yīng)，消除或減少外部環(huán)境 的不確定性，降低企業(yè)交易成本。針對(duì)目前我國(guó)重型汽車產(chǎn)業(yè)鏈存在的問(wèn)題， 應(yīng)當(dāng)采取的整 合途徑有：1 .整車廠商應(yīng)該加快橫向合并的步伐。從歐美國(guó)家汽車工業(yè)發(fā)展的歷史軌跡來(lái)看，作為規(guī)模經(jīng)濟(jì)顯著的產(chǎn)業(yè)，汽車業(yè)的市場(chǎng)集中度會(huì)隨著產(chǎn)業(yè)鏈的不斷成熟而逐漸增加，產(chǎn)業(yè)鏈的橫向合并加劇。歐、美、日重卡企業(yè)的橫向整合不僅表現(xiàn)為重卡企業(yè)之間的合并，還表現(xiàn)為重卡與乘用車企業(yè)之間的合并。橫向合并的目的是通過(guò)提高市場(chǎng)集中度，增強(qiáng)市場(chǎng)勢(shì)力，從而增加對(duì)市場(chǎng)價(jià)格的控制力，增加利潤(rùn)。同時(shí)，市場(chǎng)集中度的提高也有助于重卡廠商自行構(gòu)建或者和

8、其他廠商聯(lián)合構(gòu)建進(jìn)入壁壘，阻止?jié)撛诘倪M(jìn)入者進(jìn)入。這在一定程度上可以遏制重卡行業(yè)的重復(fù)投資和產(chǎn)能過(guò)熱現(xiàn)象。中國(guó)重卡企業(yè)的數(shù)量相對(duì)較多，有許多規(guī)模較小，技術(shù)水平低下，經(jīng)營(yíng)困難的企業(yè)，由于存在退出壁壘的限制，不愿意自行退出。一些企業(yè)為了生存就會(huì)進(jìn)行惡性競(jìng)爭(zhēng)，最終損害了整個(gè)行業(yè)的利益，乃至影響到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定性和運(yùn)行效率。橫向合并通過(guò)強(qiáng)弱結(jié)合可以避免行業(yè)內(nèi)的散亂競(jìng)爭(zhēng)。值得注意的是，產(chǎn)業(yè)鏈的橫向整合歷來(lái)都是政府行業(yè)管制的重點(diǎn)，并且我國(guó)的重型汽車企業(yè)大部分都是國(guó)有企業(yè)，要進(jìn)行橫向整合，對(duì)政府的公關(guān)尤為關(guān)鍵。2 .重卡企業(yè)縱向整合仍需進(jìn)行，但要避免造成大而全，企業(yè)資源分散等現(xiàn)象。整合的方式應(yīng)該采取并購(gòu)與外

9、包相結(jié)合。產(chǎn)業(yè)鏈上的主導(dǎo)企業(yè)整車廠商可以通過(guò)股權(quán)并購(gòu)等方式對(duì)上下游主要環(huán)節(jié)上的企業(yè)實(shí)施控制，以構(gòu)筑自身完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系。 不論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，整車廠商向上游零部件廠商整合的趨勢(shì)非常地明顯。國(guó)外日野、依維柯、戴姆勒、曼、沃爾沃等汽車巨頭都擁有自己相當(dāng)規(guī)模的發(fā)動(dòng)機(jī)廠。國(guó)內(nèi)的重卡企業(yè)如中國(guó)重汽等也都自己生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)?？v向的整合不僅有利于保障整車的供應(yīng)體系，穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，也有利于幫助零部件廠商做大規(guī)模， 形成長(zhǎng)期的合作共贏的關(guān)系。 但是整車廠商一味地追求做大規(guī)模， 做全供應(yīng)鏈，就容易造成大而全，企業(yè)資源分散，核心競(jìng)爭(zhēng)力弱化，企業(yè)效率降低等問(wèn)題； 特別是強(qiáng)弱聯(lián)合的縱向整合，往往會(huì)分散整車廠商的資源，弱化

10、其核心競(jìng)爭(zhēng)力。 重卡的整車廠商應(yīng)當(dāng)專注于做自己最擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)，對(duì)于那些附加值不高的、自己不擅長(zhǎng)的、不能夠提升自己核心技術(shù)的業(yè)務(wù)，就外包給其他的企業(yè)。3 .適當(dāng)采取戰(zhàn)略聯(lián)盟型產(chǎn)業(yè)鏈整合模式。戰(zhàn)略聯(lián)盟是企業(yè)間達(dá)成的既超出正常交易又達(dá)不到合并程度的長(zhǎng)期協(xié)議，是進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈整合、提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的一種重要模式。國(guó)內(nèi)外有諸多企業(yè)采用這一模式整合各自的產(chǎn)業(yè)鏈。戰(zhàn)略聯(lián)盟型的產(chǎn)業(yè)鏈整合模式具有以下特點(diǎn)：（1）以契約的方式整合產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)容易，對(duì)資本要求低；（2）能夠?qū)崿F(xiàn)資源的互補(bǔ)；（3）塑造利益共同體，以合作為基礎(chǔ)發(fā)揮協(xié)同優(yōu)勢(shì)。戰(zhàn)略聯(lián)盟形成的基礎(chǔ)是：聯(lián)盟成員有相互依存的關(guān)系和共同的目標(biāo)。4 .促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)集群。產(chǎn)

11、業(yè)集群是一種綜合性的產(chǎn)業(yè)鏈整合模式。基于產(chǎn)業(yè)集群整合產(chǎn)業(yè)鏈， 重卡廠商既可以用股權(quán)并購(gòu)的方式控制上下游企業(yè)，也可以通過(guò)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式整合產(chǎn)業(yè)鏈，還可以通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制整合集群內(nèi)的零部件企業(yè)，使它們成為一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的產(chǎn)業(yè)鏈條。產(chǎn)業(yè)集群可以降低信息獲取和交易的成本，增進(jìn)信任和聯(lián)系，促進(jìn)知識(shí)溢出，有利于緘默知識(shí)和敏感信息的傳播，易于促成合作創(chuàng)新。國(guó)外較為知名的是日本豐田汽車城和底特律汽車城。 通過(guò)集群的內(nèi)部合作， 汽車制造商既能夠獲得穩(wěn)定的符合要求的汽車零配件；同時(shí)，汽車零配件廠商又可以完成相對(duì)獨(dú)立的生產(chǎn)運(yùn)作，取得自身的發(fā)展。值得注意的是，產(chǎn)業(yè)集群中的企業(yè)、機(jī)構(gòu)不僅僅在地理上接近，更重要的

12、是他們之間具有很強(qiáng)的本地聯(lián)系，這種聯(lián)系不僅是經(jīng)濟(jì)上的，還包括社會(huì)的、文化的、政治的等各方面。因此，汽車產(chǎn)業(yè)集群絕對(duì)不僅僅是 建一個(gè)汽車城，將各個(gè)汽車廠商聚于一地那么簡(jiǎn)單，還需要各種政策和制度的引導(dǎo)，以及配套設(shè)施的建設(shè)。5 .建立和完善行業(yè)組織，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的作用。建立和完善行業(yè)組織，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的作用。行業(yè)協(xié)會(huì)可作為重卡制造商與政府溝通的 橋梁，也可為產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)互通產(chǎn)業(yè)發(fā)展信息，尤其是產(chǎn)業(yè)鏈整合信息的平臺(tái)。）組織和協(xié)調(diào)行業(yè)成員的投融資行為，引導(dǎo)資金流向重點(diǎn)企業(yè)，優(yōu)勢(shì)企業(yè)，有發(fā)展?jié)摿Φ钠髽I(yè)。制定統(tǒng)一的 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，制定行業(yè)章程，統(tǒng)一行業(yè)規(guī)范，樹立良好健康的行業(yè)形象，為產(chǎn)業(yè)鏈整合的有效開展統(tǒng)一思想。

13、引導(dǎo)行業(yè)的規(guī)范化經(jīng)營(yíng)，收集重卡行業(yè)信息和各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)，并適時(shí)發(fā)布， 及時(shí)制止行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)的惡意競(jìng)爭(zhēng)行為?？梢跃湍骋粋€(gè)研究領(lǐng)域單獨(dú)組成一個(gè)協(xié)調(diào)組織，解決產(chǎn)業(yè)共性應(yīng)用技術(shù)問(wèn)題，形成共享技術(shù)開發(fā)的平臺(tái)。三、產(chǎn)業(yè)鏈整合要注意幾個(gè)問(wèn)題1 .必須突出核心企業(yè)的龍頭作用和輻射效應(yīng)。必須識(shí)別和發(fā)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的核心價(jià)值環(huán)節(jié)，并將核心企業(yè)資源集中于這個(gè)環(huán)節(jié)，培育核心能力，構(gòu)建集中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)， 然后借助這種關(guān)鍵環(huán)節(jié)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)獲得對(duì)其他環(huán)節(jié)的帶動(dòng)效應(yīng) 和資源整合效應(yīng)。主導(dǎo)企業(yè)的存在是產(chǎn)業(yè)鏈整合的前提條件。如果整車廠商自身的發(fā)展出現(xiàn)了問(wèn)題，就不會(huì)有資本去整合產(chǎn)業(yè)鏈。 整車廠商首先應(yīng)該提升技術(shù)創(chuàng)新能力和經(jīng)營(yíng)管理水平， 然后才能

14、夠?qū)α悴考S商形成輻射效應(yīng)。2 .絕不能僅僅著眼于合，還要著眼于分。重卡產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)多且長(zhǎng)， 因此在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈整合時(shí)， 應(yīng)緊緊圍繞產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈展開，切忌盲目的投資，亂鋪攤子。盲目的多元化經(jīng)營(yíng)只會(huì)分散資源，不僅副業(yè)發(fā)展不起來(lái)，主業(yè)也受到拖累。因此，重卡產(chǎn)業(yè)鏈整合的理性方式應(yīng)該是在核心專長(zhǎng)與核心產(chǎn)業(yè)支撐下的有限相 關(guān)多元化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略， 以自身優(yōu)勢(shì)為基石， 突出自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。 多元化經(jīng)營(yíng)也應(yīng)以新的行 業(yè)或產(chǎn)品能否使自己充分發(fā)揮并增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力為標(biāo)準(zhǔn)。將企業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)放在產(chǎn)業(yè)的核心價(jià)值環(huán)節(jié)上，并將企業(yè)的核心資源集中到該環(huán)節(jié)，發(fā)展核心技術(shù)，以提高整體的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 對(duì)于與核心產(chǎn)業(yè)相關(guān)度不大，附加值不高的一

15、些零配件環(huán)節(jié)， 可以通過(guò)拆分，從企業(yè)中剝離，外包給其他企業(yè)。3 .整合應(yīng)發(fā)揮政府的作用。汽車行業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，而重卡行業(yè)在汽車業(yè)中起到了舉足輕重的作用，其發(fā)展?fàn)顩r對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)乃至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的有著重要的影響。因此，政府可以通過(guò)宏觀調(diào)控的手段，制定政策對(duì)重卡行業(yè)的整合加以引導(dǎo)和監(jiān)督。對(duì)于一些規(guī)模較小， 沒有競(jìng)爭(zhēng)力的山寨重卡企業(yè)，應(yīng)堅(jiān)決實(shí)施關(guān)停或重組。四、中國(guó)重卡行業(yè)的發(fā)展策略1 .要引進(jìn)，更要自主創(chuàng)新。鑒于我國(guó)重卡行業(yè)的技術(shù)水平相對(duì)落后于歐美國(guó)家的現(xiàn)狀，如果一味地強(qiáng)調(diào)自主創(chuàng)新,依靠自身力量，無(wú)疑會(huì)增加重卡行業(yè)技術(shù)研發(fā)的困難，降低發(fā)展速度，同時(shí)也會(huì)喪失發(fā)展的機(jī)遇。這幾年已出現(xiàn)歐美重卡廠商紛

16、紛到發(fā)展中國(guó)家尋求發(fā)展的態(tài)勢(shì)，重卡產(chǎn)業(yè)從發(fā)達(dá)國(guó)家轉(zhuǎn)移到發(fā)展中國(guó)家的趨勢(shì)日益明朗。中國(guó)應(yīng)當(dāng)抓住機(jī)遇， 承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，大膽引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)，充分利用后發(fā)優(yōu)勢(shì)，做大做強(qiáng)自主品牌。從中國(guó)重卡廠商與外資合作所取得的成績(jī)來(lái)看， 應(yīng)該講是非常成功的。 正是得益于八十年代引進(jìn)的斯太爾技術(shù)，國(guó)內(nèi)的重卡企業(yè)才得以培養(yǎng)出一大批技術(shù)人才， 積累了研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，并且將企業(yè)規(guī)模和市場(chǎng)規(guī)模做大。但是，如果一味地 只引進(jìn)，不自主創(chuàng)新，最終將會(huì)陷入“落后一引進(jìn)一再落后一再引進(jìn)”的怪圈中。我國(guó)汽車 業(yè)近三十年“以市場(chǎng)換技術(shù)”的結(jié)果表明：核心技術(shù)是換不來(lái)的。而日韓汽車業(yè)的后發(fā)崛起也充分證明了引進(jìn)基礎(chǔ)上的再創(chuàng)新無(wú)疑是一條可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。目前

17、，我國(guó)主要的重卡制造商都與外資企業(yè)進(jìn)行了合作。問(wèn)題在于：如何更快更好地消化和吸收國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)，以及在消化吸收過(guò)程中培育企業(yè)的創(chuàng)新能力，從而實(shí)現(xiàn)再創(chuàng)新。 其中，最為關(guān)鍵的是企業(yè)創(chuàng)新能力的培育。2 .零部件廠商要走集團(tuán)化的發(fā)展路線。必須要改變長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)“重整車，輕零部件”的做法。沒有強(qiáng)大的零部件廠商，就不 會(huì)有強(qiáng)大的整車廠商。重卡零部件廠商應(yīng)該首先把規(guī)模做大，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，然后才能做研發(fā)工作。2009年金融危機(jī)之后，國(guó)外的零部件廠商大舉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。博世、德爾福等巨 頭不斷地增加在華投資， 并加強(qiáng)研發(fā)本土化。 國(guó)內(nèi)的零部件廠商規(guī)模小，技術(shù)水平低，力量分散，難以和國(guó)外的零部件巨頭進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)內(nèi)零

18、部件廠商的集團(tuán)化發(fā)展路線可從兩個(gè)途徑來(lái)實(shí)現(xiàn)：一是加速零部件廠商之間的兼并重組，通過(guò)各種渠道打造零部件上市企業(yè)。二是整車廠商整合零部件供應(yīng)商。零部件供應(yīng)商可以依托整車廠商的資本優(yōu)勢(shì)、品牌優(yōu)勢(shì)，逐步地提高自主研發(fā)的能力。3 .積極探索模塊化生產(chǎn)方式。模塊化方式改變了傳統(tǒng)的研發(fā)體系，采購(gòu)體系和整車生產(chǎn)方式，基本上省去了冗余的中間環(huán)節(jié)，其“集成與共享”的特點(diǎn)在降低運(yùn)營(yíng)成本的同時(shí)，也使得整車裝車質(zhì)量更有保證。 模塊化可以充分調(diào)動(dòng)零部件廠商參與研發(fā)和生產(chǎn)的積極性，使他們擁有了更廣闊的發(fā)展空 間。整車企業(yè)可以集中精力做品牌和市場(chǎng)開發(fā)，以“強(qiáng)而精”的內(nèi)部資源配置替換“大而 全”的生產(chǎn)布局；零部件企業(yè)則在技術(shù)創(chuàng)新上下功夫，形成獨(dú)立的開發(fā)能力。目前，國(guó)外的 一些先進(jìn)汽車制造廠商， 如大眾汽車已經(jīng)在采用模塊化生產(chǎn)。就我國(guó)重卡行業(yè)目前的發(fā)展水平而言，并不能馬上步入模塊化生產(chǎn)之路，但是仍應(yīng)積極地嘗試和探索模塊化的生產(chǎn)方式。 可以在小范圍內(nèi)里，例如在某一總成的研發(fā)，或者某零部件的裝配上采取這種方式，積累經(jīng)驗(yàn)。4 .深化產(chǎn)學(xué)研結(jié)合。毫無(wú)疑問(wèn)，未來(lái)重卡市場(chǎng)將會(huì)對(duì)舒適性、環(huán)保、安全、質(zhì)量等方面提出越來(lái)越高的要求， 技術(shù)的發(fā)展和產(chǎn)品的更新?lián)Q代更為迅速。企業(yè)僅依靠自身