北京市軌道交通大興線軌道工程施工進(jìn)度管理

1、北京市軌道交通大興線軌道工程施工進(jìn)度管理1 概述 城市軌道交通工程是一項(xiàng)涵蓋土建結(jié)構(gòu)施工和系統(tǒng)設(shè)備制造安裝的系統(tǒng)工程,在其眾多的構(gòu)成中,軌道專業(yè)工程中既有混凝土的施工,是軌道交通工程中最后一個(gè)舉行大體積混凝土施工的單位工程,同時(shí),軌道專業(yè)工程中也有鋼軌、扣件、道岔及附屬設(shè)施等設(shè)備安裝的內(nèi)容。軌道專業(yè)工程處于囫圇工程建設(shè)的中樞,有著承上(土建施工)啟下(設(shè)備安裝)的重要作用。在囫圇軌道交通工程建設(shè)中,軌通是十分重要的一個(gè)里程碑,標(biāo)志著囫圇工程全面進(jìn)入到了設(shè)備安裝階段。軌道專業(yè)工程的進(jìn)度管理不但作用于其本身的施工,同時(shí)也對(duì)土建工程施工(優(yōu)化作業(yè)挨次)和設(shè)備安裝作業(yè)(供應(yīng)方便條件)具有促進(jìn)和優(yōu)化作用

2、,進(jìn)而對(duì)囫圇工程的進(jìn)度管理起到了至關(guān)重要的作用。 2 大興線軌道工程進(jìn)度管理 21 工程概況 大興線是聯(lián)系大興新城與中心城區(qū)的迅速軌道交通線,與地鐵4號(hào)線共同構(gòu)成北京市南北向的軌道交通主干線。全線共設(shè)車站11座、車輛段1座。 線路正線全長21756km,其中地下線長度為17427km,占801%;過渡段長度為0703km,占32%,高架段長度為3626km,占167%;出入段線長度約為1002km,其中地下線長度為0565km,過渡段長度為0186km,地面段長度為0250km。正線最小曲線半徑300m,位于黃村火車站站義和莊站區(qū)間;正線線路最大坡度26,位于西紅門站高米店北站區(qū)間;出入段線最

3、大線路最大坡度35。正線選用60kg/mU71Mn鋼軌,車場線選用50kg/mU71Mn鋼軌,采用1/40軌底坡。正線、輔助線地下一般段采用短軌枕整體道床、DT2型扣件,高架一般段采用承軌臺(tái)短軌枕整體道床、DT2型扣件,梯形軌枕段采用彈條-1型扣件;車輛段地面線及試車線采用碎石道床、DT1型扣件,庫外線路采用碎石道床、DT1型扣件。正線及輔助線均采用60kg/m鋼軌9號(hào)單開道岔、單渡線及交錯(cuò)渡線;車場線采用50kg/m鋼軌7號(hào)單開道岔及交錯(cuò)渡線。 全線軌道工程共分為2個(gè)施工標(biāo)段,以正線里程K14+500分標(biāo)段分界點(diǎn)。2個(gè)標(biāo)段共完成軌道鋪設(shè)63單線km,其中正線434單線km,車輛段軌道196單

4、線km。為了響應(yīng)北京市委市政府加快北京市城市軌道交通建設(shè)的號(hào)召,包括大興線在內(nèi)的5條新線加快了建設(shè)步子。與其他線路不同的是,大興線的開通試運(yùn)營是直接與地鐵4號(hào)線貫穿運(yùn)營,這在我國城軌建設(shè)史上沒有先例,對(duì)包括軌道工程在內(nèi)的各專業(yè)施工提出了更高的工期要求和挑戰(zhàn)。 22 軌道施工流程簡介 對(duì)于囫圇城市軌道交通工程來說,軌道專業(yè)施工主要可以分為正線和車輛段或停車場兩類子單位工程。一般說來由于停車場、車輛段相對(duì)自立,軌道通常采用碎石道床,施工時(shí)可以自立舉行,且場地條件好,有增強(qiáng)投入搶工的條件,相比較而言,正線通常為整體道床,施工時(shí)務(wù)必考慮土建工程進(jìn)度對(duì)施工的影響,同時(shí),正線軌道完成可以為設(shè)備安裝供應(yīng)方便

5、條件和施作基準(zhǔn),對(duì)整體工程影響更大,故筆者以正線整體道床施工為例,對(duì)軌道專業(yè)工程的進(jìn)度管理舉行分析。軌道工程施工流程為:施工打算整體道床施工鋼軌焊接與單元軌鎖定接觸軌與防護(hù)罩安裝附屬設(shè)施安裝與軌道精調(diào)預(yù)驗(yàn)收與整改竣工驗(yàn)收與交付。 在囫圇軌道施工工期中,整體道床施工所占比例最大,要達(dá)到囫圇施工過程的一半以上,也是軌道工程施工進(jìn)度管理中的重點(diǎn)。國內(nèi)城市軌道交通整體道床一般采用軌排鋪架法舉行施工1,2,其整體道床的施工主要有基底處理、軌排鋪架機(jī)走行軌鋪設(shè)、鋼筋綁扎與防迷流端子焊接、軌排運(yùn)送與就位、軌道狀態(tài)調(diào)節(jié)與控制、模板支立與調(diào)節(jié)、混凝土澆筑與養(yǎng)生等7個(gè)小步驟。其中,在混凝土澆筑之前,務(wù)必由監(jiān)理工程

6、師檢查同意,才干舉行后續(xù)施工。 (1)基底處理 舉行基底處理前,以軌面高程為基準(zhǔn)線,先對(duì)軌道結(jié)構(gòu)高度舉行檢測,確認(rèn)整體道床底至鋼軌頂面不小于設(shè)計(jì)高度。軌行區(qū)基底采用風(fēng)鎬舉行密集鑿毛(盾構(gòu)區(qū)間不鑿),鑿毛后立刻清掃雜物垃圾。 (2)軌排鋪架機(jī)走行軌的安裝 軌排鋪架機(jī)是洞內(nèi)軌道車不能行駛部位(養(yǎng)生中的混凝土道床、軌排已就位待澆筑混凝土段、鋼筋綁扎段等)軌排、鋼筋、混凝土等材料吊運(yùn)的機(jī)具,使用十分頻繁,作用很大。因此,要求軌排鋪架機(jī)走行軌鋪設(shè)及拆除便利、快捷,便于洞內(nèi)人工搬運(yùn),及軌排鋪架機(jī)行走安穩(wěn)平安。 軌排鋪架機(jī)走行軌長度應(yīng)按照施工實(shí)際狀況舉行調(diào)節(jié),一般應(yīng)超前鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)地段50m為宜。 (3)道床

7、鋼筋綁扎與防迷流端子焊接 整體道床鋼筋網(wǎng)實(shí)行鋪軌基地下料、加工,現(xiàn)場綁扎焊接成型的作業(yè)方式。縱向鋼筋按設(shè)計(jì)道床塊長度配料,鋼筋在鋪軌基地捆綁成束,吊入平板車。鋪設(shè)時(shí)由軌排鋪架機(jī)從平板車吊運(yùn)至鋪設(shè)地段,凝聚布置后,舉行鋼筋網(wǎng)間距的調(diào)節(jié)及綁扎,并根據(jù)要求舉行焊接。高架線上承軌臺(tái)式整體道床的鋼筋綁扎工序與此相同,按設(shè)計(jì)要求舉行鋼筋間距的布置和防迷流端子焊接。 (4)軌排運(yùn)送與就位1 軌排的組裝在鋪軌基地舉行。組裝軌排前,按照設(shè)計(jì)文件和規(guī)范要求做好配軌計(jì)算,編制軌排表。組裝完畢的軌排按照鋪設(shè)挨次編號(hào),并按先鋪設(shè)者在上,后鋪設(shè)者在下的挨次裝車。由軌道車將軌排運(yùn)至作業(yè)面附近,然后再通過軌排鋪架機(jī)吊裝就位。

8、 (5)軌道狀態(tài)調(diào)節(jié)與控制 軌排經(jīng)軌排鋪架機(jī)初步擺放就位后,即以施工基標(biāo)為依據(jù),通過鋼軌支撐架絲杠對(duì)軌道狀態(tài)舉行初調(diào)。然后將前后鋼軌用暫時(shí)接頭銜接,上緊緊固螺栓并保持軌縫對(duì)接。 軌排粗調(diào)完成后,在灌溉道床混凝土前,再用經(jīng)過校正的精度允許誤差為005mm的道尺,對(duì)鋼軌位置、高程、方向等依據(jù)基標(biāo)舉行精調(diào),使軌道幾何尺寸所有符合規(guī)定要求。 (6)模板的支立與調(diào)節(jié) 地下段道床混凝土分2部分施工,先施工短軌枕下、中心水溝兩側(cè)道床混凝土,后施工水溝底和兩外側(cè)混凝土部分。因此,在第1次澆筑前,需要在短軌枕兩旁支立4道模板。道床混凝土澆筑挨次及模板位置如圖1所示。重點(diǎn)是道床中心水溝兩側(cè)的模板,關(guān)系成品外觀質(zhì)量

9、。最外面2道模板位置可視實(shí)際狀況調(diào)節(jié),以便利振搗器伸入為準(zhǔn)。高架線上是2條帶狀承軌臺(tái)式整體道床,在鋼筋、軌排調(diào)節(jié)就位后,可一次澆筑到位。 在軌排擺放就位后即可舉行模板的支立,在鋼軌調(diào)節(jié)完畢后,再對(duì)模板舉行調(diào)節(jié)。 (7)監(jiān)理工程師檢查 務(wù)必由監(jiān)理工程師舉行隱藏工程檢查,確認(rèn)合格并簽認(rèn)后,施工單位方可進(jìn)入下道工序混凝土澆筑。 (8)整體道床混凝土澆筑與養(yǎng)生 混凝土澆筑采用鋪軌預(yù)留口或其他投料口下料、軌道運(yùn)送車運(yùn)至澆筑部位,軌排鋪架機(jī)吊運(yùn)澆筑,插入式振搗器振搗,人工抹面的方法施工。 第1次澆筑混凝土達(dá)到強(qiáng)度后拆除模板和軌排支撐架。混凝土澆筑完畢后需實(shí)行養(yǎng)護(hù)措施,防止混凝土開裂。務(wù)必在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)

10、計(jì)強(qiáng)度的70%以上時(shí),才干允許軌道車通行。剩余部分的混凝土澆筑可以按照工程發(fā)展?fàn)顩r靈巧安頓施工時(shí)光,但要在接觸軌安裝之前完成。 一個(gè)工作面上的所有整體道床施工完畢后,開頭鋼軌接頭焊接,當(dāng)25m定長鋼軌被焊接成為9001500m的長軌條(單元軌條)時(shí),需要舉行應(yīng)力放散和鎖定3。鋼軌接頭焊接和應(yīng)力放散、鎖定是無縫線路施工中的重要一環(huán),是軌道專業(yè)施工質(zhì)量控制的重點(diǎn),直接影響平安和使用功能。在施工進(jìn)度管理中,鋼軌接頭焊接處于關(guān)鍵線路,影響總工期,而應(yīng)力放散和軌條鎖定可在不影響總工期的前提下,靈巧安頓施工時(shí)機(jī)。 當(dāng)鋼軌焊接成為長軌條之后,不影響焊軌機(jī)通行的區(qū)段,可以舉行接觸軌及其防護(hù)罩和附屬設(shè)施的安裝。一般狀況下,為了達(dá)成三軌通的節(jié)點(diǎn)目標(biāo),施工單