論述海運(yùn)中的無單放貨

1、論述海運(yùn)中的無單放貨我是垃圾 垃圾是我摘要：近年來無單放貨糾紛在國內(nèi)外的海運(yùn)界時(shí)有發(fā)生。本論文先對(duì)無單放貨的概念和市場現(xiàn)象作簡要分析，然后主要針對(duì)無單放貨糾紛中的主要當(dāng)事人即托運(yùn)人、無船承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人作分析，結(jié)合具體的案例，分別探討在無單放貨糾紛案中各自應(yīng)承擔(dān)的法律責(zé)任，并針對(duì)問題提出建議。關(guān)鍵詞：無單放貨 概念 現(xiàn)象統(tǒng)計(jì) 賠償責(zé)任 賠償范圍1. 無單放貨現(xiàn)象無單放貨，又叫無正本提單放貨，是指承運(yùn)人或其代理人在未收回正本提單的情況下，依提單上記載的收貨人或通知人憑副本提單或提單復(fù)印件，加保函放行貨物的行為。無單放貨極易產(chǎn)生商業(yè)糾紛。無單放貨常常導(dǎo)致托運(yùn)人不能及時(shí)收到貨款等。當(dāng)合同雙方無法協(xié)

2、商一致后，只有采取訴訟措施，且訴訟結(jié)果的不確定性、訴訟時(shí)間較長、再審程序的存在等都會(huì)讓托運(yùn)人承擔(dān)巨大的成本和心理壓力，嚴(yán)重?fù)p害了貨主貨托運(yùn)人。且貨主貨托運(yùn)人的商業(yè)預(yù)期受到影響，妨礙了航運(yùn)市場秩序的健康發(fā)展。當(dāng)貨物到達(dá)目的港后，收貨人無法憑提單提取已運(yùn)抵目的港的貨物，有機(jī)會(huì)影響收貨人的購買目的，如果市場行情變動(dòng)較大，收貨人可能遭受巨大損失。作為收貨人，為了盡早取得貨物，都會(huì)想辦法提供能夠滿足承運(yùn)人要求的有效的擔(dān)保保函，在未產(chǎn)生糾紛時(shí)收貨人是非常愿意做的工作。從承運(yùn)人方面，可以先將貨物卸船，存入碼頭的倉庫，等待收貨人憑單交貨。但卸下貨物不等同于交付貨物，卸貨后交貨前貨物的損失等風(fēng)險(xiǎn)仍然由承運(yùn)人承擔(dān)

3、，承運(yùn)人為了盡快解除自己的運(yùn)輸責(zé)任，都愿意立即交付貨物。保函在一定程度上，承擔(dān)了因無單放貨的賠償責(zé)任，能從提貨人或擔(dān)保人處獲得相應(yīng)賠償。作為托運(yùn)人在貨交承運(yùn)人后，貨物實(shí)際處于承運(yùn)人的控制之下，無法對(duì)貨物行使支配權(quán)利，對(duì)于承運(yùn)人無單放貨也無可奈何。有的承運(yùn)人代理人擅自無單放貨，而且承運(yùn)人對(duì)此行為完全不知情，不管代理人向合法提單持有人承擔(dān)何種責(zé)任，承運(yùn)人都需要向合法提單持有人承擔(dān)違約責(zé)任。2. 無單放貨的法律責(zé)任2.1 有關(guān)提單條款的規(guī)定按照國際貿(mào)易慣例，承運(yùn)人只能在收貨人提交全套正本提單后交付貨物。承運(yùn)人在交付貨物之前如果沒有收到任何第三方交付的貨物聲明物權(quán)的通知，他有權(quán)且也有義務(wù)將貨物交付給向

4、其出示正本提單者。至于無單放貨，多數(shù)情況下，貨主提供的證明多是合同和自己給賣方開具的發(fā)票。在無單放貨糾紛案件中我認(rèn)為，最有效證明貨物價(jià)值的證據(jù)應(yīng)該是出口貨物報(bào)關(guān)單，且出口報(bào)關(guān)單上顯示的貨物價(jià)值應(yīng)是與合同一致的。根據(jù)我國海商法的規(guī)定，提單是作為海上貨物運(yùn)輸合同的證明。提單具有債權(quán)性特征。所謂債權(quán)性，是指提單能證明其持有人與承運(yùn)人之間有特定債權(quán)債務(wù)關(guān)系的性質(zhì)。我國海商法第78條第1款規(guī)定：“承運(yùn)人同收貨人、提單持有人之間的權(quán)利、義務(wù)關(guān)系，依據(jù)提單的規(guī)定確定?！贝藯l款明確確定了承運(yùn)人與提單持有人之間權(quán)利義務(wù)關(guān)系的存在，也是我國確定提單債權(quán)性的最重要依據(jù)。在海上運(yùn)輸中，承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方辦妥貨物托運(yùn)手

5、續(xù)后，運(yùn)輸合同即告成立。提單僅是證明承運(yùn)人與托運(yùn)人雙方訂立了運(yùn)輸合同，但其本身并非運(yùn)輸合同。提單是一種物權(quán)的憑證，提單持有人持有提單，就是對(duì)貨物的持有，任何侵犯提單持有人對(duì)貨物的控制，都可能被追訴。提單物權(quán)的存在，是無單放貨責(zé)任的基礎(chǔ)。提單物權(quán)是提單持有人對(duì)提單和提單項(xiàng)下貨物擁有支配權(quán)的關(guān)系。無單放貨侵犯正本提單持有人對(duì)提單項(xiàng)下貨物所享有的物權(quán)。承運(yùn)人將貨物交給無正本提單的收貨人，將賣方對(duì)于貨物享有的合法權(quán)利置于無法控制的狀態(tài)，屬于侵犯了提單的所有權(quán)。在判定承運(yùn)人無單放貨行為是否已完成應(yīng)以提單下的貨物，是否完成法律意義上的交付而非物理意義上的交付，即承運(yùn)人向提貨人出具提貨單這一行為標(biāo)準(zhǔn)。而提貨

6、人在提貨當(dāng)中的行為對(duì)承運(yùn)人無單放貨并沒有影響。2.2無單放貨的原因（1）在信用證條件下，由于客觀原因，貨物裝船后賣方無法向銀行文單議付，辦理結(jié)匯，例如，在國際貿(mào)易中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)賣方提交的單據(jù)與信用證規(guī)定的不符，銀行以單證不符為由給予拒付。此時(shí)，正本提單仍掌握在賣方手中，貨到目的港后買方也無法憑正本提單提貨。（2） 由于目前航?？萍嫉陌l(fā)展，航速高的航程短，單據(jù)流轉(zhuǎn)速度慢，承運(yùn)人為減少港口費(fèi)用，開始投入新的航次，而將貨物放給無正本提單的持有人。（3） 承運(yùn)人與提貨人惡意串通欺詐正本提單的持有人。3無單放貨的現(xiàn)象及糾紛據(jù)CMI統(tǒng)計(jì)，班輪運(yùn)輸中存在15%的無單放貨現(xiàn)象，租船運(yùn)輸能達(dá)到50%，而礦物、油類

7、等重要商品運(yùn)輸高達(dá)100%。很多租船合同都有這樣的條款：承運(yùn)人在目的港無需憑提單交貨，只憑租家的指示即可。可見無單放貨的現(xiàn)象在實(shí)際的運(yùn)輸過程中是經(jīng)常出現(xiàn)，盡管是有特定事由致使事件的發(fā)生，但已經(jīng)構(gòu)成了其違約性質(zhì)。1、貨物交付港口所在地習(xí)慣要求貨物在無正本提單的情況下也必須交付。 這種做法是沒有法律依據(jù)，出現(xiàn)事故，沒有條文保障。承運(yùn)人雖然是履行了法律規(guī)定的交付貨物的義務(wù)，也根據(jù)了當(dāng)?shù)氐姆咆浟?xí)慣，但放貨的前提應(yīng)該是指示人指示時(shí)是提單的適法持有者，因此，承運(yùn)人對(duì)善意的正本提單持有人承擔(dān)無單放貨的責(zé)任。2、憑保函放貨。這種行為比較普遍，但存在很大的風(fēng)險(xiǎn)，而且也沒有相應(yīng)的條文規(guī)定保障。雖然，1983年外經(jīng)

8、貿(mào)部通知，肯定了憑副本提單加保函提貨的做法，對(duì)于緩解港口壓力，減少船舶延滯，加速貨物流通起到了很大的作用，而近年來因?yàn)楸：鸬募m紛十分常見，并且我國海商法對(duì)保函的問題沒有作出明文規(guī)定。承運(yùn)人沒有憑單交貨是嚴(yán)重違反合同的違約行為。保函是保證人單方面出具給承運(yùn)人的文件，是承運(yùn)人接受保函并實(shí)施無單放貨行為構(gòu)成承諾，構(gòu)成了擔(dān)保人與承運(yùn)人之間的擔(dān)保合同，是一種保證賠償協(xié)議。我國擔(dān)保法第6條規(guī)定：“本法所稱保證，是指保證人和債權(quán)人約定，當(dāng)債務(wù)人不履行債務(wù)時(shí)，保證人按照約定履行債務(wù)或者承擔(dān)責(zé)任的行為?！睙o單放貨保函的主要內(nèi)容是保證人保證承擔(dān)無單放貨給承運(yùn)人帶來的責(zé)任，補(bǔ)償承運(yùn)人因無單放貨造成的損失。因此

9、，無單放貨保函應(yīng)屬于保證合同。3、沒有明確驗(yàn)證提單的真?zhèn)涡?。提貨人以偽造的提單提貨，此時(shí)的交付貨物與無單放貨對(duì)合法提單持有人造成的損害是一樣的。錯(cuò)誤地將貨物交付給非提單持有人，造成貨主嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。這種情況之下，應(yīng)該分兩種情況對(duì)待：一、如果偽造的提單與正本提單有明顯的差別，具有海運(yùn)經(jīng)驗(yàn)的人，憑肉眼無需協(xié)助其他專業(yè)檢測工具、特殊專業(yè)知識(shí)就可辨別出的，則承運(yùn)人仍要對(duì)其錯(cuò)誤交貨行為負(fù)責(zé)，承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。在交付提單是，承運(yùn)人具有謹(jǐn)慎檢查提單真實(shí)性的義務(wù)。二、偽造的提單與真實(shí)的提單相似性極高，無法用肉眼辨別出，承運(yùn)人也盡了謹(jǐn)慎檢查的義務(wù)，則承運(yùn)人對(duì)錯(cuò)誤交貨不承擔(dān)責(zé)任。4. 托運(yùn)人在無單放貨中的責(zé)任我國

10、海商法第四十二條第（三）項(xiàng)規(guī)定：“托運(yùn)人，是指（1）、本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運(yùn)人鼎力海上貨物運(yùn)輸合同的人；（2）、本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人將貨物交給與海上貨物運(yùn)輸合同有關(guān)的承運(yùn)人的人”。實(shí)際托運(yùn)人是海商法根據(jù)其實(shí)際托運(yùn)貨物的事實(shí)或行為而創(chuàng)設(shè)，是因法律的強(qiáng)制規(guī)定而成為海上運(yùn)輸法律關(guān)系的主題，并被賦予了托運(yùn)人的某些權(quán)利義務(wù)。實(shí)際托運(yùn)人交付貨物的行為可以由其本人實(shí)施，或者委托他人以本人的名義實(shí)施，或者委托他人為本人實(shí)施，不要求一定是本人實(shí)施或以其名義實(shí)施。托運(yùn)人是海上貨物運(yùn)輸合同的當(dāng)事人，在無單放貨糾紛案中，通常都是利益受損方。主要是承擔(dān)訴訟過程中的舉證

11、責(zé)任，即對(duì)自己方面負(fù)有舉證責(zé)任的主張，舉出相應(yīng)的證據(jù)加以證明。在無單放貨糾紛中，托運(yùn)人要證明是存在海上貨物運(yùn)輸合同關(guān)系、承運(yùn)人事實(shí)了解無單放貨的行為以及造成損害的事實(shí)。對(duì)于托運(yùn)人來說，這三點(diǎn)中最難一點(diǎn)是如何證明承運(yùn)人存在無單放貨的事實(shí)。因?yàn)?，無單放貨的行為一般都發(fā)生在國外，很難取證，而且由于各國海關(guān)管理的規(guī)定各不相同，致使托運(yùn)人對(duì)承運(yùn)人的無單放貨與正當(dāng)處置行為很難區(qū)分。在一般的海運(yùn)過程中，只出現(xiàn)一位托運(yùn)人，然而在出口貿(mào)易過程中，存在締約托運(yùn)人和交貨托運(yùn)人，在締約托運(yùn)人和交貨托運(yùn)人同時(shí)存在的情況下，根據(jù)漢堡規(guī)則第1（3）條，托運(yùn)人是指其本人或以其名義或代其與承運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的任何人，或

12、是由其本人或以其名義或代其將海上貨物運(yùn)輸合同所載貨物實(shí)際提交承運(yùn)人的任何人。其定義說明，一個(gè)海上貨物運(yùn)輸法律關(guān)系中只能存在一個(gè)托運(yùn)人。5. 實(shí)際承運(yùn)人在無單放貨中的責(zé)任關(guān)于承運(yùn)人無單放貨與航程關(guān)系，按照我國海商法的規(guī)定，憑提單發(fā)貨是承運(yùn)人的一項(xiàng)法定義務(wù)。上述規(guī)定，無論是世界各國的法律，還是與國際航運(yùn)管理都是一致的。承運(yùn)人無單放貨將面臨什么樣的風(fēng)險(xiǎn)，承運(yùn)人應(yīng)是明知的。正因?yàn)槿绱?，任何一個(gè)承運(yùn)人無單放貨時(shí)，都要求提貨人提供充分可靠的擔(dān)保。海商法第63條規(guī)定：“承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人都負(fù)有賠償責(zé)任的，應(yīng)當(dāng)在此項(xiàng)責(zé)任范圍內(nèi)負(fù)連帶責(zé)任?！比绻麑?shí)際承運(yùn)人聽從承運(yùn)人的指示交貨，導(dǎo)致承運(yùn)人提單的持有人喪失貨物的，

13、責(zé)任應(yīng)當(dāng)由承運(yùn)人而非實(shí)際承運(yùn)人承擔(dān)。實(shí)際承運(yùn)人跟任何人一樣都負(fù)有不得侵害他人權(quán)益的一般義務(wù)。如果實(shí)際承運(yùn)人的無單放貨行為符合侵權(quán)行為構(gòu)成要件，侵害承運(yùn)人提單的權(quán)利，也應(yīng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。實(shí)際承運(yùn)人與承運(yùn)人負(fù)連帶責(zé)任，但最終他們付出的賠償總額不能超過海商法第56條規(guī)定的承運(yùn)人賠償責(zé)任限額。6.對(duì)無單放貨的建議（1）不要輕易接受指定的無船承運(yùn)人。現(xiàn)在發(fā)生的無單放貨案件基本上都是承運(yùn)人和收貨人串通起來對(duì)托運(yùn)人進(jìn)行欺騙。根據(jù)無船承運(yùn)管理辦法，經(jīng)營無船承運(yùn)業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)向國務(wù)院交通主管部門辦理提單登記，并交納保證金。（2）托運(yùn)人在交易過程中應(yīng)堅(jiān)持先到款后發(fā)貨。在國際貿(mào)易中，國外無船承運(yùn)人可以簽發(fā)提單，銀行沒有調(diào)

14、查提單的義務(wù)，因此承運(yùn)人可以進(jìn)行無單放貨。但是，一般情況下，銀行對(duì)無單放貨的預(yù)防上并沒有起到作用，但在托運(yùn)人對(duì)其約束后可以有效控制風(fēng)險(xiǎn)。（3）事前要做好風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移。托運(yùn)人應(yīng)在貿(mào)易前明確保險(xiǎn)公司的責(zé)任范圍之后進(jìn)行投保，以保證發(fā)生無單放貨的時(shí)候可以得到有效賠償。托運(yùn)人一旦發(fā)現(xiàn)承運(yùn)人有無單放貨跡象，不要與客戶簽訂協(xié)議，弄清楚具體情況，收集有關(guān)的資料和證據(jù)，通過法院來解決。（4）提單主管部門應(yīng)盡快制定有關(guān)提單的管理規(guī)定，對(duì)提單的內(nèi)容、印制、簽發(fā)、轉(zhuǎn)讓等做出規(guī)定。我國海商法在提單運(yùn)輸?shù)呢浳锝桓斗矫孀鞒鲞^相關(guān)規(guī)定，但還存在不少漏洞和沖突，降低了法律的可操作性，需要結(jié)合海上貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，進(jìn)行有針對(duì)性的修訂與完善。（5）短航程、中途無須轉(zhuǎn)讓的海上運(yùn)輸貨物及跨國公司的子母公司之間、子公司之間、長期合作信譽(yù)良好的企業(yè)之間的海上貨物運(yùn)輸，采用海運(yùn)單相對(duì)比較快捷和安全。（6）電子提單可以加快單證的流轉(zhuǎn)速度，從根本上解決了提單晚于貨物到港的問題。但電子提單缺乏法律保障。因此，在修改海商法的時(shí)候，本人建議，必須將電子提單確定為提單之一，對(duì)其不同之處進(jìn)行立法規(guī)定。結(jié)論承運(yùn)