《汽車運(yùn)用工程》復(fù)習(xí)

1、汽車運(yùn)用工程汽車運(yùn)用工程復(fù)習(xí)提綱復(fù)習(xí)提綱 第一章第一章 汽車運(yùn)用效果及其影響因素汽車運(yùn)用效果及其影響因素 客運(yùn)量：客運(yùn)量：人人 客運(yùn)周轉(zhuǎn)量：客運(yùn)周轉(zhuǎn)量：人人km 汽車的運(yùn)用效果：汽車的運(yùn)用效果：三個(gè)指標(biāo)三個(gè)指標(biāo) 汽車運(yùn)用條件：汽車運(yùn)用條件：影響汽車完成運(yùn)輸工作的各類外界條件影響汽車完成運(yùn)輸工作的各類外界條件 包括：包括：社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件，氣候條件，道路條件，汽車運(yùn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件，氣候條件，道路條件，汽車運(yùn)輸樞紐和運(yùn)輸站場(chǎng)條件，運(yùn)輸條件，汽車運(yùn)用技術(shù)輸樞紐和運(yùn)輸站場(chǎng)條件，運(yùn)輸條件，汽車運(yùn)用技術(shù)道路等級(jí)：道路等級(jí)：5個(gè)等級(jí)個(gè)等級(jí) 0vmzm Vqq裝載質(zhì)量利用系數(shù)：裝載質(zhì)量利用系數(shù)： 整備質(zhì)量利用系數(shù)：

2、整備質(zhì)量利用系數(shù)： 0bbqq意義意義 第二章第二章 汽車的動(dòng)力性汽車的動(dòng)力性 汽車的動(dòng)力性汽車的動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)評(píng)價(jià)指標(biāo)：最高車速、加速時(shí)間、最大爬坡度最高車速、加速時(shí)間、最大爬坡度 （定義）（定義） 汽車驅(qū)動(dòng)力的計(jì)算汽車驅(qū)動(dòng)力的計(jì)算 eg0tttTiiTFrr發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和有效轉(zhuǎn)矩的關(guān)系：發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和有效轉(zhuǎn)矩的關(guān)系：9550eeeT nP如何做出汽車的驅(qū)動(dòng)力圖？如何做出汽車的驅(qū)動(dòng)力圖？ 兩個(gè)公式，一條曲線兩個(gè)公式，一條曲線 汽車在行駛過程中的行駛阻力：汽車在行駛過程中的行駛阻力：滾動(dòng)阻力，空氣阻滾動(dòng)阻力，空氣阻力，坡度阻力，加速阻力力，坡度阻力，加速阻力滾動(dòng)阻力滾動(dòng)阻力 fzFFf

3、滾動(dòng)阻力系數(shù)的影響因素：滾動(dòng)阻力系數(shù)的影響因素：路面種類，行駛車速，輪路面種類，行駛車速，輪胎構(gòu)造、材料、氣壓胎構(gòu)造、材料、氣壓 坡度阻力坡度阻力 isintanFGGG i()FGfGiG fiG道路阻力道路阻力 2Daw21.15CA VF空氣阻力空氣阻力 加速阻力加速阻力 jddVFMt以上為計(jì)算題的以上為計(jì)算題的某一個(gè)步驟某一個(gè)步驟 汽車行駛方程式汽車行駛方程式 dtdVMVACiGfGFFFFFaDjwift15.212汽車行駛的驅(qū)動(dòng)條件汽車行駛的驅(qū)動(dòng)條件 ()tfwiFFFF驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡圖行駛阻力平衡圖 動(dòng)力特性圖動(dòng)力特性圖 功率平衡圖功率平衡圖 動(dòng)力因數(shù)動(dòng)力因數(shù) GF

4、FDwt根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線 Pene公式公式 0r0.377eagnVii利用三個(gè)圖分析動(dòng)力性利用三個(gè)圖分析動(dòng)力性分析圖、計(jì)算等分析圖、計(jì)算等 0r0.377eagnVii9550eeeT nPeg0tttT iiTFrr計(jì)算題計(jì)算題注意單位！注意單位！ 附著力附著力 zFF附著條件：附著條件：地面切向作用力不能大于附著力地面切向作用力不能大于附著力 tFF汽車的附著力汽車的附著力 111zFF222zFF12()zzFFF附著條件限制的加速能力、爬坡能力附著條件限制的加速能力、爬坡能力 計(jì)算公式計(jì)算公式 推導(dǎo)推導(dǎo)地面的法向反作用力地面的法向反作用力 最小傳動(dòng)比的確定最小

5、傳動(dòng)比的確定 Vamax設(shè)計(jì)設(shè)計(jì) n( Vmax ) = n( Pemax )高速設(shè)計(jì)高速設(shè)計(jì) n( Vmax ) n( Pemax ) 低速設(shè)計(jì)低速設(shè)計(jì) n( Vmax ) n( Pemax ) 最大傳動(dòng)比的確定最大傳動(dòng)比的確定 最大爬坡度最大爬坡度 汽車最低穩(wěn)定車速汽車最低穩(wěn)定車速 附著條件附著條件 傳動(dòng)系擋數(shù)的確定傳動(dòng)系擋數(shù)的確定 動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性 發(fā)動(dòng)機(jī)功率選擇：發(fā)動(dòng)機(jī)功率選擇：汽車以最高車速行駛時(shí)行駛阻力汽車以最高車速行駛時(shí)行駛阻力功率之和功率之和比功率比功率 計(jì)算題計(jì)算題 某轎車設(shè)計(jì)時(shí)，預(yù)期最高車速為某轎車設(shè)計(jì)時(shí)，預(yù)期最高車速為165 km/h，預(yù)，預(yù)期滿載質(zhì)量

6、期滿載質(zhì)量m=1450kg，傳動(dòng)系統(tǒng)效率，傳動(dòng)系統(tǒng)效率t=0.85，滾，滾動(dòng)阻力系數(shù)動(dòng)阻力系數(shù)f=0. 015，空氣阻力系數(shù)，空氣阻力系數(shù)CD=0.35，迎風(fēng)，迎風(fēng)面積面積A = 1.98m2，g = 9.8m/s2。(1)按照最高車速設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。按照最高車速設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。 (2)若最高擋最大動(dòng)力因數(shù)若最高擋最大動(dòng)力因數(shù) D0max = 0.10， 該擋的該擋的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù) = 1.03，求該汽車在平直路，求該汽車在平直路面上以最高擋行駛時(shí)能達(dá)到的最大加速度（假面上以最高擋行駛時(shí)能達(dá)到的最大加速度（假設(shè)地面附著力足夠）。設(shè)地面附著力足夠）。 (3)該轎車是否可以選

7、用最高擋以某一車速勻速行該轎車是否可以選用最高擋以某一車速勻速行駛在坡度駛在坡度i = 5%的上坡路上，并說明原因？的上坡路上，并說明原因？第二章綜合計(jì)算例題第二章綜合計(jì)算例題 2maxmax21()360021.1511650.35 1.98 165(1450 9.8 0.015)0.85360021.1559.59aDaetVCA VPG fkW(1) 按照最高車速設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。按照最高車速設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。(2) 在水平道路上，在水平道路上，i=0 ，因此有，因此有 可得可得 dVDfgdt20.1 0.0159.80.8/1.03dVDfgm sdt(3) 汽車行駛平衡方程式汽車行

8、駛平衡方程式 tfiWjFFFFF可得可得 由題由題 dVDfigdt 0dVdt0.0150.050.065fi 0.10.065Dfi 可以選用最高擋以某一車速勻速行駛在坡度可以選用最高擋以某一車速勻速行駛在坡度i = 5%的上坡路上的上坡路上 第三章第三章 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)：汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)：一定運(yùn)行工況下百公里一定運(yùn)行工況下百公里燃油消耗量，單位為燃油消耗量，單位為L/100km 。汽車燃油消耗方程式汽車燃油消耗方程式 23600021.15eDatgCA VG dVQGgdt 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的結(jié)構(gòu)因素：影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的結(jié)構(gòu)因素

9、： 發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)因素發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)因素 底盤結(jié)構(gòu)因素底盤結(jié)構(gòu)因素sPUP給定車速，求出：給定車速，求出：eenP23600021.15eDatgCA VQG 等速百公里燃油消等速百公里燃油消耗量耗量 L/100km 第四章第四章 汽車的行駛安全性汽車的行駛安全性 主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性區(qū)別主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性區(qū)別 汽車的制動(dòng)性（汽車的制動(dòng)性（3方面）：方面）：停車、控制車速、駐車停車、控制車速、駐車 制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)：制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)：制動(dòng)效能、制動(dòng)效能恒定性、制制動(dòng)效能、制動(dòng)效能恒定性、制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性地面制動(dòng)力和制動(dòng)器制動(dòng)力與制動(dòng)踏板力的關(guān)系地面制動(dòng)力和制動(dòng)器制動(dòng)力與制動(dòng)踏板

10、力的關(guān)系 畫圖、分析畫圖、分析制動(dòng)滑移率制動(dòng)滑移率定義公式定義公式 附著率與滑移率的關(guān)系附著率與滑移率的關(guān)系分析圖分析圖 制動(dòng)過程的載荷轉(zhuǎn)移：制動(dòng)過程的載荷轉(zhuǎn)移：前軸垂直載荷增大，后軸減小前軸垂直載荷增大，后軸減小 汽車的制動(dòng)過程：汽車的制動(dòng)過程： t1、t2、t3、t4 制動(dòng)效能的評(píng)價(jià)指標(biāo)：制動(dòng)效能的評(píng)價(jià)指標(biāo)：制動(dòng)力制動(dòng)力 制動(dòng)減速度制動(dòng)減速度 制動(dòng)距離制動(dòng)距離 制動(dòng)力和制動(dòng)減速度制動(dòng)力和制動(dòng)減速度 maxjg 汽車的制動(dòng)距離汽車的制動(dòng)距離 影響汽車制動(dòng)效能的因素：影響汽車制動(dòng)效能的因素：道路附著系數(shù)、制動(dòng)起始道路附著系數(shù)、制動(dòng)起始車速、制動(dòng)器起作用時(shí)間車速、制動(dòng)器起作用時(shí)間制動(dòng)效能的恒定性

11、制動(dòng)效能的恒定性抗熱衰退性能抗熱衰退性能 汽車的制動(dòng)跑偏汽車的制動(dòng)跑偏原因原因 汽車的制動(dòng)側(cè)滑汽車的制動(dòng)側(cè)滑定義定義轉(zhuǎn)向輪失去轉(zhuǎn)向能力轉(zhuǎn)向輪失去轉(zhuǎn)向能力 制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性不能出現(xiàn)不能出現(xiàn)只有后軸車輪抱死或后軸車輪比前軸車輪只有后軸車輪抱死或后軸車輪比前軸車輪先抱死的情況，防止后軸側(cè)滑；先抱死的情況，防止后軸側(cè)滑；少出現(xiàn)少出現(xiàn)只有前軸車輪抱死或前、后車輪都抱死的情只有前軸車輪抱死或前、后車輪都抱死的情況，以維持汽車的轉(zhuǎn)向能力。況，以維持汽車的轉(zhuǎn)向能力。最理想最理想的情況就是防止任何車輪抱死，前、后車輪的情況就是防止任何車輪抱死，前、后車輪都處于滾動(dòng)狀態(tài)，確保制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性

12、。都處于滾動(dòng)狀態(tài)，確保制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。前軸車輪先抱死與后軸車輪先抱死那種穩(wěn)定？前軸車輪先抱死與后軸車輪先抱死那種穩(wěn)定？結(jié)合圖分析結(jié)合圖分析離心力的方向離心力的方向 I曲線曲線上任一點(diǎn)所決定的上任一點(diǎn)所決定的F1值和值和F2值，即為在相應(yīng)附值，即為在相應(yīng)附著系數(shù)的道路上，前后車輪同時(shí)抱死拖滑時(shí)，其前后著系數(shù)的道路上，前后車輪同時(shí)抱死拖滑時(shí)，其前后制動(dòng)器所具有的制動(dòng)器制動(dòng)力。制動(dòng)器所具有的制動(dòng)器制動(dòng)力。制動(dòng)力分配系數(shù)制動(dòng)力分配系數(shù)：前軸制動(dòng)器制動(dòng)力與汽車總制動(dòng)器前軸制動(dòng)器制動(dòng)力與汽車總制動(dòng)器制動(dòng)力之比制動(dòng)力之比I曲線與曲線與線交點(diǎn)線交點(diǎn)同步附著系數(shù)同步附著系數(shù)0 0，情況相反。，情況相反。只有

13、在只有在附著系數(shù)為同步附著系數(shù)附著系數(shù)為同步附著系數(shù)的路面上制動(dòng)時(shí)，才的路面上制動(dòng)時(shí)，才能使前后輪同時(shí)抱死。能使前后輪同時(shí)抱死。 輪胎的側(cè)偏特性、側(cè)偏角輪胎的側(cè)偏特性、側(cè)偏角 yFk側(cè)偏力與側(cè)偏角的關(guān)系側(cè)偏力與側(cè)偏角的關(guān)系 影響輪胎側(cè)偏特性的因素？影響輪胎側(cè)偏特性的因素？ 車輛響應(yīng)：車輛響應(yīng)：穩(wěn)態(tài)響應(yīng)、瞬態(tài)響應(yīng)穩(wěn)態(tài)響應(yīng)、瞬態(tài)響應(yīng) 裝用剛性輪胎的汽車轉(zhuǎn)向時(shí)的幾何關(guān)系裝用剛性輪胎的汽車轉(zhuǎn)向時(shí)的幾何關(guān)系 圖圖 裝用彈性輪胎的汽車轉(zhuǎn)向時(shí)的幾何關(guān)系裝用彈性輪胎的汽車轉(zhuǎn)向時(shí)的幾何關(guān)系 圖圖 21LRVL(21)根據(jù)前后側(cè)偏角的相對(duì)大小，穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為：根據(jù)前后側(cè)偏角的相對(duì)大小，穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為：中性轉(zhuǎn)向

14、、不足轉(zhuǎn)向、過度轉(zhuǎn)向中性轉(zhuǎn)向、不足轉(zhuǎn)向、過度轉(zhuǎn)向 具有不足轉(zhuǎn)向汽車是穩(wěn)定的；具有不足轉(zhuǎn)向汽車是穩(wěn)定的；具有過度轉(zhuǎn)向汽車是不穩(wěn)定、不安全的。具有過度轉(zhuǎn)向汽車是不穩(wěn)定、不安全的。 引起轉(zhuǎn)向輪繞主銷振動(dòng)的原因引起轉(zhuǎn)向輪繞主銷振動(dòng)的原因 作用于轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定力矩作用于轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定力矩 為什么？為什么？ 不同轉(zhuǎn)向特性汽車的運(yùn)動(dòng)學(xué)特征不同轉(zhuǎn)向特性汽車的運(yùn)動(dòng)學(xué)特征 判斷方法判斷方法第五章第五章 汽車的通過性和行駛平順性汽車的通過性和行駛平順性 輪廓通過性及其評(píng)價(jià)指標(biāo)輪廓通過性及其評(píng)價(jià)指標(biāo)幾何參數(shù)幾何參數(shù) 牽引支承通過性主要評(píng)價(jià)指標(biāo)牽引支承通過性主要評(píng)價(jià)指標(biāo) 汽車的最大單位驅(qū)動(dòng)力汽車的最大單位驅(qū)動(dòng)力 maxxF

15、G低速行駛，忽略空氣阻力低速行駛，忽略空氣阻力最大單位驅(qū)動(dòng)力等最大單位驅(qū)動(dòng)力等于最大動(dòng)力因數(shù)于最大動(dòng)力因數(shù)汽車縱向傾覆的坡度角汽車縱向傾覆的坡度角 臨界狀態(tài)臨界狀態(tài)2tanfgLhtan2fgBh側(cè)向傾覆的坡度角側(cè)向傾覆的坡度角避免縱翻，縱向滑移應(yīng)發(fā)生在縱翻之前避免縱翻，縱向滑移應(yīng)發(fā)生在縱翻之前 2sgLh避免側(cè)翻，使側(cè)滑發(fā)生在側(cè)翻之前避免側(cè)翻，使側(cè)滑發(fā)生在側(cè)翻之前 2ggBh側(cè)向穩(wěn)定性系數(shù)側(cè)向穩(wěn)定性系數(shù) 結(jié)構(gòu)因素對(duì)汽車通過性的影響結(jié)構(gòu)因素對(duì)汽車通過性的影響使用因素對(duì)汽車通過性的影響使用因素對(duì)汽車通過性的影響側(cè)翻側(cè)翻側(cè)坡、側(cè)向慣性力側(cè)坡、側(cè)向慣性力 暴露時(shí)間暴露時(shí)間 人體坐姿受振模型：人體坐姿

16、受振模型： 共共3個(gè)輸入點(diǎn)、個(gè)輸入點(diǎn)、12個(gè)方向的振動(dòng)個(gè)方向的振動(dòng) 評(píng)價(jià)振動(dòng)對(duì)健康的影響：評(píng)價(jià)振動(dòng)對(duì)健康的影響：只考慮只考慮xs、ys、zs這三個(gè)軸這三個(gè)軸向振動(dòng)向振動(dòng) zs最敏感的頻率范圍是最敏感的頻率范圍是412.5Hz 48Hz：內(nèi)臟器官：內(nèi)臟器官 812.5Hz：脊椎系統(tǒng)：脊椎系統(tǒng)xs、ys最敏感的頻率范圍是最敏感的頻率范圍是0.52Hz 影響汽車行駛平順性的因素影響汽車行駛平順性的因素如何改善汽車行駛平順性？如何改善汽車行駛平順性？ 3Hz以下以下，人體對(duì)水平振動(dòng)比對(duì)垂直振動(dòng)更敏感，人體對(duì)水平振動(dòng)比對(duì)垂直振動(dòng)更敏感第七章第七章 汽車使用安全與公害汽車使用安全與公害 道路交通事故的定義

17、道路交通事故的定義 構(gòu)成道路交通事故的構(gòu)成道路交通事故的6個(gè)要素個(gè)要素 7種交通事故現(xiàn)象種交通事故現(xiàn)象 按后果分類按后果分類 構(gòu)成交通系統(tǒng)的基本要素構(gòu)成交通系統(tǒng)的基本要素人、車、路人、車、路 道路交通事故的影響因素（道路交通事故的影響因素（4個(gè)）個(gè)） 汽車公害：汽車公害：排放公害排放公害、噪聲公害、電波公害、粉塵、噪聲公害、電波公害、粉塵 汽車排出氣體中的有害成分：汽車排出氣體中的有害成分：CO、HC、NOX、SO2、鉛化物、炭煙等鉛化物、炭煙等 道路交通事故的預(yù)防措施：道路交通事故的預(yù)防措施：汽車新技術(shù)汽車新技術(shù) 混合氣濃度混合氣濃度對(duì)排放污染物的影響對(duì)排放污染物的影響（結(jié)合圖（結(jié)合圖7-1

18、） 降低汽車排氣污染的主要措施降低汽車排氣污染的主要措施 發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲主要包括：發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲主要包括：燃燒噪聲、機(jī)械噪聲、進(jìn)氣燃燒噪聲、機(jī)械噪聲、進(jìn)氣噪聲、排氣噪聲、風(fēng)扇噪聲。噪聲、排氣噪聲、風(fēng)扇噪聲。氧化催化轉(zhuǎn)換器和三元催化轉(zhuǎn)換器：氧化催化轉(zhuǎn)換器和三元催化轉(zhuǎn)換器：同時(shí)采用兩種轉(zhuǎn)同時(shí)采用兩種轉(zhuǎn)換器，三元催化轉(zhuǎn)換器置于氧化催化轉(zhuǎn)換器前面。換器，三元催化轉(zhuǎn)換器置于氧化催化轉(zhuǎn)換器前面。汽車噪聲的來源：發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系、輪胎汽車噪聲的來源：發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系、輪胎 第八章第八章 汽車運(yùn)行材料及合理使用汽車運(yùn)行材料及合理使用 汽車運(yùn)行材料：汽車運(yùn)行材料：燃料、潤滑材料、輪胎、冷卻液和制燃料、潤滑材料、輪胎、冷卻液

19、和制動(dòng)液等動(dòng)液等汽油的使用性能（汽油的使用性能（6個(gè)）個(gè)） 無鉛汽油牌號(hào)無鉛汽油牌號(hào)（辛烷值）（辛烷值）：90號(hào)、號(hào)、93號(hào)、號(hào)、97號(hào)三種。號(hào)三種。柴油的使用性能（柴油的使用性能（7個(gè)）個(gè)） 柴油的牌號(hào)按柴油的牌號(hào)按凝點(diǎn)凝點(diǎn)將其分為：將其分為：10號(hào)、號(hào)、5號(hào)、號(hào)、0號(hào)、號(hào)、-10號(hào)、號(hào)、-35號(hào)、號(hào)、-50號(hào)號(hào)輕柴油牌號(hào)應(yīng)根據(jù)輕柴油牌號(hào)應(yīng)根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)率為風(fēng)險(xiǎn)率為10%的最低氣溫的最低氣溫進(jìn)行選擇。進(jìn)行選擇。 甲醇燃料、生物柴油甲醇燃料、生物柴油可再生能源可再生能源天然氣天然氣 發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油的作用（發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油的作用（6種）種） 齒輪潤滑油齒輪潤滑油用于用于機(jī)械式變速器、主傳動(dòng)器、轉(zhuǎn)向機(jī)械式變速器、主傳動(dòng)器、轉(zhuǎn)向器器的潤滑。的潤滑。發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油的規(guī)格分類：發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油的規(guī)格分類：黏度等級(jí)和性能等級(jí)黏度等級(jí)和性能等級(jí) 潤滑脂的稠度潤滑脂的稠度錐入度錐入度 液力傳動(dòng)油、制動(dòng)液、冷卻液的液力傳動(dòng)油、制動(dòng)液、冷卻液的功能、使用注意事項(xiàng)功能、使用注意事項(xiàng) SE 30 CC10W/30 齒輪潤滑油的黏度等級(jí)、分類齒輪潤滑油的黏度等級(jí)、分類 按照輪胎的組成分類：按照輪胎的組成分類：有內(nèi)胎輪胎、無內(nèi)胎輪胎有內(nèi)胎輪胎、無內(nèi)胎輪胎 按照充氣壓