日本第三方物流發(fā)展概況

1、日本第三方物流發(fā)展概況日本第三方物流發(fā)展概況物流物流1001班班 楊丹丹楊丹丹前言 物流現(xiàn)代化和生產(chǎn)現(xiàn)代化是日本戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)發(fā)展的兩個(gè)車輪。日本的物流概念20世紀(jì)中期從美國引進(jìn)，但無論在物流的發(fā)展速度、政府對(duì)物流的重視程度、企業(yè)對(duì)物流的管理方面還是物流基礎(chǔ)設(shè)施、現(xiàn)代化物流發(fā)展水平方面。其水平可以同歐美相媲美，且在配送中心、物流產(chǎn)業(yè)、物流企業(yè)管理和服務(wù)和物流信息化等方面還獨(dú)具特色近年來對(duì)日本經(jīng)濟(jì)起到了很大的推動(dòng)作用。日本物流業(yè)是在適應(yīng)新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和社會(huì)環(huán)境中不斷改進(jìn)而發(fā)展起來的目前在世界上居領(lǐng)先水平。主要內(nèi)容 一、日本物流發(fā)展史一、日本物流發(fā)展史 二、日本物流發(fā)展的特點(diǎn)二、日本物流發(fā)展的特點(diǎn) 三、日

2、本第三方物流發(fā)展趨勢(shì)三、日本第三方物流發(fā)展趨勢(shì) 四、日本現(xiàn)代物流發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)四、日本現(xiàn)代物流發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn) 五、日本物流發(fā)展案例五、日本物流發(fā)展案例 六、日本物流對(duì)我國物流發(fā)展的啟示六、日本物流對(duì)我國物流發(fā)展的啟示一、日本物流發(fā)展史 1、物流概念的導(dǎo)入和形成期 1956到1964年自1956年日本流通技術(shù)考察團(tuán)考察美國開始引入物流理念后1958年6月又組織了技術(shù)國內(nèi)考察團(tuán)對(duì)日本國內(nèi)的物流狀況進(jìn)行了調(diào)查這大大推動(dòng)了日本物流的研究。1963年后半年“物的流通”一詞開始登場(chǎng)。1965年物流一詞已正式為理論和實(shí)踐界全面接受。 還值得指出的是在物流概念導(dǎo)入日本的過程中 物流已被認(rèn)為是一種綜合行為 即“

3、各種活動(dòng)的綜合體” 因此“物的流通”一詞包含了“運(yùn)輸、配送”、“裝卸”、“保管”、“在庫管理”、“包裝”、“流通加工”和“信息傳遞”等各種活動(dòng)。 2、物流近代化時(shí)期 1965到1973年間是日本大量物流設(shè)施建設(shè)、構(gòu)筑的時(shí)代但同時(shí)也是日本經(jīng)濟(jì)高度成長、大量生產(chǎn)、大量銷售的時(shí)代。1965年1月在日本政府中期5年經(jīng)濟(jì)計(jì)劃中強(qiáng)調(diào)要實(shí)現(xiàn)物流的近代化日本政府開始在全國范圍內(nèi)開展高速道路網(wǎng)、港灣設(shè)施、流通聚集地等各種基礎(chǔ)建設(shè)。同時(shí)，各廠商也開始高度重視物流并積極投資物流體系的建設(shè)。各企業(yè)都建立了相應(yīng)的部門積極推進(jìn)物流基礎(chǔ)建設(shè)。所以可以說這一時(shí)期日本廠商的共同戰(zhàn)略是增大物流量、擴(kuò)大物流處理能力。另一方面，開始

4、廣泛推廣機(jī)械化裝卸設(shè)備、導(dǎo)入自動(dòng)倉庫、靈活運(yùn)用貨臺(tái)和集裝箱、開展單位貨物裝卸系統(tǒng)等等。與此同時(shí)物流中心、中央物流中心等各種物流管理系統(tǒng)也不斷增加。除此之外這個(gè)時(shí)期的日本也在積極推行物流聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)開發(fā)物流軟件。這一時(shí)期是日本物流建設(shè)的大發(fā)展時(shí)期。而這一階段的發(fā)展直到1973年第一次石油危機(jī)爆發(fā)才告一段落。 3、物流合理化時(shí)期 1974到1983年第一次石油危機(jī)后日本迎來了減量經(jīng)營的時(shí)代經(jīng)營成本的降低成為經(jīng)營戰(zhàn)略的重要課題。從而要求物流能有所改變所以說這一時(shí)期是物流合理化的時(shí)代。首先這一階段擔(dān)當(dāng)物流合理化作用的物流專業(yè)部門開始登上了企業(yè)管理的舞臺(tái)。從而真正從系統(tǒng)整體的觀點(diǎn)來開展降低物流成本運(yùn)動(dòng)。這一

5、時(shí)期開始廣范圍地設(shè)立合理化工程小組實(shí)行物流活動(dòng)中的質(zhì)量管理。 互聯(lián)網(wǎng)物流也在蓬勃發(fā)展其宗旨在于加速訂貨、發(fā)貨等業(yè)務(wù)的迅速化，以及削減物流人員、減少勞動(dòng)力成本，這是物流合理化在技術(shù)上的反應(yīng)。各個(gè)企業(yè)都制定了自己獨(dú)特的成本控制體系。這一時(shí)期還值得一提的是專業(yè)物流部門或物流子公司設(shè)立的興盛。 4、物流縱深發(fā)展時(shí)期80年代以后日本的生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)生了重大的變革，生產(chǎn)的多品種化和少量化成為新時(shí)期的生產(chǎn)經(jīng)營主流。在銷售競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇的狀況中物流服務(wù)作為競(jìng)爭(zhēng)的重要手段在日本得到了高度重視。這表現(xiàn)在80年代后期日本積極倡導(dǎo)高附加價(jià)值物流、Just-in-time物流等方面。但是隨著物流服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)多樣化物流成本的高昂成

6、為這一時(shí)期的特征在日本有把這一時(shí)期稱為“物流不景氣”時(shí)代的說法即由于經(jīng)營戰(zhàn)略的要求使物流成本上升出現(xiàn)赤字。因而如何克服物流成本上升、提高物流效率是90年代日本物流面臨的一個(gè)最大問題。二、日本現(xiàn)代物流發(fā)展的特點(diǎn) 1、信息技術(shù)化 進(jìn)入新世紀(jì)，日本以信息技術(shù)為核心的新技術(shù)革命，已為傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流構(gòu)筑了流通平臺(tái)。20世紀(jì)90年代以來，在日本經(jīng)濟(jì)長期蕭條中，盡管企業(yè)設(shè)備一直處于過剩狀態(tài)，但企業(yè)的信息化投資卻一直保持迅速增長。世紀(jì)之交，在日本企業(yè)經(jīng)營中，信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)重大變革。由以往主要是建立企業(yè)內(nèi)部的信息系統(tǒng)，轉(zhuǎn)變?yōu)榧訌?qiáng)信息的綜合管理，將所有的信息數(shù)碼化，并通過計(jì)算機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)加以充分利用。2002年

7、末，日本企業(yè)計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)率已達(dá)96.1，有80的企業(yè)開設(shè)企業(yè)網(wǎng)頁，90的企業(yè)已構(gòu)筑LAN等企業(yè)內(nèi)通信網(wǎng)，WAN等企業(yè)間通信網(wǎng)也達(dá)54.4。與此同時(shí)，電子商務(wù)交易(EC)急速發(fā)展。2002年日本的批發(fā)業(yè)、零售業(yè)、飲食店等的企業(yè)間電子商務(wù)實(shí)施率已達(dá)34.1，不僅超過全產(chǎn)業(yè)的26.7，而且超過制造業(yè)的29.7。 2、物流配送化。物流配送已成為日本現(xiàn)代物流的基本流通模式：一是物流配送社會(huì)化程度較高。眾多的制造業(yè)企業(yè)、批發(fā)零售業(yè)企業(yè)，不設(shè)或少設(shè)倉庫等流通設(shè)施，而將倉儲(chǔ)、交通運(yùn)輸、配送等業(yè)務(wù)交給專業(yè)物流企業(yè)去做，以達(dá)到降低成本的目的。二是第三方物流企業(yè)迅速發(fā)展。大的運(yùn)輸公司就是日本第三方專業(yè)物流商中經(jīng)營業(yè)績

8、最佳的企業(yè)之一，早期從事陸地運(yùn)輸并創(chuàng)造了“宅急便”物流服務(wù)品牌，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，又確立了差別化的市場(chǎng)觀念，構(gòu)筑了多樣化的配送服務(wù)體系，針對(duì)BtoB(企業(yè)對(duì)企業(yè))、BtoC(企業(yè)對(duì)家庭用戶)開展從訂發(fā)貨、查詢、出庫作業(yè)到商品保管、配送、運(yùn)輸?shù)热^程的物流服務(wù)。 3、.物流網(wǎng)絡(luò)化。物流網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)，即計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)化：二是物流組織的網(wǎng)絡(luò)化。日本松下電器公司的信息網(wǎng)絡(luò)，可稱之為物流網(wǎng)絡(luò)化的一個(gè)典型。其信息網(wǎng)絡(luò)由地面線路通信系統(tǒng)和衛(wèi)星通信系統(tǒng)構(gòu)成，目的是通過訂發(fā)貨網(wǎng)絡(luò)化提高物流和經(jīng)營效率。松下地面通信系統(tǒng)的最大特點(diǎn)是銷售公司與零售店實(shí)施網(wǎng)絡(luò)化，并實(shí)現(xiàn)雙向通信。在

9、衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)中，還可實(shí)現(xiàn)圖像異地傳輸，發(fā)送的內(nèi)容包括經(jīng)營、商品、庫存、教育等多種信息。目前，松下公司正整合兩大系統(tǒng)，發(fā)揮綜合信息優(yōu)勢(shì)，在物流網(wǎng)絡(luò)化管理上邁出新步伐。 4、流通國際化。面向21世紀(jì)，日本政府在1998年3月制定了第五個(gè)國土綜合開發(fā)計(jì)劃21世紀(jì)國土的宏偉目標(biāo)。在計(jì)劃的基本目標(biāo)和政策課題中，明確規(guī)定：“不限于國內(nèi)的地位與作用，把各地區(qū)作為亞洲太平洋的一部分，全面審視其國際交流的機(jī)能”，“在生產(chǎn)、流通和消費(fèi)環(huán)節(jié)提高效率”。隨著計(jì)劃的實(shí)施，日本現(xiàn)代物流的流通空間發(fā)生了重大變化。原來國內(nèi)各區(qū)域間貿(mào)易相關(guān)產(chǎn)品的運(yùn)輸轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)亞洲的運(yùn)輸，即“對(duì)亞洲運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)國內(nèi)運(yùn)輸化”。日本物流企業(yè)積極參與國際流

10、通，成為國際流通鏈條上的一部分。三、日本第三方物流發(fā)展趨勢(shì)1、需求趨勢(shì)隨著制造商和銷售商逐漸實(shí)行多批次、小批量生產(chǎn)和訂貨，在交貨時(shí)間上按日，甚至按小時(shí)提出要求，以盡可能地降低存貨持有成本，物流配送更加強(qiáng)調(diào)快速準(zhǔn)確送達(dá)。2、供給趨勢(shì)在國內(nèi)物流非常發(fā)達(dá)的現(xiàn)狀下，日本企業(yè)將目光放到了國際市場(chǎng)上，國際物流、全球物流將成為日本第三方物流發(fā)展方向。四、日本發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略重點(diǎn) 1.發(fā)展國際物流特區(qū)。 2.構(gòu)筑綠色物流體系。 3.提高物流資源使用效率。 4建設(shè)地方物流中心城市。五、日本物流發(fā)展案例：索尼公司 1、索尼集團(tuán)公司非常重視電子信息管理技術(shù)（EICT），使用比較先進(jìn)的通用電子信息服務(wù)（GEIS）軟

11、件，與日本和世界各地的國際集裝箱運(yùn)輸公司建立密切的電子數(shù)據(jù)交換聯(lián)系（EDI）。與眾不同的是，索尼集團(tuán)公司認(rèn)為，企業(yè)的某一產(chǎn)品、某一項(xiàng)目具有優(yōu)勢(shì)并不代表這家企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)勁，只有當(dāng)企業(yè)具備持久穩(wěn)定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和企業(yè)核心綜合競(jìng)爭(zhēng)能力，才能夠永遠(yuǎn)立于不敗之地。必須指出，作為日本著名企業(yè)，索尼集團(tuán)總公司的高層早就認(rèn)識(shí)到，核心競(jìng)爭(zhēng)力的載體是企業(yè)整體，而決不是集團(tuán)下面某一個(gè)“重中之重”的子公司通過“奇跡”能夠?qū)崿F(xiàn)的。因?yàn)榻⒑诵母?jìng)爭(zhēng)力的投資風(fēng)險(xiǎn)和時(shí)間跨度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了多少帶有地方色彩和自身嚴(yán)重局限的子公司的能力范圍，必須從企業(yè)集團(tuán)整體利益的戰(zhàn)略高度考慮，充分把握投資方向，理順經(jīng)營理念和主動(dòng)掌握市場(chǎng)需求，集中一切

12、力量把企業(yè)集團(tuán)核心競(jìng)爭(zhēng)力的建立指揮主動(dòng)權(quán)掌握在集團(tuán)高層官員的手中。 2、充分發(fā)揮全球物流供應(yīng)鏈作用 索尼集團(tuán)公司之所以能在國際市場(chǎng)上長久立于不敗之地，奧秘是竭盡全力接近客戶，“想客戶之所想，急客戶之所急”。凡是客戶想到的，索尼爭(zhēng)取先想到；凡是客戶還沒有來得及想到的，索尼必須搶先想到。 幾年以前，索尼集團(tuán)公司曾遇到這樣一件事情，歐洲市場(chǎng)客戶急需當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)已經(jīng)斷檔多時(shí)的索尼牌超高速凸輪緩沖器，這種用于電視接收設(shè)備的產(chǎn)品當(dāng)時(shí)只在日本本土生產(chǎn)，在歐洲和世界各地的索尼公司均不生產(chǎn)，這種產(chǎn)品以往都是通過集裝箱海運(yùn)發(fā)往世界各地。索尼集團(tuán)公司最高執(zhí)行官當(dāng)即決定，急事特辦，采用運(yùn)價(jià)比海運(yùn)高出十幾倍的空運(yùn)物流方式把

13、凸輪緩沖器運(yùn)到歐洲國際市場(chǎng)和其他急需這種產(chǎn)品的市場(chǎng)。滿足市場(chǎng)需要是索尼的最高宗旨，只有實(shí)現(xiàn)這個(gè)宗旨，索尼才能有生存的明天。如果索尼集團(tuán)當(dāng)時(shí)不這樣做，歐洲和其他地區(qū)的零售商貨架上一找不到索尼產(chǎn)品，消費(fèi)者就必然會(huì)另外尋找途徑，索尼就會(huì)逐漸失去這一地區(qū)的市場(chǎng)，就等于把競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)拱手讓給對(duì)手。“商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)”，商家最怕“一棋不著，全盤皆輸”的結(jié)局。索尼當(dāng)然不是例外，雖然在緩沖器產(chǎn)品的物流上多賠了一些運(yùn)費(fèi)，但用局部的犧牲贏得了全局的勝利，保持和擴(kuò)大了索尼的市場(chǎng)信譽(yù)和占有率，使索尼公司產(chǎn)品名揚(yáng)天下。 3、索尼集團(tuán)公司的物流理念是，必須從戰(zhàn)略高度去審視和經(jīng)營物流，每時(shí)每刻都不能忽視物流。滿足消費(fèi)者或客戶的需要，滿足市場(chǎng)的需要是物流的靈魂，索尼集團(tuán)麾下的各家公司必須緊緊跟隨市場(chǎng)的潮流。 索尼集團(tuán)公司所需要的物流，涉及到采購、生產(chǎn)和銷售幾個(gè)項(xiàng)目，但往往是在不同地區(qū)和不同供貨商、不同的承運(yùn)人商談不同的物流項(xiàng)目，如索尼公司在北美和亞洲的物流談判就不包括采購項(xiàng)目，在歐洲的物流談判就包括采購項(xiàng)目。這是因?yàn)樗髂崾强鐕?jīng)營集團(tuán)，要做的是全球性的物流，需要的是全球性物流供應(yīng)鏈管理。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，索尼公司不可能把某一個(gè)特定消費(fèi)市場(chǎng)的所有產(chǎn)品全部生產(chǎn)出來，倘若分布在世界各地的索尼子公司能夠把工廠所在地四周和附近市場(chǎng)所需要的產(chǎn)品全部生產(chǎn)出來，