國際物流期末

1、國際物流期末選擇第一章1、 國際物流概念含義、發(fā)展過程階段、系統(tǒng)組成、系統(tǒng)功能（1） 概念含義：國際物流是相對于國內(nèi)物流而言的，不同國家地區(qū)之間的物流，是跨國界的、流通范圍擴大了物品的實體流動，是國內(nèi)物流的延伸和進一步擴展，是國際貿(mào)易的一種必然組成部分。（2） 發(fā)展過程階段：A、第一階段，20世紀(jì)50年代至80年代初，物流設(shè)施和技術(shù)得到極大發(fā)展；B、第二階段，20世紀(jì)80年代初至90年代初，出現(xiàn)“精細物流”；C、第三階段，20世紀(jì)90年代初至今，形成“物流無國界”共識；（3） 系統(tǒng)組成：A、國際貨物運輸；B、外貿(mào)商品儲存；C、進出口商品裝卸搬運；D、進出口商品流通加工與檢驗；E、商品包裝（4）

2、 系統(tǒng)功能：A、運輸；B、儲存；C、包裝；D、裝卸搬運；E、配送；F、流通加工；G、信息處理；2、 國際貿(mào)易術(shù)語的變形（1） FOB:A、后加Liner Terms(班輪條件)；B、后加Under Tackle（吊鉤下交貨）； C、后加Stowed(理艙費在內(nèi))；D、后加Trimmed(平艙費在內(nèi))（2） CFR與CIF一致：A、后加Liner Terms(班輪條件)；B、后加Landed（卸至碼頭）； C、后加Ex Tackle(吊鉤下交接)；D、后加Ex ShipsHold(艙底交接)；3、 物流七要素（1）流體（2）載體（3）流向（4）流量（5）流程（6）流速（7）流效第三章1、 國際物

3、流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的類型、功能（1） 類型：A、轉(zhuǎn)運型節(jié)點；B、儲存型節(jié)點；C、流通型節(jié)點；D、綜合型節(jié)點；（2）功能：A、銜接轉(zhuǎn)換功能；B、儲存儲備功能；C、物流信息功能；D、物流管理功能；E、物流系統(tǒng)優(yōu)化功能；2、 保稅區(qū)（又稱保稅倉庫區(qū)）（1） 定義：又稱保稅倉庫區(qū)，是海關(guān)所設(shè)置的或經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)注冊的、受海關(guān)監(jiān)督的特定地區(qū)和倉庫。（2） 外國商品入保稅區(qū)，可以暫時不繳納進出口稅，但若要進入所在國市場，則需要；（3） 運入?yún)^(qū)內(nèi)的外國商品可以進行儲存、包裝等相關(guān)活動，或進行金融、保險等業(yè)務(wù)；（4） 按所有權(quán)劃分：A、公營；B、私營；（5） 按職能劃分為：A、指定保稅區(qū)；B、保稅貨棚；C、保稅倉庫；D、

4、保稅工廠；E、保稅陳列場；3、 自由港或自貿(mào)區(qū)（又稱自由口岸、對外貿(mào)易區(qū)、自由區(qū)、工商業(yè)自由貿(mào)易區(qū)）（1） 劃分范圍：關(guān)境以外，國境以內(nèi)；（2） 分類：A、把港口或設(shè)區(qū)的所在城市全都劃為自貿(mào)區(qū)，比如香港； B、把港口或設(shè)區(qū)的所在城市一部分劃為自貿(mào)區(qū)，比如漢堡自貿(mào)區(qū)；（4）自由貿(mào)易區(qū)的分布：A、歐洲；B、美洲；C、亞洲；D、非洲；E、大洋洲；（5）一般規(guī)定：A、關(guān)稅政策方面規(guī)定；B、業(yè)務(wù)活動規(guī)定；C、禁止和特別限制規(guī)定；4、 國際物流連線（海空運航線）（1）世界主要大洋航線：A、太平洋航線：遠東北美西海岸航線、加勒比海航線、南美西海岸航線、東南亞航線。B、大西洋航線：西北歐北美東海岸航線，西北歐

5、、北美東海岸加勒比海航線，西北歐、北美東海岸地中海遠東航線，南美東海岸好望角遠東航線，西北歐、地中海南美東海岸遠東航線。C、印度洋航線：波斯灣好望角西歐、北美航線，波斯灣東南亞日本航線，波斯灣蘇伊士運河地中海西歐、北美航線。（2）世界集裝箱海運干線：A、遠東北美航線（北太平洋航線）、北美歐洲、地中海航線等（3）我國主要的海運航線：A、近洋航線；B、遠洋航線；（4）世界主要航空線：A、西歐北美間的北大西洋航空線。該航線主要連接巴黎，倫敦，法蘭克福，紐約，芝加哥，蒙特利亞等航空樞紐；B、西歐中東遠東航空線。該航線連接西歐各主要機場至遠東香港，北京，東京等機場。并途經(jīng)雅典，開羅德黑蘭，卡拉奇，新德里

6、，曼谷，新加坡等重要航空站；C、遠東北美間的北太平洋航線。這是北京，香港，東京等機場經(jīng)北太平洋上空至北美西海岸的溫哥華，西雅圖，舊金山，洛杉磯等機場的航空線。并可延伸至北美東海岸的機場。太平洋中部的火奴魯魯是該航線的主要中繼加油站；D、北美南美，西歐南美，西歐非洲，西歐東南亞澳新，遠東澳新，北美澳新；第四章1、 國際貨物運輸中每種運輸方式優(yōu)點（1） 海洋運輸：A、運量大、通過能力強；B、運輸成本低；C、對貨物的適應(yīng)性強；D、航道四通八達；（2） 鐵路運輸：A、適應(yīng)性強；B、運量大；C、安全性高；D、運速快；E、運輸?shù)臏?zhǔn)確性強；F、受氣候因素影響??；G、運輸成本低；（3） 航空運輸：A、運速快；

7、B、運輸安全、準(zhǔn)確；C、可節(jié)約包裝、保險、銀行利息等費用；D、不受地面條件影響；（4） 郵政運輸：A、手續(xù)簡便；B、費用不高；C、“桌到桌”的運輸服務(wù)；（5） 公路運輸：A、機動、靈活，適應(yīng)性強；B、可實現(xiàn)門到門運輸；C、運輸速度較快；D、原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，技術(shù)改造容易；（6） 多式聯(lián)運：A、責(zé)任統(tǒng)一，手續(xù)簡便；B、減少中間環(huán)節(jié)，縮短運輸時間，減少貨損貨差，保證運輸質(zhì)量；C、節(jié)省運雜費，降低運輸成本，加速貨物周轉(zhuǎn)，減少利息支出；2、 班輪運輸（1） 特點：A、四固定（航線、港口、航期、運費率）；B、一負責(zé)（船方管裝管卸）；C、船貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)；D

8、、承運貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運質(zhì)量較有保證；（2） 運費組成：A、基本運費；B、附加費（需特殊處理或突發(fā)事件或客觀情況下加收的）；（3） 計費標(biāo)準(zhǔn)（基本運費）：A、按毛重或體積計收，“W/M”；B、按商品的FOB總值計收，“從價運費”，“A.V.”；C、按貨物的重量、尺碼或價值三者從高計收 (W/M or A.V.)；D、按貨物重量或者尺碼選擇其高者，再加上從價運費(W/M plus A.V.)；E、按每件貨物作為一個計費單位收費；F、臨時議定運價；（4） 班輪運費計算：總運費=基本運費+n項附加費（n0）（5）附加費種類：A、超重、超長、超大附加費；B、選港附加費；C、直航附加費；D、

9、轉(zhuǎn)船附加費；E、港口附加費；F、港口擁擠附加費；G、變更卸貨港附加費；H、燃油附加費；I、貨幣貶值附加費；J、繞航附加費；（6）班輪運費計算步驟：A、查明航線、貨物信息、以及是否轉(zhuǎn)船或直航、及卸貨港選擇；B、查貨物分級表，確定是什么貨物，按什么標(biāo)準(zhǔn)計費；C、根據(jù)貨物等級和計費標(biāo)準(zhǔn)，從航線費率表中查出基本運費費率；D、若需要，還應(yīng)查附加費率表；（7）涉及單據(jù)：A、托運單；B、裝貨聯(lián)單；C、裝貨清單；D、載貨清單（艙單）；E、過駁清單；F、提貨單（小提單）；（8）提單類型：A、根據(jù)是否轉(zhuǎn)船分已裝船和備運；B、根據(jù)表面批注分清潔和不清潔；C、根據(jù)收貨人抬頭不同分記名、不記名和指示；D、根據(jù)運輸方式分

10、直達、轉(zhuǎn)船和聯(lián)運；E、根據(jù)船舶經(jīng)營方式分班輪和租船；F、根據(jù)內(nèi)容繁簡分全式和簡式；G、根據(jù)使用效力分正本和副本；H、其他種類有倒簽、預(yù)借、過期、集裝箱以及艙面；I、根據(jù)簽發(fā)人不同分主和分；（10）聯(lián)運提單和多式聯(lián)運提單區(qū)別：A、前者一定以海運為基礎(chǔ)；B、后者不一定；3、 租船運輸（1） 特點：A、一般整船洽談；B、四不固定（航線、港口、航期、運價）；C、承租人和船舶所有人之間的權(quán)利和義務(wù)是通過雙方簽訂的租船合同確定；D、相關(guān)費用的承擔(dān)和支付按租船合同規(guī)定由船舶所有人或承租人負擔(dān)；（2） 種類：A、定程租船（航次租船）；B、定期租船（期租船）;C、光船租船；（3） 定程租船：A、按航程租用船舶；

11、B、船方負責(zé)船舶的經(jīng)營管理；C、運費按照數(shù)量計算；D、計算滯期和速遣費；（4） 定程租船合同范本：A、雜貨租船合同；B、煤炭租船運輸合同；C、谷物運輸租船合同；D、礦石租船運輸合同；E、液體貨物運輸租船合同；（5） 定期租船：A、按期限租用船舶；B租船方負責(zé)調(diào)度和運營、；C、租期內(nèi)每月每噸若干金額；D、不計算滯期和速遣費；（6） 定期租船合同范本：A、紐約土產(chǎn)交易所定期租船合同（簡稱土產(chǎn)格式）；B、波爾的姆統(tǒng)一定期租船合同（簡稱波爾的姆）；C、中租期租船合同（中國船公司制定）；（7） 光船租船合同范本：A、光船租船A式合同；B、光船租船B式合同；4、 航空運輸（1） 運價的代碼：A、M，起碼運

12、價；B、N，45KG以下；C、Q，45KG以上；（2）航空運輸，特種貨物劃分：v 00010999食用動物和植物產(chǎn)品；v 10001999活動物和非食用動物及植物產(chǎn)品；v 20002999紡織品、纖維及其制品；v 30003999金屬及其制品，但不包括機械、車輛和電器設(shè)備；v 40004999機械、車輛和電器設(shè)備；v 50005999非金屬礦物質(zhì)及其制品；v 60006999化工品及相關(guān)產(chǎn)品；v 70007999紙張、蘆葦、橡膠和木材制品；v 80008999科學(xué)、精密儀器、器械及配件；v 90009999其他貨物。（3）空運出口貨物基本流程A、市場營銷攬貨；B、接受委托；C、審核單證；D、預(yù)

13、配艙；E、預(yù)訂艙；F、接受單證；G、填制貨運單；H、接受貨物；I、貼標(biāo)記；J、配艙；K、訂艙；L、出口報關(guān)；M、出艙單；N、提板箱；O、簽單；P、交接發(fā)運；Q、航班跟蹤；R、信息服務(wù)；S、費用結(jié)算；（4）空運進口貨物基本流程A、國外發(fā)貨前，進口單位交單據(jù)給進口空港空運代理相關(guān)單據(jù)，委托報關(guān)、接貨；B、貨物到達，代理接到貨通知后，從機場或航空公司營業(yè)處取航空運單第三聯(lián)正本；C、代理取回并核對運單和合同副本或訂單，填進口貨物報關(guān)單，帶上相關(guān)單證向海關(guān)報關(guān)；D、海關(guān)審單通過，交清稅款和費用后將收據(jù)和所有報關(guān)單據(jù)交給海關(guān)放行部；E、貨物放行，馬上將貨送至貨主處；F、提貨時發(fā)現(xiàn)破損、短缺現(xiàn)象，可向航空公

14、司要商務(wù)記錄，交貨主向航空公司索賠或代為索賠；5、 各種集裝箱類型、交接方式（1）集裝箱類型：A、雜貨集裝箱；B、散貨集裝箱；C、冷藏集裝箱；D、開頂集裝箱；E、框架集裝箱；F、牲畜集裝箱；G、罐式集裝箱；H、汽車集裝箱；（2） 交接方式甲：A、整箱交、整箱接(FCL/FCL)；B、拼箱交、拆箱接(LCL/LCL)；C、整箱交、拆箱接(FCL/LCL)；D、拼箱交、整箱接(LCL/FCL)；（3） 交接方式乙：A、CY-CY;B、CY-CFS;C、CY-DR;D、CFS-CY;E、CFS-CFS;F、CFS-DR;G、DR-CY;H、DR-CFS;I、DR-DR;6、 國際多式聯(lián)運人性質(zhì)、地位

15、、責(zé)任范圍（1） 性質(zhì)地位：他既不是發(fā)貨人的代表或代理，也不是參加聯(lián)運的承運人代表或代理，他是多式聯(lián)運的當(dāng)事人，是一個獨立的法律實體；（2） 責(zé)任范圍：A、統(tǒng)一責(zé)任制，又稱完全責(zé)任制，對貨物負有部分區(qū)段的責(zé)任；B、分段責(zé)任制，又稱網(wǎng)狀責(zé)任制，以各區(qū)段原有責(zé)任為限；C、修正統(tǒng)一責(zé)任制，又稱混合責(zé)任制，介于上述兩種之間，責(zé)任范圍與統(tǒng)一責(zé)任制一樣，而賠償方面則與分段責(zé)任制一樣；第五章1、 海上貨物運輸保險（1） 承保風(fēng)險種類：A、海上風(fēng)險（自然災(zāi)害，比如雷電等和意外事故，比如擱淺等）；B、外來風(fēng)險（一般外來風(fēng)險，比如偷竊、雨淋等和特殊外來風(fēng)險，比如政策改變、戰(zhàn)爭等）；（2） 承保損失種類：A、全部損

16、失（實際和推定）B、部分損失（單獨和共同）；（3） 承保費用：A、施救；B、救助；C、特別；D、額外；（4） 基本險（責(zé)任范圍適用倉到倉條款，卸貨滿60天責(zé)任終止）：A、平安險；B、水漬險；C、一切險；（5） 一般附加險：A、偷竊、提貨不著險；B、淡水雨淋險；C、短量險；D、滲漏險；E、混雜、沾污險；F、碰損、破碎險；G、串味險；H、受潮受熱險；I、鉤損險；J、包裝破裂險；K、銹損險；（6） 特殊附加險：A、罷工險（也適用倉到倉）；B、戰(zhàn)爭險；C、交貨不到險；D、進口關(guān)稅險；E、艙面險；F、拒受險；G、黃曲霉素險；（7） 專門保險險別：A、海運冷藏貨物保險（冷藏險和冷藏一切險）；B、散裝桐油保

17、險；C、活牲畜、家禽運輸保險；2、 陸上運輸保險（1） 基本險（責(zé)任范圍適用倉到倉條款，卸貨滿60天保險責(zé)任終止）：A、陸運險；B、陸運一切險；（2） 陸運冷藏貨物險：到目的地滿10天保險責(zé)任終止；（3） 附加險：只有陸運貨物戰(zhàn)爭險，但也可加保罷工險；3、 航空運輸險（1） 基本險（責(zé)任范圍適用倉到倉條款，卸貨滿30天保險責(zé)任終止）：A、航空運輸險；B、航空運輸一切險；（2） 附加險：航空運輸戰(zhàn)爭險，也可加保罷工險；4、 倫敦保險協(xié)會海運貨物保險條款（1） ICC(A)險；（2）ICC(B)險；（3）ICC(C)險；（4）協(xié)會戰(zhàn)爭險條款(貨物)；（5） 協(xié)會罷工險條款(貨物)；（6）惡意損害險

18、條款；5、 投保險別的選擇（1）貨物的種類、性質(zhì)和特點；（2）貨物的包裝情況；（3）貨物的用途與價值；（4）運輸方式、運輸工具、運輸路線、運輸季節(jié)和港口(車站)；6、保險金額的確定和保費的計算（1）FOB價保險金額計算公式：保險金額=FOB價X（1+平均運費率）/1-平均保險費率（2）CFR價保險金額計算公式：保險金額=CFR價/1-平均保險均保（3）保險費的計算公式：保險費=保險金額X保險費率7、 保險費的退費（1） 承保落空退費；（2）協(xié)議退費；8、 保險索賠（1） 責(zé)任期間：倉至倉；（2） 時效：中國保險條款索賠時效為兩年，過期無效，所以一出事就應(yīng)該通知保險公司，因為一經(jīng)通知就不受索賠時

19、效限制；9、保險出單日期不得遲于運輸單據(jù)的出單日期；第七章1、 海關(guān)（1）性質(zhì)：A、是國家行政機關(guān)；B、是進出境監(jiān)督管理機關(guān)；C、是國家行政執(zhí)法部門；（2）監(jiān)督范圍：進出關(guān)境的活動；（3）監(jiān)督對象：所有進出關(guān)境的運輸工具、 貨物、物品；（4）中國國境=中國關(guān)境+6個獨立關(guān)稅區(qū)（臺、澎、金、馬、港、澳）（5）任務(wù)：A、監(jiān)管（核心）（監(jiān)管區(qū)分普通和特殊）；B、征稅（涉及海關(guān)權(quán)力）（征收關(guān)稅和進口環(huán)節(jié)海關(guān)代征稅）（主體是進口關(guān)稅，出口大多免稅）；C、；緝私（緝私范圍除了本身監(jiān)管范圍，還有對沿海沿邊的連續(xù)追擊）；D、編制海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計；（6）權(quán)力：A、檢查權(quán)；B、查閱、復(fù)制權(quán)；C、查問權(quán)；D、查驗權(quán)；E

20、、查詢權(quán)；F、稽查權(quán)；G、行政處罰權(quán)；H、佩戴和使用武器權(quán)；I、行政強制權(quán)；（7）權(quán)力特點：A、強制性；B、獨立性；C、特定性；D、效力先定性；E、優(yōu)益性；（8）體系：A、1個海關(guān)總署；B、41個直屬海關(guān)，562個隸屬海關(guān)；C、2個院校（秦皇島培訓(xùn)、上海高專）；D、1個廣東分署和2個特派辦（上海和天津）；（9）海關(guān)監(jiān)管貨物分類：A、一般進出口貨物；B、保稅貨物；C、特定減免稅貨物；D、暫時進出口貨物；E、其他貨物；2、 通關(guān)程序（1） 含義：指進出口貨物收發(fā)貨人、運輸工具負責(zé)人、物品推定所有人或其他代理人按照海關(guān)規(guī)定，辦理貨物、物品、運輸工具進出境及相關(guān)海關(guān)事務(wù)手續(xù)和步驟；（2） 報關(guān)程序：A

21、、審單；B、查驗；C、征稅；D、放行；（3） 通關(guān)程序三個階段：A、前期階段（進出境前，向海關(guān)辦理貨物備案手續(xù)過程）；B、進出境階段（進出境時），向海關(guān)辦理申報、交稅等手續(xù)過程）；C、后續(xù)階段（進出境后，向海關(guān)辦理核銷、解除監(jiān)管等手續(xù)過程）；（4） 登記手冊中，進料加工，首字母為“C”，來料為“B”；申報地點：A、出口報關(guān)在起運地（轉(zhuǎn)關(guān)）或出境地；B、進口報關(guān)在指運地（轉(zhuǎn)關(guān)）或入境地；C、改革后，如今可以屬地報關(guān)屬地驗放，之前是口岸驗放；（5） 報關(guān)方式：A、自理報關(guān)（進出口貿(mào)易企業(yè)）；B、代理報關(guān)（代理企業(yè)，如報關(guān)行、報關(guān)中心、國際貨代、船代等）；（6） 報關(guān)單位評的5個等級：A、AA級（資

22、信狀況好）；B、A級（資信狀況好）；C、B級（資信狀況一般）；D、C級（資信狀況差）；E、D級（資信狀況差）；（前三個實行便捷通關(guān)，后兩個實行嚴(yán)格監(jiān)管）；（7） 代理報關(guān)程序：A、簽訂報關(guān)委托書；B、獲取并審核相關(guān)隨附單證和相關(guān)商品信息；C、根據(jù)隨附單證信息，繕制報關(guān)單草單；D、開始申報；（8） 申報期限：A、進口申報為自運輸工具申報進境之日次日起的14日內(nèi)，遇法定假日可順延；B、出口為貨物運抵海關(guān)監(jiān)管區(qū)裝貨24小時前；C、經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)集中申報的，自運輸工具申報進境之日次日起的一個月內(nèi)；（9） 進口未按期申報：A、超過3個月，海關(guān)可變賣；B、3個月內(nèi)繳納滯納金（起征50元起，不足50元免繳，單位

23、從元開始；公式：應(yīng)繳滯納金=進口貨物完稅價格<CIF+調(diào)整項目>X滯報天數(shù)X滯報金率<5>)；（10） 申報單證：A、進口商業(yè)單證（隨附單證），必備的有商業(yè)發(fā)票、裝箱單、運輸單證<提貨單、裝貨單、各種運單>，預(yù)備的有結(jié)算單據(jù)<信用證等>、保險單據(jù)<保險單等>；B、進出境貿(mào)易管理單證，有進出口許可證件、檢驗檢疫證件、其他單證<產(chǎn)地證、關(guān)稅配額>；C、海關(guān)單證，有備案、審批、核準(zhǔn)等通關(guān)前期階段相關(guān)單證；D、其他單證，有委托書；（11） 申報方式：A、一般情況，先電子申報，再交紙質(zhì)報關(guān)單；B、未使用電子，則只提交紙質(zhì)；C、實施無

24、紙通關(guān)，則只需要進行電子報關(guān)；（12） 提交報關(guān)單和相關(guān)單證：海關(guān)審結(jié)電子報關(guān)單后，進出口收發(fā)貨人或代理人自接到海關(guān)“現(xiàn)場交單”或“放行交單”通知之日起10日內(nèi)到所在地海關(guān)提交書面單證辦理手續(xù)；（13） 貨物查驗率：目前貨物查驗率為10%-15%；（14） 配合查驗的工作：A、搬移、開拆、重封貨物包裝；B、了解申報貨物情況，回答關(guān)員詢問，提供相關(guān)單證和資料；C、協(xié)助海關(guān)進行進一步檢驗、化驗或鑒定的貨樣，收取海關(guān)出具的“取樣清單”；D、查驗結(jié)束，填寫“海關(guān)進出境貨物查驗記錄單”，并簽字確認；（15） 查驗貨物損壞賠償：A、查驗損失賠償原則；B、時間是查驗過程當(dāng)中；C、主體范圍是海關(guān)關(guān)員執(zhí)行造成；

25、D、金額范圍是直接經(jīng)濟損失；（16） 繳納稅費：收發(fā)貨人或代理人應(yīng)根據(jù)海關(guān)開具的繳款書和收費票據(jù)，在15天內(nèi)繳清；（17） 海關(guān)放行：A、海關(guān)在進口貨物提貨憑證、出口貨物裝貨憑證或航空運單上蓋放行章；B、施行“無紙通關(guān)”的，海關(guān)將“海關(guān)放行”報文發(fā)給收發(fā)貨人或代理人和海關(guān)監(jiān)管貨物保管人，相關(guān)人員自行打印，憑此辦理手續(xù)；（17） 一般進出口貨物特征：A、進出境環(huán)節(jié)繳納進出口稅費；B、進出口時提交相關(guān)許可證；C、海關(guān)放行即辦結(jié)海關(guān)放行手續(xù)；（是否一般進出口，關(guān)鍵看是否實際進出口和是否放行后解除監(jiān)管）；（18） 保稅貨物特征：A、經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)為特地目的的經(jīng)保稅加工和保稅物流；B、海關(guān)規(guī)定的暫緩納稅的監(jiān)

26、管貨物；C、要復(fù)運出境（監(jiān)管到此結(jié)束）；（19） 特定減免稅貨物特征：A、特定條件下減免稅；B、除另有規(guī)定外應(yīng)提交進口許可證件；C、特定的海關(guān)監(jiān)管期限（其他貨物為5年、機動車輛為6年、船和飛機為8年）；（消費稅不減免，關(guān)稅和增值稅才可以減免）（20） 暫準(zhǔn)進出境貨物：A、進口不繳稅；B、需做提前擔(dān)保的，憑擔(dān)保繳稅（前期）；C、監(jiān)管到貨物出境為止；（按我國對該類貨物監(jiān)管方式，分為適用ATA單證冊報關(guān)的暫準(zhǔn)進出境貨物、不適用ATA單證冊的展覽品、集裝箱箱體、暫時進出口貨物）；3海關(guān)稅別（1） 進口關(guān)稅：A、從價稅；B、從量稅；C、復(fù)合稅；D、滑準(zhǔn)稅；（進口稅還有正稅和附加稅之分，附加稅有反傾銷、反

27、補貼、特別關(guān)稅等，只有特定情況才能征收）；（2） 出口關(guān)稅；（3） 消費稅：A、過度消費會影響人身體健康、社會秩序、生態(tài)環(huán)境的（比如煙酒、鞭炮等）；B、奢侈品、非生活必須品（比如珠寶、化妝護膚品等）；C、高能耗的高檔消費品（比如小轎車、摩托車等）；D、不可再生和替代的能源消耗品（比如汽油、柴油等）；簡答1、 班輪運輸?shù)倪M出口貨運程序出口：p 承運人攬貨p 托運人訂艙p 托運人持裝貨單及有關(guān)單證向海關(guān)辦理貨物的出口報關(guān)、驗貨放行手續(xù)。p 公司接受貨主訂艙后，根據(jù)裝貨單聯(lián)中的留底聯(lián)，將全船待運貨物按目的港和貨物性質(zhì)歸類，依航次靠港順序排列編制全船裝載貨物的匯總清單。p 大副根據(jù)裝貨清單編制貨物積載

28、計劃，交代理人分送理貨、裝卸公司等按計劃裝船。p 在辦妥訂艙和報關(guān)手續(xù)后，托運人應(yīng)向船方交貨，進行貨物裝船。p 當(dāng)每一票貨物全部裝上船后，現(xiàn)場理貨人員即核對理貨計數(shù)單的數(shù)字，在單上簽注實裝數(shù)量、裝船位置、裝船日期并簽名，再由理貨長審查并簽字，然后隨同收貨單一起交船上大副。p 托運人取得收貨單后，即可憑提單要求船公司簽發(fā)提單。p 貨物裝船完畢后，船公司編制出口載貨清單。進口：p 船公司在卸貨港的代理人接到船舶抵港電報后，通知收貨人船舶到港日期，做好提貨準(zhǔn)備。p 卸貨港船公司的代理人根據(jù)裝貨港船公司的代理人寄來的貨運單證，編制進口載貨清單及有關(guān)船舶進口報關(guān)和卸貨所需要的單證，做好接船及卸貨準(zhǔn)備。p

29、 船舶抵港后，船公司在卸貨港的代理人隨即辦理船舶進口手續(xù)，船舶靠泊后開始卸貨。p 收貨人持正本提單向船公司在卸貨港的代理人處辦理提貨手續(xù)，付清應(yīng)付的費用后，換取代理人簽發(fā)的提貨單。p 收貨人辦理貨物進口手續(xù)，支付進口關(guān)稅后，持提貨單到碼頭倉庫或船邊提取貨物。2、海運提單的三種背書形式根據(jù)提單收貨人抬頭的不同（1） 記名提單，提單收貨人一欄填上具體收貨人名稱，不得轉(zhuǎn)讓；（2） 不記名提單，不列明收貨人名稱，無需背書即可轉(zhuǎn)讓； （3）指示提單，憑指示或憑某人指示；背書有空白背書和記名背書，空白背書上背書人在背面簽章即可，記名背書不但要簽章還要注明背書人名稱；3、航空運單的用途（不具有海運運輸提單的

30、“物權(quán)憑證”作用）（1）是承運人與托運人之間締結(jié)運輸契約的憑證。（2）是承運人接收貨物的證明文件。（3）是運費結(jié)算憑證和運費收據(jù)。（4）是國際進出口貨物辦理報關(guān)的必要單證。（5）可作為保險證書。（6）是承運人組織貨物運輸?shù)囊罁?jù)。4、航空分運單和總運單的區(qū)別（1）航空主運單它是航空運輸公司據(jù)以辦理貨物運輸和交付的依據(jù)，是航空公司和托運人訂立的運輸合同，每一批航空運輸?shù)呢浳锒加凶约合鄬?yīng)的航空主運單。（2）航空分運單集中托運人在辦理集中托運業(yè)務(wù)時，簽發(fā)的航空運單稱作航空分運單。航空分運單，是作為集中托運人與托運人之間的貨物運輸合同。（3）航空分運單是集中托運人與托運人之間的貨物運輸合同和交接貨物的

31、憑證，分運單的托運人欄和收貨人欄都是真正的托運人和收貨人；而航空總運單是航空公司與集中托運人之間的貨物運輸合同和交接貨物的憑證，同時又是承運人運輸貨物的正式文件，其托運人和收貨人欄都是集運商。5、海運集裝箱裝箱單的主要作用(1)在裝貨地點作為向海關(guān)申報貨物出口的代用單據(jù)；(2)作為發(fā)貨人、集裝箱貨運站與集裝箱碼頭堆場之間貨物的交接單；(3)作為向承運人通知集裝箱內(nèi)所裝貨物的明細表；(4)單據(jù)上所記載的貨物與集裝箱的總重量是計算船舶吃水差、穩(wěn)性的基本數(shù)據(jù)。(5)當(dāng)發(fā)生貨損時，是處理索賠事故的原始單據(jù)之一;(6)卸貨港集裝箱貨運站安排拆箱、理貨的單據(jù)之一;(7)在進口國、途經(jīng)國家作為辦理保稅運輸手

32、續(xù)的單據(jù)之一；6、什么是大陸橋運輸？并舉例？大陸橋運輸：|利用橫貫大陸的鐵路（公路）運輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把海洋兩端的大陸連接起來的集裝箱連貫運輸方式；舉例1：西伯利亞大陸橋是利用俄羅斯西伯利亞鐵路作為橋梁，把太平洋遠東地區(qū)和波羅的海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸連接起來，是世界上最長的運輸路橋。舉例2：新亞歐大陸橋東起我國連云港，經(jīng)隴海線、蘭新線，接北疆鐵路，出阿拉山口，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯，與西伯利亞大橋重合，最終抵達荷蘭鹿特丹、阿姆斯特丹等西歐主要港口；舉例3：北美大陸橋運輸有兩條線，一條是從西部太平洋口岸至東部大西洋口岸的鐵路（或公路）運輸系統(tǒng)，另一條是西部太平洋沿岸至南部墨西哥灣口

33、岸的鐵路（或公路）運輸系統(tǒng)；7、報關(guān)業(yè)務(wù)具體包括哪些事項（1）貨物申報，遞交給海關(guān)進出口貨物報關(guān)單、商業(yè)發(fā)票、裝箱單、出口收匯核銷單、代理報關(guān)委托書等基本單據(jù)。（2）配合查驗，海關(guān)認為有必要查驗時，貨物收發(fā)貨人或報關(guān)員按時到場配合海關(guān)查驗貨物 。（3）繳納稅費，按時代表貨主繳納關(guān)稅及政治稅 。（4）海關(guān)放行，海關(guān)結(jié)束對貨物監(jiān)管的決定。8、倒簽提單和預(yù)借提單有什么不同，已裝船提單記載的日期是貨物裝船完畢的日期，還是船舶開航的日期，為什么？（1）倒簽提單是指提單上記載的簽發(fā)日期早于貨物實際裝船完畢的日期，預(yù)借提單是貨物尚未裝船或貨物尚未裝船完畢時所簽發(fā)的提單。 （2）是裝船完畢

34、的日期。 （3）因為信用證規(guī)定提單日期應(yīng)是貨物裝船日期，船舶開航日期并不一定是貨物裝船日期。計算【海運運費計算】1、我方采用班輪運輸出口商品100箱，每箱體積30×60×50cm，毛重40kg，查運費表知該貨為9級，計費標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本運費為每運費噸109美元，另加收燃油附加費20%，貨幣貶值附加費10%。請計算該批貨物的總運費。（1）確定計費標(biāo)準(zhǔn) 30×60×50=0.09立方米>0.04噸（2）計算運費 總運費=109×（1+20%+10%）×0.09×100 =1275.3（美元）2、某公司出口箱裝貨物共100

35、箱，報價為每箱4000美元FOB上海，基本費率為每運費噸26美元或1.5%，以W/M or A.V.選擇法計算，每箱體積1.4m×1.3m×1.1m,毛重為每箱2公噸，并加收燃油附加費10%，貨幣貶值附加費20%，轉(zhuǎn)船附加費40%，求總運費。Ø 每箱體積2.002立方米>每箱毛重2公噸Ø 按體積計算的單位運費 =26×（1+10%+20%+40%）×2.002=88.49（美元）Ø 按FOB價值計算的單位運費 =4000 ×1.5%=60（美元）<88.49（美元）Ø 總運費=88.49 &#

36、215;100=8849（美元）3、我某公司出口箱裝貨物一批，報價為CFR利物浦每箱35美元，英國商人要求改報FOB價。該批貨物的體積為45×40×25(cm)，每箱毛重為35公斤，商品計費標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本運費為120美元/運費噸，并加收燃油附加費20%，貨幣貶值附加費10%。問：我方應(yīng)如何報價?Ø 每箱體積0.045立方米>每箱毛重0.035公噸Ø 按體積計算的單位運費 =120 ×（1+20%+10%）×0.045=7.02（美元）Ø FOB價=CFR-F=35-7.02=27.98（美元）4、某托運人通過中遠集

37、裝箱公司承運一票貨物（2×20ft FCL），采用包箱費率，從黃浦港出口到勒哈佛（Le Havre）港。另有貨幣貶值附加費10%,燃油附加費5%.另：查中國-歐洲集裝箱費率表知：從黃浦港到勒哈佛港，須經(jīng)香港轉(zhuǎn)船，運費為直達基礎(chǔ)上加USD150/20ft. 從黃浦港出口直達費率為1550USD/20ft.Ø 基本運費=(1550+150) ×2=3400 (USD)Ø 貨幣貶值附加費=3400 ×10%=340(USD)Ø 燃油附加費=3400 ×5%=170(USD)Ø 所以，海運運費為：3400+340+170=

38、3910（USD）【航空運費計算】例:一批貨物實際毛重是250公斤，體積是1908900立方厘米，即計費重量=1908900/6000立方厘米 318.5公斤1、PEK（北京）到SXB（斯特拉斯堡）運價分類：N,18元,Q 14.81元 300kg 13.54元 500kg 11.95元，普貨一件從PEK運到SXB，計算運費。18元×38=684元 14.81×45=666.45元故該件貨物可按45公斤以上運價計得的運費666.45收取。2、A至B點，普通貨物4公斤，M級運費為37.5（元），而45公斤以下的貨物運價N級7.5（元），求應(yīng)收費用。7.5×4=30（

39、元）小于M級運費，此批貨物應(yīng)收運費37.5（元）3、4、【保險金額和保險費】 保險金額 =CIF（CIP）價×（1+投保加成率）保險費=保險金額×保險費率1、中國A公司對外出售貨物一批,合同規(guī)定:數(shù)量100公噸,單價每公噸1000英鎊CIF倫敦,賣方按發(fā)票金額加一成投保水漬險和短量險,保險費率分別為0.3%和0.2%,試計算A公司的投保金額是多少?應(yīng)向保險公司付多少保險費?投保金額1000×100×(110%)110000英鎊 保險費110000×(0.3%0.2%)550英鎊2、設(shè)我方以50美元/袋CIF新加坡出口某種商品1000袋，貨物出口

40、前，由我方向中國人民保險公司投保水漬險、串味險及淡水雨淋險，水漬險、串味險及淡水雨淋險的保險費率分別為0.6% 、0.2%和0.3%，按發(fā)票金額110投保，問：該批貨物的投保金額和保險費各是多少？投保金額50×1000×11055000（美元）保險費55000×（0.6%+0.2%+0.3%）605（美元）3、某商品出口報價CFR1200美元，為避免漏保，客戶來函要求我方加一成代為保險，保險費率0.63%，求：CIF價、保險金額、保險費。CIF價CFR價/(1 - 保險費率×保險加成) 1200/(1 - 0.63%×110%)1208.37美

41、保險金額 = 1208.37×（1+10%）= 1329.21美元保險費 = 1329.21×0.63% = 8.37美元【進口關(guān)稅和進口消費稅計算】1、 從價稅：從價稅應(yīng)征稅額=貨物的完稅價格X從價稅稅率；2、 從量稅：從量稅應(yīng)征稅額=貨物數(shù)量X單位稅額；3、 復(fù)合稅：復(fù)合稅應(yīng)征稅額=貨物的完稅價格X從價稅稅率+貨物數(shù)量X單位稅額；4、 消費稅：A、實行從價定率征收，應(yīng)納稅額=組成計稅價格X消費稅稅率（組成計稅價格=關(guān)稅完稅價格+關(guān)稅稅額/1-消費稅稅率）；B、實行從量定額征收，應(yīng)納稅額=應(yīng)征消費稅消費品數(shù)量X單位稅額；C、同時實行上述兩種的，應(yīng)納稅額=組成計稅價格X消費

42、稅稅率+應(yīng)征消費稅消費品數(shù)量X單位稅額；案例分析1、 多式聯(lián)運經(jīng)營人（1）含義：國際多式聯(lián)運經(jīng)營人既不是發(fā)貨人的代理或代表，也不是參加聯(lián)運的承運人的代理或代表，而是多式聯(lián)運當(dāng)事人，是一個獨立的法律實體，對于貨主來說他是承運人，對于分承運人來說，他又是貨物的托運人； （2）多式聯(lián)運經(jīng)營人類型:A、以船舶運輸為主的國際多式聯(lián)運經(jīng)營人；B無船國際多式聯(lián)運經(jīng)營人（有承運人型、場站經(jīng)營型、代理人型）；（3）多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任形式及其含義:A、統(tǒng)一責(zé)任制，是指多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨主按統(tǒng)一原則承擔(dān)全程運輸責(zé)任；B、網(wǎng)狀責(zé)任制，是指多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨主按各區(qū)段法律承擔(dān)全程運輸責(zé)任；C、統(tǒng)一修正責(zé)任制，是指在責(zé)

43、任基礎(chǔ)方面與統(tǒng)一責(zé)任制相同，而在賠償限額方面與網(wǎng)狀責(zé)任制相同；（4）多式樣聯(lián)運經(jīng)營人應(yīng)具備條件:A、足夠的賠償能力；B、相適應(yīng)的技術(shù)能力-確保其流通性;C、令人信服的擔(dān)保程度。（5）多式聯(lián)運經(jīng)營人對于貨物運輸所采取的賠償責(zé)任原則:A、過失責(zé)任原則（完全過失和不完全過失）；B、嚴(yán)格責(zé)任原則（指除不可抗力造成的損失可以免責(zé)外）；例：案例12013年1月，陜西某多式聯(lián)運經(jīng)營人從南斯拉夫通過大陸橋運輸進口家具，家具裝載于8個20英尺的集裝箱內(nèi)，第一批貨為4個集裝箱，于2月21日抵達集裝箱站，而另外4個集裝箱卻遲遲不見。后經(jīng)多次查找方知，由于國外代理制單錯填到站名，將貨錯發(fā)至上海。當(dāng)時上海正遭遇洪水災(zāi)害

44、，7月25日收到貨后，打開集裝箱后發(fā)現(xiàn)大部分家具已被水浸泡、破損，不能使用。案例1 分析造成貨損貨差甚至滅失的原因在于國外代理（多式聯(lián)運被委托人）工作失誤，人為造成的損失，如家具錯發(fā)，若代理未將運單到站名寫錯，就不會造成貨物破損。而多式聯(lián)運經(jīng)營人在事件發(fā)生的始終，一直盡力查找，盡職盡責(zé)。但是，根據(jù)多式聯(lián)運公約條款，多式聯(lián)運經(jīng)營人應(yīng)對貨物運輸?shù)娜^程負責(zé)，理應(yīng)賠償由此給收貨人帶來的損失。同時，由于發(fā)生貨損及滅失的原因在國外代理一方，多式聯(lián)運經(jīng)營人也應(yīng)向國外代理進行追償。案例2香港某出口商委托一多式聯(lián)運經(jīng)營人作為貨運代理，將一批半成品的服裝經(jīng)孟買轉(zhuǎn)運至印度的新德里。貨物由多式聯(lián)運經(jīng)營人在其貨運站裝

45、入2個集裝箱，且簽發(fā)了清潔提單，表明貨物處于良好狀態(tài)下接收的。集裝箱經(jīng)海路從香港運至孟買，再由鐵路運至新德里。在孟買卸船時發(fā)現(xiàn)其中1個集裝箱外表損壞。多式聯(lián)運經(jīng)營人在該地的代理將此情況于鐵路運輸前通知了鐵路承運人。當(dāng)集裝箱在新德里開啟后發(fā)現(xiàn)，外表損壞的集裝箱所裝貨物嚴(yán)重受損；另一集裝箱雖然外表完好、鉛封也無損，但內(nèi)裝貨物已受損。香港出口商要求多式聯(lián)運經(jīng)營人賠償其損失。案例2分析多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責(zé)。作為當(dāng)事人，國際多式聯(lián)運經(jīng)營人收到貨物后，如貨物是處于多式聯(lián)運過程中產(chǎn)生的損失，則首先應(yīng)由多式聯(lián)運經(jīng)營人承擔(dān)責(zé)任，然后再向?qū)嶋H責(zé)任人追償。況且在本案中，集裝箱是多式聯(lián)運經(jīng)營人自己裝箱，并已承

46、認收貨時貨物外表狀況良好，因而對于2箱貨物的損失多式聯(lián)運經(jīng)營人都要負責(zé)。其中，第1個集裝箱是在香港至孟買的海運途中損壞的，很明顯，貨物也是此時受損的。多式聯(lián)運經(jīng)營人在賠付出口商時，可根據(jù)海牙規(guī)則或海牙一維斯比規(guī)則享受責(zé)任限制，且有權(quán)向海上承運人索賠。對于第2箱貨損，應(yīng)看作隱藏損害，因為貨損發(fā)生在哪一階段無從查明。所以由海運和鐵路承運人共同賠償。案例3甲公司與乙公司簽訂一部運輸契約，由乙公司所有的“破浪號”輪船進行運輸，運送人乙由巴西運輸一套精煉棕櫚油設(shè)備至上海，約定運費為29500美元，同年“破浪號”在駛往上海港途中遇海上風(fēng)浪貨艙進水，船體傾斜，被途經(jīng)該地的丙公司船舶救助并拖至A港，再由A港改由乙的姊妹船“乘風(fēng)號”運輸?shù)缴虾８?。后?jīng)船舶技術(shù)公司對船舶進行檢查，發(fā)現(xiàn)“破浪號”輪船船體開裂進水的原因，是由于船舶結(jié)構(gòu)缺陷或船舶材質(zhì)問題所致，該輪貨艙鑄蝕特別嚴(yán)重，船底板上有一條長度約為400mm縱向裂口，痕跡較舊并用木塞塞住，且被核定抗風(fēng)能力8級的該輪，在遭遇6級風(fēng)浪